PAGE31橋梁概預算設計摘要本次畢業(yè)設計的內(nèi)容為xxxxxxxxx橋的施工組織設計及預算，具體可分為兩部分：第一部分為隧道的施工組織設計，包括網(wǎng)絡計劃圖、橫道圖，施工方案的確定，勞動力供應計劃，平面布置圖；第二部分為工程預算的編制。本施工組織設計根據(jù)有關(guān)規(guī)范和要求，并結(jié)合類似工程實際經(jīng)驗，選擇了經(jīng)濟、合理的施工方案，確定了科學的施工進度計劃，擬定了有效的技術(shù)組織措施，采用了科學的勞動組織，并合理布置了各項臨時設施。施工預算的編制是論文研究的另一個重要內(nèi)容。通過參照最新的《公路工程預算定額及編制辦法》（2008）結(jié)合施工圖紙及廈門集美的實際情況，計算出文星橋工程量，計算出各分項工程所使用直接費（人工、材料、機械臺班），根據(jù)費率計算其他直接費，間接費，利潤及稅金。在此基礎(chǔ)上完成其他預算表格，計算出建筑安裝工程費。最后可以計算出xxxxxxxxx橋的總造價為9499781元。關(guān)鍵詞：施工組織設計施工方案施工預算AbstractThisgraduationproject'scontenttheconstructionorganizationdesignandbudgetsforWenXingQiaoXiamenGardenExpoGarden,maydivideintotwopartsspecifically:Thefirstpartforbridge′sconstructionorganizationplan,includingnetworkplanningchart,by-waychart,planofconstructiondetermination,laborforcesupplyplan,floor-plan;Thesecondpartforconstructionbudgetestablishment.Thisconstructionorganizationplanactsaccordingtotheownertoitemsofbasicconstructioneachrequest,theunionsimilarprojectpracticalexperience,accordingtoeachkindofstandardrequest,haschosentheeconomystrictly,reasonable,thescientificplanofconstructionandthejobpractice,haddeterminedthesciencereasonableconstructionprogressschedule,hasdrawnuptheeffectivemeasuresgoverningtechnicalorganization,hasusedthescienceLabororganization,andhasarrangedeachitemoftemporaryfacilityreasonably.Theconstructionbudget'sestablishmentisanotherimportantcontent.Throughreferstonewest"HighwayengineeringBudgetquotaAndEstablishmentMeans"(2007)unifiestheconstructionblueprintandXiamen'sactualsituation,calculatesthebridgeresilience,calculatesvarioussub-itemsprojectusestheflatcost(man-power,material,mechanicalstageclass)expense,calculatesotherflatcostsaccordingtothetariff,indirectexpense,profitandtaxmoney.Completesotherformsinthisfoundation,calculatestheconstructionandinstallationengineeringcost.LastcountwenxingqiaoofXiamenGardenExpoGardenproject'sconstructioncostis8，953，166Yuan.Keywords:ConstructionOrganizationDesign,Constructionscheme,ConstructionBudget目錄1緒論1.1課題研究的目的和意義以xxxxxxxxx橋施工組織設計的編制為例，掌握施工組織設計編制的方法、步驟和原則等，明確施工組織的編制在工程建設中的重要作用，進一步掌握施工組織設計編制的技術(shù)和方法，為將來走進工作崗位更快的適應工作環(huán)境打下堅實的基礎(chǔ)。施工組織設計是施工方案、修正施工方案、施工組織計劃和實施性施工組織設計等施工組織文件的統(tǒng)稱。施工組織設計是進行基本建設和指導建筑施工的必要文件，是建筑施工企業(yè)高質(zhì)量，低成本，低消耗，加強管理，提高經(jīng)濟效益的重要手段，也是正確處理施工中人與物，時間與空間，質(zhì)量與數(shù)量，工藝與設備，專業(yè)與協(xié)作，供應與消耗，生產(chǎn)與管理等各種矛盾，合理而科學地，計劃而有序地，周密而均衡地組織施工生產(chǎn)的重要措施。編制施工組織設計是工程開工前的重要工作之一，它們對整個工程的影響都是至關(guān)重要的。施工組織設計是溝通設計和施工的橋梁，是科學使用人力，物力，財力等資源，保證工程連續(xù)均衡施工的手段；也是指導擬建工程從施工準備到施工完成的組織、技術(shù)、經(jīng)濟的一個綜合性的設計文件，對施工全過程起指導作用；是對施工活動實行科學管理的重要手段，是編制工程概預算、施工生產(chǎn)計劃和施工作業(yè)計劃的依據(jù)。由此可見，建設項目從立項開始，就要考慮和研究建設施工和管理問題。也就是說要對建設項目的施工活動做出規(guī)劃，使其具有計劃指導性，綱領(lǐng)性或?qū)嵤┬缘囊?，并按?guī)定的行政程序進行審批后，使其具有權(quán)威性和指令性的特點。這種以工程或建設項目為對象，所進行的施工規(guī)劃，就是施工組織設計，其結(jié)果所形成的程序性文件稱為施工組織文件。施工預算是施工單位進行成本控制與成本核算的依據(jù)，也是施工單位進行勞動組織與安排，以及進行材料和機械管理的依據(jù)，對施工組織和施工生產(chǎn)有著極為重要的作用。施工預算是指施工階段，在施工圖預算的控制下，施工單位根據(jù)施工圖計算的分項工程量、施工定額、施工組織設計或分部分項工程施工過程的設計及其他有關(guān)技術(shù)資料，通過工料分析，計算和確定完成一個工程項目或一個單位工程或其中的分部分項工程所需的人工、材料、機械臺班消耗量及其他相應費用的造價文件。施工預算所反映的是完成工程項目的成本，是成本控制的主要目標。1.2課題的研究內(nèi)容本次畢業(yè)設計的內(nèi)容為xxxxxxxxx橋的施工組織設計及預算，具體可分為三部分：第一部分為橋梁的施工組織設計，包括網(wǎng)絡計劃圖、橫道圖，施工方案的確定，勞動力供應計劃，平面布置圖；第二部分為施工預算的編制；第三部分為外文翻譯。本施工組織設計根據(jù)業(yè)主對建設項目的各項要求，結(jié)合類似工程實際經(jīng)驗，嚴格按照各種規(guī)范的要求，選擇了經(jīng)濟、合理、科學的施工方案和施工方法，確定了科學合理的施工進度計劃，擬定了有效的技術(shù)組織措施，采用了科學的勞動組織，并合理布置了各項臨時設施。根據(jù)公路工程預算定額科學準確地進行橋梁施預算的編制。通過對外文資料的閱讀和翻譯，不僅增加了對專業(yè)知識的了解，而且鍛煉了專業(yè)英語的閱讀和理解能力，為將來走進工作崗位更快的適應工作做好了鋪墊。2編制原則和編制依據(jù)2.1編制依據(jù)橋梁射進依據(jù)：《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）《城市橋梁設計荷載標準》（CJJ77-98）《城市橋梁設計準則》（CJJ11-93）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005)《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設計規(guī)范》（JTJ024-85）《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004-89）2.2編制范圍（1）土建施工的主要內(nèi)容：xxxxxxxxx橋起點里程BK0+790終點里程BK0+897，長107m,橋面標準寬度為15m,部分橋長加寬至18.2m。