PAGE9-第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展合格考過關(guān)檢驗讀高速馬路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖,完成1~2題。1.分析兩種模式的高速馬路對城市建成區(qū)的影響,可知()A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地B.乙模式須要占用城市建成區(qū)用地C.甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D.乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大2.從高速馬路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)改變可以推斷()A.城鎮(zhèn)化初期,高速馬路遇到城市時一般會采納甲模式B.隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展,乙模式有向甲模式演化的趨勢C.在城鎮(zhèn)化快速推動時期,甲模式會消逝D.大城市發(fā)展到成熟期,不會同時存在甲模式和乙模式答案:1.C2.B解析:第1題,從圖中可以看出,甲模式高速馬路從城區(qū)穿過,乙模式高速馬路從城市建成區(qū)外經(jīng)過,對比兩幅圖可知,甲模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系、景觀與環(huán)境的影響比乙模式大。第2題,城鎮(zhèn)化初期高速馬路一般不干脆穿過城市建成區(qū),以避開其對城市內(nèi)部交通及環(huán)境帶來不利影響。隨著城市面積擴(kuò)大,高速馬路部分被城市包圍,形成乙模式向甲模式的轉(zhuǎn)變?！白罱K一公里”物流是配送的最終環(huán)節(jié),它的優(yōu)勢是可以實現(xiàn)“門到門”,按時按需地送貨上門。目前,“最終一公里”配送成為我國物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。下圖為我國某網(wǎng)上商城自建物流體系示意圖。讀圖,完成3~4題。3.下列關(guān)于該網(wǎng)上商城物流體系的敘述,正確的是()A.青藏地區(qū)目前應(yīng)多建一級物流中心B.位于武漢的物流中心主要服務(wù)省內(nèi)C.長江三角洲地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)D.物流中心的等級與距離呈負(fù)相關(guān)4.最有利于解決“最終一公里”物流問題的措施是()A.增加城市配送點(diǎn)數(shù)量B.提高地區(qū)信息化水平C.加快交通路網(wǎng)建設(shè)D.提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平答案:3.C4.A解析:第3題,青藏地區(qū)目前經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá),尚無城市配送點(diǎn),不適合修建一級物流中心;武漢的物流中心為一級物流中心,面對全國的客戶服務(wù);據(jù)圖示信息,長江三角洲地區(qū)是物流中心最密集地區(qū);物流中心的等級越高,數(shù)量越少,距離越遠(yuǎn),呈正相關(guān)。第4題,“最終一公里”問題的產(chǎn)生源于配送點(diǎn)到用戶之間的沖突,兩地之間的距離越遠(yuǎn),則在較短時間內(nèi)送達(dá)客戶的可能性就會越小,因此,在城市增加配送點(diǎn)數(shù)量是最有效的做法;提高地區(qū)信息化水平可使信息通暢,提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,加快交通路網(wǎng)建設(shè),有利于提高送貨效率,但這些都不能干脆送貨到客戶手中。哈佳高鐵是哈大客運(yùn)專線在黑龍江省東北部的延長,是一條雙線鐵路,設(shè)計全長343千米,設(shè)立10個車站。讀哈佳客運(yùn)專線站點(diǎn)分布圖,完成5~7題。5.哈佳高鐵建設(shè)中遇到的主要困難是()A.山林密布,地勢起伏大B.地質(zhì)困難,地震頻繁C.緯度高,冬季寒冷漫長D.河湖密布,橋梁眾多6.哈佳高鐵的建成將使哈爾濱市城市()A.等級提高B.影響力擴(kuò)大C.范圍擴(kuò)大D.服務(wù)等級提高7.哈佳高鐵建成后,有利于()①區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善②提高沿線城市的行政級別③沿線地區(qū)大宗貨物的運(yùn)輸④沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展A.