道路研究調(diào)查報告道路研究調(diào)查報告PAGE8道路研究調(diào)查報告道路調(diào)查報告院系：土木工程學(xué)院專業(yè)：城鎮(zhèn)建設(shè)年級:２０１１級2班學(xué)生姓名:樊亮羅瓷菊李軍張恒導(dǎo)師：王筱簡目錄TＯC\o"1-3"\ｈ\ｕHYPERLINK＼l＿Toc2６4４１引言?１HYPEＲLINK\l_Toｃ２75０8一、調(diào)研背景?１HYPERLＩNＫ＼l＿Toｃ３111８二、調(diào)研目的 1ＨYPERＬIＮK\l_Toc98１７三、調(diào)查方法以及成員分工情況 1HYＰERLINK＼l＿Toｃ26077四、調(diào)研內(nèi)容及數(shù)據(jù)分析 2ＨYＰEＲLＩNＫ\l_Tｏc133３21、調(diào)研范圍: 2HＹPEＲLINK\l_Tｏc１83952.車流量統(tǒng)計: 3HＹPEＲLINK\ｌ_Toｃ25394五、ＯD調(diào)查表和每小時交通臨時中斷頻率直方圖 5HＹPERLＩNK\ｌ＿Tｏc2235９六、道路指標(biāo)計算處理 PＡGERＥF_Toc22359７HYPEＲLINK\l＿Toc2５23（一）高峰小時交通量特定參數(shù)及分析?ＰAGＥREＦ＿Tｏｃ2５237ＨＹPEＲLＩNK\l＿Toc2４869（二）道路通行能力 PAGEREF_Ｔoc248６9８HＹPEＲＬINK\l_Toc３1６69(三）交通負(fù)荷度 PAGEREF＿Toc３1６69８HＹＰERLINK\ｌ＿Toｃ１7３８9七、現(xiàn)狀介紹:?ＰAＧEREF_Toｃ1７3898HYPERLIＮＫ\l_Ｔoc3０71１八、調(diào)查結(jié)論及問題分析?PAGEREF＿Ｔoc3071１9HYPERLＩＮK\l_Toc30839九、擬解決方案?PAＧＥＲEF_Tｏｃ3０8399引言隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和城市化的發(fā)展，道路擁擠現(xiàn)象越來越成為眾多城市的難題，怎樣合理的規(guī)劃設(shè)計道路成為重要課題,而道路調(diào)查是做好交通規(guī)劃的重要基礎(chǔ),通過道路調(diào)查,在道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段,收集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實際數(shù)據(jù),,找出交通現(xiàn)象的特征性趨向,即交通量在時間上、空間上的變化和分布規(guī)律,為解決道路擁擠堵塞提供數(shù)據(jù)支持。鑒于道路調(diào)查的重要性和探究三峽中心醫(yī)院路段交通流量的分布規(guī)律，我們開展了這次道路調(diào)查實踐活動。本次調(diào)查活動共計兩天十個小時，分為數(shù)據(jù)收集、整理階段和討論探究階段以及最后的歸納總結(jié)階段，以大量的實際數(shù)據(jù)作為支撐，讓我們對三峽中心醫(yī)院對人流、車流的影響有了詳盡的了解。調(diào)研背景城市大型公共建筑，如學(xué)校、醫(yī)院、體育場等設(shè)施往往位于城市中心地帶，成為城市客流（貨流）的主要集散地，由于它本身所具有的公共性強(qiáng)、建筑密度高、交通指向性高、集聚效應(yīng)大等特點(diǎn),是交通需求和土地利用矛盾的核心區(qū)域。本次調(diào)查的對象三峽中心醫(yī)院,是國家三級甲等綜合性醫(yī)院,能吸引萬州乃至三峽庫區(qū)大量病患人員就醫(yī)，該路段人流量、車流量巨大,隨之而來的便是交通組織通行問題，經(jīng)常能看見醫(yī)院門前T型交叉路口出現(xiàn)車輛擁堵情況,對行車速度產(chǎn)生影響及行人安全造成嚴(yán)重威脅,為對此處擁堵現(xiàn)象有個定量的了解,我們小組開展了這次調(diào)研活動。