（2）主要技術(shù)指標主要技術(shù)指標見表2.1。序號 項目 主要技術(shù)標準1 設計基準期 100年2 使用功能 游覽觀光3 設計行車速度 20㎞/h4 車道數(shù) 雙向兩車道5 地震烈度 按VII度設防6 橋梁縱坡 2.9％7 行車道及路面寬度 橋梁凈寬為9+2×3m，中部廊架布設段橋?qū)捈又?8.2m8 路面類型 瀝青混凝土路面9 設計荷載 城-B級10 設計安全等級 一級11 防水等級 一級12 通航水位 0.5m13 通航凈空 15×6m（單向）表2.1主要技術(shù)指標表方法表3工程概況及地質(zhì)條件3.1工程概況第六屆中國國際園林花卉博覽會在廈門市舉行，出于項目帶動及海灣型城市建設的考慮，廈門將第六屆園博會的舉辦地方到島外，園博園址選在美麗的杏林灣。園博園園區(qū)由十一島組成，園區(qū)內(nèi)共計大、中橋梁16座，人行橋更是數(shù)量眾多。文星橋是9號橋，橋梁設計原則：1）按照安全、適用、經(jīng)濟、美觀的原則，選擇技術(shù)可靠、經(jīng)濟、美觀、施工方便、養(yǎng)護費低、耐久性好的橋型方案。2）橋梁布置需滿足游覽和管理船只通行的需求3）橋型方案應具備良好的抗震性能，結(jié)構(gòu)設計需滿足抗震設計標準。4）橋梁設計服從景觀設計，以橋梁景觀要求確定橋梁結(jié)構(gòu)形式，并結(jié)合地質(zhì)條件、施工工藝等多方面因素，以與環(huán)境協(xié)調(diào)為原則。5）本項目橋梁均位于園博園風景區(qū)內(nèi)，在橋梁設計過程中，將加強考慮橋型與園區(qū)主題、周圍景觀的協(xié)調(diào)及橋型的景觀效果。突出園博會“生態(tài)、自然”的特色。3.2工程地質(zhì)層組及特征3.2.1地質(zhì)構(gòu)造該區(qū)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造屬于“閩東火山斷坳帶”東緣，閩東南沿海變質(zhì)部的西南部，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、新構(gòu)造運動和地震活動資料，廈門地區(qū)構(gòu)造格局定型與燕山晚期，屬閩東南沿海中心帶構(gòu)造活動帶中相對穩(wěn)定地塊。3.2.2地層巖性據(jù)本次初步勘測揭示，堪區(qū)地層上部主要由第四系全新統(tǒng)的淤泥（Q4a1）、淤泥混砂（Q4m）、淤泥質(zhì)亞粘土（Q4m）和中粗砂（Q4mc）等松散沉積物組成；中部主要為殘積的和全風化狀的燕山晚期花崗巖；底部則為強風化和弱風化狀的燕山晚期侵入的花崗巖。按它們的工程特性，堪區(qū)巖土層自上而下分為八個單元體，其主要物理、力學特性及分布分述如下：①素填土（Qm1）：該層一般分布在土堤、壩堤、簡易道路。該層呈雜色，松散，稍密，稍濕，主要為砂質(zhì)粘土、粘土和淤泥干縮的粘性土，含少量植物根系，局部夾少量碎磚塊。該土是人工堆填，未進行碾壓、夯實處理，土體結(jié)構(gòu)松散，回填時間約10年，大部分地段呈帶狀分布，中州島部分呈片狀分布。①素填土（Qm1）：雜色，松散，稍密，稍濕，主要為砂質(zhì)粘土、粘土和淤泥干縮的粘性土，含少量的植物根系，局部夾少量碎磚塊，土體未經(jīng)夯實處理，土體結(jié)構(gòu)松散，回填時間約10年。主要分布在土堤、壩堤、簡易道路附近，大部平面上呈帶狀，在中州島附近呈片狀分布，分布標高在1.2-0.7米之間。②淤泥（Q4a1）：該層呈灰、灰黑色，軟塑，可塑狀，飽和，主要由粉粘粒組成，含貝殼，有機質(zhì)等，有異味，一般位于填土層之下。②1淤泥混砂（Q4m）：灰、灰黑色，松散狀，飽和，土質(zhì)很軟。含淤泥量大于總質(zhì)量的30％，含貝殼、有機質(zhì)等，有異味。②2淤泥質(zhì)亞粘土（Q4m）：灰色，可塑，飽和，該層呈透鏡體分布于淤泥混砂層下，土質(zhì)均勻。③粘土及亞粘土（Q4m）：該層僅少部分鉆孔有揭露，為海路交互相靜水沉積的產(chǎn)物，呈灰黃，軟塑可塑狀，稍濕，刀切面較光滑，呈透鏡體狀分布。④中粗砂（Q4mc）：該層在橋位處部分鉆孔中有所揭露，為海路交互相作用的產(chǎn)物，呈灰色，飽和，松散，稍密，部分中密狀。⑤殘積砂質(zhì)粘性土（Q4e1）：該土層系場地母巖中粗?；◢弾r風化成土并殘留原地的產(chǎn)物，并舉一定殘余結(jié)構(gòu)強度。呈灰黃色等雜色，很濕，可塑，硬塑，呈土狀，鍬鎬易挖掘，遇水易軟化。主要成分為長石等易風化礦物風化形成的次生粘土礦物和少量石英細砂粒，粘性較好。⑥全風化花崗巖（nr53b）：淺黃色，灰色等雜色，風化呈土狀，含石英顆粒，在堪區(qū)普遍分布，局部缺失，含石英、長石、云母等礦物成分，稍有粘性，除石英，部分長石外，絕大多數(shù)被風化成次生礦物，有一定結(jié)構(gòu)強度。⑦強風化花崗巖（nr53b）：褐色，強黃色等雜色，風化成散體砂礫狀，在堪區(qū)普遍分布，礦物呈粗顆狀，局部原巖結(jié)構(gòu)清晰可變；層底部分巖芯成碎片狀，節(jié)理裂縫發(fā)育；局部厚度大，在本次勘察中未鉆穿。⑧弱風化花崗巖（nr53b）：淺灰色，淺棕色，致密塊狀構(gòu)造，巖心呈長柱狀，部分短柱狀，工程性質(zhì)良好。3.2.3不良地質(zhì)本工程主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為軟土。3.3水文地質(zhì)堪區(qū)地下水類型主要有松散土層孔隙水，基巖裂隙水及風化殘積層空隙裂隙水三類。主要依靠大氣降水補給，經(jīng)較淺的徑流后匯入杏林灣，因此，地下水動態(tài)變化具有明顯的季節(jié)性，并受潮流影響，隨潮流呈滯后效應。根據(jù)《廈門市防洪防潮規(guī)劃報告》，杏林灣在遭遇五十年一遇大雨的時候，水位控制在1.40米以下?？紤]到園博園項目的實施要早于防洪工程項目的實施，近期在防洪工程項目實施前，實現(xiàn)五十年一遇洪水位為1.8米（黃海高程），常水位為0.5米，防洪起調(diào)水位為0.74米。園區(qū)用地分為半島、西區(qū)和島嶼三個部分，除半島中部地勢較高外，其余標高準在5.0米以下。3.4氣象特征廈門屬亞熱帶海洋季風性氣候，氣候溫暖潮濕，氣流擴散條件好，熱帶和亞熱帶植物大量分布，夏無酷暑，冬無嚴寒。多年平均氣溫為20.9℃，最高月平均氣溫：28.9℃，最低月平均氣溫12.9℃，極端最高氣溫：38.5℃（1979年8月15日），極端最低氣溫：1.5℃（1991年12月29日）。全年主導風向為東北風，夏季則為東南風，平均為3-4級，平均風速3.2m/s，多年最大風速為38m/s,7-9月為熱帶氣候，風力為7-9級，最大可達12級以上；降雨受季風控制，4-6月份多雨，平均年降雨量1143.2㎜，最大日降雨量239.7㎜，最大降雨強度為88㎜/h。4xxxxxxxxx橋主要施工方法和施工工藝4.1總體施工方案本合同段為橋梁施工，起點里程為起點里程BK0+790終點里程BK0+897，長107m,橋面標準寬度為15m,部分橋長加寬至18.2m。橋梁主要項目施工方案見表4.1。表4.1橋梁主要項目施工方案表施工項目 主要施工方案橋梁基礎(chǔ)工程 鉆孔樁（沖擊鉆）（1）鉆孔準備（2）沖擊鉆孔（3）清孔（4）鋼筋籠的制作與安裝（5）水下砼灌注（6）樁的質(zhì)量檢驗與試驗橋梁承臺 一般承臺橋梁墩臺 1.一般蓋梁施工2.普通墩臺身施工梁部施工 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁1.支架設計2.地基處理3.支架搭設4.支架預壓與底模標高調(diào)整5.模板制作與安裝6.橋梁支座安裝7.鋼筋制作與波紋管安裝8.砼澆筑與養(yǎng)護9.預應力束張拉10.預留天窗封頂11.落架與模板拆除12.