2025年高考作文熱點(diǎn)素材07無(wú)人駕駛車“蘿卜快跑”引熱議【新聞事件+適用主題+寫(xiě)作示例+作文真題+精選時(shí)評(píng)】【新聞事件】最近，百度的“蘿卜快跑”火了！從7月7日“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛網(wǎng)約車與路人輕微碰撞，到7月10日百度港股股價(jià)飆升，一度漲超12%，圍繞無(wú)人駕駛安全，出租車、網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)，以及科技與未來(lái)的話題就一直占據(jù)著各大平臺(tái)的熱搜榜。如今微博熱搜和各類社交媒體上，到處是無(wú)人駕駛出租車分享視頻，只有一個(gè)方向盤轱轆轱轆的轉(zhuǎn)，剩下的都是尖叫與感嘆?？扇缤湃艘褂^天象似的，唰一輛“蘿卜快跑”飛過(guò)，有人熱情洋溢嘗試新事物、有人贊美其遙遙領(lǐng)先、也有人想對(duì)著它狠狠的啐一口。百度旗下的“蘿卜快跑”在武漢開(kāi)啟服務(wù)以來(lái)，憑著每6公里僅需支付4元的超低價(jià)，訂單量就爆炸式增長(zhǎng)，單日單車的高峰訂單量，甚至和出租車司機(jī)相近。這幅略顯迷惑的光景下聚起了三波人，市場(chǎng)和消費(fèi)者熱情洋溢，無(wú)人駕駛板塊迎來(lái)大漲；網(wǎng)約車司機(jī)痛苦至極，陷入了被奪去飯碗的擔(dān)憂?！拘侣勬溄印刻}卜快跑是由百度開(kāi)發(fā)的一款自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，?該平臺(tái)主要使用自動(dòng)駕駛汽車（?Robotaxi）?開(kāi)展自動(dòng)駕駛甚至完全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。?自推出以來(lái)，?蘿卜快跑已經(jīng)在多個(gè)城市進(jìn)行了載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，?并逐漸擴(kuò)展其服務(wù)范圍和時(shí)段。無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的優(yōu)勢(shì)：①服務(wù)擴(kuò)展：?2024年2月27日，?蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛汽車成功完成了在武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋和白沙洲大橋的跨江行駛，?標(biāo)志著武漢成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨長(zhǎng)江貫通示范運(yùn)營(yíng)的城市。?此外，?2024年3月7日，?蘿卜快跑宣布將武漢部分區(qū)域的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)時(shí)間拓展至24小時(shí)，?為用戶提供日夜不間斷的出行服務(wù)。?②技術(shù)特點(diǎn)：?蘿卜快跑提供的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)具備一鍵叫車、?人臉識(shí)別、?步行站點(diǎn)導(dǎo)航等功能，?為乘客帶來(lái)前沿的自動(dòng)駕駛科技體驗(yàn)。?平臺(tái)使用的車輛是百度Apollo聯(lián)合一汽紅旗進(jìn)行深度定制化開(kāi)發(fā)的前裝量產(chǎn)車型，?擁有國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛L4級(jí)別的乘用車產(chǎn)線，?并歷經(jīng)60余項(xiàng)整車安全測(cè)試，?顯著提升車輛安全等級(jí)。?③運(yùn)營(yíng)城市：?蘿卜快跑已在多個(gè)城市開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，?包括北京、?上海、?廣州、?深圳、?重慶、?長(zhǎng)沙、?深圳、?陽(yáng)泉等。?其中，?2023年6月，?蘿卜快跑獲得深圳市坪山區(qū)頒發(fā)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)通知書(shū)，?在坪山區(qū)開(kāi)展L4級(jí)無(wú)人駕駛商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。?④用戶體驗(yàn)：?蘿卜快跑不僅在技術(shù)上取得了顯著進(jìn)展，?還注重提升用戶體驗(yàn)。?例如，?在武漢的跨江行駛中，?蘿卜快跑成功應(yīng)對(duì)了復(fù)雜的路況，?展現(xiàn)了其在城市道路場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛能力。?