1總則

1.0.1為促進(jìn)鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)智能化水平提升，推動鋼鐵企業(yè)智能制造升級，

進(jìn)一步規(guī)范鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)智能化建設(shè)體系和場景應(yīng)用，特制定本標(biāo)

準(zhǔn)。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于指導(dǎo)鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有物流體系智能化提升和新建鋼鐵企業(yè)智

慧物流體系。

1.0.3本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了鋼鐵企業(yè)中“原燃料物流—內(nèi)轉(zhuǎn)物流—產(chǎn)成品物流”全流程。

1.0.4鋼鐵企業(yè)物流智能化體系建設(shè)，除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，還應(yīng)符合國

家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1

2術(shù)語

GB/T18354—2006確立的以及下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

2.0.1鋼鐵企業(yè)智慧物流IntelligentLogisticsSystem

采用智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，對鋼鐵生產(chǎn)流通過程

中原燃料、輔料、鋼鐵半成品、鋼鐵產(chǎn)品從生產(chǎn)地向接收地的流動過程進(jìn)行控制、

改造，具有感知學(xué)習(xí)、分析決策和智能執(zhí)行的能力，進(jìn)而降低物流成本、提高物

流效益的物流系統(tǒng)。

2.0.2原燃料物流Rawandfuellogistics

礦石、煤等原燃料從上游供應(yīng)商到鋼鐵企業(yè)原燃料堆場、倉庫的實(shí)體流動過

程中所發(fā)生的倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒印?/p>

2.0.3內(nèi)轉(zhuǎn)物流Internallogistics

為滿足鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)需要，原燃料、輔料、鋼鐵半成品、鋼鐵產(chǎn)品在廠內(nèi)原

燃料場、生產(chǎn)單元及產(chǎn)成品庫之間發(fā)生的物料轉(zhuǎn)移活動。

2.0.4產(chǎn)成品物流Finishedproductlogistics

鋼坯、鋼材在成品庫、末端庫進(jìn)行倉儲、裝運(yùn)，最終配送出廠到達(dá)終端客戶

的物流活動。

2.0.5物流一體化管控IntelligentIntegratedlogisticscontrol

綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)與手段，突破企業(yè)原燃

料、內(nèi)轉(zhuǎn)、產(chǎn)成品物流之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)全過程一體化管控的管理技術(shù)。

2.0.6物流系統(tǒng)仿真Logisticssystemsimulation

借助計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，對物流系統(tǒng)建模并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，得到各種動態(tài)活動及其

過程的瞬間仿效記錄，進(jìn)而研究物流系統(tǒng)性能的方法。

[GB/T18354—2006，定義5.38]。

2.0.7無人機(jī)車Unmannedlocomotive

采用激光定位、機(jī)器視覺等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無人化牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行，而

本身不裝載營業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛。

2.0.8無人行車Unmannedbridgecrane

利用車輛識別系統(tǒng)、激光定位、防搖擺系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)的行車，

具有高精度，高智能化等特點(diǎn)。

2

2.0.9無人計(jì)量Unmannedmeasurement

采用IC卡技術(shù)、紅外定位、藍(lán)牙或RFID無線射頻等技術(shù)防止車輛上下磅

作弊、智能控制車距等，實(shí)現(xiàn)磅房無人值守的稱重系統(tǒng)。

2.0.10智能庫管系統(tǒng)Intelligentwarehousemanagementsystem

采用RFID、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物料出入庫中接收，識

別，分類，儲存和提取等作業(yè)實(shí)時(shí)自動化管理的倉儲管理系統(tǒng)。

2.0.11自動導(dǎo)引運(yùn)輸車AutomatedGuidedVehicle(AGV)

指裝備有電磁或光學(xué)等自動導(dǎo)引裝置，由計(jì)算機(jī)控制、輪式移動為特征、并

且能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑自動行駛的運(yùn)輸車輛。

2.0.12無人重卡Unmannedheavytruck

采用攝像頭、激光雷達(dá)等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備配合車載電腦等智能化設(shè)備，具備環(huán)境

感知、定位導(dǎo)航、智能決策、車輛控制等功能，實(shí)現(xiàn)無人駕駛的貨運(yùn)卡車。

2.0.13無人堆取料機(jī)Unmannedstackerreclaimer

采用三維激光掃描儀、定位定姿系統(tǒng)、工業(yè)無線通信、堆取料作業(yè)控制系統(tǒng)

等設(shè)備技術(shù)的散料場堆放和提取物料大型軌道式移動設(shè)備。

3

3目標(biāo)與要求

3.1目標(biāo)

3.1.1總體目標(biāo)

結(jié)合鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)強(qiáng)供需協(xié)同、大規(guī)模運(yùn)量、多運(yùn)輸方式、多物料屬性

等特點(diǎn)，在企業(yè)已有自動化、信息化建設(shè)基礎(chǔ)上，利用智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)

據(jù)、云平臺等智慧化技術(shù)與手段，實(shí)現(xiàn)鋼鐵制造全供應(yīng)鏈過程中的作業(yè)過程高效

化、流程運(yùn)行智能化化、分析決策智慧化、信息共享平臺化，助推剛接企業(yè)降本

增效。

3.1.2具體目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部生產(chǎn)物流信息、外部采銷信息的有效收集、分析及利用；實(shí)現(xiàn)物

流作業(yè)過程的高效化、少人化、智能化水平提升；實(shí)現(xiàn)原燃料進(jìn)廠、廠內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)

輸倉儲、產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)等物流全流程的智慧管控；實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)決策智能化、供應(yīng)

鏈協(xié)同化、業(yè)務(wù)可視化。

3.2要求

3.2.1鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)的智能化建設(shè)應(yīng)在全廠智能制造總體框架下，在保障生

產(chǎn)需求的基礎(chǔ)上，圍繞經(jīng)濟(jì)性為主線，將提升物流效率、降低物流成本、

改善廠區(qū)環(huán)境為目標(biāo)。

3.2.2鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)的智能化建設(shè)在工藝層面應(yīng)涵蓋原燃料采購物料、鋼鐵

生產(chǎn)物流、產(chǎn)成品銷售物流的全部物流活動。

3.2.3鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)的智能化建設(shè)在信息化技術(shù)應(yīng)用層面應(yīng)包含與鋼鐵物

流過程相關(guān)的全部軟硬件要素，具備對鋼鐵生產(chǎn)中原料、鋼材等物料的運(yùn)

輸、倉儲、裝卸物流全過程的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、需求預(yù)測、智能調(diào)度、

仿真優(yōu)化等功能。

3.2.4鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)的智能化建設(shè)應(yīng)以鋼鐵企業(yè)內(nèi)部專業(yè)物流管理部門為

運(yùn)作主體，對物流系統(tǒng)進(jìn)行一體化管理。

4

4智慧物流技術(shù)體系架構(gòu)

4.1總體架構(gòu)

智慧物流總體技術(shù)架構(gòu)宜包含感知層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層及公共技術(shù)

支撐層等部分，各層級相互關(guān)聯(lián)。

智慧物流體系

應(yīng)智能化作業(yè)數(shù)字化運(yùn)營智慧化平臺

公共技術(shù)

用無人數(shù)字智能原燃料內(nèi)轉(zhuǎn)產(chǎn)成品物流供需生產(chǎn)運(yùn)輸資源市場生產(chǎn)

層運(yùn)輸倉儲裝卸物流管理物流管理物流管理系統(tǒng)仿真聯(lián)動管控決策支撐層

標(biāo)識解

析

數(shù)數(shù)據(jù)獲取數(shù)據(jù)預(yù)處理數(shù)據(jù)分析

據(jù)

數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)器統(tǒng)計(jì)神經(jīng)虛擬仿

層采集存儲辨析抽取清洗融合學(xué)習(xí)方法網(wǎng)絡(luò)真

現(xiàn)場總線工業(yè)無線移動通信基礎(chǔ)承載物聯(lián)網(wǎng)

網(wǎng)技術(shù)

Modbus2.4GWiFiGPRS/CDMAVLAN

絡(luò)Ethernet/IP5.8GWiFi4G技術(shù)VPN

層ProfinetZigBee5G技術(shù)IPv6

............工業(yè)互

聯(lián)網(wǎng)

感自動識別自動傳感自動定位...