孔道壓漿與封錨4.2橋梁基礎(chǔ)施工4.2.1施工方法根據(jù)本標段橋位處的地質(zhì)情況，鉆孔樁基礎(chǔ)均采用泰山CZ-30型沖擊鉆機鉆孔，換漿法清孔，鋼筋籠現(xiàn)場制作、汽車吊安裝，混凝土集中拌制、攪拌車運輸、泵送、導管法灌注。4.2.2施工工藝鉆孔準備①掌握設計樁位處地質(zhì)、水文的詳細資料，制訂施工方案和施工技術(shù)保障措施；備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況出現(xiàn)時，不致發(fā)生停工待料及其他事故的發(fā)生；備有處理施工故障的備用機具設備，如配套打撈、急救及不同性能的其它鉆機等。②測量定位：根據(jù)測量控制點，利用全站儀定出墩臺中心位置及縱橫向中心線，注意在曲線部分橋墩的橋梁工作線，橋墩中心線及樁中心線的關(guān)系。即曲線橋梁的橫向預偏心問題及不等跨橋梁的縱向預偏心問題，確保不發(fā)生測量事故。根據(jù)墩臺中心樁，縱橫向中心線確定樁位中心，并用水準儀測出樁位高程。③鉆孔場地：本標段幾座橋梁均為跨渭河而設，渭河常年有水，水深1～2m。在有水的墩位，用尼龍編織袋圍堰筑島或筑土島，島頂面應高出施工水位0.5m以上；鉆孔位置處于陡坡時，挖成平臺；場地為旱地者，應平整場地，清除雜物，夯填密實；鉆機座不直接置于不實的填土上。④護筒采用8mm鋼板加工，長為2.5～3.5m，護筒四周填粘土分層夯實，確保牢固、緊密、不滲漏、經(jīng)久耐用，護筒內(nèi)徑應比沖擊鉆頭直徑約大40cm。⑤泥漿：泥漿由水、粘土（或膨脹土）和添加劑組成，泥漿性能指標要滿足下表要求。地層情況 相對密度 粘度 膠體率 失水量 酸堿度PH一般地層 1.0-1.2 18-24 ≥95 ≤20 8-11易塌地層 1.2-1.4 18-24 ≥95 ≤20 8-沖擊鉆孔①開孔：為防止沖擊振動使鄰孔坍壁或鄰孔剛灌注砼的凝固，待鄰孔砼灌注完畢，一般經(jīng)24小時后，方可開鉆。在孔口地質(zhì)為人工填土時，開孔前在孔內(nèi)多放一些粘土，并加適量粒徑不大于15cm的片石，頂部拋平，用低沖程沖砸，泥漿比重1.6左右。鉆進0.5～1.0m，再回填粘土，繼續(xù)以低沖程沖砸，如此反復二、三次，必要時多重復幾次。待沖砸至鉆頭頂在護筒下超過1m時，方可加高沖程正常鉆進。②鉆孔：鉆孔過程根據(jù)地質(zhì)情況，采用不同方法鉆進。粘土質(zhì)、粉質(zhì)土采用中沖程（0.75m左右），輸入較低稠度泥漿，防止卡鉆、埋鉆；易塌孔的土質(zhì)采用小沖程（0.5m左右），多投粘土提高泥漿的粘度與相對密度，并填加片石、碎石、卵石，使之被擠入孔壁；卵石夾土、礫石夾土、松散的砂或碎石層采用中沖程，必須加大泥漿稠度，添加小片石反復沖擊，使孔壁被擠實。如沖至基巖和較硬密實的卵石層時，宜用高沖程（1m左右），但應注意如果基巖面傾斜過大，或高低不平，應回填堅硬片石，低錘快打，造成一個平臺后，方可采用較高沖程。③抽碴，沖孔至護筒下4～5m時，用抽碴筒抽碴，每鉆進0.5～1.0m抽碴一次，抽至鉆碴明顯減少無粗顆粒為止，抽碴時應及時補水和粘土，使泥漿比重符合要求，沖孔時每隔3～4h，將鉆頭或抽碴筒在孔內(nèi)上下提放幾次，把下面的泥漿拉上來，以護孔壁。④刃口的補焊：鉆頭刃口在鉆進中不斷磨損，每班應進行檢查，當沖錘尺寸磨損到小于設計樁徑或磨鈍時，應及時補焊，以免造成縮徑或卡鉆事故。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔使用時，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進。⑤檢孔：為保證孔形正直，鉆進中，應常用檢孔器檢孔，檢孔器用鋼筋制成，直徑與鉆頭直徑相同，高度為鉆孔直徑4～6倍。更換鉆頭前，必須經(jīng)過檢孔。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩拉緊時的位置偏移護筒中心，則可能造成了縮孔、彎孔、斜孔等，應及時糾正或回填重鉆。⑥終孔檢查：當孔底已達到設計標高，可停止沖擊，把鉆頭提到孔外，進行成孔檢查（孔徑、孔深、傾斜率等檢查），符合施工規(guī)范要求后方可清孔，在終孔與清孔的間隙時間應保持孔內(nèi)水頭高度。清孔鉆孔達到設計標高，經(jīng)終孔檢查后，即可清孔，清孔標準：如設計為柱樁，其沉碴厚度不大于10cm；如設計為摩擦樁，其沉碴厚度不應大于30cm。鋼筋籠的制作與安裝①制作：鋼筋籠在鋼筋場集中分節(jié)制作。每節(jié)最大長度控制在9m以內(nèi)，接頭錯開，用箍筋成型法成型。鋼筋籠下端應整齊，用加強箍筋全部封住不露頭，使砼導管及吸泥管能順利升降，防止鋼筋籠卡掛。為保證鋼筋籠吊入孔內(nèi)后居中，與孔壁保持設計保護層距離，在其上下端及中部每隔2m于同一截面上對稱設置四個鋼筋“耳環(huán)”，“耳環(huán)”鋼筋直徑采用φ12mm圓鋼。②安裝：吊裝入孔位可用鉆機塔架或吊車進行，在孔口焊接接長，鋼筋骨架上端焊接鉤和橫撐，固定在鉆機座上，保證骨架上下位置及水下砼施工時不上浮和下落。當水下砼灌注完畢，待樁上部砼初凝后，即解除鋼筋籠的固定措施，避免粘結(jié)力的損失。水下砼灌注水下砼采用導管法灌注。導管在連接好吊入孔內(nèi)前應進行水密性試驗，保證接頭牢固、密實不漏水。首批砼灌注數(shù)量必須經(jīng)過計算，確保灌注后導管埋深不小于1m。每次提升導管時必須測量砼面標高，使導管埋深不小于2m，杜絕斷樁及夾層，水下砼灌注應連續(xù)不間斷，一氣呵成，砼頂面比設計樁頂高灌0.5～1.0m，以便清除浮漿，保證樁頂截面砼質(zhì)量。樁的質(zhì)量檢驗與試驗①終孔、清孔后檢查均應符合規(guī)范要求。成孔檢查項目：孔形檢查用檢孔器；孔深和孔底沉渣檢查，用測錘檢測。樁位、墩臺中心、縱橫向中線用坐標法檢測。成孔質(zhì)量必須小于允許偏差。②按規(guī)定制作砼試件，檢查樁砼強度。③按規(guī)定對樁進行無破損檢測。④必要時鉆芯進行檢查。 圖4.2橋梁承臺施工工藝流程圖4.3.1施工方法承臺基坑采用人工配合反鏟挖掘機開挖，人工風鎬鑿除樁頭，按規(guī)定進行基底處理，綁扎鋼筋網(wǎng)、支立組合鋼模，分層澆筑承臺砼。4.3.2施工工藝①承臺開挖前，測設基坑平面位置及標高，確定開挖范圍。挖掘機開挖，人工配合，開挖至承臺底以上50cm停止機械開挖，改為人工挖基。②用風鎬和人工鑿除多灌樁頭，但要保證不擾動設計樁頂以下的樁身砼。進行樁基無損檢測，必要時鉆芯取樣，將樁身鋼筋整修成設計形狀。③挖至承臺底部，澆筑一層10cm厚C10素砼，或者鋪10cm碎石。④綁扎鋼筋網(wǎng)，要注意承臺鋼筋與樁頂鋼筋發(fā)生干擾時，適當調(diào)整承臺鋼筋位置。組合鋼模利用鋼管及木支撐加固，與四周基坑壁擠緊撐實。⑤砼在拌和站集中拌制，攪拌車運輸，泵送入模，30cm一層分層澆筑，插入式振動器振搗，一次澆筑至設計標高后安插與墩臺身的接茬鋼筋。圖4.3橋梁墩臺施工工藝流程圖4.4.1一般蓋梁雙柱式墩的蓋梁支架采用工字鋼，工字鋼安放于墩柱鋼箍上，鋼箍定型設計加工，設置4根與墩壁相貼的方木作支撐。獨柱墩及肋板式橋臺的蓋梁采用門式支架。蓋梁底模和側(cè)模采用大塊定型鋼模，鋼筋骨架在現(xiàn)場焊接、綁扎成型，汽車吊整體吊裝。鋼筋墊塊采用三角upvc塑料墊塊。模板安裝就位后，進行檢查和加固，符合要求并報監(jiān)理工程師檢查后，方可澆筑砼。砼在拌和站集中拌制，砼攪拌輸送車運輸，泵送入模，插入式振動器振搗，一次澆筑成型，塑料膜包裹并灑水養(yǎng)護。圖4.4.1蓋梁施工工藝流程圖4.4.2．墩臺深施工施工方法墩臺身施工均采用在墩臺身旁搭鋼管腳手架，汽車吊配合人工立大塊整體鋼模板施工。砼由攪拌站集中拌合，砼輸送車水平運輸，吊車提升，串筒導引入?；蛑苯佑庙泡斔捅帽盟腿肽?，采用插入式振動器搗固。墩高小于12m墩身一次澆筑成型，墩高超過12m墩身分幾次澆筑，每次施工高度6m。模板工程矩形墩身采用大塊組合鋼模，柱式墩、臺身采用定型鋼模。模板采用4mm～6mm厚鋼板作為面板，框架采用型鋼，模板接縫采用鍥口接縫形式。模板檢查合格后，均勻涂刷脫模劑，人工配合汽車吊配合進行拼裝，并在接縫處夾雙面止?jié){帶防止漏漿。模板安裝好后，檢查其平面位置、標高是否符合設計要求，調(diào)整好后固定牢固；支架采用鋼管腳手架，支架的搭設和模板支撐要牢固穩(wěn)定，確保砼澆筑過程模板不變形、不移位。鋼筋工程所用鋼筋應有出廠合格證，并經(jīng)試驗各項指標符合設計及規(guī)范要求方可使用。鋼筋由鋼筋班在加工場集中加工，然后在墩臺位處綁扎成型。