一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T352—2004《長江船舶航行技術(shù)性能實船試驗方法》自

頒布實施以來，對長江船舶實船試驗起到了指導(dǎo)性作用。目前JT/T352-2004距

上一次修訂已過去了十幾年，在此期間，我國交通運(yùn)輸行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展，

長江干線船舶數(shù)量及通航密度有了大幅度的增加，為此長江干線航道實行了定線

制分道航行規(guī)則；運(yùn)力結(jié)構(gòu)跟隨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級調(diào)整，長江上原有的主流的大型船

隊幾乎被自航單船所取代，目前僅存的船隊已不航行于急流險灘；GPS、北斗等

多個全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)建立，衛(wèi)星定位系統(tǒng)測量的普及運(yùn)用和完善，差分衛(wèi)星定

位測量系統(tǒng)以其精度高、同步性好、適應(yīng)性強(qiáng)、測試人員少等特點，目前已成為

船舶航行性能測試的主要手段。與此同時，與船舶航行技術(shù)性能實船試驗的相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)也相繼頒布；由于上述諸多因素的變化，本標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行修訂。

交通運(yùn)輸部在科技科發(fā)函[2015]114號文《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2015年交通

運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃的通知》中，將該標(biāo)準(zhǔn)列入修訂項目（計劃編號JT2015-36），

由長江航運(yùn)科學(xué)研究所有限公司承擔(dān)該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

（二）參編單位

由長江航運(yùn)科學(xué)研究所有限公司所作為標(biāo)準(zhǔn)的主起草單位負(fù)責(zé)組織完成標(biāo)

準(zhǔn)的修訂。

（三）主要工作過程

2019年3月——2019年5月，成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，課題組通過走訪相關(guān)單位

調(diào)研航道、船型等的變化特點，結(jié)合已有船舶測試項目研究成果，對《長江船舶

航行技術(shù)性能實船試驗方法》2004版進(jìn)行了分析，提出了標(biāo)準(zhǔn)修訂的原則、主

要依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)修訂的方法；

2019年6月——2020年3月，完成標(biāo)準(zhǔn)草稿（初稿）。

2020年4月——2020年7月，編制組多次集中，對所收集的信息進(jìn)行分

析研究，討論修訂內(nèi)容、各項技術(shù)要求等，形成標(biāo)準(zhǔn)討論稿。

1

2020年8月——2020年9月，組織內(nèi)部審查，對初稿進(jìn)行內(nèi)部審核，并根

據(jù)內(nèi)部審核意見，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步修改、完善和補(bǔ)充，形成征求意見稿初稿。

2020年10月——2021年3月，征求意見稿初稿報船標(biāo)委和標(biāo)準(zhǔn)審查組審

核，根據(jù)審核意見修改完善形成征求意見稿。

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：倪德先、曾勇、方晨、徐耿魁、何帆。上述人員承擔(dān)的

主要工作如下：

項目參與人

序號承擔(dān)工作內(nèi)容

員

主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿、編制說明的編寫和統(tǒng)稿，組

倪德先

1織協(xié)調(diào)編寫、調(diào)研、數(shù)據(jù)整理工作。

主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中修訂內(nèi)容的確定以及論證工作，編寫標(biāo)

曾勇

2準(zhǔn)草案及編制說明大綱。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)稿、校對審核。

3方晨主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)試驗參數(shù)的確定和論證。

4徐耿魁參與調(diào)研并收集整理資料，以及標(biāo)準(zhǔn)的校對工作。

5何帆參與調(diào)研并收集整理資料，以及標(biāo)準(zhǔn)的校對工作。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)制修訂原則

本標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作遵循：先進(jìn)性、科學(xué)性、規(guī)范性、協(xié)調(diào)性、適用性的原則，

在原標(biāo)準(zhǔn)框架下，編制組圍繞業(yè)界最新技術(shù)發(fā)展，較為廣泛收集業(yè)界反饋意見，

結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)單位已有船舶測試項目研究成果，針對定線制航行規(guī)則、船隊被自

航單船所替代、DGPS測試方法廣泛應(yīng)用等特點，同時結(jié)合與相關(guān)實船測試標(biāo)準(zhǔn)

相適應(yīng)的原則，進(jìn)行《實船試驗方法》的評估、修訂、完善。編制過程中注重標(biāo)