⑤未來(lái)發(fā)展：?根據(jù)計(jì)劃，?蘿卜快跑預(yù)計(jì)在2024年底實(shí)現(xiàn)收支平衡，?并于2025年在武漢全面進(jìn)入盈利期1。?這表明了蘿卜快跑在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面的積極進(jìn)展和前景。?無(wú)人駕駛網(wǎng)約車面臨的困境：但是，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的到來(lái)也帶來(lái)了另一面的社會(huì)問(wèn)題。安全性是一個(gè)方面，更主要的是它對(duì)出租車、網(wǎng)約車司機(jī)造成的巨大沖擊。當(dāng)前就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，網(wǎng)約車司機(jī)成為很多人失業(yè)后的最終保底退路，但這個(gè)退路目前看也可能被無(wú)情碾壓替代了。如今經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，全員不易。如何保住就業(yè)，給老百姓一個(gè)養(yǎng)家糊口的工作，這是任何地方都要考慮的大問(wèn)題。畢竟，安居樂(lè)業(yè)才是治安穩(wěn)定的根本。那我們不由發(fā)問(wèn)：無(wú)人網(wǎng)約車來(lái)了！那些沒(méi)有什么技術(shù)，又沒(méi)有年齡優(yōu)勢(shì)的中年人該咋辦？?【適用主題】+【寫(xiě)作示例】【主題1】：認(rèn)知慣性與安全隱憂【寫(xiě)作示例】：這其實(shí)是一個(gè)非常微小的事故。這種類型的事故，在日常生活中非常常見(jiàn)，也幾乎不可能引起輿論的興趣。但這個(gè)新聞卻登上了熱搜，并廣受轉(zhuǎn)發(fā)，原因也很簡(jiǎn)單——事故的另一方是無(wú)人駕駛的出租車。無(wú)人駕駛的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)就是“安全”，不僅利益相關(guān)的企業(yè)如此宣稱，專家也持如此說(shuō)法，比如中國(guó)工程院院士張亞勤在接受采訪時(shí)說(shuō)，“無(wú)人駕駛安全性比人類高N倍”。雖然，有無(wú)數(shù)的技術(shù)數(shù)據(jù)可以證明其安全性，但鑒于該項(xiàng)技術(shù)尚未大規(guī)模鋪開(kāi)，很多人依然無(wú)法擺脫一種認(rèn)知慣性：在復(fù)雜的路況里，機(jī)器的計(jì)算會(huì)真的比人腦的判斷更加精確嗎？所以這個(gè)新聞更大的“背景”，其實(shí)是公眾對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的憂慮?！局黝}2】：開(kāi)放包容，擁抱新事物【寫(xiě)作示例】：當(dāng)然，人們還是應(yīng)當(dāng)具備歷史眼光，創(chuàng)新在起初固然會(huì)帶來(lái)一些適應(yīng)困難，但在完善之后，必然會(huì)帶來(lái)工具效率的極大提升，乃至極大地改變社會(huì)面貌。比如無(wú)人駕駛，理論上就有望極大地降低出行成本，并大幅改善交通狀況和道路安全。所以無(wú)人駕駛可謂大勢(shì)所趨，越來(lái)越多的地方已經(jīng)開(kāi)始或準(zhǔn)備鋪開(kāi)。相關(guān)部門也要看到圍繞這些創(chuàng)新事物的擔(dān)心乃至誤解，在細(xì)節(jié)上進(jìn)一步完善規(guī)定并告知公眾，幫助創(chuàng)新更妥帖地融入社會(huì)圖景。比如《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見(jiàn)稿）》就明確交通違法處理和事故責(zé)任認(rèn)定，這其實(shí)就是個(gè)大眾非常關(guān)心的問(wèn)題。就像在開(kāi)頭“蘿卜快跑”這起事故中，有不少網(wǎng)友發(fā)問(wèn)“責(zé)任該如何認(rèn)定”。這些規(guī)定越清晰、可行，人們對(duì)創(chuàng)新也就更有把握和預(yù)期，由此而來(lái)的爭(zhēng)議也會(huì)盡早平息。放眼人類文明史，類似的擔(dān)憂并不陌生。每一次新技術(shù)的出現(xiàn)，無(wú)論是汽車替代馬車，還是網(wǎng)約車興起時(shí)出租車司機(jī)的抵觸，幾乎都會(huì)伴隨著對(duì)失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的深切憂慮?？梢韵胍?jiàn)的是，未來(lái)圍繞無(wú)人駕駛，大概率還會(huì)有種種新聞、糾紛、爭(zhēng)議出現(xiàn)。這種現(xiàn)象很難避免，更重要的是相關(guān)方面都能夠更加透明地溝通、協(xié)調(diào)，彌合彼此之間的信息差，改進(jìn)技術(shù)細(xì)節(jié)，為新生事物的落地生根創(chuàng)造條件。