鋼筋安裝要求位置準確，墊塊采用三角upvc塑料墊塊，滿足保護層的要求，接頭按規(guī)定截面錯開配置。墩臺身澆筑澆筑前，應對支架、模板、鋼筋及預埋件進行檢查，清理模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上污垢；砼由攪拌站集中拌制，距離攪拌站較近的墩臺身采用砼輸送泵直接輸送入模，距離攪拌站較遠的，用砼輸送車輸送，吊車或卷揚機配吊斗提升，設置串筒或?qū)Ч軐肽?nèi)，出口距砼表面不大于1m。砼分層澆筑厚度不宜超過30cm，插入式振動器振搗固，移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，插入下層5cm左右，不能碰撞模板、鋼筋及預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是砼停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。砼澆筑應連續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間，否則，應按工作縫處理。分次澆筑墩臺身砼前，應將上次澆筑的砼表面浮漿、松散石子清除，將表面鑿毛并濕潤。砼澆筑完畢后，及時按規(guī)范要求進行養(yǎng)護，拆模后用塑料薄膜包裹并灑水。圖4.4.2墩臺身施工工藝流程框圖4.5梁部施工4.5.1施工工藝流程連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工工藝流程見附圖。4.5.2支架設計現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的滿堂支架采用碗扣式腳手架搭設，根據(jù)梁體自重及施工附加荷載計算立桿布置間距和橫桿豎向步距，基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆一層20cm厚C15級砼，上鋪方木作腳手架支墊。車輛通行道路處預留門洞采用I32工字鋼搭設成2m+2×6m+2m橋跨型式，預留雙車道和非機動車道，基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆C15級砼而成，支墩為[25槽鋼制成，支墩與道路之間采用連續(xù)整齊、牢固美觀的鋼圍墻隔開，凈空大于4.5m，碗扣式滿堂支架結(jié)構(gòu)見附圖（無），預留門洞支架結(jié)構(gòu)見附圖（無）。4.5.3地基處理根據(jù)支架搭設處原地面地質(zhì)情況，采用原土摻石灰或換填砂礫石的方法進行處理，基底承載力要大于150KPa，支架基礎(chǔ)周圍設好排水溝，避免因排水不暢造成地基沉陷。摻灰處理前整平原地面，在含水量合適時按8%的比例灑布生石灰粉，翻拌均勻，然后用壓路機碾壓密實，保證壓實度達到90%以上，采用砂礫石換填前將承載力較差的原地面土清除干凈,基底處理滿足要求后換填砂礫石并夯實。4.5.4支架搭設碗扣式滿堂腳手架搭設前鋪好墊木，檢查腳手架有無彎曲、接頭開焊、斷裂等現(xiàn)象，無誤后方可安裝，按橋梁各跨不同的支架高度計算并調(diào)整好底座的螺帽位置，使螺帽頂面位于同一水平面上，可調(diào)底座與墊木間用鐵釘固定，拼裝時，腳手架立桿必須保證垂直度，尤其必須在第一層所有立桿與橫桿安裝調(diào)整完成無誤后，方可繼續(xù)向上拼裝，否則會引起以后各層拼裝困難，拼裝到頂層立桿后，裝上頂層可調(diào)“U”型托，并根據(jù)設計標高將“U”型托頂面調(diào)整到設計標高位置。鋪設頂層順橋向方木,在鋪設時注意使兩縱向方木接頭處位于“U”型托可調(diào)支撐處，鋪設橫向方木，使用水平儀檢查標高，使用木楔調(diào)整標高，無誤后安裝箱梁底模。橫、縱向頂層方木交叉處使用扒釘做梅花狀加固。必須注意橫、縱向方木接頭位置要錯開，且任何相鄰橫向方木接頭不能在同一豎直面上。車輛通行道路處預留門洞，支架搭設采用人工配合汽車吊進行，鋼支墩立柱提前加工好，通過砼基礎(chǔ)中的預埋螺栓與基礎(chǔ)連接牢固，立柱安裝好后，連接立柱間的縱聯(lián)，安裝支墩頂部墊梁和梁跨縱向工字鋼，最后鋪設橫向方木和箱梁底模，鋼支墩的立柱安裝必須保證豎直。4.5.5支架預壓與底模標高調(diào)整支架預壓采用砂袋，消除支架的非彈性變形，預壓重量為梁體自重的80%，支架搭設好后，上鋪箱梁底模，吊放足夠的砂袋于每跨，壓前在每跨底模外側(cè)布置觀測點，定期測量相應觀測點標高，當變形穩(wěn)定后，取下砂袋卸載，分析測量數(shù)據(jù)，考慮支架彈性變形后，確定可恢復彈性下沉量及不可恢復下沉量，考慮梁體設計預拱度，計算出底模預留拱度值，通過托盤及木楔調(diào)整好底模標高。預壓過程中要檢查支架的工作情況，桿件有無壓彎或變形，方木有無壓裂等。4.5.6模板制作與安裝箱梁底模采用涂塑膠合板制作，涂塑板鋪釘在方木上，為確保箱梁線型和順直度，外模采用大塊拼裝式定型鋼模，內(nèi)模采用木模和組合鋼模相結(jié)合，用方木及鋼管支撐加固，模板要有足夠的強度、剛度及光潔度，模板分塊、尺寸、剛度等必須令業(yè)主及監(jiān)理工程師滿意，脫模劑的使用必須經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理認可。箱梁側(cè)模制作成2～3m一節(jié)，嚴格按設計線型進行加工制作，底模在測量定位鋪放好后，人工配合汽車吊拼安側(cè)模。內(nèi)模分兩次進行安裝，梁體砼第一次澆筑前安放腹板內(nèi)側(cè)模板，第一次澆筑完畢，第二次澆筑前安放剩余部分內(nèi)頂模，內(nèi)模頂板上預留進人天窗。4.5.7橋梁支座安裝本橋支座均采用TPZ系列盆式橡膠支座，支座必須按設計要求制造，出廠時必須有檢驗證書和產(chǎn)品合格證，并按部頒標準進行抽樣檢驗，合格后方能使用。支座安裝前全面檢查支座零件有無丟失、損壞，橡膠塊與盆底間有無壓縮空氣等，活動支座安裝前用丙酮或酒精將相對滑移面擦洗干凈，并在四氟板的儲油槽內(nèi)注滿“295硅脂”潤滑劑，并保持清潔，然后將支座上、下座板臨時固定好相對位置，整體吊裝就位，支座安裝的標高要符合設計要求，兩個方向的四角高差不得大于2mm，以保證平面兩個方向的水平。4.5.8鋼筋制作與波紋管安裝箱梁鋼筋分兩次安裝，第一次安裝底板和腹板部分，待梁體第一次砼澆筑完畢，安放好內(nèi)模后安裝頂板和翼緣板鋼筋，鋼筋骨架在加工場集中制作，運至現(xiàn)場，用汽車吊吊放入模，按設計圖進行綁扎、焊接，同時注意波紋管定位筋的布設及預埋件的埋設，鋼筋與波紋管道位置沖突時，應給波紋管道讓路，按設計保護層厚度采用塑料墊塊進行預留。波紋管定位嚴格按照設計曲線布設，采用坐標法用鋼筋網(wǎng)片定位，鋼筋網(wǎng)片的間距直線段1m，圓弧段0.5m，波紋管穿設后，在定位網(wǎng)片處，固定牢靠，嚴禁在波紋管周圍進行電焊作業(yè)，接頭處兩端波紋管應插入接頭管10～15cm，以防施工中脫落，用寬膠帶紙纏裹、密封，確?；覞{不能通過接頭管滲入管道中，預應力管道錨具處空隙用海綿、泡沫填塞，防止漏漿。4.5.9砼澆筑與養(yǎng)護在各項準備工作全部到位，且鋼筋、模板、預應力管道、預埋件等經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，方可進行箱梁砼澆筑。砼的澆筑砼采用商品砼，攪拌運輸車運至現(xiàn)場，泵車泵送入模，水平分層澆筑，插入式振動器搗固密實，梁體砼分兩次澆筑成型，第一次澆筑底板及部分腹板（腋下25cm為止），第二次澆筑剩余腹板，頂板及翼緣板。因為橋梁墩臺為剛性支撐，橋跨下的支架為彈性支撐，在澆筑梁部砼時，橋墩臺與支架之間將發(fā)生不均勻沉降，因此，每跨梁的砼澆筑方向應由跨中向兩端進行，于橋墩臺頂部設置臨時工作縫，以防梁部在此處產(chǎn)生裂縫，待梁體砼（工作縫除外）澆筑完成，支架沉降穩(wěn)定后，再澆筑工作縫處砼。另外，砼在凝固時，將發(fā)生收縮，如果一次澆筑梁段過長，則容易在梁體中產(chǎn)生收縮裂縫，因此設置臨時工作縫以避免收縮裂縫的產(chǎn)生。根據(jù)本橋的梁部設計圖，一聯(lián)梁體中部的臨時工作縫取1.5m寬,梁端的臨時工作縫取1.0m寬,這樣工作縫的分隔模板可以利用內(nèi)模端頭部分,便于施工。工作縫的分隔模板采用木板，由梁底一直隔到橋面板頂部，并預留分布加強筋通過的孔洞。澆筑工作縫砼前將兩端面浮漿清除、鑿毛，用清水沖洗后，綁孔接縫處分布鋼筋，然后澆筑補償收縮砼。