項目六整車碰撞安全性能試驗6.3.1車輛碰撞安全法規(guī)及評價中國被動安全試驗法規(guī)：乘用車正面碰撞的乘員保護（GB11551-2003）汽車側(cè)面碰撞的乘員保護（GB20071-2006）乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求（GB20072-2006）防止汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定（GB11557-1998）汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法（GB15083-2006）汽車安全帶固定點（GB14167-2006）汽車前、后端保護裝置（GB17354-1998）C-NCAP前部正面剛性壁障碰撞試驗方法C-NCAP前部偏置碰撞試驗方法C-NCAP側(cè)面碰撞試驗方法C-NCAP評分方法國內(nèi)外汽車被動安全試驗法規(guī)6.3.1車輛碰撞安全法規(guī)及評價國內(nèi)外汽車被動安全試驗法規(guī)歐洲被動安全試驗法規(guī)：防止汽車碰撞時轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員傷害認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECER12）關(guān)于汽車安全帶安裝固定點認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECER14）關(guān)于車輛座椅、座椅固定裝置及頭枕認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECER17）關(guān)于車輛內(nèi)部安裝件認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECER21）關(guān)于后面碰撞汽車結(jié)構(gòu)特性認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECER32）關(guān)于正面碰撞汽車結(jié)構(gòu)特性認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECER33）關(guān)于車輛火險預(yù)防措施認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECER34）關(guān)于汽車前后端保護裝置（保險杠等）認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECER42）關(guān)于車輛正面碰撞乘員保護認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECER94）關(guān)于車輛側(cè)面碰撞乘員保護認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECER95）EuroNCAP前部碰撞試驗方法EuroNCAP側(cè)面碰撞試驗方法EuroNCAP側(cè)面撞柱評估標(biāo)準(zhǔn)EuroNCAP車輛對乘員頸部保護的動態(tài)評估試驗方法EuroNCAP行人保護試驗方法EuroNCAP兒童保護評估方法EuroNCAP評估方法與生物力學(xué)極限GTR行人保護法規(guī)EC行人保護法規(guī)6.3.1車輛碰撞安全法規(guī)及評價國內(nèi)外汽車被動安全試驗法規(guī)北美被動安全試驗法規(guī)：內(nèi)飾件碰撞特性要求及試驗方法（FMVSS201）頭枕的碰撞保護（FMVSS202a）

轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員的碰撞保護（FMVSS203）

對方向盤后移量的要求（FMVSS204）

座椅系統(tǒng)（FMVSS207）乘員碰撞保護（FMVSS208）

乘員離位（OOP）保護（FMVSS208）

兒童約束系統(tǒng)要求（FMVSS208）

安全帶安裝固定點認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（FMVSS210）

兒童約束系統(tǒng)（FMVSS213）側(cè)面碰撞保護（FMVSS214）保險杠標(biāo)準(zhǔn)（CMVSS215）

車頂抗壓（FMVSS216）兒童約束安裝點系統(tǒng)（FMVSS225）燃油系統(tǒng)完整性（FMVSS301）電動車輛的電解液溢出和電擊保護（FMVSS305）保險杠標(biāo)準(zhǔn)（PART581）USNCAP前部碰撞試驗方法USNCAP側(cè)面碰撞試驗方法USNCAP翻滾試驗方法USNCAP評分方法IIHS前部碰撞試驗方法IIHS側(cè)面碰撞試驗方法IIHS低速碰撞試驗方法6.3.1車輛碰撞安全法規(guī)及評價目前國內(nèi)兩大汽車被動安全評價體系C-NCAP汽車被動安全評價體系6.3.1車輛碰撞安全法規(guī)及評價目前國內(nèi)兩大汽車被動安全評價體系中國保險汽車安全指數(shù)感謝聆聽項目六整車碰撞安全性能試驗6.3.2整車碰撞安全試驗的意義

汽車工業(yè)飛速發(fā)展促進了我國汽車產(chǎn)銷量的升高，汽車保有量隨之增長。據(jù)中國公安部交通管理局、中國移動源環(huán)境管理年報等具有權(quán)威的部門及報告的消息指出，全國機動車保有量在2018年達3.27億輛。截至2019年上半年，全國機動車保有量已達3.4億輛。由圖7.5可知，在過去的幾年里汽車保有量在2015至2019年6月，我國機動車保有量在保持較大規(guī)模的基礎(chǔ)上仍然持續(xù)增長。由圖7.6可知，伴隨著機動車保有量保持增長，機動車事故數(shù)量呈現(xiàn)增長趨勢，其對應(yīng)的死亡人數(shù)雖然在2018年有所下降，但死亡人數(shù)仍然保持較大的數(shù)量。汽車的安全性能必須最大程度保障成員安全，所以汽車安全性能是一項極其重要的研究。6.3.2整車碰撞安全試驗的意義6.3.2整車碰撞安全試驗的意義