【主題3】：前瞻思考，精心謀劃【寫(xiě)作示例】：因此，無(wú)人駕駛在落地的過(guò)程中，也應(yīng)當(dāng)注重政策引導(dǎo)。這可以是節(jié)奏推進(jìn)、留足緩沖，也可以是安全員等崗位優(yōu)先聘用原先的出租車司機(jī)，甚至可以是無(wú)人駕駛開(kāi)放個(gè)人準(zhǔn)入、允許個(gè)人投資部分車輛進(jìn)入市場(chǎng)。這些都不妨進(jìn)行充分的討論，以平緩地應(yīng)對(duì)短期沖擊。無(wú)人駕駛確實(shí)炫目，帶來(lái)的技術(shù)改進(jìn)方案讓人無(wú)法拒絕。但技術(shù)和社會(huì)的關(guān)系卻遠(yuǎn)比發(fā)明一項(xiàng)事物要復(fù)雜，科技和人文仍需相互配合。在這個(gè)議題上，公共政策制定者應(yīng)該盡快進(jìn)行工具準(zhǔn)備，當(dāng)技術(shù)大潮到來(lái)，也盡可能配備足夠多的“游泳圈”。【主題4】：挑戰(zhàn)與創(chuàng)新【寫(xiě)作示例】：縱觀人類科技史，每一次新技術(shù)的出現(xiàn)，都會(huì)伴隨著擔(dān)憂和抵觸。蒸汽機(jī)取代人力畜力、內(nèi)燃機(jī)取代蒸汽機(jī)、數(shù)碼相機(jī)取代膠片相機(jī)、智能手機(jī)取代功能機(jī)......顯然，作為人工智能、大數(shù)據(jù)快速發(fā)展的必然結(jié)果，這一次的無(wú)人駕駛技術(shù)，雖然伴有強(qiáng)烈的“陣痛感”，但將重塑就業(yè)結(jié)構(gòu)、引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革是基本可以確定的。這些歷史經(jīng)驗(yàn)表明，科技創(chuàng)新在推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)職業(yè)轉(zhuǎn)型與適應(yīng)的挑戰(zhàn)。將“蘿卜快跑”的出現(xiàn)，視作高科技和底層打工人搶飯碗，當(dāng)然失之偏頗。無(wú)人駕駛技術(shù)的興起，是人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展的必然結(jié)果?！局黝}5】：創(chuàng)新，就要敢于承受質(zhì)疑和苛刻的審視【寫(xiě)作示例】：從常理也能判斷，任何一種技術(shù)在現(xiàn)階段恐怕都不太可能完全避免事故，但哪怕不起眼的小事故，碰到無(wú)人駕駛都可能演變成較大的話題，這大概也是創(chuàng)新的“宿命”。很多創(chuàng)新在出現(xiàn)時(shí)，都會(huì)伴隨著巨大的質(zhì)疑和苛刻的審視，如今這種現(xiàn)象，也在無(wú)人駕駛身上重演了。無(wú)人駕駛面臨的“敵意”，無(wú)論是技術(shù)層面的不確定感，抑或是沖擊傳統(tǒng)行業(yè)的利益格局，都會(huì)讓其遇到種種明槍暗箭，陷入更大的輿論困境。這并不是為無(wú)人駕駛企業(yè)說(shuō)話，而是相關(guān)廠商也應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到這種無(wú)法避免的審視，真正地完善技術(shù)和體驗(yàn)，證明創(chuàng)新的價(jià)值，具有無(wú)可爭(zhēng)議的“解決問(wèn)題的能力”。除了前文提到的安全焦慮之外，在媒體的報(bào)道里，無(wú)人駕駛出租車的一些體驗(yàn)也并不完美，比如有人反映變道慢、不智能、造成交通擁堵等。這些問(wèn)題都需要相關(guān)企業(yè)重視，不斷提升技術(shù)水準(zhǔn)，做好和公眾的溝通，打消社會(huì)上的種種疑慮?！局黝}6】：抵制新技術(shù)并不能解決問(wèn)題【寫(xiě)作示例】：傳統(tǒng)的司機(jī)職業(yè)，有著低門檻、重復(fù)性高的特征，被機(jī)器和技術(shù)取代，在某種意義上確實(shí)是不可逆的趨勢(shì)。所以，單純抵制新技術(shù)，抵制無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地，并不能解決實(shí)際問(wèn)題。事實(shí)上，如歷史無(wú)數(shù)次證明的那樣，技術(shù)創(chuàng)新并非必然導(dǎo)致就業(yè)總量的縮減，它更多是在重塑就業(yè)結(jié)構(gòu)。無(wú)人駕駛網(wǎng)約車影響部分司機(jī)的飯碗的同時(shí)，也會(huì)創(chuàng)造出一些新的就業(yè)崗位?！局黝}7】：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存【寫(xiě)作示例】：面對(duì)這一不可阻擋的潮流，我們不應(yīng)只看到它帶來(lái)的挑戰(zhàn)，更應(yīng)看到它蘊(yùn)含的機(jī)遇。確實(shí)，無(wú)人駕駛出租車擁有諸多優(yōu)點(diǎn)。