①② B.②③C.①④ D.③④答案:5.C6.B7.C解析:第5題,哈佳高鐵位于東北地區(qū),東北地區(qū)平原廣布;河網(wǎng)密布是南方地區(qū)的特點(diǎn);哈佳高鐵的修建需經(jīng)過東北地區(qū),緯度高,氣候寒冷。第6題,哈佳高鐵的開通為旅客進(jìn)出哈爾濱供應(yīng)了便利快捷的交通運(yùn)輸方式,也有利于其他運(yùn)輸方式騰出運(yùn)力供應(yīng)貨運(yùn)。哈爾濱的客貨運(yùn)輸實力增加了城市的影響力,擴(kuò)大了其服務(wù)范圍而不是城市范圍,對城市的等級、服務(wù)等級影響較弱。第7題,依據(jù)材料和圖示可知,哈佳高鐵建成后,有利于黑龍江區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的完善,有利于提升路網(wǎng)質(zhì)量,促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,哈佳高鐵是哈大客運(yùn)專線在黑龍江省東北部的延長,對行政范圍影響較弱,①④正確。8.金絲雀碼頭位于倫敦市東區(qū)的泰晤士河(見下頁圖),距倫敦老城區(qū)約5千米,這里曾是世界最旺盛的碼頭之一。隨著現(xiàn)代交通的快速發(fā)展,20世紀(jì)60年頭,金絲雀碼頭地區(qū)走向衰落;20世紀(jì)80年頭,政府確定將其改造成與倫敦金融城相協(xié)作的新興CBD;20世紀(jì)90年頭,花旗銀行等國際知名金融企業(yè)在此落戶。目前,金絲雀碼頭已轉(zhuǎn)型為倫敦重要的國際金融中心。20世紀(jì)60年頭,金絲雀碼頭地區(qū)走向衰落的緣由可能是()A.交通運(yùn)輸方式進(jìn)步B.河道彎曲,淤積嚴(yán)峻C.倫敦金融城的沖擊D.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢答案:A解析:金絲雀碼頭位于倫敦市東區(qū)的泰晤士河,距倫敦老城區(qū)約5千米,這里曾是世界最旺盛的碼頭之一,20世紀(jì)60年頭,金絲雀碼頭地區(qū)走向衰落,其緣由最可能是科技的發(fā)展和交通運(yùn)輸方式的進(jìn)步,導(dǎo)致河運(yùn)地位下降。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,網(wǎng)店數(shù)量集中的“淘寶”鎮(zhèn)大量涌現(xiàn)。下圖示意中國“淘寶”鎮(zhèn)分布。讀圖,完成9~10題。9.“淘寶”鎮(zhèn)形成的主要優(yōu)勢區(qū)位條件有()①商業(yè)文化氛圍較好②農(nóng)業(yè)發(fā)展歷史悠久③交通通信設(shè)施完善④科學(xué)技術(shù)實力雄厚A.①③ B.①④C.②③ D.②④10.下列關(guān)于我國“淘寶”鎮(zhèn)的敘述,正確的是()A.均分布于東南沿海B.有明確的服務(wù)范圍C.浙江“淘寶”鎮(zhèn)的規(guī)模等級高于河北D.廣東“淘寶”鎮(zhèn)的環(huán)境承載力最大答案:9.A10.C解析:第9題,讀圖可知,“淘寶”鎮(zhèn)主要分布在東南沿海地區(qū),這些地區(qū)有便利的交通運(yùn)輸條件、發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)信息和較好的商業(yè)文化氛圍?！疤詫殹辨?zhèn)的形成與農(nóng)業(yè)發(fā)展歷史以及科學(xué)技術(shù)聯(lián)系不大。第10題,由圖可知,河北省和山東省的淘寶鎮(zhèn)不位于東南沿海地區(qū);“淘寶”鎮(zhèn)商品銷售是靠互聯(lián)網(wǎng),沒有明確的服務(wù)范圍;浙江省“淘寶”鎮(zhèn)的等級明顯高于河北省和山東省;浙江省“淘寶”鎮(zhèn)的等級最高,環(huán)境承載力最大。11.閱讀圖文資料,完成下列各題。大運(yùn)輸河在我國有隋朝大運(yùn)輸河、京杭大運(yùn)輸河兩個時期。隋朝大運(yùn)輸河始建于公元605年,以洛陽為中心,利用自然河道和古運(yùn)輸河基礎(chǔ)開通建設(shè),是歷史上“南糧北運(yùn)”的重要通道。元朝定都北京后,為了使南北相連,不再繞道洛陽,將運(yùn)輸河改道成南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)輸河,增加了“避黃”和水柜(調(diào)水湖泊)等多種措施。大運(yùn)輸河北段(淮河以北)建成后,維護(hù)運(yùn)行成本始終居高不下,同時還加重了沿線的缺水問題。20世紀(jì)50年頭后,濟(jì)寧以北基本失去航運(yùn)功能。