準(zhǔn)的適用性，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則進(jìn)行編寫和表達(dá)。

2

（二）標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容的依據(jù)

針對長江定線制航行規(guī)則、船隊被自航單船所替代、自航單船采用了清潔能

源動力、差分衛(wèi)星定位系統(tǒng)測試方法廣泛應(yīng)用等實際情況，采用與相關(guān)實船測試

標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)的原則，進(jìn)行《長江運(yùn)輸船舶操縱性衡準(zhǔn)》修訂。其主要修訂內(nèi)容包

括：一是在“范圍”中增加清潔能源動力；二是按照GB1.1—2020，在本標(biāo)準(zhǔn)中

增加“規(guī)范性引用文件”“術(shù)語和定義”；三是針對定線制航行規(guī)則，對船舶航速

試驗時的上下水航路進(jìn)行修訂；四是鑒于長江船隊已基本退出航運(yùn)市場，近十多

年來也沒有開展相關(guān)試驗實情，同時考慮到定線制分道航行規(guī)則導(dǎo)致對實船試驗

的制約，取消拖力試驗、阻力試驗、低速舵效試驗；五是結(jié)合DGPS測試方法相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，引入了DGPS接收機(jī)測試相關(guān)技術(shù)要求。具體修訂內(nèi)容如下：

1.范圍

目前，LNG清潔能源動力在長江上已得到應(yīng)用，故對本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍做

相應(yīng)的修改，將原來的“柴油機(jī)動力”修改為“以柴油和天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)

作為推進(jìn)動力”。

2.規(guī)范性引用文件

考慮到差分衛(wèi)星定位系統(tǒng)以廣泛應(yīng)用于船舶性能測試，而原標(biāo)準(zhǔn)中尚無差分

衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收機(jī)相關(guān)技術(shù)要求，故本標(biāo)準(zhǔn)增加以下規(guī)范性引用文件：《船舶

航速和操縱性的DGPS測試方法》（CB/T3970—2005）。

3.術(shù)語和定義

（1）海軍系數(shù)

實船航速試驗時，由于測試船的實際排水量與設(shè)計排水量會有一定差異，導(dǎo)

致測試得到的設(shè)計航速偏差，參考《船舶原理》中的“海軍系數(shù)”定義，對此偏

差采用海軍系數(shù)進(jìn)行修正，故增加海軍常數(shù)定義和英語注釋。

（2）常車穩(wěn)速

目前，長江船舶一般是“大機(jī)小用”，在汛期船舶滿載上水急流處，主機(jī)才

短時間滿負(fù)荷運(yùn)行，其它情況一般在常車或以下工況運(yùn)行，因此，所有船舶操縱

3

性試驗的前提是常車穩(wěn)速，故增加常車穩(wěn)速定義和英語注釋。定義參考《長江運(yùn)

輸船舶操縱性衡準(zhǔn)》中的“常車穩(wěn)速”定義。

（3）定?；剞D(zhuǎn)

原標(biāo)準(zhǔn)5.1中的回轉(zhuǎn)性出現(xiàn)了定常回轉(zhuǎn)角速度，但回轉(zhuǎn)試驗可能有不同舵角

下的試驗，為了保證量度的唯一性，故增加定常回轉(zhuǎn)定義和英語注釋。定義參考

《長江運(yùn)輸船舶操縱性衡準(zhǔn)》中的“定?；匦浴倍x。

（4）倒順車

原標(biāo)準(zhǔn)5.1.4中沒有對船舶使用主機(jī)倒順車運(yùn)行工況進(jìn)行描述，但倒順車工

況在長江雙機(jī)船舶在有限寬度航道中減小船舶回轉(zhuǎn)半徑是常態(tài)，與海洋船舶回轉(zhuǎn)

工況有著較大區(qū)別，故增加倒順車定義和英語注釋以示明確。

4.總則

進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修改，將原標(biāo)準(zhǔn)“2總則”和“3試驗的準(zhǔn)備與實施”合并在修