汽車安全性，通?？煞譃橹鲃影踩院捅粍影踩詢纱箢?。

主動安全性是指在交通事故發(fā)生之前采取安全性措施，盡可能地避免交通事故的發(fā)生。目前，已經(jīng)發(fā)展成熟的主動安全性裝置和技術(shù)主要包括車輪防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、主動懸架、四輪轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動、車距雷達報警系統(tǒng)以及汽車全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)ITS等。

被動安全性是指通過車輛結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計以及各種保護系統(tǒng)被動安全性裝置,當(dāng)事故發(fā)生的時候這些措施能夠發(fā)揮作用,達到盡可能地減少車上乘員以及車外行人受到傷害的程度。汽車碰撞試驗是研究被動安全的主要手段。汽車碰撞安全問題的核心是如何在事故中最大程度保證乘員的安全，因此汽車被動安全性研究的重要性特別受到人們的重視。從汽車企業(yè)的研發(fā)及政府部的社會職能角度看，汽車的被動安全性研究亦是重中之重。6.3.2整車碰撞安全試驗的意義

研究汽車被動安全性從正面、側(cè)面碰撞試驗，鞭打試驗及整車翻滾試驗四個方面入手。發(fā)生頻率較高的交通事故是車與車之間的碰撞事故，正面碰撞事故在各種類型的汽車碰撞事故中的比例達49%。國外機構(gòu)對汽車碰撞事故形式的分析指出，在汽車正面、側(cè)面、追尾與翻滾這四種事故類型中，占據(jù)比例最高的正面碰撞達60%。且美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出在正面碰撞中，總死亡人數(shù)中乘員死亡人數(shù)占比接近百分之八十，此兩項均位于首位。6.3.2整車碰撞安全試驗的意義感謝聆聽項目六整車碰撞安全性能試驗6.3.3常用碰撞安全試驗設(shè)備剛性碰撞壁障

由鋼筋混凝土制成正面碰撞試驗的壁障前表面法線與試驗車輛行駛方向夾角為0度，在碰撞的接觸區(qū)域覆蓋有20mm厚的膠合板。壁障位置要固定，其在碰撞過程中不能產(chǎn)生位移。6.3.3常用碰撞安全試驗設(shè)備浸車環(huán)境室

在浸車環(huán)境室內(nèi)部設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)和溫度濕度的監(jiān)控設(shè)施，用于控制發(fā)車前試驗車輛及假人所處的環(huán)境溫度。這樣可以保證碰撞試驗假人保持在20℃至22℃之內(nèi)。假人的塑料部件的特性受溫度變化的影響降到最低，減小因溫度的變化而造成實驗結(jié)果誤差。6.3.3常用碰撞安全試驗設(shè)備軌道及牽引機構(gòu)軌道應(yīng)鋪設(shè)在水平的室內(nèi)地面上，保持干燥、無異物。這樣牽引機構(gòu)在軌道上可以流暢的運行。牽引機構(gòu)，保證假人在車輛加速過程中保持姿態(tài)，以不超過0.3g的加速度牽引試驗車沿著軌道由靜止開始向避障運動，并且在碰撞前達50~51km/h。6.3.3常用碰撞安全試驗設(shè)備高速相機6.3.3常用碰撞安全試驗設(shè)備照明系統(tǒng)

照明系統(tǒng)為無頻閃燈光系統(tǒng)，便于高速攝像相機能對碰撞過程中假人的運動狀態(tài)、氣囊的展開過程等情況更好地采集，也便于工程師的分析。在試驗前5min開啟照明系統(tǒng)，確保碰撞區(qū)域的溫度的變化幅度較小。6.3.3常用碰撞安全試驗設(shè)備試驗假人碰撞試驗假人有HybridIII第50百分位成年男性假人、HybridIII型第5百分位女性假人、兒童假人、ES-2側(cè)碰假人等。如圖7.11所示為目前應(yīng)用較為廣泛的試驗假人。第5