信息安

知激光雷紅外光慣性導(dǎo)衛(wèi)星定全

RFID圖像語音...超聲波...編碼尺...

層達(dá)幕航位

圖1鋼鐵智慧物流總體架構(gòu)

4.1.1應(yīng)用層

應(yīng)通過建立鋼鐵智慧物流平臺，直接向用戶提供定制可視的物流數(shù)據(jù)，為其

決策提供支撐。應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)包含智能作業(yè)系統(tǒng)、數(shù)字化運(yùn)營系統(tǒng)、智慧化平

臺系統(tǒng)三個(gè)層次架構(gòu)。

4.1.2數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層應(yīng)通過大數(shù)據(jù)采集、預(yù)處理、存儲及管理、分析及挖掘等技術(shù)，融合

云計(jì)算、邊緣計(jì)算優(yōu)勢，為應(yīng)用層業(yè)務(wù)展現(xiàn)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

4.1.3網(wǎng)絡(luò)層

應(yīng)建立信息物理系統(tǒng)（CPS），全面深化鏈接與信息融合，實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)網(wǎng)、

物品聯(lián)網(wǎng)、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算聯(lián)網(wǎng)、控制聯(lián)網(wǎng)等功能。

4.1.4感知層

感知層應(yīng)搭建全系統(tǒng)感知硬件網(wǎng)絡(luò)，通過自動識別、自動傳感、自動定位、

機(jī)器視覺等設(shè)備建設(shè)、升級或改造，實(shí)現(xiàn)設(shè)備工作狀態(tài)、空間位置、物料編碼等

5

各類信息的環(huán)境感知。

4.1.5公共技術(shù)支撐層

公共技術(shù)支撐層應(yīng)提供虛擬仿真、物聯(lián)網(wǎng)、信息安全技術(shù)以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)

識解析系統(tǒng)等，為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層提供技術(shù)支撐。

4.2應(yīng)用架構(gòu)

應(yīng)按照自動化作業(yè)、數(shù)字化運(yùn)營、智慧化平臺三級系統(tǒng)應(yīng)用結(jié)構(gòu)來構(gòu)建，應(yīng)

用系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

智慧化平

臺

供需生產(chǎn)聯(lián)動運(yùn)輸資源管控市場生產(chǎn)決策

全鏈路物流智能排產(chǎn)運(yùn)營規(guī)則智能優(yōu)化

物流系統(tǒng)仿真

模擬仿真+智能監(jiān)控+智能算法+數(shù)學(xué)數(shù)學(xué)建模+路徑規(guī)劃+智能規(guī)則

規(guī)劃+物聯(lián)網(wǎng)+…采銷策略優(yōu)化+全廠物流仿真+...

數(shù)字化運(yùn)

營智慧原燃料物流智慧內(nèi)轉(zhuǎn)物流智慧產(chǎn)成品物流

智慧外智慧原智慧智慧冶智慧普貨道路系廠內(nèi)其智慧產(chǎn)智慧產(chǎn)智慧發(fā)

部運(yùn)輸料輸入原料場金鐵路軌道統(tǒng)物流他倉儲成品庫品輸出運(yùn)管控

物流信息采集自動化物流生產(chǎn)過程自動化

自動化作

機(jī)器視覺RFID定位

業(yè)無人駕駛自動搬運(yùn)自動卸車

移動終端信號燈無人計(jì)量

無線充電自動堆垛自動吊裝

圖2鋼鐵智慧物流應(yīng)用架構(gòu)

4.2.1自動化作業(yè)層

自動化作業(yè)應(yīng)采用自動化裝卸、無人化或少人化運(yùn)輸、立體庫、自動信息采

集等設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)采集、物流作業(yè)過程自動化。

4.2.2數(shù)字化運(yùn)營層

應(yīng)涵蓋原燃料、產(chǎn)成品、內(nèi)轉(zhuǎn)物流，宜實(shí)現(xiàn)全鏈路物流智能排產(chǎn)及運(yùn)營規(guī)則

智能優(yōu)化。

4.2.3智慧化平臺層

智慧化平臺應(yīng)搭建具有供需生產(chǎn)聯(lián)動、運(yùn)輸資源管控、市場生產(chǎn)決策等功能

6

的智慧物流管控平臺，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動與平臺優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)上下游供應(yīng)鏈智能協(xié)同。

7

5智慧物流一體化平臺

5.1物流標(biāo)準(zhǔn)化

a)應(yīng)對參與到物流業(yè)務(wù)活動中的各參與方采用統(tǒng)一編碼，包括法律實(shí)體、

功能實(shí)體和物理實(shí)體，參考GB/T16828。

b)應(yīng)對物流作業(yè)中應(yīng)用的倉儲、分揀、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備采用統(tǒng)一

編碼，參考GB/T23833。

c)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化物流單證管理，包括運(yùn)輸單證、倉儲單證、配送單證、包

裝單證等，單證的分類方法和編碼結(jié)構(gòu)參考GB/T29184，單證編制和

使用參考GB/T33449。

d)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程，包括倉儲、裝卸、運(yùn)輸、加工與配送。作業(yè)規(guī)

范應(yīng)符合WB/T1091。

1)運(yùn)輸：應(yīng)建立包含原燃料、備品備件、產(chǎn)成品運(yùn)輸計(jì)劃管理，運(yùn)輸

車輛管理，運(yùn)輸在途監(jiān)控等功能的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全流程

實(shí)時(shí)可視可控。車貨自動匹配、車輛智能調(diào)度，路線精準(zhǔn)規(guī)劃，實(shí)

現(xiàn)運(yùn)輸流程標(biāo)準(zhǔn)化。

2)倉儲：應(yīng)建立包含原燃料、備品備件、產(chǎn)成品庫存計(jì)劃管理，作業(yè)

路線、作業(yè)流程管理，作業(yè)設(shè)備管理的智慧倉儲系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)入庫信

息透明化，過程管控?cái)?shù)字化。作業(yè)路線、作業(yè)流程自動優(yōu)選，作業(yè)

設(shè)備合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)入庫、移庫、出庫作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化。

3)裝卸：應(yīng)建立裝卸可視化中心控制系統(tǒng)，對物料到發(fā)狀態(tài)、裝卸設(shè)