以4×25m一聯(lián)單線連續(xù)箱梁為例，砼澆筑順序見附圖（無），其余連續(xù)箱梁砼澆筑順序與其類似。砼的養(yǎng)護梁體砼澆筑后應立即進行養(yǎng)護，在養(yǎng)護期間，使砼表面保持濕潤，防止雨淋、日曬。因此，對砼外露面，待表面收漿、凝固后即用麻袋片覆蓋，并經(jīng)常在模板及麻袋片上灑水，養(yǎng)護期不少不于設計及規(guī)范規(guī)定的時間。當日平均氣溫低于+5℃或日最低氣溫低于-3℃時，按冬期施工要求進行養(yǎng)護。4.5.10預應力束張拉待梁體砼強度達到設計張拉強度值后，方可張拉，按設計要求和張拉順序?qū)︿撱q線束進行單端或兩端張拉，千斤頂選用YCM－250型，油泵選用ZB4-500型，油表選用0.4級精密型。施工準備1.在具有相應資質(zhì)的計量單位做好油表標定、油表和千斤頂?shù)呐涮讟硕üぷ鳌?.檢查波紋管道，用梭形清孔器清除孔內(nèi)雜物，確?？讖郊翱椎罆车?，若發(fā)現(xiàn)堵孔及時采取措施處理。3.鋼絞線在下料場集中下料編束，按長度和孔位編號，人工配合卷場機穿束，箱梁底板預應力鋼絞線束在梁體砼第一次澆筑完畢后穿束，頂板預應力鋼絞線束在梁體第二次砼澆筑完畢后穿束。4.從箱梁頂板預留天窗進入拆除內(nèi)模，以便在箱室內(nèi)進行相應預應力束的張拉。張拉按照設計要求順序分批進行張拉，張拉時要同步對稱進行，張拉過程中采用張拉應力和鋼絞線伸長值雙控，以張拉應力為主，鋼絞線伸長值作校核，張拉步驟為：0→初應力→σcon（持荷2min錨固）4.5.11孔道壓漿與封錨預應力束張拉后，孔道應盡早壓漿，采用一次壓漿工藝，將水泥漿從波紋管道一端壓入，至另一端冒出濃漿時為止。壓漿前用對預應力筋和管道無腐蝕作用的中性洗滌劑稀釋后沖洗孔道，沖洗后采用不含油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的所有積水沖出，水泥漿采用525#硅酸鹽水泥加適量減水劑配制，活塞式壓漿機壓入，壓漿最大壓力控制在1.0MPa，待孔另一端流出濃漿后，關(guān)閉出漿口，持壓0.5MPa保持2min以上，關(guān)閉壓漿口、卸壓?？椎缐簼{順序先下后上，要將集中在一處的孔道一次壓完。對需封錨的錨具，壓漿后先將其周圍沖洗干凈并對端面砼鑿毛，然后設置鋼筋網(wǎng)、支模澆筑封錨砼，按規(guī)定進行養(yǎng)護。4.5.12落架與模板拆除當箱梁砼強度達到設計強度后，進行落架和模板拆除，碗扣式滿堂支架落架采用“U”型托下面的可調(diào)螺帽，車輛通行道路處預留門洞支架采用砂筒進行落架。落架和模板拆除應對稱、均勻、有序地進行，先拆側(cè)模后拆底模，從跨中對稱往兩端拆，支架和模板拆除后，及時進行保養(yǎng)維修，以備再用。4.5.13預留天窗封頂天窗封頂采用吊模法施工，首先將天窗四周砼鑿毛，沖洗干凈，綁扎并焊接鋼筋，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后澆筑封頂砼，按規(guī)定進行。圖4.5梁的施工工藝流程圖4.6附屬及橋面系施工4.6.1泄水管安裝泄水管在澆筑箱梁砼時預留安裝孔洞，澆筑橋面鋪裝砼前安裝，泄水管下端要伸出結(jié)構(gòu)物10～15cm，在后繼工作中特別是橋面鋪裝時應避免泄水管堵塞。橋面鋪裝時，應把泄水管的進水口留出，周圍為鋪裝層所包圍，形成一個空洞接受水流。4.6.2橋面鋪裝橋面鋪裝設計為：60mm鋼釬維砼+1mm防水層+60mm瀝青砼。鋼釬維砼采用強制式攪拌機拌制，攪拌車運輸，人工攤鋪，梁式振搗器振壓密實，鋼釬維符合設計和規(guī)范要求，鋪設前將梁體橋面基層鑿毛并清理干凈。防水層在進行橋面瀝青砼攤鋪前適時鋪設，先對全橋封鎖交通，清理橋面，確保梁體表面平整、干燥、潔凈，涂刷時要嚴格按照施工規(guī)范及使用要求進行施工。瀝青砼面層采用拌和樓集中拌制，自卸車運輸，攤鋪機進行攤鋪。4.6.3人行道欄桿人行道內(nèi)、外縱在箱梁施工完畢后，采用大塊定型鋼?，F(xiàn)澆。人行欄桿為不銹鋼符合管，在澆筑箱梁人行道外縱梁基礎(chǔ)時，預埋不銹鋼符合管的固定鋼板，掛線進行安裝，做到線形平順、美觀，遇伸縮縫及梁跨相接處，在最后節(jié)間進行調(diào)整。4.6.4人行道板人行道板全部安排在砼拌和站旁的小型預制場內(nèi)預制。場地平整后，在地面澆筑預制底模，底模頂面要平整光滑。模板采用角鋼制作，砼采用機動翻斗車運輸，人工入模澆筑，平板式振動器振搗，麻袋覆蓋灑水養(yǎng)生。人行道板每塊的重量較輕，均采用人工安裝就位。4.6.5伸縮縫本橋伸縮縫均采用毛勒伸縮縫，安裝前，根據(jù)廠家提供的安裝圖紙在伸縮縫處預留槽口和預埋鋼筋，安裝時根據(jù)氣溫確定適當?shù)目p寬，安裝方法采用整體吊裝就位，然后焊接連接鋼筋，澆筑背口砼。伸縮裝置的運輸、安裝、固定均要按安裝圖紙要求進行，并要符合規(guī)范及設計要求。4.6.6橋頭搭板橋頭搭板是橋梁施工的薄弱環(huán)節(jié)，臺背填筑要嚴格按設計及規(guī)范要求施工，搭板在臺背填土沉降穩(wěn)定后支安組合鋼摸現(xiàn)澆，以避免出現(xiàn)下陷或開裂等質(zhì)量問題，澆筑前施作二灰碎石墊層并夯實，砼采用攪拌運輸車運輸，插入式和平板振動器搗固密實，覆蓋灑水養(yǎng)。5施工總體安排5.1開竣工日期計劃2007年1月1日開工，2007年11月05日竣工。施工總工期10個月零五天。5.2人員投入我單位至2007年1月1日已進場管理人員3名，管理人員是根據(jù)施工人員的3%-5%計算得來的。施工人員75名，之后將根據(jù)工程進度陸續(xù)安排其余施工人員、機械設備進場。施工高峰期將投入106人。5.3計劃投入本工程的主要施工機械、設備及試驗儀表(1)明挖基礎(chǔ)設備(2)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)設備(3)攪拌站配備(4)裝吊機械、設備(5)鋼筋制作機械、設備(6)木工制作所需機械、設備該項目我單位將配備CZ-30、GPS-15等鉆機、汽車吊、砼輸送泵、架橋機、龍門吊等施工機械，通過設備優(yōu)勢保證項目的順利實施。5.4施工前期準備工作5.4.1施工現(xiàn)場準備①組織先遣人員進行項目部及工程處的駐地建設。②布置好臨時工棚作為設備、材料堆放場地。③對照工程設計圖紙進行水系調(diào)查，或發(fā)現(xiàn)設計遺漏或不合理的排水或灌溉用水處理方案，立即以文字報告形式向業(yè)主、監(jiān)理和設計院匯報，并提出適當?shù)奶幚磙k法或變更設計。④搭設外電及布置供電線路。⑤接入水源，布置供水線路。⑥對現(xiàn)場的地質(zhì)、地形進行調(diào)整核實。⑦修通運輸便道。⑧混凝土攪拌站、料場的場地處理及設備安裝。⑨配備好計算機、復印機等辦公設備。5.4.2施工技術(shù)準備①校核測量儀器，對全線進行導線點、水準點進行復核并根據(jù)需要進行加密、放線②復核縱、橫面，計算土方量，根據(jù)實際情況進行土方調(diào)配。③繪制與實際情況相符的施工圖，編制實施施工組織設計。④對技術(shù)人員及操作工人進行崗前培訓及技術(shù)交底。⑤對借土區(qū)按規(guī)范要求進行取土樣試驗，測定其最大干容量，最佳含水量等。⑥對所使用的砂、石進行試驗。⑦對水泥、鋼材等原材料進行試驗。⑧對混凝土、砂漿配合比進行試配。6工期及施工進度安排6.1編制施工進度計劃的步驟6.1.1編制施工進度計劃的步驟(1)研究施工圖紙和相關(guān)資料及施工條件；(2)劃分施工項目，計算實際工程數(shù)量；(3)編制合理的施工順序和選擇施工方法；(4)計算各施工過程的實際工作量（勞動量）；(5)確定各施工過程的勞動力需要量；(6)設計與繪制施工進度圖；(7)檢查與調(diào)整施工進度圖。6.1.2工期目標計劃2007年1月1日開工，2007年12月31日竣工。施工總工期12個月。擬提前1個月。6.1.3工期安排第一階段：施工準備階段，主要完成施工便道、供水、供電、生產(chǎn)、活用房、交接樁和本合同段線路復測及控制測量、復核技術(shù)資料、混凝土配合比的選擇及進場材料的試驗、辦理征地拆遷以及解決通訊、組織機械設備、人員材料進場等。第二階段：主體工程施工階段，主要完成橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、梁身、橋面鋪裝等工程自2007年1月20日至2007年11月15日擬用8個多月時間。