PAGE6-交通運輸方式和布局改變的影響【基礎演練】讀圖，據(jù)此完成1～2題。1．圖中a、b、c、d四個聚落中最有可能先發(fā)展為城市的是()A．a(chǎn) B．bC．c D．d2．圖中聚落分布特點主要表現(xiàn)為()A．分布較分散，無規(guī)律可循B．沿湖分布C．沿鐵路分布D．沿等高線分布解析：第1題，圖中b地位于兩河交匯處、陸上交通過河點，水陸交通便利，最有可能先發(fā)展為城市。第2題，由圖可知，圖中聚落主要分布在鐵路沿線。答案：1.B2.C讀“某城市用地改變示意圖”，據(jù)此完成3～4題。3．關于交通條件對該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是()①城市空間形態(tài)沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸②一個地區(qū)主要交通線發(fā)生改變，不會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的改變③交通線的發(fā)展對城市形態(tài)沒有什么影響④交通線的衰落會影響城市空間形態(tài)的演化A．①② B．①③C．②④ D．①④4．圖示早期沿運輸河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很旺盛，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其緣由是()A．礦產(chǎn)資源日趨枯竭B．商人大量外遷C．長江水運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)D．人口增長速度變慢解析：第3題，由圖可知該城市1950年前沿運輸河發(fā)展，1960年往鐵路途方向擴展，1990年后又向長江沿線擴展。說明交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，交通線的興衰會影響城市空間形態(tài)的演化。第4題，早期交通運輸方式單一落后，運輸河地位凸出，后來隨著鐵路的出現(xiàn)，特殊是長江水運的發(fā)展，運輸河航運地位下降。答案：3.D4.C5．交通條件對聚落空間形態(tài)影響很大，讀圖，推斷相關說法正確的是()A．A、C兩城市形態(tài)呈帶狀與馬路交通有關B．A、B、C等城市空間形態(tài)沿水路交通干線擴展C．D城市的空間形態(tài)和發(fā)展軸與鐵路無關D．A、C間馬路的修建對兩城市形態(tài)不會產(chǎn)生影響解析：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。A、B、C、D城市形態(tài)多呈帶狀，這與河流、鐵路等交通干線有關。A、C間馬路的修建對兩城市將來的城市形態(tài)會產(chǎn)生肯定影響。答案：B交通運輸布局的改變會對商業(yè)網(wǎng)點分布產(chǎn)生顯著的影響。近年，沃爾瑪、好又多(誠達)、國美、蘇寧等為代表的大型超市進駐廈門島內(nèi)，形成新的商業(yè)網(wǎng)點格局。讀圖，據(jù)此完成6～8題。6．在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市的特點是()A．城市交通干道的左側(cè)B．城市交通干道的右側(cè)C．城市交通干道的兩側(cè)D．城市交通樞紐或干道的十字路口7．圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢是()A．商業(yè)的信息靈通 B．交通的通達性好C．四周的居民多 D．外地的游客多8．這種區(qū)位選擇的主要目的是()A．最大范圍吸引消費群體B．為顧客供應最豐富的商品C．有利于提高商品價格D．為豐富廈門旅游增加觀光景點解析：第6題，由圖可以看出沃爾瑪位于火車站旁邊，好又多位于嘉禾路、湖濱南路、廈禾路、蓮前路干道的十字路口。第7題，城市交通樞紐或干道的十字路口，交通的通達性好。第8題，城市交通樞紐或干道的十字路口人流量大，可以最大范圍吸引消費群體。答案：6.D7.B8.A【實力提升】[2024·太原高一檢測]讀圖，廈深高鐵、穗莞深城際鐵路正在建設，而京廣深港高鐵即將通車，這是深圳繼廣深鐵路后新增加的三條外連鐵路通道。據(jù)此完成9～10題。9．關于深圳鐵路的說法正確的是()A．新建鐵路與市區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系緊密，便利乘客集散B．新老鐵路都穿過市區(qū)，將推動市區(qū)城市建設C．新建高鐵主體分布于市郊，是由于市郊工業(yè)發(fā)達，工業(yè)運輸需求大D．深圳鐵路過密，將嚴峻影響城市建成區(qū)的景觀解析：新建鐵路與市區(qū)內(nèi)部交通——地鐵相連，便利乘客集散；新老鐵路都穿過市區(qū)，嚴峻影響市區(qū)城市建設；新建高鐵是客運干線，主體分布于市郊，主要是考慮削減對市區(qū)建設的影響；深圳鐵路不算密集；尤其地鐵還很少。故選A。答案：A10．影響深圳地鐵分布的最重要因素是 ()A．建筑物密度 B．拆遷成本C．地質(zhì)條件 D．人口的分布解析：地鐵是市區(qū)內(nèi)客運干線，影響其分布的最重要因素就是人口的分布，從圖中也可看出地鐵主要分布在人口密集的市區(qū)。故選D。答案：D讀高速馬路與城市建成區(qū)空間關系示意圖，據(jù)此完成11～12題。11．