備信息，裝卸作業(yè)的過程等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行可視化管理。通過裝卸設(shè)

備智能調(diào)度和裝卸作業(yè)過程自動化，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化。

e)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化效率指標(biāo)，包括原燃料直付率、原燃料在途損耗率、原燃

料庫存損耗率、產(chǎn)成品直供比例、鋼材送達(dá)周期（鐵路）、鋼材送達(dá)周

期（公路）、鋼材送達(dá)周期（水路）、庫存周轉(zhuǎn)率、廠內(nèi)運(yùn)輸時(shí)間、廠外

在途時(shí)間等，指標(biāo)內(nèi)涵及計(jì)算方法參考WB/T1071。

f)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化成本統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，包運(yùn)輸成本、倉儲成本、流通加工成本、

裝卸搬運(yùn)成本、包裝成本、配送成本、管理成本、利息成本等，指標(biāo)內(nèi)

8

涵及計(jì)算方法參考WB/T1071。

5.2商流一體化

鋼鐵智慧供應(yīng)鏈平臺應(yīng)對商情信息展示、原材料采購對接、產(chǎn)成品在線銷售、

物流服務(wù)交易、商流訂單管理等商流活動進(jìn)行一體化管理。宜構(gòu)建智能推薦模型，

為上下游企業(yè)提供集批采購、精準(zhǔn)推薦等服務(wù)。

5.3物流業(yè)務(wù)可視化

鋼鐵企業(yè)應(yīng)構(gòu)建物流業(yè)務(wù)可視化系統(tǒng)，利用車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺等現(xiàn)

代信息技術(shù)對運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)的時(shí)空數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析，轉(zhuǎn)化

為可視化業(yè)務(wù)信息。

5.3.1運(yùn)輸業(yè)務(wù)可視化

a)運(yùn)輸設(shè)備狀態(tài)可視化：對運(yùn)輸車輛加裝車載GPS定位設(shè)備、車載錄像

機(jī)、通信設(shè)備，對廠內(nèi)各路段增設(shè)視頻監(jiān)控設(shè)備。

b)貨物在途可視化：參考GB/T34111-2017的6.2部分，采集、跟蹤和處

理運(yùn)輸信息，包括承運(yùn)信息、在途信息、簽收信息等，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過

程實(shí)時(shí)可視可控。

5.3.2倉儲業(yè)務(wù)可視化

a)智能化倉庫管理

1)在庫內(nèi)加裝視頻監(jiān)控設(shè)備、RFID標(biāo)簽及掃描機(jī)、無線通信設(shè)備及

無人機(jī)、智能AGV等智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物料自動化存取。

2)利用計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)對倉庫實(shí)施全面系統(tǒng)化管理，參考GB/T

34111-2017的6.1部分，對倉庫信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和管理，包括入庫、

出庫、轉(zhuǎn)庫等過程信息，實(shí)現(xiàn)訂單數(shù)據(jù)信息流協(xié)同。

b)精細(xì)化產(chǎn)品管理

1)參考GB/T34113-2017的7.1部分，統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和產(chǎn)品質(zhì)保

數(shù)據(jù)，并采用四號定位（庫房號、貨架號、貨架層次號和貨位號）

在信息系統(tǒng)記錄貨物儲存位置，以便查找和作業(yè)。

2)配套RFID建立RTLS(實(shí)時(shí)定位系統(tǒng))，建立倉儲可視化中心控制

9

系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物料物料的作業(yè)及性狀信息可視化。

5.3.3裝卸業(yè)務(wù)可視化

a)裝卸業(yè)務(wù)可視化：為倉庫、堆場、碼頭、鐵路站場等裝卸點(diǎn)加裝視頻監(jiān)

控設(shè)備，為叉車、天車加裝RFID定位標(biāo)簽，布置無線通信設(shè)備。

b)裝卸信息可視化：建立裝卸可視化中心控制系統(tǒng)對物料到發(fā)的狀態(tài)、裝

卸設(shè)備的位置、裝卸作業(yè)的過程等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行可視化管理。

5.3.4物流需求可視化

通過大數(shù)據(jù)存儲、云計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)間、車輛

信息、路線信息、貨物運(yùn)輸要求、客戶信息等物流需求的實(shí)時(shí)分析，實(shí)現(xiàn)需求的

動態(tài)感知、精準(zhǔn)預(yù)測，高效制定物流計(jì)劃、進(jìn)行資源調(diào)度。

5.3.5物流績效可視化

通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)對物流績效指標(biāo)：管理指標(biāo)、效率

指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)、財(cái)務(wù)指標(biāo)、安全指標(biāo)等關(guān)鍵指標(biāo)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、可視化分析，

實(shí)現(xiàn)精細(xì)化績效考核。

5.4物流決策智能化

鋼鐵企業(yè)應(yīng)結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息管理技術(shù)，采集企業(yè)銷

售、采購、生產(chǎn)等物流環(huán)節(jié)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，利用趨勢外推、回歸分析、組合預(yù)測、神

經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法，構(gòu)建物流決策支持系統(tǒng)，智能分析提供物流決策支持。

5.4.1物流業(yè)務(wù)決策

5.4.1.1物流需求預(yù)測

物流需求預(yù)測應(yīng)對鋼鐵企業(yè)的原燃料采購需求、物料倉儲裝卸需求、產(chǎn)成品

運(yùn)輸配送需求的相應(yīng)物料品類、數(shù)量、時(shí)間節(jié)奏等信息進(jìn)行預(yù)測。

5.4.1.2采購決策

鋼鐵企業(yè)物流采購決策宜通過云計(jì)算技術(shù)與電子商務(wù)模式的結(jié)合,搭建云服

務(wù)電子商務(wù)采購平臺，進(jìn)行采購計(jì)劃管理、互聯(lián)網(wǎng)采購尋源、訂單送貨管理、供

應(yīng)商管理等。

5.4.1.3庫存決策

智能庫存決策應(yīng)對鋼鐵企業(yè)的庫存計(jì)劃、堆垛計(jì)劃等提供支持，從原燃料、

產(chǎn)成品、備品備件等物料的庫存周期、存量、堆存方式等方面提供優(yōu)化建議，分

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析客戶貨物的進(jìn)出倉規(guī)律，銷售規(guī)律，資金規(guī)律，現(xiàn)金流規(guī)律，產(chǎn)品市場變化和

行業(yè)興衰規(guī)律，以便對廠內(nèi)生產(chǎn)狀況與庫存計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)的安排與調(diào)整。

5.4.1.4運(yùn)輸決策

智能運(yùn)輸決策應(yīng)對鋼鐵企業(yè)的物料運(yùn)輸方式、內(nèi)外部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、派車策略等

提供支持，綜合考慮運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本、資金成本、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等要素，提供最

優(yōu)化建議。

5.4.2物流管理決策

5.4.2.1客戶管理

鋼鐵企業(yè)銷售應(yīng)采用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行商品銷售分析、銷售信息查詢、

銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，運(yùn)用智能化信息技術(shù)分析客戶信息，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。