第三階段：工程收尾移交階段，主要完成本標段現(xiàn)場清理、整修、竣工資料整理編制及驗交等工作。自2007年10月15日至2007年10月31日。擬用15天完成?！?.1.4施工進度安排施工進度安排見表6．1表6．1施工進度安排序號 項目名稱 起止時間 持續(xù)時間(月)1 施工準備 2007.01.01~2007.01.21 2/32 橋梁基礎(chǔ) 開挖基坑 2007.01.21~2007.02.01 1/3 灌注樁工程 沖擊鉆機沖孔 0號樁 2007.02.01~2007.02.10 2 1號樁 2007.02.10~2007.02.20 2號樁 2007.02.20~2007.03.01 3號樁 2007.03.01~2007.03.10 4號樁 2007.03.10~2007.03.20 5號樁 2007.03.20~2007.04.01 混凝土輸送 0號樁 2007.02.10~2007.02.20 2 1號樁 2007.02.20~2007.03.01 2號樁 2007.03.01~2007.03.10 3號樁 2007.03.10~2007.03.20 4號樁 2007.03.20~2007.04.01 5號樁 2007.04.01~2007.04.10 3 橋梁下部 橋墩 2007.04.10~2007.05.10 1 橋臺 橋臺臺帽 2007.05.10~2007.06.01 2/3 耳背墻 2007.06.01~2007.06.15 0.5 蓋梁 2007.06.15~2007.07.05 2/34 安裝支座 2007.07.05~2007.07.15 1/35 預制構(gòu)件 2007.01.01~2007.07.15 7.56 梁體安裝 0號樁 2007.07.05~2001.07.20 3 1號樁 2007.07.20~2001.08.05 2號樁 2007.08.05~2001.08.20 3號樁 2007.08.20~2001.09.05 4號樁 2007.09.05~2001.09.20 5號樁 2007.09.20~2001.10.05 7 橋面鋪裝及附屬 2007.09.05~2007.10.15 1.58 收尾驗交 2007.10.15~2007.10.31 0.56.2xxxxxxxxx橋施工組織網(wǎng)絡計劃6.3xxxxxxxxx橋施工進度計劃橫道圖xxxxxxxxx橋施工進度計劃網(wǎng)路圖和橫道圖圖6.2和圖6.36.4資源需要量計劃及其它圖表表6.4勞動力需求柱狀圖表6.5鋼筋需求量柱狀圖表6.6水泥需求柱狀圖表6.7砂的需求柱狀圖表6.8碎石的需求柱狀圖7臨時設施布設與計算7.1加工場地組織工地加工場地施工組織的任務是確定建筑面積和結(jié)構(gòu)形式。7.1.1臨時木材加工廠臨時木材加工廠面積參考數(shù)據(jù)，見表7.1。表7.1臨時木材加工廠面積參考數(shù)據(jù)生產(chǎn)總量/m3 廠房面積（m2/m3）<200 0.35～0.45200～500 0.30～0.35500～1000 0.25～0.301000～2000 0.20～0.25>2000 0.18～0.20本施工組織設計中共需木材加工量為：25.02m3則加工廠面積為A=25.02×0.35=8.8m27.1.2臨時鋼筋加工廠臨時鋼筋加工廠面積參考數(shù)據(jù)，見表7.2。表7.2臨時鋼筋加工廠面積參考數(shù)據(jù)生產(chǎn)總量/t 廠房面積（m2/t）<100 0.8～1.2100～300 0.5～0.8300～1000 0.4～0.51000～2000 0.3～0.4>2000 0.2～0.3本施工組織設計中共需鋼筋加工量為：546.37tA=546.37×0.4=218.5m27.1.3水泥混凝土拌和站面積水泥混凝土拌和站面積計算如下：(7-1)式中——攪拌站面積，㎡；——每臺攪拌機所需的面積，此處A取18㎡/臺；——攪拌機的臺數(shù)。按下式計算；（7-2）式中N——混凝土拌和機臺數(shù)；Q——工程量，以實物計算單位計算；K——施工不均衡系數(shù)，此處K取1.5；T——工作臺日數(shù)，即有效工作天數(shù)；P——機械產(chǎn)量指標，此處P取37.5m3/臺班；m——每天工作班數(shù)，m=3；——機械工作系數(shù)，此處取0.6。本施工組織設計中共需混凝土拌和機臺數(shù)為：F=N·A=1×18=18m27.1.4臨時倉庫組織1、確定建筑材料儲備量常用材料的儲備量可以按式(6-3)計算：(7-3)式中：P—材料儲備量，m3、t等；—儲備期，一般取10天；—材料、半成品需要量；—材料使用不均衡系數(shù)，去1.2～1.5；—有關(guān)項目施工總工期。2、確定倉庫面積一般的倉庫面積可以按下式計算：(7-4)式中——倉庫總面積，㎡；——倉庫材料儲備量，由式(13-1)確定；——每平方米倉庫面積能存放的材料數(shù)量；——倉庫面積利用系數(shù)，一般取0.5～0.8。(1)水泥倉庫=3583tT=305天K=1.5(2)砂場=5675m3T=305天K=行政、生活臨時用房臨時房屋的建筑面積按下式計算：F=N·P(7-5)式中F——建筑面積，m2；N——工地人數(shù)；P——建筑面積指標，見表7.33。表7.3行政、臨時用房建筑面積指標臨時房屋名稱 單位 面積辦公室 m2/人 3～4宿舍 m2/人 2.5～3.5雙層床 m2/人 2.0～2.5單層床 m2/人 3.5～4.0食堂 m2/人 0.5～0.8浴室 m2/人 0.07～0.1廁所 m2/人 0.02～0.07辦公室：F=4×3=12m2宿舍：F=106×2.3+4×3.7=259m2食堂：F=110×0.6=66m2浴室：F=110×0.08=9m2廁所：F=110×0.05=6m27.1.6主要臨時工程數(shù)量表主要臨時工程數(shù)量見表7.4。表7.4主要臨時工程數(shù)量表序號 項目 單位 數(shù)量1 辦公室 m2 122 宿舍 m2 2593 食堂 m2 664 浴室 m2 95 廁所 m2 66 拌和站 個 17 鋼筋棚 m2 218.58 水泥倉庫 m2 146.89 沙場 m2 436施工總平面圖8質(zhì)量及安全管理措施（略）9安全保證措施（略）10環(huán)境保護措施（略）11xxxxxxxxx橋預算11.1封面及目錄預算文件的封面和扉頁應按《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》中的規(guī)定制作，扉頁應有建設項目名稱，編制單位，編制、復核人員姓名并加蓋資格印章，編制日期及第幾冊共幾冊等內(nèi)容。目錄應按預算表的表號順序編排。11.2預算編制依據(jù)1建設項目編制依據(jù)《公路工程預算定額》JTG/TB06-02-2007中華人民共和國交通部標準《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2003中華人民共和國交通部標準《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000中華人民共和國交通部標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-20042單價依據(jù)人工、材料預算價格取自老師所給定額的單價；機械臺班單價取自《公路工程機械臺班費用定額》JTG/TB06-03-007中數(shù)值。3預算成果：貨幣指標：建筑安裝工程費總金額：9,499,781實物指標：人工：16276.39工日；水泥：2291.6t；中(粗)砂：1578.63m3；鋼筋：546.37t；碎石：3681.38m3預算編制完成后，應寫出編制說明，文字力求簡明扼要。應敘述的內(nèi)容一般有：1．建設項目設計資料的依據(jù)及有關(guān)文號，如建設項目可行性研究報告批準文件號、初步設計和概算批準文號（編修正概算及預算時），以及根據(jù)何時的測設資料及比選方案進行編制的等等。2．采用的定額、費用標準，人工、材料、機械臺班單價的依據(jù)或來源，補充定額及編制依據(jù)的詳細說明。3．與預算有關(guān)的委托書、協(xié)議書、會議紀要的主要內(nèi)容（或?qū)⒊胶螅?．總預算金額，人工、鋼材、水泥、木料、瀝青的總需要量情況，各設計方案的經(jīng)濟比較，以及編制中存在的問題。5．