目發(fā)展或過(guò)分超前的城軌項(xiàng)目不予支持。時(shí)3萬(wàn)人以上。萬(wàn)人以上。通項(xiàng)目予以?xún)?yōu)先支持。道交通項(xiàng)目主要包括以下幾種類(lèi)型。小時(shí)客流量為3.0～6.0萬(wàn)人次的城軌項(xiàng)目。郊區(qū)之間的鐵路項(xiàng)目。設(shè)規(guī)劃。率達(dá)不到70%的項(xiàng)目不予支持。能力明顯不適應(yīng)的城市，其城軌交通項(xiàng)目不予支持。借款人主要為在工商部門(mén)注冊(cè)并已獲得項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)資格的企般為當(dāng)?shù)卣傻捻?xiàng)目運(yùn)營(yíng)公司。基本與一般企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表一致。不同科目主要有：(1)收入科目：客運(yùn)收入、其他業(yè)務(wù)收入。業(yè)管理費(fèi)及其它費(fèi)用支出。除共性要求外，重點(diǎn)獲取以下信息：(1)固定資產(chǎn)類(lèi)別及折舊政策。(2)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、其他業(yè)務(wù)收入及構(gòu)成。(3)成本及構(gòu)成。(4)負(fù)債及結(jié)構(gòu)。重點(diǎn)分析借款人的借款資格、管理體制、運(yùn)營(yíng)機(jī)制、負(fù)債結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)收入與分配的合法性和穩(wěn)定性、發(fā)展前景等。前期工作。2．涉及到需用城軌交通項(xiàng)目沿線(xiàn)土地還款或提供擔(dān)保劃批復(fù)或有關(guān)文件。實(shí)上述前期工作。展，避免盲目的貪大、貪全，造成資金周轉(zhuǎn)失靈。和建設(shè)。項(xiàng)目前期審批程序及項(xiàng)目建設(shè)用地拆遷工作的進(jìn)展。等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)予以描述。先于貸款到位或資本金和貸款同比例到位。后管理過(guò)程中應(yīng)注意考察項(xiàng)目資本金的落實(shí)及到位情況。軌道交通項(xiàng)目市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要為量、價(jià)分析。從客流產(chǎn)生的機(jī)理上看，軌道交通客流量主要由轉(zhuǎn)移和誘增兩部分組成。目前軌道交通客流預(yù)測(cè)模式主要有兩類(lèi)：一是不基于現(xiàn)狀客流分布（OD分布）的預(yù)測(cè)模式，二是基于現(xiàn)狀客流分布（OD分布）的預(yù)測(cè)模式。第一類(lèi)預(yù)測(cè)模式的主要思路是將相關(guān)公交線(xiàn)路的現(xiàn)狀客流和其推算遠(yuǎn)期軌道客流；或者由公交預(yù)測(cè)資料，直接轉(zhuǎn)換遠(yuǎn)期地鐵客流。平滑法、多元回歸等方法。預(yù)測(cè)模式即為交通需求分析中的四階段法。當(dāng)?shù)氐耐浡蕭煦^?！土鲾?shù)量及車(chē)票價(jià)格的實(shí)現(xiàn)程度與可能?！獢M建項(xiàng)目與建成或在建軌道交通項(xiàng)目的聯(lián)通性。——擬建項(xiàng)目與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)程度。長(zhǎng)率，票價(jià)的增長(zhǎng)幅度。客運(yùn)票價(jià)分析請(qǐng)見(jiàn)“市場(chǎng)分析”。軌道交通項(xiàng)目成本主要由運(yùn)營(yíng)成本及折舊費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用組成。運(yùn)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)及其它費(fèi)用支出。運(yùn)營(yíng)成本按照單位耗用量和總耗用量計(jì)算。財(cái)務(wù)費(fèi)用根據(jù)各項(xiàng)負(fù)債的利率計(jì)算。率計(jì)算。初期運(yùn)量及增長(zhǎng)趨勢(shì)、票價(jià)的增長(zhǎng)趨勢(shì)、成本的增長(zhǎng)趨勢(shì)。合償債能力，明確補(bǔ)貼資金來(lái)源的可能性與可靠性。支出情況，并詳細(xì)分析其收入的合法