訂標(biāo)準(zhǔn)的“4總則”中，分為“4.1試驗主要內(nèi)容”、“4.2試驗基本條件”、“4.3

試驗前技術(shù)準(zhǔn)備”、“4.4試驗組織與實施”。

（1）試驗主要內(nèi)容

①取消原標(biāo)準(zhǔn)“2.2快速性試驗”中的“拖力試驗”和“阻力試驗”，其主要

原因，一是目前長江水域剩下的船隊基本是固定隊形和固定搭配，其拖力和阻力

已通過早期船模水池試驗得到，再進(jìn)行實船性能試驗驗證沒有意義；二是拖力和

阻力試驗要求寬闊水域，而目前長江已實行定線制分道航行規(guī)則，試驗水域選擇

比較困難；三是受風(fēng)浪流、以及過往船型波的影響船舶擺動，拖力和阻力難以測

準(zhǔn)；四是多年來已沒有拖力和阻力實船試驗的案例。

②取消原標(biāo)準(zhǔn)“2.2操縱性試驗”中的“低速舵效試驗”，其主要原因，一是

長江船舶特征為寬淺吃水，受外力（風(fēng)、流、航行波等）作用易變向，導(dǎo)致低速

舵效試驗結(jié)果呈現(xiàn)較大的不確定性；二是長江水域相對狹窄，通航密度大，目前

實施了定線制分道航行規(guī)則，給低速舵效試驗造成了很大的制約；三是長江船舶

主要靠車舵組合來控制船舶的低速操縱性，包括倒順車、首側(cè)推等，目前長江船

4

舶也沒有開展“低速舵效試驗”案例。

③取消原標(biāo)準(zhǔn)“2.3專門性試驗”中的“倒車舵性能試驗”，其主要原因，一

是長江船隊基本退出營運(yùn)市場后，自航單船均沒有配置倒車舵；二是目前僅存的

原油運(yùn)輸船隊一直以來為一推四駁固定搭配，其倒車舵性能試驗早期已完成，對

于現(xiàn)在船隊而言基本沒有變化；二是長江定線制分道航行規(guī)則對“倒車舵性能試

驗”形成很大的制約，實施起來困難很大。目前長江船舶也沒有開展“倒車舵性

能試驗”案例。

（2）試驗基本條件

由于各試驗所需的環(huán)境條件不同，且長江實行了定線制分道航行規(guī)則，故采

用了《內(nèi)燃機(jī)動力內(nèi)河船舶系泊和航行大綱》中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行要求。

（3）試驗前技術(shù)準(zhǔn)備

將原標(biāo)準(zhǔn)中“試驗前技術(shù)準(zhǔn)備”內(nèi)容從“試驗的組織與實施”中單列出來，

衛(wèi)星定位系統(tǒng)現(xiàn)廣泛用于人們的日常生活中，有用于定位導(dǎo)航的，也有用于精準(zhǔn)

測量的，故增加了4.3.2d）衛(wèi)星定位接收機(jī)相關(guān)技術(shù)要求來保證試驗結(jié)果的可靠

性。

（4）試驗組織與實施

由于長江實行了定線制分道航行規(guī)則，水域航行試驗需得到長江海事局的許

可才能實施，故對原標(biāo)準(zhǔn)“3.1試驗的計劃與組織”進(jìn)行了修訂，主要提出原則

性要求。

5.快速性試驗

取消了“拖力試驗”和“阻力試驗”，對快速性其它試驗進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修改，

每項試驗按照試驗?zāi)康摹⒃囼灧椒?、試驗程序、注意事項、結(jié)果處理五個部分進(jìn)