首先，由于無(wú)需支付司機(jī)工資，無(wú)人駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，從而使乘客的乘車費(fèi)用也隨之下降。相較于傳統(tǒng)出租車及滴滴打車等服務(wù)，無(wú)人駕駛出租車以更具吸引力的價(jià)格成為消費(fèi)者的首選。其次，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷成熟，其安全性也得到顯著提升。與人類司機(jī)可能因疲勞或分心導(dǎo)致的事故相比，無(wú)人駕駛汽車憑借其精確的傳感器和算法，有效降低了事故發(fā)生的可能性。然而，任何新技術(shù)的發(fā)展都是一把雙刃劍。無(wú)人駕駛出租車同樣面臨著挑戰(zhàn)。雖然技術(shù)在不斷進(jìn)步，但在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和突發(fā)事件時(shí)，無(wú)人駕駛汽車仍需克服眾多困難。此外，相關(guān)法律法規(guī)的完善和社會(huì)配套設(shè)施的建設(shè)同樣需要與技術(shù)發(fā)展同步?；仡櫄v史，每一次技術(shù)革命都伴隨著痛苦，我們面臨著一個(gè)備受爭(zhēng)議的問(wèn)題：無(wú)人駕駛是否會(huì)奪走出租車司機(jī)的生計(jì)？歷史也曾給過(guò)我們答案，只要社會(huì)能夠及時(shí)調(diào)整，我們終將在創(chuàng)新與就業(yè)之間找到平衡?！局黝}8】：關(guān)懷民生，加強(qiáng)保障【寫(xiě)作示例】：當(dāng)然，技術(shù)創(chuàng)新雖不必然縮減整體就業(yè)量，但確實(shí)在深刻重塑就業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)需要養(yǎng)家糊口的司機(jī)而言，無(wú)人駕駛技術(shù)的加速落地，會(huì)加劇其失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與轉(zhuǎn)型焦慮。我們顯然不能以技術(shù)進(jìn)步是大勢(shì)所趨為由，忽視對(duì)受影響群體的生計(jì)關(guān)懷。尤其當(dāng)下，多地的網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力飽和，司機(jī)收入普遍下滑，工作時(shí)間被迫延長(zhǎng)，生存壓力顯著加劇。因此，對(duì)于司機(jī)群體的擔(dān)憂與困境，必須給予高度的重視與正視，采取有效措施，避免失業(yè)引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。比如，可以組織一些針對(duì)傳統(tǒng)司機(jī)的再就業(yè)培訓(xùn)，幫助司機(jī)學(xué)習(xí)新技能；對(duì)主動(dòng)轉(zhuǎn)型的司機(jī)，給予一定的轉(zhuǎn)崗補(bǔ)貼、稅收減免或創(chuàng)業(yè)貸款等激勵(lì)措施；完善失業(yè)保險(xiǎn)等社會(huì)保障體系……總之，要為傳統(tǒng)司機(jī)提供必要的支持和保障，幫助他們平穩(wěn)過(guò)渡?！局黝}9】：行業(yè)的規(guī)范化、健康化發(fā)展【寫(xiě)作示例】：在無(wú)人駕駛加速落地的背景下，面對(duì)新技術(shù)引發(fā)的種種問(wèn)題，安全保障問(wèn)題等等，我們必須提前做好準(zhǔn)備。像立法層面，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見(jiàn)稿）》于日前對(duì)外征求意見(jiàn)。其中，明確了自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)駕駛違法行為和事故處理等問(wèn)題也進(jìn)行了規(guī)范，有助于解決無(wú)人駕駛落地過(guò)程中的實(shí)際挑戰(zhàn)，為行業(yè)的規(guī)范化、健康化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。【主題10】：新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)崗位的沖擊【寫(xiě)作示例】：以歷史的眼光來(lái)看，每一次重大的技術(shù)革新帶來(lái)生產(chǎn)方式變革的同時(shí)，都會(huì)重塑社會(huì)的就業(yè)結(jié)構(gòu)。在新技術(shù)的沖擊下，一些傳統(tǒng)崗位往往面臨風(fēng)險(xiǎn)。工業(yè)革命時(shí)期，織布機(jī)投入大生產(chǎn)之后，一些手工業(yè)者失業(yè)。相關(guān)的歷史片段，深刻揭示了技術(shù)進(jìn)步與社會(huì)變革之間的張力。古往今來(lái)，技術(shù)沖擊引發(fā)的沖突從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。