5.4.2.2成本管理

鋼鐵企業(yè)物流成本管理宜建立物流成本數(shù)據(jù)庫，借助智能化感應(yīng)工具，準(zhǔn)確

記錄采購、運(yùn)輸、倉儲、配送等各環(huán)節(jié)發(fā)生的物流成本，通過仿真模擬做出決策,

不斷完善物流系統(tǒng)運(yùn)作模式。

5.4.2.3設(shè)備管理

鋼鐵企業(yè)宜綜合利用三維仿真模型等技術(shù)和排隊(duì)理論、Petri網(wǎng)、線性規(guī)劃

等建模方法，結(jié)合企業(yè)物流信息系統(tǒng)中的各類設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，構(gòu)建行車、AGV、

機(jī)車、汽車等關(guān)鍵物流設(shè)備全生命周期運(yùn)作仿真模型，為優(yōu)化設(shè)備運(yùn)維提供依據(jù)。

5.4.2.4設(shè)施選址

企業(yè)宜建立物流設(shè)施選址信息平臺，匯總顧客、供應(yīng)商和生產(chǎn)商的地理位置、

建筑成本等物流數(shù)據(jù)，利用GIS技術(shù)、人工智能等技術(shù)獲得最優(yōu)選址方案。

5.4.3物流仿真決策

5.4.3.1原料場倉儲優(yōu)化

鋼鐵企業(yè)宜利用物流系統(tǒng)仿真技術(shù)，結(jié)合原料場物料輸入、倉儲、輸出等流

程工藝，對原料場物流系統(tǒng)進(jìn)行建模仿真，優(yōu)化原料物流儲運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理。

5.4.3.2鐵路運(yùn)輸優(yōu)化

鋼鐵企業(yè)宜利用物流系統(tǒng)仿真技術(shù)，結(jié)合鐵路行車組織規(guī)則，對廠內(nèi)的原燃

料、鋼材等物料的運(yùn)輸路徑、調(diào)度組織等過程進(jìn)行建模仿真，分析線路、道岔等

設(shè)施設(shè)備的作業(yè)負(fù)荷、效率等數(shù)據(jù)，指導(dǎo)廠內(nèi)鐵路物流系統(tǒng)的布局、調(diào)度優(yōu)化。

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5.4.3.3道路運(yùn)輸優(yōu)化

鋼鐵企業(yè)宜利用物流系統(tǒng)仿真技術(shù)，從車間外部的全廠性物流入手，對物料

進(jìn)廠到成品出廠的全流程道路運(yùn)輸進(jìn)行模擬仿真，分析瓶頸路段、迂回路線、二

次倒轉(zhuǎn)等關(guān)鍵問題，指導(dǎo)廠內(nèi)道路交通控制、運(yùn)輸流線等的優(yōu)化組織。

5.4.3.4鐵鋼界面優(yōu)化

鋼鐵企業(yè)宜利用物流系統(tǒng)仿真技術(shù)，對高爐到轉(zhuǎn)爐之間的鐵水輸出、起重機(jī)

調(diào)運(yùn)、空/重機(jī)車運(yùn)行、脫硫及維修等物流過程進(jìn)行建模仿真，分析罐、車等設(shè)

備的作業(yè)效率及鐵水溫降數(shù)據(jù)，指導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化鐵鋼界面的生產(chǎn)調(diào)度策略。

5.4.3.5鋼軋界面優(yōu)化

鋼鐵企業(yè)宜利用物流系統(tǒng)仿真技術(shù)，對連鑄機(jī)到軋機(jī)之間的鋼坯熱送、倉儲、

轉(zhuǎn)運(yùn)、修磨過程進(jìn)行仿真建模，分析生產(chǎn)計(jì)劃的完成情況、天車?yán)寐省④埦€熱

裝比等，進(jìn)而驗(yàn)證并優(yōu)化鋼軋界面的物流組織。

5.4.3.6產(chǎn)成品倉儲優(yōu)化

鋼鐵企業(yè)宜利用物流系統(tǒng)仿真技術(shù)，對產(chǎn)品入庫、堆存、出庫全流程進(jìn)行建

模仿真，分析成品倉儲系統(tǒng)的倉儲能力、倉儲布局、作業(yè)流程、設(shè)備效率等關(guān)鍵

問題，進(jìn)而從倉庫配置優(yōu)化、作業(yè)流程改進(jìn)等方面給出優(yōu)化建議。

5.4.3.7產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)優(yōu)化

鋼鐵企業(yè)宜利用物流系統(tǒng)仿真技術(shù)，對產(chǎn)成品在廠內(nèi)成品庫、末端庫、鐵路

站場、水運(yùn)碼頭間的裝卸、編組、運(yùn)輸進(jìn)行建模仿真，分析產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)系統(tǒng)各階

段的作業(yè)能力、效率、時(shí)間等關(guān)鍵問題，對系統(tǒng)調(diào)度組織、設(shè)備配置等進(jìn)行優(yōu)化。

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6智慧物流關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用場景

6.1智慧原燃料物流

智慧原燃料物流適用于原燃料從運(yùn)輸計(jì)劃、在途管理、進(jìn)廠調(diào)度、供需生產(chǎn)

聯(lián)動等全物流過程管控，可解決物流運(yùn)輸資源不易靈活調(diào)度、物流與生產(chǎn)難以高

效協(xié)同等問題，具有運(yùn)單信息化、運(yùn)輸可控化、裝卸自動化、管理精細(xì)化等特點(diǎn)。

6.1.1原燃料進(jìn)廠運(yùn)輸管控

應(yīng)針對鋼鐵企業(yè)外購的原料、燃料、熔劑、廢鋼、合金、耐材、備品備件等

物料外部運(yùn)輸及進(jìn)廠卸料過程，采用云平臺、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能優(yōu)化算法等先進(jìn)

技術(shù)，建立原燃料進(jìn)廠物流管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸可視化、到達(dá)可控化、作業(yè)高效

化。

6.1.1.1資源需求計(jì)劃管理

應(yīng)利用智能算法、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，根據(jù)市場、料場容量、工藝、設(shè)備檢

修等內(nèi)外部信息，建立產(chǎn)能計(jì)劃預(yù)測模型、配料計(jì)劃模型，實(shí)現(xiàn)原燃料需求計(jì)劃

的制定自動生成。

6.1.1.2原料汽運(yùn)輸入管控

應(yīng)利用車聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)籌學(xué)等技術(shù)方法，對外部汽運(yùn)進(jìn)廠物料的外部運(yùn)輸?shù)綇S內(nèi)

卸料過程，建立智慧原料汽運(yùn)輸入管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以下功能：

a)外部汽運(yùn)在途監(jiān)控，應(yīng)實(shí)現(xiàn)對外部原燃料汽車的位置實(shí)施監(jiān)控、路徑查

看，同時(shí)應(yīng)利用GIS地圖實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸信息的可視化。

b)外部汽運(yùn)到達(dá)預(yù)測，應(yīng)基于運(yùn)單信息、發(fā)貨時(shí)間信息，運(yùn)輸規(guī)劃路徑信

息等，搭建汽運(yùn)到達(dá)預(yù)測模型，實(shí)現(xiàn)階段到廠貨物品類及運(yùn)量的精準(zhǔn)預(yù)

測。

c)汽運(yùn)進(jìn)廠運(yùn)輸調(diào)度，應(yīng)結(jié)合倉庫容量及作業(yè)情況，實(shí)現(xiàn)原料進(jìn)廠排隊(duì)叫