其他與預算有關(guān)但不能在表格中反映的事項。11.3預算表格編制過程首先，根據(jù)設計圖紙分析各個部分采用的設計方案，其中這些部分包括橋梁基礎(chǔ)，下部結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)等。接著，根據(jù)已知數(shù)據(jù)及圖紙進行各個部分大小計算，例如，計算樁基礎(chǔ)體積，橋墩、橋臺、蓋梁、橋面鋪裝、橋頭搭板、欄桿等的工程量。建立預算表格，預算表格主要有總預算表格、人工材料機械臺班匯總表、機械臺班、材料機械臺班單價、其他工程費率、建筑安裝工程費和分項工程預算表。根據(jù)施工方案，查找《公路工程預算定額》，填寫分項工程預算表格。查找方法是:根據(jù)施工方案查找定額表格，例如，橋梁基礎(chǔ)采用沖擊鉆鉆孔灌注樁，查定額可得此項定額在表4-4-4，因此把定額表中的定額填寫到分項工程的灌注樁工程表，根據(jù)工程數(shù)量和定額可求出人工、材料、機械臺班的數(shù)量，然后查找價格，最終計算出各項費用，把各項費用加總就可以得到直接工程費，按照7.2％比例乘以直接工程費求出其他直接費，按照5.69％比例乘以直接工程費求出間接費，把直接費和間接費相加求出和。這樣一個分項工程預算表就完成了，按照同樣的方法填寫其他工程的分項工程表。待各分項工程表填完后，填寫其他表格，根據(jù)整個工程所需機械臺班建立機械臺班表，然后查找《公路工程機械臺班費用定額》,把各個機械臺班所需材料費查找出來，填寫表格。然后把機械臺班，材料價格匯總填寫到“材料、機械臺班單價表”。把這些工作完成后查找課本《公路施工組織及概預算》（人民交通出版社）附表，查找廈門雨季期，由于廈門屬亞熱帶海洋季風性氣候，因此文星橋的施工沒有冬季施工費，而且廈門不是風沙地帶，沒有風沙地區(qū)施工增加費，廈門的園博園區(qū)不是高原沒有高原地區(qū)施工增加費，園博園屬于游覽地區(qū)，沒有行車干擾，初次之外，查表確定臨時設施費、施工輔助費、養(yǎng)老保險費、失業(yè)保險費、醫(yī)療保險費等各項費用，完成“其他工程費率表”的填寫。等到這些工作完成后，開始填寫“建筑安裝工程費表”。按照分項工程各個項目填寫此表，把各部分人工、機械費、材料費匯總填到表中，按照一定比例計算利潤、稅金綜合費。最后把各項費用匯總，計算出總的費用。此表格填寫完畢。最后填寫“總預算表”，按照《公路施工組織及概預算》（人民交通出版社）附表一查找概預算項目，根據(jù)各個項目查找項目費用，計算各個項目費用在總費用中所占比例、經(jīng)濟技術(shù)指標。最后驗證各項比例相加為100％，把各項費用相加得出工程總造價。完成總預算表的填寫。到此為止，概預算的各個表格填寫完整，整個橋梁的預算也完成。11.4預算表格公路工程預算應按統(tǒng)一的預算表格計算，其中概、預算相同的表式，在印制表格時，應將概算表與預算表分別印制。11.5甲組文件與乙組文件預算文件是設計文件的組成部分，應按《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》關(guān)于設計文件報送份數(shù)，隨設計文件一并報送。預算文件按不同的需要分為兩組，甲組文件為各項費用計算表；乙組文件為建筑安裝工程費用各項基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計算表，只供審批使用。乙組文件表式征得省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）同意后，結(jié)合實際情況允許變動或增加某些計算過度表式。預算應按一個建設項目（如一條路線或隧道等）進行編制。當一個編制項目需要分段或分部編制時，應根據(jù)需要分別編制，但必須匯總編制“總預算匯總表”。甲、乙組文件包括的內(nèi)容如下：甲組文件：1.編制說明2.總預算匯總表（01-1表）3.總預算人工、主要材料、機械臺班數(shù)量匯總表（02-1表）4.總預算（01表）5.人工、主要材料、機械臺班數(shù)量匯總表（02表）6.建筑安裝工程費計算表（03表）7.直接費、現(xiàn)場經(jīng)費及間接綜合費率計算表（04表）9.工程建設其他費用及回收金額計算表（06表）10.人工、材料、機械臺班單價匯總表（07表）乙組文件：1.分項工程預算表（08表）2.材料預算單價計算表（09表）3.自采材料料場價格計算表（10表）4.機械臺班單價計算表（11表）總結(jié)以xxxxxxxxx橋為設計對象進行施工方案、施工進度圖等施工組織的設計和預算編制。以xxxxxxxxx橋設計說明及其施工圖紙作為主要參考資料，通過查閱《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》及各種有關(guān)規(guī)范等書中有關(guān)數(shù)據(jù)對xxxxxxxxx橋施工過程的勞動力、主要材料、機械等進行計算，并最終完成xxxxxxxxx橋施工組織設計和預算工作。本設計主要完成了如下工作：（1）重點工程施工方案的選定，橋梁基礎(chǔ)采取灌注樁，橋梁承臺是一般承臺，梁采取現(xiàn)澆箱梁，欄桿采取鋼制的。（2）重點工程施工進度圖（橫道圖、網(wǎng)絡計劃圖)，根據(jù)施工進度圖確定出了較為合理的勞動力分配，繪制出臨時設施平面圖。（3）通過施工組織確定預算的方法，先做好分項工程08表格，根據(jù)所給圖紙計算出橋梁工程量并通過查找定額量及人工、材料、機械臺班單價計算出各分項工程所使用直接費（人工、材料、機械臺班）的費用。（4）根據(jù)《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》完成費率表04，然后根據(jù)費率計算其他直接費，間接費，利潤及稅金。在此基礎(chǔ)上完成其他表格，計算出建筑安裝工程費。合理正確地計算出橋梁造價，給出詳細的表格和數(shù)據(jù)。通過初步的預算對人工和機械臺班有了正確合理的利用，為施工準備做好工作。（5）在預算過程中，各分項工程中人工、材料、機械臺班費用的合計應基本與基價相同，若相差太多則應仔細檢查，查找出錯誤并及時糾正。在分項工程中的混凝土（C25、C30、M10水泥砂漿等）在定額中用括號標示出來的表示所需的工程量，在定額中已經(jīng)折合為32.5級水泥，中粗砂及碎石。若在預算過程中個別材料（預埋注漿管、玻璃鋼管等）不能在預算定額中查找相應項，應直接計算出其價格加入輔助工程中，避免漏算、錯算,定額。致謝在本論文的寫作過程中，我的導師蘇會峰老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。蘇老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設計的每個階段，從外出實習到查閱資料，設計草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細設計，裝配草圖等整個過程中都給予了我悉心的指導。我的設計較為復雜煩瑣，剛開始著手時不知從何下手，蘇老師耐心給我們講解。當遇到問題時蘇老師會在第一時間內(nèi)趕到，我們設計室在六樓，每次爬完樓都會累的氣喘吁吁，但是蘇老師從沒有抱怨累，即是在周末蘇老師也會及時趕到。除了敬佩蘇老師的專業(yè)水平外，老師對學生認真負責的態(tài)度、嚴謹?shù)目茖W研究方法、敏銳的學術(shù)洞察力、勤勉的工作作風以及勇于創(chuàng)新、勇于開拓的精神是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。同時我還要感謝在我學習期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學和朋友。此外，本文參考了大量專業(yè)叢書，由于參考書目太多，不能一一注明，敬請原諒并向所有作者和文獻致以誠摯的謝意！