調(diào)研目的了解三峽中心醫(yī)院的交通現(xiàn)狀,找出車流、人流在時間上的變化規(guī)律以及其相互變化關(guān)系，探究三峽中心醫(yī)院對交通的影響，解釋產(chǎn)生某些現(xiàn)象的具體原因,是醫(yī)院產(chǎn)生的人流導(dǎo)致車流的擁堵還是進(jìn)出醫(yī)院的車流導(dǎo)致城市次干道上的擁堵？驗證猜想并提出解決方案,同時進(jìn)一步了解醫(yī)院片區(qū)居民出行的公交線路選擇和需求。調(diào)查方法以及成員分工情況對醫(yī)院周邊小攤販及個體戶、/行人的出行情況采取OＤ調(diào)查,調(diào)查采用不定項選擇結(jié)合填空的形式,共發(fā)放問卷40份(小組成員每人10份)，回收４0份。對車流及人流采用交通量統(tǒng)計，王牌路入口處（由李軍統(tǒng)計）和太白路入口處（由羅瓷菊統(tǒng)計）為本次調(diào)查的起點(diǎn),果園路出口處(由樊亮統(tǒng)計）和新城路出口處(由張恒統(tǒng)計)為本次調(diào)查的終點(diǎn),起點(diǎn)終點(diǎn)之間路段為本次人流車流調(diào)查的系統(tǒng)路段。調(diào)研內(nèi)容及數(shù)據(jù)分析1、調(diào)研范圍：2.車流量統(tǒng)計：三峽中心醫(yī)院路段車流量統(tǒng)計表(４.24）類別（輛）時間(miｎ)轎車進(jìn)轎車出公交進(jìn)公交出其他進(jìn)其他出非機(jī)動進(jìn)非機(jī)動出貨車進(jìn)貨車出8：25-8：4０3４23４13944516６952１8：4０-８:5536８3４6404357５37４348:５5-9:103343０14０334８53１1517９:10－９：253２727９41４０51498７２59:25－9:４0370347４548６8５6７1944９:40-９：５535４３483634５8616113３9：55-10:10324340353８4543３９3310:10-10:253273２7４242605554331６：3５-１6:502752９4３4413８5０76１２16:50-１７:053２４3１2３９363３４4663117:05-17:20369３7８364349395500１7:２0-17：3531５３０7３23461５5９821１7:3５-17:５0345361313045437５1３１7：50-18:0５292352３2３0494４45211８:05-１8:202９2３４1３３3649６11484０1８:２０-18:3526２324373２423２4１12合計5220５29８592604804８0４11210835４0三峽中心醫(yī)院路段車流量統(tǒng)計表(4．27）類別(輛）時間（mｉn）轎車進(jìn)轎車出公交進(jìn)公交出其他進(jìn)其他出非機(jī)動進(jìn)非機(jī)動出貨車進(jìn)貨車出8:25-8：4０３3034２４2４0５557783２８:４０-8:55３1２333３8３569６0５323８:55-9:1０34０３20394１52569７33９:1０-９:253２１３0737４０5０6179219:25-9:403１53２538３３６14875249:40-９:55３０43114２４５595２45339:55-1０:103013２０3940４8４83４02１0:10－10:２５30029３３9４15７55５43２16:35-16:5０３28301363842435６4316:５0－1７:0５26727４27273749６6321７:05-17:202６52773935４33355１117:20-17:3530０29835405５61883117：3５－17:5032230５４０３７５1４6952317：50－18:05３08３0３33305０50５51１1８:05-18:20２８527234354３51108１０１8:2０-１8：35２6728０31344２3943１2合計４86５48615８959１81４8０９99913433３.