號、自動生成卸料點(diǎn)、路徑規(guī)劃及廠內(nèi)地圖導(dǎo)航等功能。

d)遠(yuǎn)程無人值守，應(yīng)基于車牌識別、視頻監(jiān)控等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)外部車輛進(jìn)廠

自動放行、無人化采樣、遠(yuǎn)程無人計(jì)量等功能。

6.1.1.3原料水運(yùn)輸入管控

應(yīng)利用三維激光掃描、聲吶、智能算法等技術(shù)，對外部海運(yùn)、河運(yùn)等水運(yùn)物

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料的外部運(yùn)輸、卸船等過程，建立智慧原料水運(yùn)輸入管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以下功能：

a)外部水運(yùn)在途監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)與船訊網(wǎng)實(shí)時(shí)通訊，對船只位置進(jìn)行監(jiān)控，并

利用GIS地圖實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息可視化。

b)船舶引航，應(yīng)根據(jù)卸船信息與潮汐信息主動給出優(yōu)化建議，并結(jié)合路徑

等信息給出引航提示。

c)智能減載，結(jié)合綜合料場及船舶信息開發(fā)減載模型，實(shí)現(xiàn)平衡高效卸船。

d)無人化卸船，建立船艙內(nèi)三維激光掃描模型、自動卸船模型、安全管控

模型，實(shí)現(xiàn)卸船機(jī)無人化作業(yè)功能。

6.1.1.4原料鐵運(yùn)輸入管控

應(yīng)利用智能算法、自動化控制、網(wǎng)絡(luò)通訊等技術(shù)，對鐵路外部來料的運(yùn)輸、

調(diào)度、卸車等過程，建立智慧原料鐵運(yùn)輸入管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以下功能。

a)外部鐵路在途監(jiān)控，應(yīng)與鐵路貨運(yùn)平臺實(shí)時(shí)通訊，對鐵路貨物位置進(jìn)行

監(jiān)控，并通過GIS地圖實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息可視化。

b)鐵路來料預(yù)報(bào)，構(gòu)建火車預(yù)報(bào)模型，提前安排倉儲計(jì)劃。

c)鐵路智能收貨，結(jié)合軌道衡計(jì)量信息、車皮號自動識別信息、貨物圖像

識別信息等，自動完成訂單收貨。

d)自動卸車，應(yīng)通過翻車機(jī)、卸車臺等對火車車皮、集裝箱等自動卸車。

6.1.2原燃料廠內(nèi)倉儲管控

原燃料廠內(nèi)倉儲管控系統(tǒng)適用于裝備門架式、懸臂式、復(fù)合式等堆取料機(jī)的

冶金原燃料倉庫，可解決人員工作環(huán)境差、勞動效率低，以及低附加值勞務(wù)與人

力成本高的企業(yè)矛盾等問題，具有作業(yè)過程自動化、智能化，管理模式精細(xì)化等

特點(diǎn)。

6.1.2.1無人堆取料機(jī)

應(yīng)采用超聲波測距、機(jī)器視覺、無線通信、自動化等技術(shù)，結(jié)合綜合姿態(tài)定

位、運(yùn)動路徑解析、堆取料動作策略、料堆邊緣動態(tài)檢測等模型，實(shí)現(xiàn)堆取料機(jī)

自動對位、折返、移位、遛垛、續(xù)堆，以及恒流量堆取等作業(yè)過程現(xiàn)場無人化。

6.1.2.2數(shù)字化料場

應(yīng)采用高精度3D激光掃描等三維重建技術(shù)，通過三維重構(gòu)、體積測算、輪

廓識別等算法，實(shí)現(xiàn)料場矢量化建模、自動盤庫、數(shù)字化管理和精細(xì)化管控。

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6.1.2.3原料流程管理

應(yīng)通過流程優(yōu)化、混勻配料、線路規(guī)劃、調(diào)度決策等模型控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)流

程合流、流程切換、流程優(yōu)選、自動導(dǎo)航運(yùn)轉(zhuǎn)、料流信息實(shí)時(shí)跟蹤等功能。

6.1.2.4原料設(shè)備診斷

應(yīng)采用智能檢測、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能設(shè)備異常狀態(tài)分析、

故障預(yù)測與診斷等功能。

6.2智慧內(nèi)轉(zhuǎn)物流

適用于新建、擴(kuò)建或改建廠內(nèi)物流的智能化設(shè)計(jì)和建設(shè)，可提高廠內(nèi)軌道運(yùn)

輸、道路運(yùn)輸及備品備件倉儲物流系統(tǒng)的分析能力和智能執(zhí)行能力。

6.2.1冶金鐵路物流管控

應(yīng)建立包含網(wǎng)絡(luò)通信高效化、鐵路機(jī)車運(yùn)行輔助自動化、工藝鐵路機(jī)車操作

無人化、鐵水運(yùn)輸調(diào)度智能化的智慧鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)，通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、

數(shù)字孿生子、機(jī)器視覺等人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵水運(yùn)輸?shù)闹悄苌偃嘶\(yùn)行。

6.2.1.1網(wǎng)絡(luò)通信高效化

應(yīng)通過應(yīng)用無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配置或改造，完成冶金鐵路運(yùn)輸

過程中的物流參與個(gè)體數(shù)據(jù)通信的功能。

6.2.1.2運(yùn)行輔助自動化

應(yīng)通過自動化設(shè)備新建或升級改造，完成鐵路車輛自動摘掛鉤、自動駐車、

道岔集中控制、車輛及鐵水罐/TPC的精準(zhǔn)定位功能。

6.2.1.3機(jī)車操作無人化

應(yīng)通過感知技術(shù)、自動化技術(shù)等實(shí)現(xiàn)機(jī)車安全運(yùn)行外部環(huán)境感知、機(jī)車狀態(tài)

實(shí)時(shí)反饋及檢測、自動駕駛、機(jī)車智能預(yù)警等功能。

6.2.1.4運(yùn)輸調(diào)度智能化

應(yīng)利用運(yùn)籌學(xué)、人工智能算法等優(yōu)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵水運(yùn)輸需求自動識別及生

成、機(jī)車調(diào)度制定自動生成及傳輸?shù)裙δ堋?/p>

6.2.2普貨軌道物流管控

應(yīng)建立全線軌道聯(lián)動綜合智能控制系統(tǒng)，包含中央級、行車級、現(xiàn)場級三級

系統(tǒng)，通過對各自動化子系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、報(bào)警、聯(lián)動、決策指揮，

實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全自動化的、高度集中控制。系統(tǒng)應(yīng)具備道岔集中控制、機(jī)車自動喚醒

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啟動和休眠、無人行駛、自動停車、自動摘掛鉤、車輛精準(zhǔn)定位等功能，并具有

常規(guī)運(yùn)行、降級運(yùn)行和災(zāi)害工況等多重運(yùn)行模式。

6.2.2.1輔助設(shè)備自動化控制

應(yīng)使用檢測技術(shù)、自動控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等搭建軌道輔助運(yùn)行自動化系

統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道岔集中控制、自動摘掛鉤、自動駐車等功能。

6.2.2.2軌道車輛智能運(yùn)行

應(yīng)使用機(jī)器視覺、5G物聯(lián)網(wǎng)、GPS定位等技術(shù)等，鼓勵(lì)使用無人駕駛技術(shù)