外文翻譯英語原文AnalysisanddiagnostictestingofabridgeAbstractThepaperdealswithanalyticalandexperimentalstudytodeterminethecauseoftransversecrackpatternsontwoparallelseven-spanlaunchedsteel-girderbridges.Majorcracksareconcentratedbetweenthebeginningandthemiddleofthethirdspan.Thecrackpatternsaresymmetricwithrespecttothefourthspanandcanbefoundonbothbridges.Diagnostictestswereperformedwithcrawling-speedandhigh-speedtrucks.Themeasureddistributionfactorsareconsistentlymoreuniformthancode-specifiedvaluesandtheimpactfactorsaresmallerthanspecifiedvalues.Testsonconcretecoresindicatedthatthewater/cementratioishigherthancodespecifiedratioandthatthestrengthofconcreteisgreaterthanspecified.Three-dimensionalfinite-elementanalysisindicatedthatstressesintheslabduetoliveloaddonotmatchwithexistingcrackpatterns.However,theanalysisoftheconcretepouringsequenceshowedthatmaximumconcretestressesarelargeandthelocationscorrespondtothoseofthemostsevereslabcracking.Therefore,itisconcludedthatthebridgedeckslabcracksresultedprimarilyfromthedeckpouringsequence,combinedwithconcreteshrinkage.Sincetheprimarycausesofcracksarenotactiveanymore,anepoxyinjectionmethodhasbeenrecommendedtosealcracks.72000ElsevierScienceLtd.Allrightsreserved.1.IntroductionTheobjectiveofthispaperistopresentthecausesoftransversecrackpatternsfoundinaseven-spanhaunchedsteel-girderbridgebuiltin1968.Successfulrepairproceduresshouldtakeintoaccountthecausesofthecracking.Ifthecrackingwasprimarilyduetodryingshrinkage,thenitislikelythatafteraperiodoftimethecrackswillstabilize.Ontheotherhand,ifcracksareprimarilyduetoliveloadandinsufficientstructuralcapacity,thensimplesealingofcrackswillbeofnouse.Therefore,thefirststepforsuccessfulrepairistocheckthestructuralcapacityofthebridge.Thisstudyincludesaseriesofdiagnostictests,concretecoretestsandfiniteelementanalysistocheckthestructuralcapacityofthebridgeandtofindthecausesoftransversecrackpatterns.ThebridgeisontheHuronParkwayovertheHuronRiverinAnnArbor,Michigan.Itcarriesmainlycartrafficandonlyasmallnumberoftruckswereobserved.Itconsistsoftwocompletelyseparatedbridgeswithabout25mmgapbetweenthem:eastbridgeandwestbridge(Fig.1).Bothbridgeshavethesamegirdersectionandslabthicknessandeachbridgecarriestwo-lanetraffic.Themajordifferencesaregirderspacing,presenceofasidewalkontheeastbridgeandtrafficlanearrangement.Figure2showstheelevationview.Thefirstandlastthreespansarecontinuousandacenterspanhasasuspendedspan.Thesuspendedcenterspanstructurallyseparatesthesouthandnorthpartofthebridgeandmakesthebridgesymmetricwithrespecttoitscenter.Fig.1.CrosssectionsoftheHuronParkwaybridge:(a)Westbridge;(b)Eastbridge.Shearstudsareprovidedonlybetweensplicepointsinthemiddleofeachspan.ThemajortransversecrackpatternsareshowninFig.2.Theyaresymmetricwithrespecttospan4.Thecracksareconcentratedbetweenthebeginningandthemiddleofthethirdspan.Thecrackscanalsobefoundinthefifthspan,symmetricallywithrespecttothecenterofthebridge.Thecrackspacingisapproximately1to1.5m.Somecracksarefoundinspans1and7.Span4hasvirtuallynocracks.Spans2and6arerelativelyclean.Thesamecrackpatternswerefoundonbotheastandwestbridgesbutthecracksareslightlymoresevereineastbridge.Minorcorrosionofsteel-girderswasfoundduetowaterleakagethroughtrans-versedeckcracking.2.FieldtestsofthebridgeFieldtestswereplannedsothatthebridge'sresponsetostaticandmovingtruckloadingcouldbeinvestigated.Specialpurposesweretoinvestigateactualstressesundertesttrucks,loaddistributionandimpacteffects.Theresultsofthetestswereusedtovalidatethefinite-elementmodeling.2.1.TestsandinstrumentationStraintransducerswereplacedatselectedsectionsasshowninFig.2.Importantfactorsconsideredintheselectionofstraintransducerlocationsareobservedcrackpattern,maximumstress,maximumbendingmoment,trafficcontrolandeaseofapproachtosteelgirders.Straintransducerswereinstalledatbothbottomflangeandtopflangeorwebofthesteelgirders.Thesteelgirderswereapproachedwithaladder,acherrypickertypevehicle,or