網(wǎng)約車剛出現(xiàn)時(shí)，也遭到了出租車行業(yè)的齟齬；電商流行后，也引發(fā)實(shí)體經(jīng)濟(jì)被擠壓的擔(dān)憂。當(dāng)然，這些聲音都未能阻止科技發(fā)展的進(jìn)程。【主題11】：未雨綢繆，積極采取前瞻性措施【寫(xiě)作示例】：當(dāng)然，也不能忽視一些出租車和網(wǎng)約車司機(jī)的擔(dān)心與訴求，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，面對(duì)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車“入場(chǎng)”，有擔(dān)憂是正常的。在技術(shù)變革的浪潮面前，應(yīng)未雨綢繆，積極采取前瞻性的措施，將技術(shù)變革的負(fù)面影響降至最低，確?？萍歼M(jìn)步的果實(shí)能夠惠及更廣泛的社會(huì)群體。比如，是否可以采取錯(cuò)峰策略，優(yōu)先在夜間或低峰時(shí)段進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，既避免與出租車、網(wǎng)約車直接競(jìng)爭(zhēng)，又方便夜晚出行的人群？另外，相關(guān)部門不妨聯(lián)合企業(yè)，在完善失業(yè)保險(xiǎn)等社會(huì)保障之外，推出一些轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)的措施，幫助傳統(tǒng)司機(jī)實(shí)現(xiàn)職業(yè)轉(zhuǎn)型。【作文真題】（一）閱讀下面材料，完成作文。（60分）"蘿卜快跑"無(wú)人駕駛出租車上線引發(fā)熱議。有人認(rèn)為這是科技進(jìn)步，也有人認(rèn)為這會(huì)導(dǎo)致大量網(wǎng)約車、出租車司機(jī)失業(yè)。你怎么看？寫(xiě)一篇不少于800字的文章，闡述你的觀點(diǎn)，題目自擬。（二）閱讀下面材料，完成作文。（60分）材料一：7月7日下午，有武漢網(wǎng)友在短視頻平臺(tái)發(fā)布視頻，稱百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，視頻中可以看到，一名行人躺在出租車前，交警正在現(xiàn)場(chǎng)，事故造成了部分車輛擁堵。這一消息迅速引發(fā)了關(guān)注，隨后有媒體采訪了百度。根據(jù)百度回應(yīng)，事故是出租車與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸，并且行人“經(jīng)檢查無(wú)明顯外傷，目前正在醫(yī)院進(jìn)一步觀察和休息”。材料二：近日，“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車備受關(guān)注。最近在武漢發(fā)生的一起撞人事故更是將這個(gè)新生事物推上風(fēng)口浪尖?！盁o(wú)人駕駛技術(shù)太危險(xiǎn)，被壞人利用怎么辦？”“無(wú)人駕駛搶了出租車和網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗！”“無(wú)人駕駛不拒載、不繞路、不坑人，還便宜！”各種聲音已然在網(wǎng)上炸開(kāi)了鍋。對(duì)于以上現(xiàn)象，你怎么看？要求：寫(xiě)一篇不少于800字的文章，闡述你的觀點(diǎn)，文體自選，題目自擬。【作文好題】1、《科技與人文齊飛，創(chuàng)新與傳統(tǒng)同在》2、《新老行業(yè)不必零和博弈》3、《新舊交融，共創(chuàng)時(shí)代新篇章》4、《新舊并蓄，推動(dòng)歷史車輪滾滾向前》5、《在變革中堅(jiān)守，于傳承中創(chuàng)新》6、《推陳出新，臻善日新》7、《新舊同框，美美與共》8、《未來(lái)已來(lái)，積極面對(duì)》9、《新舊相擁，共創(chuàng)時(shí)代和諧樂(lè)章》10、《守舊深植三秋樹(shù)，創(chuàng)新芳綻二月花》【高分范文】“蘿卜快跑”訂單量暴增：新老行業(yè)不必零和博弈7月10日，“蘿卜快跑訂單瘋漲”登上微博熱搜。隨著400臺(tái)無(wú)人車運(yùn)營(yíng)，武漢市“蘿卜快跑”訂單量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，引發(fā)網(wǎng)民對(duì)出租車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)的深刻擔(dān)憂。大眾對(duì)于無(wú)人車訂單暴增的擔(dān)憂，并非沒(méi)有理由。相比傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車，無(wú)人駕駛不繞路、不出錯(cuò)。而400輛無(wú)人車的成績(jī)，也將預(yù)示著更多無(wú)人車會(huì)流入市場(chǎng)。