等，建設(shè)軌道行車智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛自動運(yùn)行、車輛精準(zhǔn)定位、車輛安全

防控等功能。

6.2.2.3軌道集控調(diào)度

應(yīng)使用人工智能、數(shù)字孿生子、智能算法等技術(shù)，鼓勵(lì)采用大數(shù)據(jù)分析、機(jī)

器學(xué)習(xí)等技術(shù)，搭建軌道調(diào)度集控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)測、位置跟蹤、調(diào)度指揮、

智能維修、綜合管理等功能。

6.2.2.4新能源車輛應(yīng)用

鼓勵(lì)企業(yè)采用新能源軌道車輛，包含電池車、超級電容車、氫能車等，實(shí)現(xiàn)

運(yùn)輸過程零碳排放。

6.2.3道路系統(tǒng)物流管控

道路系統(tǒng)物流管控系統(tǒng)適用于冶金企業(yè)廠內(nèi)原料、半成品、產(chǎn)成品等重載物

流運(yùn)輸管控，可解決重載物流通行效率低、道路交通混雜等問題，具有人車分流

安全化、道路放行智能化、物流運(yùn)輸信息化等特點(diǎn)。

6.2.3.1人車分流控制

宜通過修建臨時(shí)停車場、規(guī)劃行人與非機(jī)動車通行空間、推行廠內(nèi)公共交通

出行等方式，實(shí)現(xiàn)人車分流，提升廠區(qū)安全水平和物流運(yùn)輸效率。

6.2.3.2GIS地圖導(dǎo)航

應(yīng)基于GIS地圖、廠區(qū)動態(tài)交通路況信息，通過路徑規(guī)劃模型，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸

車輛最優(yōu)路徑計(jì)算、路線導(dǎo)航等。

6.2.3.3道路自動放行

應(yīng)采用自動感應(yīng)識別技術(shù)，通過鐵路優(yōu)先原則、智能放行策略，實(shí)現(xiàn)火車、

重載運(yùn)輸車輛及時(shí)、優(yōu)先通過道口。

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6.2.3.4智能配車調(diào)度

應(yīng)采用智能檢測、移動物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)原料裝卸點(diǎn)、道路

運(yùn)輸過程信息化管理，以及原料二次資源智能化配車。

6.2.3.5道路安全管控

應(yīng)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建物流運(yùn)輸過程與信息數(shù)據(jù)中人、車、路等要素相互

映射關(guān)系，實(shí)時(shí)監(jiān)控冶金運(yùn)輸車輛運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛超速、超載、違停、路線

偏離等違規(guī)情形自動報(bào)警、信息化安全管控。

6.2.4廢鋼倉儲管控

應(yīng)建成廢鋼堆場管控智能化，綠色化。實(shí)現(xiàn)廢鋼堆場關(guān)鍵設(shè)備無人化，如無

人抓鋼機(jī)、廢鋼取樣機(jī)器人等。建立網(wǎng)絡(luò)通信高效化，高精度定位，通過感知系

統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主識別，運(yùn)控管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、輔助作業(yè)、路徑規(guī)劃技術(shù)，實(shí)現(xiàn)

廢鋼作業(yè)任務(wù)安全、高效執(zhí)行。提高廢鋼轉(zhuǎn)運(yùn)效率，安全性，具有較大的經(jīng)濟(jì)效

益和社會效益。

6.2.4.1抓鋼機(jī)無人化

可通過感知技術(shù)，自動化技術(shù)，3D地圖，車載決策等實(shí)現(xiàn)抓鋼機(jī)自主安全

運(yùn)行，抓鋼機(jī)狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋及檢測、自動決策、智能預(yù)警等功能。

a)抓鋼機(jī)應(yīng)具備感知功能，實(shí)時(shí)檢測運(yùn)行方向上存在威脅的障礙物，并與

控制系統(tǒng)聯(lián)鎖，保障運(yùn)行安全及堆場附近人員安全。

b)抓鋼機(jī)應(yīng)具備狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋及監(jiān)測功能，可實(shí)時(shí)獲取抓鋼機(jī)相關(guān)運(yùn)行參

數(shù)狀態(tài)并傳輸，對回轉(zhuǎn)角度、系統(tǒng)電壓、液壓油耗等的監(jiān)測，通過通訊

方式將獲取的信息傳送至中控平臺進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控和預(yù)判。

c)抓鋼機(jī)應(yīng)具備自動接收調(diào)度指令，將其分解轉(zhuǎn)化成抓鋼機(jī)相應(yīng)動作，使

其能自動運(yùn)行完成作業(yè)任務(wù)。

d)抓鋼機(jī)應(yīng)具備智能預(yù)警功能，實(shí)時(shí)獲取抓鋼機(jī)異常和堆場環(huán)境異常狀態(tài)，

通過預(yù)警數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)抓鋼機(jī)智能停車。

6.2.4.2感知系統(tǒng)

可通過地面感知對廢鋼實(shí)時(shí)輪廓進(jìn)行掃描，并對抓鋼機(jī)、質(zhì)檢機(jī)器人及運(yùn)載

車輛定位提供輔助信息；可通過車載感知對抓鋼機(jī)運(yùn)行過程中周邊環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)

掃描，確保作業(yè)過程中協(xié)同車輛、機(jī)器人的準(zhǔn)確位置和姿態(tài)，同時(shí)可對非協(xié)同作

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業(yè)的抓鋼機(jī)、車輛等其它物體進(jìn)行規(guī)避。

6.2.4.3運(yùn)控管理系統(tǒng)

運(yùn)控系統(tǒng)應(yīng)包含跟蹤系統(tǒng)，協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)，B/S管理系統(tǒng)以及其他輔助系統(tǒng)

來實(shí)現(xiàn)整個(gè)堆場作業(yè)任務(wù)的統(tǒng)籌。

a)跟蹤系統(tǒng)包括機(jī)器人跟蹤與廢鋼跟蹤，通過地圖以及機(jī)器人定位技術(shù)，

實(shí)現(xiàn)機(jī)器人在全局地圖的跟蹤；通過堆型的出入庫、歸堆等操作過程的

處理，實(shí)現(xiàn)堆場內(nèi)各區(qū)域堆取廢鋼的跟蹤。

b)協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具有作業(yè)范圍內(nèi)相關(guān)車輛、機(jī)器人、堆場的綜合管控，

提升車輛運(yùn)輸整體運(yùn)行效率。

c)B/S管理系統(tǒng)包括地面管理與操作畫面，實(shí)現(xiàn)對抓鋼機(jī)器人等設(shè)備的集

中監(jiān)控與遠(yuǎn)程操作，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)信息交互。

d)其它輔助系統(tǒng)包括高精度地圖，系統(tǒng)內(nèi)部接口與系統(tǒng)外部接口設(shè)計(jì)，以

及設(shè)備的在線監(jiān)控與設(shè)備自診斷。

6.2.5廠內(nèi)其他倉儲管控

廠內(nèi)其他倉儲管控系統(tǒng)適用于鐵合金倉庫、耐材倉庫、備品備件倉庫等冶金

倉庫，可解決物料盤點(diǎn)難、作業(yè)效率低等問題，具有物料跟蹤準(zhǔn)確、倉庫運(yùn)轉(zhuǎn)高

效、信息管理精細(xì)等特點(diǎn)。

6.2.5.1智能搬運(yùn)