行編輯修訂。

（1）航速試驗

試驗?zāi)康模?.1.1）、試驗方法（5.1.2）和基本來源于原標(biāo)準(zhǔn)，僅做編輯性修

訂；試驗程序（5.1.3）由于長江定線制分道航行規(guī)則，進(jìn)行了順逆水試驗船舶航

5

路修訂；注意事項（5.1.4）每一種工況的試驗過程中，主機(jī)控制閥位應(yīng)保持不變

修改成主機(jī)控制轉(zhuǎn)速應(yīng)保持不變，數(shù)據(jù)處理（5.1.5）取消了故對原標(biāo)準(zhǔn)（4.1.9）

“航程差修正”和“舵降差修正”，增加了“水深修正”和“排水量”修正。取

消的主要原因，一是目前實船航速試驗基本采用GPS測速法，航程差修正已沒

有實際意義；二是目前實船航速試驗在航道內(nèi)進(jìn)行，必須小舵角保持航向。增加

的主要原因是長江航道水深隨季節(jié)性變化，同水域測試段可能水深不同；另外試

驗船舶配載很難與設(shè)計狀態(tài)完全相同，較小差異情況經(jīng)常出現(xiàn)。

（2）系樁拉力試驗

試驗?zāi)康模?.2.1）、試驗方法（5.2.2）、注意事項（5.2.4）和數(shù)據(jù)處理（5.2.5）

基本來源于原標(biāo)準(zhǔn)，僅做編輯性修訂；增加了試驗程序（5.2.3）內(nèi)容。

6.操縱性試驗

操縱性試驗包括回轉(zhuǎn)試驗、航向穩(wěn)定性試驗、操舵速度試驗、前進(jìn)舵效試驗、

Z形操縱試驗、慣性試驗、低速舵效試驗。其中低速舵效試驗時，由于低速時螺

旋槳提供給舵葉的尾流很小，船舶舵效較正常航速航行差，導(dǎo)致試驗所占水域較

大，妨礙了船舶按定線制規(guī)則航行。目前也基本沒有船舶進(jìn)行低速舵效試驗需求

了，因此，在操縱性試驗中取消了“低速舵效試驗”。此外，由于原標(biāo)準(zhǔn)中各操

縱性試驗的體系架構(gòu)不清晰，不利于標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，因此，對保留的操縱性試驗標(biāo)

準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性編輯修訂，每項試驗按照試驗?zāi)康?、試驗方法、試驗程序、注意?/p>

項、結(jié)果處理五個部分進(jìn)行編輯修訂。

（1）回轉(zhuǎn)試驗

主要修訂內(nèi)容，一是將原標(biāo)準(zhǔn)該章節(jié)中的“旋回試驗”中“旋回”名稱均改

為“回轉(zhuǎn)”，與其它標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；二是進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修改，按照試驗?zāi)康?、試驗方法?/p>

試驗程序、測量參數(shù)、數(shù)據(jù)處理五個部分對其進(jìn)行編輯修訂。

將原標(biāo)準(zhǔn)(5.1.2)中通常是在“全速不變”的試驗條件修改為“常車穩(wěn)速”

(6.1.2.1)。

將原標(biāo)準(zhǔn)(5.1.4.a)中倒順車回轉(zhuǎn)試驗程序中“發(fā)令一舷主機(jī)倒車”條款，更

改為“發(fā)令操舵方向側(cè)主機(jī)倒車”(6.1.3.2.1)

6

將原標(biāo)準(zhǔn)(5.1.10.b)中無因次角速度——舵角曲線“2L/D”更改為

“L/V”（6.1.5.2.b）,將原標(biāo)準(zhǔn)(5.1.10.b、5.1.10.e、5.1.10.f、

5.1.10.g、圖5)降速——舵角曲線符號“Vs”、橫傾角符號“Ψ”更改為

“Vt”、“φ”(6.1.5.2.e、6.1.5.2.f、6.1.5.2.g、圖3)。

（2）航向穩(wěn)定性試驗

主要修訂內(nèi)容，一是將“直航延時試驗”和“直航操舵試驗”名稱分別修改

為“直線穩(wěn)定性試驗”和“航向保持能力試驗”，與其它標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；二是“直線

穩(wěn)定性試驗”、“航向保持能力試驗”和“回舵操縱試驗”進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修改，試驗

目的（6.2.1）、試驗方法（6.2.2）、試驗流程（6.2.3）、和結(jié)果處理（6.2.5）基本

來源于原標(biāo)準(zhǔn)，僅做編輯性修訂。增加了注意事項（6.2.4），將原標(biāo)準(zhǔn)中（5.2.2.3）

偏航角符號“Ψ”和剩余回轉(zhuǎn)角速度符號“Ψ”修改為“θ”和“”，增加了偏航角

—時間的關(guān)系曲線(6.2.5、圖5)。

（3）操舵速度試驗

主要修訂內(nèi)容為結(jié)構(gòu)性調(diào)整，試驗?zāi)康模?.3.1）、試驗方法（6.3.2）、試驗流

程（6.3.3）、注意事項（6.3.4）和結(jié)果處理（6.3.5）基本來源于原標(biāo)準(zhǔn)，僅做編

輯性修訂。

（4）前進(jìn)舵效試驗

主要修訂內(nèi)容為結(jié)構(gòu)性調(diào)整，試驗?zāi)康模?.4.1）、試驗方法（6.4.2）、試驗流

程（6.4.3）、注意事項（6.4.4）和結(jié)果處理（6.4.5）基本來源于原標(biāo)準(zhǔn)，僅做編

輯性修訂。將原標(biāo)準(zhǔn)中(5.4.5，表C.13)船舶舯剖面面積符號“A”更改為“Am”