但無(wú)人車覆蓋范圍有限，傳統(tǒng)行業(yè)仍有市場(chǎng)空間。400輛無(wú)人車，每日時(shí)刻不停地接單，也無(wú)法滿足整個(gè)武漢的打車需求。更多的情況下，用戶都必須打出租車或叫網(wǎng)約車，無(wú)人車仍無(wú)法替代傳統(tǒng)出租行業(yè)的作用。而出租行業(yè)也有無(wú)人駕駛無(wú)可比擬的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，隨叫隨停，靈活變通。對(duì)于一些來(lái)武漢旅游的游客，本地司機(jī)也可以提供一些建議。從某種程度上來(lái)說(shuō)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，他們?nèi)孕枰l(fā)揮自己的力量，為更多消費(fèi)者帶來(lái)便捷和舒適的體驗(yàn)。新老行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，才能構(gòu)建更加便民的交通市場(chǎng)。無(wú)人車看似毫無(wú)缺點(diǎn)，但冰冷的系統(tǒng)總歸缺了些人情味兒；傳統(tǒng)行業(yè)看似陷入被動(dòng)，但“老司機(jī)”豐富的經(jīng)驗(yàn)仍是突發(fā)狀況的最佳方案。無(wú)人車進(jìn)入市場(chǎng)，也在一定程度上填補(bǔ)了司機(jī)分布不均的困境。對(duì)無(wú)人車企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)在盈利的同時(shí)，兼顧人文關(guān)懷，破除絕對(duì)的技術(shù)理性，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，利用算法技術(shù)，解決城市“痛點(diǎn)”區(qū)域。對(duì)出租司機(jī)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)完善自身服務(wù)，以飽滿的熱情、文明的作風(fēng)繼續(xù)為城市現(xiàn)代交通體系添磚加瓦。出租行業(yè)在近幾年的網(wǎng)絡(luò)輿論中充滿了爭(zhēng)議，氣味難聞，言語(yǔ)噪音難忍，甚至還有司機(jī)刻意繞路宰客。面對(duì)無(wú)人駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)壓力，只有司機(jī)自己才能拯救自己。與其探討傳統(tǒng)行業(yè)該去往何方，不如先問(wèn)傳統(tǒng)行業(yè)是否仍有欠缺，仍需進(jìn)步革新。無(wú)論是無(wú)人駕駛汽車，還是傳統(tǒng)出租行業(yè)，共同提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是問(wèn)題的關(guān)鍵。新技術(shù)驅(qū)逐舊行業(yè)的困境值得擔(dān)憂，但新技術(shù)的發(fā)展是勢(shì)不可擋的。比起思考如何讓傳統(tǒng)行業(yè)保留存活空間，如何給傳統(tǒng)行業(yè)賦予新活力的問(wèn)題更亟待解決。新舊行業(yè)不必“零和博弈”，在充滿人文關(guān)懷的社會(huì)中，出租司機(jī)和無(wú)人車一定會(huì)以一種更加和諧的方式共處?！揪x時(shí)評(píng)】無(wú)人駕駛車：必然穿透迷霧，駛向未來(lái)新浪網(wǎng)汽車無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟。無(wú)人出租車也開(kāi)始載客營(yíng)運(yùn)。據(jù)報(bào)道，百度“蘿卜快跑”在武漢已投入數(shù)百臺(tái)載客無(wú)人駕駛車。因?yàn)榭梢匀旌驙I(yíng)運(yùn)，價(jià)格更便宜，也不會(huì)拒載繞路，因而受到市民的歡迎。但是出租車司機(jī)與網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)此抱反對(duì)態(tài)度。也有不少人對(duì)無(wú)人駕駛車的安全性以及搶司機(jī)飯碗提出質(zhì)疑?？梢钥隙ǖ氖?，無(wú)人駕駛車是科技進(jìn)步的產(chǎn)物，也是未來(lái)汽車發(fā)展方向，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的時(shí)代潮流。人們的質(zhì)疑和反對(duì)，或許可以延緩但卻無(wú)法阻擋無(wú)人駕駛車時(shí)代的到來(lái)?，F(xiàn)在對(duì)待無(wú)人出租車的態(tài)度，與曾經(jīng)火車、汽車誕生時(shí)人們的態(tài)度如出一轍，都經(jīng)歷了排斥與質(zhì)疑、接受與認(rèn)可的過(guò)程。1804年，世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)火車在英國(guó)出現(xiàn)。