應(yīng)利用自動化、環(huán)境感知、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)小車、堆垛

機(jī)、行車等設(shè)備高精度定位、路徑規(guī)劃、障礙識別、安全聯(lián)鎖等功能。

6.2.5.2庫區(qū)管理

應(yīng)采用虛擬仿真、RFID、圖像識別、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)平面式、立體

式倉庫貨位管理、入庫管理、出庫管理、跟蹤管理、調(diào)度管理、批次管理、統(tǒng)計(jì)

分析、庫存預(yù)警等功能。

6.2.5.3備品備件全生命周期管理

應(yīng)采用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，構(gòu)建規(guī)范化的需求分析、設(shè)備采購、

庫存管理、設(shè)備運(yùn)維等，形成備品備件閉環(huán)管理模式，實(shí)現(xiàn)備品備件全過程在線

跟蹤和全生命周期管理。

6.2.5.4其他倉儲安全管控

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應(yīng)采用智能檢測、自動化等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障預(yù)測與診斷、可視化監(jiān)控、

安全區(qū)域劃分、搬運(yùn)設(shè)備防碰撞及快停等信息化安全管控。

6.3智慧產(chǎn)成品物流

適用于鋼鐵企業(yè)鋼材成品在廠內(nèi)末端庫及成品庫倉儲、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)以及外部

運(yùn)輸?shù)蠕摬匿N售物流全流程，可實(shí)現(xiàn)鋼材智能庫管、發(fā)貨智能管控、運(yùn)輸實(shí)時(shí)跟

蹤等功能，具有倉儲容量可視化、運(yùn)輸過程透明化、運(yùn)營調(diào)度數(shù)字化等特點(diǎn)。

6.3.1產(chǎn)成品廠內(nèi)倉儲管控

6.3.1.1產(chǎn)成品倉儲信息感知

鼓勵(lì)部署激光防碰撞裝置、激光掃描儀、智能攝像機(jī)、RFID、人員定位識

別、網(wǎng)關(guān)等數(shù)字化工具和設(shè)備，融合圖像識別、視覺感知等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備

數(shù)據(jù)、產(chǎn)品標(biāo)識數(shù)據(jù)、作業(yè)環(huán)境數(shù)據(jù)等物流過程實(shí)時(shí)感知。

6.3.1.2產(chǎn)成品庫內(nèi)無線通訊

應(yīng)基于WIFI、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、5G等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備間、系統(tǒng)間的信息交互。

6.3.1.3產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)起重機(jī)無人駕駛

應(yīng)配套適應(yīng)高溫、高粉塵工況的夾具、過跨車等，利用高精度定位、防搖模

型、多軸聯(lián)動、安全聯(lián)鎖策略、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)入庫、移庫、出庫作業(yè)的

自動化、智能化與現(xiàn)場無人化。

6.3.1.4堆放調(diào)度

a)應(yīng)根據(jù)計(jì)劃、庫區(qū)狀態(tài)、物料規(guī)格、堆放規(guī)則等信息，建設(shè)堆放決策模

型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)成品堆放庫位的自動推薦。

b)應(yīng)根據(jù)各類入庫、出庫、移庫作業(yè)需求，制定起重機(jī)作業(yè)任務(wù)，結(jié)合動

態(tài)優(yōu)先級有序分配并執(zhí)行作業(yè)命令，規(guī)劃起重機(jī)最優(yōu)運(yùn)行路徑。

c)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對成品材料物流生命周期內(nèi)主要信息的維護(hù)和多角度的庫存統(tǒng)

計(jì)展現(xiàn)。

d)應(yīng)獲取物流調(diào)度作業(yè)執(zhí)行過程中的現(xiàn)場實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以驗(yàn)證當(dāng)前調(diào)度是否

滿足給定的約束和評價(jià)指標(biāo)。

e)宜采用數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)庫區(qū)出入庫瓶頸分析。

6.3.1.5庫區(qū)管理

a)應(yīng)接收來自上級系統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃信息，考慮貨源、庫位及物流能力等因

19

素，制定入庫、出庫、移庫等作業(yè)方案。

b)應(yīng)采用RFID、機(jī)器視覺等技術(shù)自動識別成品材料號，建立成品材料的

庫內(nèi)跟蹤映像，實(shí)現(xiàn)庫區(qū)內(nèi)物料、設(shè)備以及庫位的動態(tài)跟蹤。

c)宜結(jié)合智慧道路交通管控系統(tǒng)，利用通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車物流信息化管理。

d)應(yīng)采用機(jī)器視覺技術(shù)實(shí)現(xiàn)庫位和產(chǎn)成品材料識別，生成庫區(qū)物料位置信

息，自動校核庫存信息。

6.3.1.6產(chǎn)成品安全管控

應(yīng)配置操作類安全管控功能、人員安全管控功能、設(shè)備安全管控功能。

6.3.2產(chǎn)成品出廠運(yùn)輸管控

應(yīng)針對鋼鐵企業(yè)外賣出廠的以鋼材、水渣等為主的產(chǎn)成品裝車、廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)及

出廠外運(yùn)等過程，采用云平臺、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能優(yōu)化算法等先進(jìn)技術(shù)，建立產(chǎn)

成品出廠運(yùn)輸管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸可視化、時(shí)效可控化、調(diào)度高效化。

6.3.2.1出廠智能發(fā)運(yùn)

針對末端庫轉(zhuǎn)運(yùn)成品庫、末端庫/成品庫轉(zhuǎn)運(yùn)到碼頭/鐵路工業(yè)站、直發(fā)汽車

廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)冗^程，應(yīng)采用車聯(lián)網(wǎng)、高精度定位、智能調(diào)度算法等技術(shù)，建立產(chǎn)成

品廠內(nèi)智能發(fā)運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以下功能。

a)轉(zhuǎn)運(yùn)集批調(diào)度，應(yīng)根據(jù)來船、來車預(yù)警，結(jié)合海運(yùn)、內(nèi)河、鐵路發(fā)運(yùn)計(jì)

劃及鋼材倉庫儲量等信息，考慮鋼材規(guī)格、單車裝載量等約束，實(shí)現(xiàn)派

車調(diào)度計(jì)劃自動生成。

b)直發(fā)出廠調(diào)度，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品外發(fā)派車計(jì)劃，對發(fā)運(yùn)車輛實(shí)行進(jìn)廠提貨排

隊(duì)叫號、進(jìn)出廠路徑規(guī)劃、廠內(nèi)停留時(shí)間控制。

c)發(fā)運(yùn)輔助自動化，應(yīng)實(shí)現(xiàn)掃碼發(fā)貨、掃碼打印質(zhì)保單、無卡通行、遠(yuǎn)程

計(jì)量等輔助自動化功能。

d)發(fā)運(yùn)過程可視化，應(yīng)實(shí)現(xiàn)對廠內(nèi)產(chǎn)成品庫裝車、過程運(yùn)輸、港口/碼頭/

鐵路站場卸車等廠內(nèi)發(fā)運(yùn)過程監(jiān)控。

6.3.2.2全天候少人化碼頭

應(yīng)采用高精度定位、機(jī)器視覺、無線網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，融合步序控制、多任務(wù)分