隨著南水北調(diào)工程的實施,大運(yùn)輸河又被給予了新的歷史使命——東線調(diào)水,運(yùn)輸河航運(yùn)又與調(diào)水發(fā)生沖突。2014年6月,大運(yùn)輸河勝利入選世界文化遺產(chǎn)名錄。下面甲、乙兩圖分別示意隋朝大運(yùn)輸河和京杭大運(yùn)輸河。甲乙(1)比較隋朝向北運(yùn)糧時通濟(jì)渠與永濟(jì)渠的航速,并說明緣由。(2)分析歷史上大運(yùn)輸河北段維護(hù)運(yùn)行成本高的自然緣由。(3)你是否贊同復(fù)原大運(yùn)輸河北段航運(yùn)?說明理由。答案:(1)通濟(jì)渠慢于永濟(jì)渠。緣由:向北運(yùn)糧通濟(jì)渠逆流,永濟(jì)渠主要是順流。(2)北段運(yùn)輸河引水河流含沙量大,需常常清淤;黃河水患對北線影響大,運(yùn)輸河修理量大;北段區(qū)域降水量較小,且季節(jié)改變大,需建設(shè)水柜工程。(3)贊同。理由:利用南水北調(diào)工程,投資較少;航運(yùn)是世界文化遺產(chǎn)的有機(jī)組成之一;可促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不贊同。理由:沿線其他運(yùn)輸方式發(fā)達(dá),河運(yùn)市場需求小;加劇沿線缺水;維護(hù)成本高;運(yùn)輸河航運(yùn)用水與調(diào)水發(fā)生沖突。解析:第(1)題,因為向北運(yùn)糧通濟(jì)渠逆流,永濟(jì)渠主要是順流,所以航速通濟(jì)渠慢于永濟(jì)渠。第(2)題,北段運(yùn)輸河引水河流含沙量大,需常常清淤;黃河水患對北段影響大,運(yùn)輸河修理量大;北段區(qū)域降水量較小,且季節(jié)改變大,需建設(shè)水柜工程。第(3)題,若贊同,從投資、世界文化遺產(chǎn)、沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展及帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面闡述理由。若不贊同,從其他運(yùn)輸方式、市場需求小、加劇沿線缺水、維護(hù)成本高、航運(yùn)與調(diào)水沖突等方面闡述理由。等級考素養(yǎng)提升連接麥加和麥地那的“麥麥高鐵”(下圖)起先商業(yè)運(yùn)行后,兩地的行車時間縮短至2小時。該高鐵途經(jīng)沙特阿拉伯其次大城市吉達(dá),年客運(yùn)量高達(dá)1500萬人次。據(jù)此完成1~3題。1.“麥麥高鐵”修建的確定性因素是()A.地形 B.資源C.政策 D.經(jīng)濟(jì)2.該高鐵連接吉達(dá)國際機(jī)場的主要目的是()A.完善交通網(wǎng)絡(luò) B.促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級C.增加就業(yè)崗位 D.縮短運(yùn)輸距離3.該高鐵建成通車后,當(dāng)?shù)孬@益最明顯的產(chǎn)業(yè)是()A.石油化工 B.紡織工業(yè)C.旅游業(yè) D.電子信息答案:1.D2.A3.C解析:第1題,交通運(yùn)輸線的建設(shè)一般都是經(jīng)濟(jì)因素起確定作用。第2題,該高鐵連接吉達(dá)國際機(jī)場,不僅使國內(nèi)交通通達(dá)度提高,而且使該區(qū)域的對外交通變得更快,使交通網(wǎng)絡(luò)更加完善,速度更快;高鐵的運(yùn)輸功能主要以載客為主,對產(chǎn)業(yè)升級的影響不大,就業(yè)崗位不會明顯增加;高鐵為了連接吉達(dá)國際機(jī)場,其運(yùn)輸線路更彎曲,沒有縮短運(yùn)輸距離。第3題,高鐵的運(yùn)輸功能主要以載客為主,高鐵建成通車后,可以運(yùn)輸大量的游客,促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展;而石油化工和紡織工業(yè)的發(fā)展必需建立在貨物運(yùn)輸快捷的基礎(chǔ)上,高鐵建成通車對其影響不大;電子信息產(chǎn)業(yè)多建立在發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上,高鐵建成通車對其影響不大。成蘭鐵路全長730.549千米,其中新建線路全長462千米,工程總投資619.39億元。成蘭鐵路客貨共線,屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。沿線橋隧比達(dá)86.05%。2011年2月開工建設(shè),2012年12月后一度停工,2013年10月16日正式復(fù)工。成蘭鐵路開通后,蘭州至成都將由原來的15小時削減到只需4小時。下圖為成蘭鐵路途路圖。