（6.4.5，表C.1），將原標(biāo)準(zhǔn)中(圖8)操舵速度試驗的公式中“t2”修改為“t”(圖

8)。

（5）Z形操縱試驗

7

主要修訂內(nèi)容為結(jié)構(gòu)性調(diào)整，試驗?zāi)康模?.5.1）、試驗方法（6.5.2）、試驗流

程（6.5.3）、注意事項（6.5.4）和結(jié)果處理（6.5.5）基本來源于原標(biāo)準(zhǔn)，僅做編

輯性修訂?！?/p>

（6）慣性試驗

主要修訂內(nèi)容為結(jié)構(gòu)性調(diào)整，試驗?zāi)康模?.6.1）、試驗方法（6.6.2）、試驗流

程（6.6.3）、注意事項（6.6.4）和結(jié)果處理（6.6.5）基本來源于原標(biāo)準(zhǔn)，僅做編

輯性修訂。將原標(biāo)準(zhǔn)中(5.7.2，5.7.3.b）慣性試驗試驗方法和停車慣性試驗程

序中“全速前進(jìn)”修改為“常車前進(jìn)”（6.6.2，6.6.3.1.b）。

7.專門性試驗

專門性試驗包括過灘能力試驗、下沉量試驗、航跡線試驗和倒車舵性能試驗。

目前，倒車舵只存在于長江大型船隊上，長江自航單船沒有設(shè)置倒車舵。船隊進(jìn)

行倒車舵試驗時，由于螺旋槳反轉(zhuǎn)提供給舵葉的來流很小，對船隊運(yùn)動的控制力

很差，加上大型船隊本身的平面尺度較大，導(dǎo)致試驗所占水域較大，妨礙了船舶

按定線制規(guī)則航行?？紤]到目前長江上僅剩的船隊的隊形已經(jīng)固定，倒車舵性能

經(jīng)過多年的營運(yùn)實踐檢驗，目前基本沒有倒車舵性能試驗需求，因此，在專門性

試驗中取消了“倒車舵性能試驗”。

此外，由于原標(biāo)準(zhǔn)中各專門性試驗的體系架構(gòu)不清晰，不利于標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，

因此，對保留的專門性試驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性編輯修訂，每項試驗按照試驗?zāi)康摹?/p>

試驗方法、試驗程序、數(shù)據(jù)處理四個部分進(jìn)行編輯修訂。

（1）過灘能力試驗

主要修訂內(nèi)容為結(jié)構(gòu)性修改，試驗?zāi)康模?.1.1）、試驗方法（7.1.2）、試驗程

序（7.1.3）、數(shù)據(jù)處理（7.1.4）基本來源于原標(biāo)準(zhǔn)，僅做編輯性修訂。

（2）下沉量試驗

主要修訂內(nèi)容為結(jié)構(gòu)性修改，試驗?zāi)康模?.2.1）、試驗方法（7.2.2）、試驗程

序（7.2.3）、和數(shù)據(jù)處理（7.2.4）基本來源于原標(biāo)準(zhǔn)，僅做編輯性修訂。

（3）航跡線試驗

8

主要修訂內(nèi)容為結(jié)構(gòu)性修改，試驗?zāi)康模?.3.1）、試驗方法（7.3.2）、試驗程

序（7.3.3）、和數(shù)據(jù)處理（7.3.4）基本來源于原標(biāo)準(zhǔn)，僅做編輯性修訂。

8.試驗報告

試驗條件（8.2.2.e）中增加了儀器檢驗的有效期，其它條款按照原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

編輯性修訂。

9.附錄A

將原表中的量綱修改成單位，并使用國際單位對應(yīng)符號。刪除了方形系數(shù)、

棱形系數(shù)、舯橫剖面系數(shù)符號中的希臘字母“δ、φ、β”，將型深符號“D”條

款，更改為“Dp”。

10.附錄B

隨著科技的發(fā)展世界上出現(xiàn)了包括中國北斗在內(nèi)的多套全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，

將GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))修改成全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

11.附錄C

刪除了原標(biāo)準(zhǔn)中“拖力試驗記錄匯總表”和“阻力試驗記錄匯總表”,將附

錄中的“旋回試驗”中“旋回”名稱均改為“回轉(zhuǎn)”；增加了航向穩(wěn)定性試驗記

錄表試驗項時間的單位“s”（表C.7）。

將原標(biāo)準(zhǔn)中(表C.9）操舵速度試驗記錄表中右→左試驗過程中第6項“右滿

舵到操左滿舵”表頭修改為“左滿舵到操右滿舵”表頭（表C.7）。

將原標(biāo)準(zhǔn)中(表C.10）慣性試驗記錄匯總表中的試驗過程“全速轉(zhuǎn)速”和“全

速功率”表頭修改為“常車轉(zhuǎn)速”和“常車功率”表頭（表C.7）。

將原標(biāo)準(zhǔn)中(表C.11）慣性試驗測速、定位記錄表中的首向角的單位“s”

修改為“°”（表C.9）。

將原標(biāo)準(zhǔn)中(表C.12）“自打過灘試驗記錄匯總表”和“上架到露艉的總時

間”名稱修改為“過灘能力試驗記錄匯總表”和“上灘到露艉的總時間”（表

C.10）。

9

將原標(biāo)準(zhǔn)中(表C.14）“GPS定位記錄匯總表”名稱修改為“全球衛(wèi)星定位

系統(tǒng)定位記錄匯總表”（表C.12）

12.附錄D

原標(biāo)準(zhǔn)中(公式D.3）角速度法計算定常回轉(zhuǎn)直徑公式系數(shù)中角速度符號“Ψ”、

航速單位“kn”和計算系數(shù)“0.514、58.9”，分別修改為“”、“km/h”、“0.278、

31.8”（公式D.4）

13.附錄E

將原標(biāo)準(zhǔn)Z形操縱試驗結(jié)果的表達(dá)與計算方法”

E.2.2.a,E.2.2.b,E.2.2.e,E.2.2.f,圖E.1和表E.1中的“Ψ、Ψ0、Ψ2、Ψe、

????????

Ψ4、Ψe＇、Ψ6、Ψe〞”更改了“Ψ、Ψ0、Ψ2、Ψe、Ψ4、Ψe＇、Ψ6、Ψe＂”符號，(見

E.2.2.a,E.2.2.c,E.2.2.f,E.2.2.g,圖E.1和表E.1；增加了計算步驟和K、T

平均值公式（見表見E.2.2.b，E.2.2.h）；將原標(biāo)準(zhǔn)（表E.1）Z形操縱試驗計

算表中的積分公式中“dtt”符號修改為“dt”符號(表E.1)

（三）解決的主要問題

原標(biāo)準(zhǔn)實施以來，內(nèi)河通航環(huán)境、實船測試方法、內(nèi)河船型均發(fā)生了較大的

變化，針對這些變化，國家和行業(yè)也頒布了相應(yīng)的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)，因此，本標(biāo)準(zhǔn)修

訂主要是與現(xiàn)行的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，同時針對標(biāo)準(zhǔn)的可操作性，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

行了結(jié)構(gòu)性修訂。解決的主要問題，一是針對長江定線制分道航行規(guī)則，對航速

試驗中順逆水航路進(jìn)行了修訂；二是針對目前廣泛使用的差分衛(wèi)星定位系統(tǒng)測試

方法，增加了相應(yīng)接收機(jī)的引用標(biāo)準(zhǔn)；三是針對長江船型變化情況，結(jié)合通航環(huán)

境變化對試驗水域的限制，取消了“拖力試驗”、“阻力試驗”、“低速舵效試驗”、

“倒車舵性能試驗”；四是便于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，各試驗均按照試驗?zāi)康?、試驗?/p>