因?yàn)檎羝麢C(jī)是新技術(shù)，還不成熟，因此火車的安全性、效率及可靠性，在早期受到一些保守派的質(zhì)疑和反對(duì)。同時(shí)，火車的普及威脅到了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的既得利益者如運(yùn)河船主、馬車夫等的利益，因此他們極力阻撓火車的發(fā)展。但隨著火車技術(shù)的不斷完善，火車的運(yùn)載能力和可靠性得到了證明，民眾的態(tài)度逐漸轉(zhuǎn)變。加之火車的開(kāi)通促進(jìn)了當(dāng)?shù)丶爸苓吔?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人口和貨物的流通更加便捷，民眾開(kāi)始接受并認(rèn)可火車這一新興交通工具。人們對(duì)汽車的態(tài)度也是如此。1886年，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車在德國(guó)誕生，這種“不用馬拉的車”雖然令人新奇，但技術(shù)上的不成熟使人們對(duì)其敬而遠(yuǎn)之。而當(dāng)時(shí)馬車作為主要交通工具，因?yàn)殪o謐安恬，深受人們喜愛(ài)。相比之下，汽車故障多、噪音大，有時(shí)常常讓馬匹受驚，因此遭到行人和馬車夫的謾罵和威脅。后來(lái)汽車技術(shù)進(jìn)步顯著，逐漸消除了人們對(duì)汽車的疑慮和擔(dān)憂，汽車逐漸駛?cè)雽こ０傩占遥淮蠹医邮芎土?xí)慣。還有新能源車的發(fā)展也是這樣，也經(jīng)歷了質(zhì)疑、嘲笑、抵制到嘗試再到欣然接受的過(guò)程。目前新能源車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，2024年第24周傳統(tǒng)乘用車銷量為15.5萬(wàn)輛，同比下降29.2%，新能源汽車銷量為16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.6%。純?nèi)加蛙囦N量占比已經(jīng)降到44%。這一數(shù)據(jù)表明，新能源車正在逐漸取代傳統(tǒng)燃油車，成為市場(chǎng)的主流?，F(xiàn)實(shí)有時(shí)候是歷史的翻版?？茖W(xué)技術(shù)在滾滾向前發(fā)展中，總會(huì)揚(yáng)起一些砂礫和塵埃。飛濺的砂礫難免會(huì)傷到一些人，揚(yáng)起的塵埃會(huì)讓一些人灰頭土臉，或者讓人看不清方向。這些都不要緊。被砂礫誤傷，可能是發(fā)展帶來(lái)的難以避免的代價(jià)。塵?？赡茏屓艘粫r(shí)看不清方向，但是可以讓人駐足思考片刻。人們對(duì)無(wú)人駕駛車的爭(zhēng)議與質(zhì)疑，有助于無(wú)人駕駛車穿透迷霧，駛向未來(lái)。這些爭(zhēng)議與質(zhì)疑，能促進(jìn)技術(shù)的不斷完善，推動(dòng)相關(guān)法規(guī)政策的制定和完善，同時(shí)增強(qiáng)了公眾對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的理解和接受度。我們堅(jiān)信，不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛車會(huì)成為我們美好生活不可或缺的一部分，我們都會(huì)坦然接受、欣然享受無(wú)人駕駛車帶來(lái)的安全、舒適和便利。無(wú)人駕駛“蘿卜快跑”：是與特斯拉的硬仗，還是科技普惠的序曲？鳳凰網(wǎng)無(wú)人駕駛風(fēng)云再起：“蘿卜快跑”與特斯拉，誰(shuí)將笑傲未來(lái)出行？從江城武漢到全球舞臺(tái)：“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛網(wǎng)約車，在科技與民生的交響曲中，開(kāi)始深思～技術(shù)與科技的進(jìn)步，就應(yīng)該的就業(yè)重塑的序曲！可以共存，但是科技不能搶老百姓的“保命飯”！這一切的“議論”，都來(lái)源近期江城武漢的街頭，一個(gè)名字俏皮而充滿活力的新成員—“蘿卜快跑”，它正悄然改變著這座城市的出行生態(tài)。它，是百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的結(jié)晶，以無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的姿態(tài)，穿梭于繁華與寧?kù)o之間，引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于科技與未來(lái)的熱烈討論。1、蘿卜快跑，風(fēng)馳電掣中“搶飯碗”？自“蘿卜快跑”在武漢落地以來(lái)，其訂單量如同春日里瘋長(zhǎng)的藤蔓，迅速攀升。與傳統(tǒng)網(wǎng)約車相比，它以更加親民的價(jià)格，贏得了市民的青睞。有網(wǎng)友分享，一段28公里的行程，僅花費(fèi)了26元，而7.1公里的短途旅行，更是僅需5.07元。