配、沖突消減、路徑優(yōu)化等技術(shù)模型，實(shí)現(xiàn)以下功能：

a)碼頭區(qū)域行車無人駕駛，應(yīng)實(shí)現(xiàn)各類鋼材的自動抓取、自動卸貨等裝船

20

過程的行車無人化。

b)車型及船型識別，應(yīng)通過對框架車、船倉等進(jìn)行自動掃描，實(shí)現(xiàn)對裝卸

位置空間建模。

c)最優(yōu)路徑規(guī)劃，應(yīng)自動生成船艙裝載布局，并結(jié)合集批位置生成最優(yōu)運(yùn)

輸裝卸點(diǎn)運(yùn)輸路徑。

d)作業(yè)優(yōu)先級調(diào)度，應(yīng)基于船只發(fā)運(yùn)方向、訂單交貨期等信息，自動調(diào)整

作業(yè)優(yōu)先級。

e)效率動態(tài)分析，應(yīng)實(shí)現(xiàn)行車作業(yè)效率、船舶停靠時(shí)間、平均裝卸周期等

效率指標(biāo)的實(shí)時(shí)可視化分析、展示。

6.3.2.3外部發(fā)運(yùn)控制

針對產(chǎn)品外部發(fā)運(yùn)物流過程，應(yīng)基于車聯(lián)網(wǎng)、GIS地圖、路徑規(guī)劃等技術(shù)，

建立外部發(fā)運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以下功能。

a)發(fā)運(yùn)在途監(jiān)控，應(yīng)實(shí)現(xiàn)對外部鐵路、公路、海運(yùn)、內(nèi)河等多運(yùn)輸方式下

的產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)位置監(jiān)控。

b)發(fā)運(yùn)過程管控，應(yīng)實(shí)現(xiàn)對外部公路運(yùn)輸?shù)男旭偮窂健⑿盾囄恢?、行駛?/p>

度等管控。

c)發(fā)運(yùn)到貨預(yù)報(bào)，應(yīng)結(jié)合發(fā)運(yùn)方式、發(fā)運(yùn)距離等，實(shí)現(xiàn)對各訂單的到貨時(shí)

間預(yù)測。

d)發(fā)運(yùn)安全管控，應(yīng)具備駕駛行為檢測、應(yīng)急聯(lián)動、安全報(bào)警等功能。

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7建設(shè)實(shí)施路徑與建議

7.1智慧物流實(shí)施原則

7.1.1統(tǒng)籌規(guī)劃、分類實(shí)施

統(tǒng)籌兼顧企業(yè)物流的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加強(qiáng)構(gòu)建新型智慧物流體系的頂層與規(guī)

劃。針對企業(yè)物流基礎(chǔ)信息化建設(shè)、物流設(shè)備智能化水平及物流系統(tǒng)等環(huán)節(jié)，分

類設(shè)計(jì)、并行推進(jìn)，促進(jìn)傳統(tǒng)物流的智能升級。

7.1.2需求牽引、問題導(dǎo)向

瞄準(zhǔn)物流數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展趨勢，面向重點(diǎn)物流場景率先突破

和傳統(tǒng)物流智能轉(zhuǎn)型迫切需求，針對庫存多、物流時(shí)間長、物流人力成本高等突

出問題，系統(tǒng)推進(jìn)物流技術(shù)與裝備開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、新模式培育和集成應(yīng)用。

7.1.3企業(yè)主體、協(xié)同創(chuàng)新

充分調(diào)動企業(yè)內(nèi)部開展智慧物流建設(shè)的積極性和內(nèi)生動力，突出企業(yè)開展集

成創(chuàng)新、工程應(yīng)用及試點(diǎn)示范的主體作用。發(fā)揮企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高等院校等各

方面的優(yōu)勢，協(xié)同推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)裝備、軟件、智慧物流成套裝備等的集成創(chuàng)新。

7.1.4遠(yuǎn)近結(jié)合、重點(diǎn)突破

充分認(rèn)識推進(jìn)智慧物流是一項(xiàng)需要多方面力量長期共同努力的復(fù)雜系統(tǒng)工

程，要立足現(xiàn)狀、著眼未來，做好頂層設(shè)計(jì)，分階段實(shí)施，集中力量突破一批需

求迫切、帶動作用強(qiáng)的關(guān)鍵技術(shù)裝備、智慧物流成套裝備，提升智慧物流支撐能

力，在基礎(chǔ)條件好的物流場景推進(jìn)集成應(yīng)用和試點(diǎn)示范。

7.2智慧物流實(shí)施指南

7.2.1制定規(guī)劃

把握智慧物流的發(fā)展趨勢，立足企業(yè)自身物流現(xiàn)狀和升級需求，堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)

劃、系統(tǒng)推進(jìn)的原則，以降低物流成本、提高物流效益為目標(biāo)，規(guī)劃企業(yè)智慧物

流的升級路徑。

7.2.2明確場景

選擇企業(yè)物流庫存多、物流時(shí)效性要求高、物流人力成本高、物流作業(yè)環(huán)境

惡劣等單元智能化升級需求迫切和基礎(chǔ)條件好的場景，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，以準(zhǔn)

時(shí)化、少人化/無人化等物流模式開展智慧物流試點(diǎn)示范。

22

7.2.3搭建組織

選擇企業(yè)核心物流骨干人員，企業(yè)主導(dǎo)，同時(shí)發(fā)揮研究機(jī)構(gòu)、設(shè)備廠商、高

等院校等各方面優(yōu)勢，共同努力，推進(jìn)企業(yè)智慧物流升級。

7.2.4全面突破

不斷豐富成熟后實(shí)現(xiàn)企業(yè)智慧物流全面推廣，持續(xù)不斷培育、完善和推廣智

慧物流新模式，提高企業(yè)物流管理水平，推動物流向智能、精細(xì)化轉(zhuǎn)變。

23

本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明

1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下。

1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：

正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；

2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；

3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；

4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。

2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)

按……執(zhí)行”。

24

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄

GB/T22263.7-2010《物流公共信息平臺應(yīng)用開發(fā)指南第7部分：平臺服務(wù)管理》

GB/T16828-2007《商品條碼參與方位置編碼與條碼表示》

GB/T23833-2009《商品條碼資產(chǎn)編碼與條碼表示》

GB/T29184-2012《物流單證分類與編碼》

GB/T33449-2016《物流單證基本要求》

GB/T34113-2017《鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術(shù)規(guī)范》

GB/T18354-2006《物流術(shù)語》

GB/T34111-2017《鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)公共商務(wù)信息平臺建設(shè)》

GB/T5271.1-2000《信息技術(shù)詞匯》

GB/T22033-2008《信息技術(shù)嵌入式系統(tǒng)術(shù)語》

《國家智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2018版）》

《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》

《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)新發(fā)展白皮書（2018）》

《信息化和工業(yè)化融合發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》2016/11/3

《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》2017/2

《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》2017.8

《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》2017/10

《關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見》2017/11/30

《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》2019/2

25

UDC

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

PT/CMCAXXXX--20XX

___________________________________________________________________________

鋼鐵企業(yè)智慧物流體系架構(gòu)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

IntelligentlogisticsSystemArchitectureandConstructionCode

foriron&steelenterprise

（征求意見稿)