法、試驗流程、注意事項和結(jié)果處理進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修訂。

三、主要試驗的分析綜述報告、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

10

目前，差分衛(wèi)星定位系統(tǒng)因其精度高、同步性好、人為影響因素少，現(xiàn)已廣

泛應(yīng)用于實船性能測試，原標(biāo)準(zhǔn)中雖提出了相應(yīng)的使用方法，但未對其差分衛(wèi)星

定位系統(tǒng)接收機(jī)的選用、標(biāo)定檢驗等提出要求，本標(biāo)準(zhǔn)修訂將《船舶航速和操縱

性的DGPS測試方法》（CB/T3970—2005）作為引用標(biāo)準(zhǔn)可以為船舶快速性和操

縱性試驗提供技術(shù)保障。另外，將原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修訂，同時根據(jù)定線制分道

航行規(guī)則實施，取消對安全隱患大、測試精度難以控制、且基本不開展的部分試

驗，既有利于保持其它船舶的正常航行，也可減少測試船舶的人力物力支出。

四、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度

長江航道與船型與海上和國外內(nèi)河航道、船型特征有很大的差異，其相關(guān)試

驗方法無法用于長江船舶，故試驗主要借鑒國內(nèi)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。采用的標(biāo)準(zhǔn)

主要是《船舶航速和操縱性的DGPS測試方法》（CB/T3970—2005），借鑒的標(biāo)

準(zhǔn)主要有《柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)動力內(nèi)河船舶系泊和航行大綱》（GB/T3221—2010）和

《船舶能效設(shè)計指數(shù)驗證方法》（GB/T30010—2013）。

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

《長江船舶航行技術(shù)性能實船試驗方法》是按現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

的指導(dǎo)原則下，針對長江船舶航行技術(shù)性能試驗驗證要求進(jìn)行深化完善，形成推

薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的法律、法規(guī)及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中，只有《內(nèi)河船舶法定檢驗技

術(shù)規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）中有關(guān)于船舶操縱性能試驗要求，目前《規(guī)則》適

用于船型為船長為80m及以上的貨船；主機(jī)總功率為883kw及以上的推船與駁

船所組成的頂推船隊；乘客定額100人以上的客船；油船、液化氣體船、化學(xué)品

船和載運(yùn)危險貨物船舶?！兑?guī)則》僅要求提供船舶滿載出港下的航速、Z形操舵

試驗、回轉(zhuǎn)性試驗、停船試驗資料，并沒有給出具體的試驗驗證方法。《長江船

舶航行技術(shù)性能實船試驗方法》是在此基礎(chǔ)上針對長江船舶試驗驗證方法進(jìn)行完

善補(bǔ)充，便于開展相關(guān)試驗。該標(biāo)準(zhǔn)是非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，主要作用是指導(dǎo)船舶技術(shù)

性能試驗的開展，控制試驗風(fēng)險，提高試驗精度。

11

六、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

七、標(biāo)準(zhǔn)過渡期的建議，即對標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后至開始實施的時間給出建議

本標(biāo)準(zhǔn)無需過渡，建議本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后即實施。

八、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

建議本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后廢止原標(biāo)準(zhǔn)JT/T352—2004。

九、其他應(yīng)予說明的事項

無。

12

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

長江船舶航行技術(shù)性能實船試驗方法

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2021年3月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T352—2004《長江船舶航行技術(shù)性能實船試驗方法》自

頒布實施以來，對長江船舶實船試驗起到了指導(dǎo)性作用。目前JT/T352-2004距

上一次修訂已過去了十幾年，在此期間，我國交通運(yùn)輸行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展，

長江干線船舶數(shù)量及通航密度有了大幅度的增加，為此長江干線航道實行了定線

制分道航行規(guī)則；運(yùn)力結(jié)構(gòu)跟隨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級調(diào)整，長江上原有的主流的大型船

隊幾乎被自航單船所取代，目前僅存的船隊已不航行于急流險灘；GPS、北斗等

多個全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)建立，衛(wèi)星定位系統(tǒng)測量的普及運(yùn)用和完善，差分衛(wèi)星定

位測量系統(tǒng)以其精度高、同步性好、適應(yīng)性強(qiáng)、測試人員少等特點，目前已成為

船舶航行性能測試的主要手段。與此同時，與船舶航行技術(shù)性能實船試驗的相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)也相繼頒布；由于上述諸多因素的變化，本標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行修訂。

交通運(yùn)輸部在科技科發(fā)函[2015]114號文《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2015年交通