人流量統(tǒng)計三峽中心醫(yī)院人流量統(tǒng)計表項目（人）時間(ｍiｎ)起點(diǎn)終點(diǎn)進(jìn)出進(jìn)出8:3５－8:5050629３２５931１8:5０-9:054633２７2853049:０５-9:20４7６324206307９:20-９:3５４293６629６３639:３５-9:50４61３4422２3４２9:５０－１0：０５4５4393２3２30310:05-10:２0４3440１20８３２310：２0-10:3535５378223３53以上數(shù)據(jù)根據(jù)2014/4/24（周四)日和２０14／4/27（周日)日記錄資料綜合得出4．調(diào)查路段的交通情況分析(１)機(jī)動車交通量變化機(jī)動車進(jìn)出量呈現(xiàn)上午進(jìn)大于出、下午出大于進(jìn)的趨勢,上午三峽中心醫(yī)院停車場對進(jìn)入車流有一定分流能力,整個調(diào)查路段個體戶較多,對進(jìn)入車流在時間上也有一定分流作用，晚高峰時段出區(qū)域車流量明顯大于進(jìn)區(qū)域車流量,是道路系統(tǒng)內(nèi)部車輛離開系統(tǒng)的結(jié)果。另外,總體進(jìn)入車流量王牌路入口略大于太白路,總體出車流量新城路出口接近兩倍于果園路,果園路無公交線路。車輛進(jìn)出高峰時段出現(xiàn)在上午8：25-９:25之間和下午１7：20-１8:2０之間。(2)非機(jī)動車交通量變化本次統(tǒng)計非機(jī)動車包括自行車和電動車,非機(jī)動車數(shù)量總體較上少,萬州為山地地形,非機(jī)動車出行較為艱難,另外每當(dāng)機(jī)動車高峰期非機(jī)動車數(shù)目隨之減少。原因是考慮到安全因素,機(jī)動車擁擠的時候會對非機(jī)動車產(chǎn)生大量未知影響。（3)人流量變化進(jìn)出人流量總體上在700人／15min上下波動，由于三峽中心醫(yī)院的強(qiáng)烈影響，8—9點(diǎn)是人流進(jìn)入的高峰時段,隨后逐步減少，而出人流量呈逐漸上升趨勢,9::２0到9:50進(jìn)出人流量基本達(dá)到平衡狀態(tài)，之后出人流量逐漸大于進(jìn)人流量。很好理解,上午八點(diǎn)左右醫(yī)院正式上班,醫(yī)患人員大量進(jìn)入,路段小商販、個體戶開始營業(yè),出現(xiàn)進(jìn)人流高峰,上午十點(diǎn)以后,很多病人看病完成,進(jìn)高峰時期人流幾乎同時出系統(tǒng)，產(chǎn)生出人流高峰。還有考慮到三峽中心醫(yī)院門前新城路路段為單行道，整個路段只有一個公交站,很多人從公交下車看完病然后出我們假定的系統(tǒng)去系統(tǒng)外的公交站坐車，所以進(jìn)出人流量并不是絕對的平衡。另外非工作日和工作日的車流量略有減少,但是無明顯變化。(4）進(jìn)出車流量分布圖：進(jìn)方向高峰小時交通量出方向高峰小時交通量五、OD調(diào)查表和每小時交通臨時中斷頻率直方圖基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析：１．第二題選項統(tǒng)計單位（人)選項步行公交出租車小汽車自行車其他人數(shù)1323320２合計問卷４0份,本題單選數(shù)目為3７,雙選數(shù)目為3。在所有調(diào)查對象中，選擇步行出行和公交出行的占了大多數(shù)。從而可以看出步行是該路段近距離出行的主要交通方式，坐公交是該路段遠(yuǎn)距離出行的主要交通方式，出租車、私家車和其他也有少量人選擇，自行車則沒人選擇此交通方式。2.第三題選項統(tǒng)計單位（人)選項工作學(xué)習(xí)吃飯購物其他人數(shù)2402414合計問卷40份,本題單選數(shù)目為３7，雙選份數(shù)為2，三選份數(shù)為1。從統(tǒng)計結(jié)果可以看出,該路段以商貿(mào)為主，是醫(yī)院對人流聚合力的具體體現(xiàn)，人多,人們就愿意在這里做生意，其中以小攤販為主。附表(公交)調(diào)查情況單位（人)從出發(fā)地點(diǎn)到公交站步行時間５分鐘以內(nèi):1１5－10分鐘:510分鐘以上:6公交線路１3、１7、18等公交等待時間5分鐘以內(nèi):1４5-10分鐘:510分鐘以上:3公交擁擠頻率經(jīng)常：1５偶爾：7幾乎不：合計２２份，調(diào)查對象對該路段的公交車情況大致滿意,能快速坐上公交車,但是車上比較擠,有必要增加公交車的數(shù)目。