分析兩種模式的高速馬路對城市建成區(qū)的影響，可知()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式須要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大12．從高速馬路與城市建成區(qū)關系的動態(tài)改變看，可推斷()A．城市化初期，高速馬路遇到城市時一般會采納甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演化的趨勢C．在城市化快速推動時期，甲模式會消逝D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式解析：第11題，甲模式穿過城市，會占用城市建成區(qū)部分用地，對城市建成區(qū)的景觀和環(huán)境都會造成較大影響，且會影響市內(nèi)交通的通達性；而乙模式繞過城市建成區(qū)不占用城市用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式小。第12題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速馬路建設一般會給城市建設留出空間，會采納乙模式，A項錯誤；隨著城市規(guī)模不斷擴大，特殊是城市化快速推動時期，已建高速馬路，可能會被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項正確，C項錯誤；大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的緣由會同時存在甲、乙兩種模式，D項錯誤。答案：11.C12.B讀下列兩幅圖，據(jù)此完成13～14題。13．兩圖所示的含義是()①零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負相關關系②零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負相關關系，也存在正相關關系③道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點④道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大于公交站點A．①② B．③④C．①③ D．②④14．如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導因素是()A．交通、市場 B．行人、營業(yè)面積C．營業(yè)面積、人口密度 D．營業(yè)面積、交通解析：第13題，左圖顯示行人數(shù)量增加的時候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，②正確。右圖顯示與交通節(jié)點相同的距離，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，④正確。第14題，行人數(shù)量的多少，代表市場，從左圖可以看出市場對商業(yè)活動的影響；右圖表示道路交叉口和公交站點與零售商業(yè)的關系，從圖中可以看出交通對商業(yè)活動的影響。答案：13.D14.A15．讀“福建某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點分布圖”，回答下列問題。(1)圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點？(2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異？試分析其成因。(3)圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時。后因泥沙淤積和馬路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種改變對E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點密度的影響。答案：(1)A處聚落空間形態(tài)沿馬路途擴展，B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。(2)C處商業(yè)網(wǎng)點的密度大于D處。成因：C處位于平原，D處位于山區(qū)。山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線路稀有，交通運輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點很難伸展到那里。(3)E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點。其商業(yè)網(wǎng)點密度將會減小。16．讀圖，回答問題。(1)據(jù)圖分析，該城市早期選址的有利條件與影響該城市空間形態(tài)改變的因素。(2)隨著城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，A市擬在其平面布局圖所示①②地區(qū)分別建大型服裝批發(fā)市場和大型超級市場。請分析其選址的有利條件。(3)A市安排在四周地區(qū)建一旅游度假區(qū)。請簡述你的理由。解析：第(1)題，城市早期選址和河流有關，河流有供水和航運等功能，由此可知該城市的形態(tài)受交通的影響明顯。第(2)題，大型服裝批發(fā)市場須要廣袤的場地以及便利的交通，宜布局在郊區(qū)；大型超級市場須要大量消費群