據(jù)此完成4~5題。4.成蘭鐵路一度停工,最可能是因為()A.線路長,造價高B.沿線人口稀有,盈利實力微弱C.橋隧多,技術(shù)實力不足D.生態(tài)環(huán)境脆弱,地質(zhì)條件困難5.成蘭鐵路通車后,會()A.促進(jìn)成都與蘭州間的大宗貨物交換B.結(jié)束成都與蘭州之間無鐵路的歷史C.使蘭州的人口大量流入成都D.加強(qiáng)關(guān)中地區(qū)與成渝地區(qū)的溝通合作答案:4.D5.A解析:第4題,成蘭鐵路經(jīng)過的地區(qū),地形起伏較大,地質(zhì)條件困難,影響鐵路修建;圖示地區(qū)線路長短及造價都是開工以前進(jìn)行規(guī)劃的;鐵路沿線地區(qū)城市數(shù)目較多;我國修建鐵路的技術(shù)水平已經(jīng)較高。第5題,成蘭鐵路通車后,會促進(jìn)成都與蘭州間大宗貨物的交換;成蘭鐵路修建以前,成都與蘭州之間的鐵路可以經(jīng)隴?！獙毘删€進(jìn)行聯(lián)系;鐵路建設(shè)不會導(dǎo)致蘭州地區(qū)人口大量流入成都;成蘭鐵路不經(jīng)過關(guān)中地區(qū)。6.閱讀圖文材料,完成下列各題。蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段,連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港,由中國公司負(fù)責(zé)承建,全長480千米,采納中國國鐵Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計施工。下圖為蒙坎鐵路分布圖。(1)坎帕拉市四季如春,試分析其形成緣由。(2)坎帕拉距海較遠(yuǎn),但降水量較多,試分析其緣由。(3)蒙內(nèi)鐵路途經(jīng)內(nèi)羅畢國家公園時實行了封閉施工措施,請分析該路段設(shè)計的合理性。(4)簡述興建蒙內(nèi)鐵路對當(dāng)?shù)氐挠欣绊?。答?(1)緯度低,海拔高,氣候溫柔。(2)坎帕拉接近維多利亞湖,水汽含量大,降水量大;受東南信風(fēng)影響;受地形抬升影響,多降水。(3)避開穿越公園核心區(qū),沿邊緣經(jīng)過;實行封閉措施,避開對野生動物產(chǎn)生干擾。(4)增加就業(yè);增加稅收;促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。解析:第(1)題,從圖中看,坎帕拉市位于赤道旁邊,冬季氣溫較高;位于東非高原,夏季氣溫較低,因此氣候溫柔,四季如春。第(2)題,從圖中看,坎帕拉接近維多利亞湖,水汽含量豐富;位于赤道旁邊,北側(cè)為山地,東南信風(fēng)從湖泊帶去大量水汽,受地形抬升影響,降水豐富。第(3)題,蒙內(nèi)鐵路途經(jīng)內(nèi)羅畢國家公園,要避開對公園生態(tài)環(huán)境的影響過大。圖示鐵路選線時,避開穿越公園核心區(qū),沿公園邊緣經(jīng)過,降低對公園的干擾;在施工時實行封閉措施,削減噪聲等影響,避開對野生動物產(chǎn)生干擾。第(4)題,興建蒙內(nèi)鐵路可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,有利于產(chǎn)品外運(yùn),增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè),增加稅收;鐵路建設(shè)能促進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),有利于吸引投資,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。7.閱讀下列材料,完成下列各題。材料一“十三五”規(guī)劃中,重慶將進(jìn)一步發(fā)揮其西部“龍頭”“窗口”的作用。兩江新區(qū)占據(jù)長江上游航運(yùn)中心的有利位置,通過與渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn),主動建設(shè)國際貨運(yùn)大通道,逐步發(fā)展成為長江上游地區(qū)的物流中心、金融中心和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。成渝高鐵全長308千米,比505千米長的老成渝線縮短了近200千米;橋隧長度占線路全長的65.8%;最高時速350千米,在成渝間形成了1小時交通圈。材料二成渝地區(qū)簡圖及成渝高鐵線路圖。(1)簡述成渝高鐵線路修建時需克服的不利自然條件。(2)分析成渝高鐵通車對成渝地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的影響。答案:(1)地質(zhì)地貌困難,地形