每小時交通臨時中斷頻率直方圖交通中斷次數(shù)與車流量有一定關(guān)系，但沒絕對的正比例關(guān)系,車流量大的時候并不一定會產(chǎn)生交通中斷,通過觀察,影響交通通行效率的主要原因是車輛交匯處車輛通行是否有序。另外太白路路段車輛如果想進(jìn)入三峽中心醫(yī)院分離車道，必須從左車道換入右車道,這也是影響交通正常通行的重要因素。六、道路指標(biāo)計算處理（一）高峰小時交通量特定參數(shù)及分析進(jìn)方向：高峰小時為8:25-9：25，高峰小時交通量為1780輛/小時,8：５5－9:10為最高１５mｉn，為4８6輛,故PHF=178０／(4＊48６)=０．92分析結(jié)果：PHＦ滿足要求,道路暢通出方向：高峰小時為17:05pm-18：05pm,高峰小時交通量為1６９8輛／小時，1７：05ｐm-17:20pm為最高15miｎ,為44７輛，故PＨF=1698/(4*447）=0.９5分析結(jié)果:PHF滿足要求,道路暢通。（二）道路通行能力一定時間內(nèi)能通過道路進(jìn)向車流交匯處斷面的道路通行能力為C0＝100０v/ｌ0C＝1０00*55/30=1８33（三)交通負(fù)荷度該斷面的實際交通量為1781,與其通行能力之比為1781/1833＝０.97七．現(xiàn)狀介紹:1．在三峽中心醫(yī)院門診部左側(cè)的Ｔ字型交叉路口,無交通信號燈無轉(zhuǎn)盤等交通疏導(dǎo)設(shè)施。2.通過實際觀察，該路口上下班高峰期很堵,在上下班高峰期內(nèi),堵的次數(shù)差距不大。3.三峽中心醫(yī)院分離車道位于王牌路進(jìn)向車道的延長線上。4.根據(jù)觀察，該交叉路口中心有一塊類似于三角形的地帶車輪印非常淡,日常車輛很少使用該區(qū)域。5.三峽中心醫(yī)院急診部左側(cè)有人行天橋入口,但是很少有人使用，很多行人會選擇直接橫穿馬路,而該處無人行橫道線。6.三峽中心醫(yī)院門診部右側(cè)有一公交站及人行橫道線,無紅綠燈。７.在調(diào)查區(qū)段,賣水果、小吃、算命的小攤販特別多，占據(jù)車道兩邊的人行道。8.道路寬度較小,建筑后退距離也較小。調(diào)查結(jié)論及問題分析通過小組成員的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、觀察分析和細(xì)致的討論，我們認(rèn)為導(dǎo)致該路段上下班高峰期擁堵的原因有：上下班時期進(jìn)入該路段的車流量巨大,由于三峽中心醫(yī)院分離車道占據(jù)了王牌路進(jìn)方向車道的延長線,導(dǎo)致王牌路進(jìn)入的車輛要向左邊車道偏移，從而與太白路進(jìn)入的車輛在交叉口形成嚴(yán)重的擁擠。從太白路想進(jìn)入三峽中心醫(yī)院的車輛，必須在交叉口完成車道轉(zhuǎn)換進(jìn)入醫(yī)院分離車道。從太白路路段下來的公交車由于要在右側(cè)車道進(jìn)站停車,也必須快速完成從新城路左側(cè)車道向右側(cè)車道的轉(zhuǎn)換。王牌路分隔進(jìn)出車道的雙黃線在交叉路口較遠(yuǎn)處終止,導(dǎo)致車流量大時從王牌路進(jìn)入新城路的車輛往路口中間占道，擠壓太白路路段下來的車輛。以上四點(diǎn)原因加上該交叉路口無紅綠燈（或轉(zhuǎn)盤）,必然造成車輛交匯處車輛的無序和雜亂行駛,導(dǎo)致交通擁堵。由于該路段為單行道,導(dǎo)致兒童醫(yī)院那側(cè)無公交車站，想進(jìn)入兒童醫(yī)院，必須在公交站下車從人行橫道橫穿馬路,而大型醫(yī)院人流量巨大,就會造成人堵車的情況。醫(yī)院周邊的流動商販占據(jù)人行道，導(dǎo)致行人走馬路的情況屢見不鮮，影響行人的通行及安全。７.該路段交叉口本身設(shè)置有人行天橋，但是沒有得到很好的利用，由于道路窄，而天橋的行走距離長，行人更愿意直接橫穿馬路,在造成交通擁擠的同時自身的人身安全也得到威