運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃的通知》中，將該標(biāo)準(zhǔn)列入修訂項目（計劃編號JT2015-36），

由長江航運(yùn)科學(xué)研究所有限公司承擔(dān)該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

（二）參編單位

由長江航運(yùn)科學(xué)研究所有限公司所作為標(biāo)準(zhǔn)的主起草單位負(fù)責(zé)組織完成標(biāo)

準(zhǔn)的修訂。

（三）主要工作過程

2019年3月——2019年5月，成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，課題組通過走訪相關(guān)單位

調(diào)研航道、船型等的變化特點，結(jié)合已有船舶測試項目研究成果，對《長江船舶

航行技術(shù)性能實船試驗方法》2004版進(jìn)行了分析，提出了標(biāo)準(zhǔn)修訂的原則、主

要依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)修訂的方法；

2019年6月——2020年3月，完成標(biāo)準(zhǔn)草稿（初稿）。

2020年4月——2020年7月，編制組多次集中，對所收集的信息進(jìn)行分

析研究，討論修訂內(nèi)容、各項技術(shù)要求等，形成標(biāo)準(zhǔn)討論稿。

1

2020年8月——2020年9月，組織內(nèi)部審查，對初稿進(jìn)行內(nèi)部審核，并根

據(jù)內(nèi)部審核意見，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步修改、完善和補(bǔ)充，形成征求意見稿初稿。

2020年10月——2021年3月，征求意見稿初稿報船標(biāo)委和標(biāo)準(zhǔn)審查組審

核，根據(jù)審核意見修改完善形成征求意見稿。

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：倪德先、曾勇、方晨、徐耿魁、何帆。上述人員承擔(dān)的

主要工作如下：

項目參與人

序號承擔(dān)工作內(nèi)容

員

主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿、編制說明的編寫和統(tǒng)稿，組

倪德先

1織協(xié)調(diào)編寫、調(diào)研、數(shù)據(jù)整理工作。

主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中修訂內(nèi)容的確定以及論證工作，編寫標(biāo)

曾勇

2準(zhǔn)草案及編制說明大綱。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)稿、校對審核。

3方晨主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)試驗參數(shù)的確定和論證。

4徐耿魁參與調(diào)研并收集整理資料，以及標(biāo)準(zhǔn)的校對工作。

5何帆參與調(diào)研并收集整理資料，以及標(biāo)準(zhǔn)的校對工作。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)制修訂原則

本標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作遵循：先進(jìn)性、科學(xué)性、規(guī)范性、協(xié)調(diào)性、適用性的原則，

在原標(biāo)準(zhǔn)框架下，編制組圍繞業(yè)界最新技術(shù)發(fā)展，較為廣泛收集業(yè)界反饋意見，

結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)單位已有船舶測試項目研究成果，針對定線制航行規(guī)則、船隊被自

航單船所替代、DGPS測試方法廣泛應(yīng)用等特點，同時結(jié)合與相關(guān)實船測試標(biāo)準(zhǔn)

相適應(yīng)的原則，進(jìn)行《實船試驗方法》的評估、修訂、完善。編制過程中注重標(biāo)

準(zhǔn)的適用性，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則進(jìn)行編寫和表達(dá)。

2

（二）標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容的依據(jù)

針對長江定線制航行規(guī)則、船隊被自航單船所替代、自航單船采用了清潔能

源動力、差分衛(wèi)星定位系統(tǒng)測試方法廣泛應(yīng)用等實際情況，采用與相關(guān)實船測試

標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)的原則，進(jìn)行《長江運(yùn)輸船舶操縱性衡準(zhǔn)》修訂。其主要修訂內(nèi)容包

括：一是在“范圍”中增加清潔能源動力；二是按照GB1.1—2020，在本標(biāo)準(zhǔn)中

增加“規(guī)范性引用文件”“術(shù)語和定義”；三是針對定線制航行規(guī)則，對船舶航速

試驗時的上下水航路進(jìn)行修訂；四是鑒于長江船隊已基本退出航運(yùn)市場，近十多

年來也沒有開展相關(guān)試驗實情，同時考慮到定線制分道航行規(guī)則導(dǎo)致對實船試驗

的制約，取消拖力試驗、阻力試驗、低速舵效試驗；五是結(jié)合DGPS測試方法相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，引入了