面對(duì)市場(chǎng)的熱烈反響，有人擔(dān)憂：“蘿卜快跑”是否會(huì)搶走傳統(tǒng)司機(jī)們的飯碗？對(duì)此，武漢市交通運(yùn)輸局的回應(yīng)冷靜：“武漢市出租汽車行業(yè)相對(duì)穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)上的謠言較多?！惫俜綌?shù)據(jù)顯示，“蘿卜快跑”已在武漢投放超過(guò)400輛無(wú)人駕駛汽車，預(yù)計(jì)至2024年底實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年全面進(jìn)入盈利期。同時(shí)，面對(duì)外界的種種猜測(cè)與質(zhì)疑，百度副總裁王云鵬曾堅(jiān)定表示：“做無(wú)人車的初衷，不是為了搶生意，而是為了更好地服務(wù)老百姓，提供一種全新的出行方式?！钡灿袑＜艺f(shuō)：大環(huán)境的重要性，不言而喻。然而，疫情之后，我們本當(dāng)致力于強(qiáng)化信息的流通與公眾的認(rèn)知，卻目睹AI技術(shù)被濫用，成為制造焦慮與恐慌的幫兇，潛藏著引發(fā)社會(huì)動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn)。AI的無(wú)差別替代，看似高效，實(shí)則侵蝕著我們對(duì)世界的原有認(rèn)知，讓現(xiàn)實(shí)變得陌生而疏離。對(duì)此，我們需保持警覺(jué)，犀利審視，不可輕忽。2、新崗位，新希望面對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的沖擊，傳統(tǒng)司機(jī)們或許會(huì)感到不安與擔(dān)憂。但正如歷史所證明的那樣，每一次技術(shù)的飛躍都會(huì)催生新的崗位與機(jī)遇。無(wú)人駕駛網(wǎng)約車在推廣過(guò)程中，將需要大量的測(cè)試工程師、維修與保養(yǎng)人員、安全員與監(jiān)控員等新型職業(yè)人才。這些新崗位的出現(xiàn)，將為傳統(tǒng)司機(jī)們提供轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)與可能。同時(shí)，政府與企業(yè)也應(yīng)攜手合作，為受影響的司機(jī)們提供轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、失業(yè)保險(xiǎn)等社會(huì)保障措施。通過(guò)前瞻性的規(guī)劃與布局，將技術(shù)變革的負(fù)面影響降至最低限度，確?？萍歼M(jìn)步的果實(shí)能夠惠及更廣泛的社會(huì)群體。3、科技浪潮中的理性思考無(wú)人駕駛技術(shù)的崛起，無(wú)疑是一場(chǎng)科技革命。它不僅僅關(guān)乎速度與效率，更觸及社會(huì)就業(yè)結(jié)構(gòu)的深層次變化?；赝麣v史長(zhǎng)河，每一次技術(shù)的飛躍都伴隨著就業(yè)結(jié)構(gòu)的深刻調(diào)整。工業(yè)革命時(shí)期，織布機(jī)的轟鳴讓無(wú)數(shù)手工業(yè)者失去了生計(jì)；互聯(lián)網(wǎng)的興起，也曾讓實(shí)體店老板們憂心忡忡。如今，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車的出現(xiàn)，無(wú)疑再次將我們置于了技術(shù)革新的十字路口。對(duì)于無(wú)人駕駛網(wǎng)約車而言，其帶來(lái)的變革同樣復(fù)雜而深遠(yuǎn)。一方面，它摒棄了人為因素導(dǎo)致的服務(wù)差異，讓出行體驗(yàn)更加標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面，省去了雇用司機(jī)的費(fèi)用，降低了運(yùn)營(yíng)成本。然而，這并不意味著無(wú)人駕駛將完全取代傳統(tǒng)司機(jī)，而是通過(guò)技術(shù)的力量，推動(dòng)行業(yè)向更加高效、智能的方向發(fā)展。4、蘿卜快跑與特斯拉：硬仗還是共舞？當(dāng)“蘿卜快跑”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起之時(shí)，特斯拉的Robotaxi項(xiàng)目卻傳來(lái)了跳票的消息。這一變故，讓無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更加撲朔迷離。有人將“蘿卜快跑”與特斯拉視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，認(rèn)為它們之間將上演一場(chǎng)硬仗。畢竟，在自動(dòng)駕駛這條充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的道路上，中美企業(yè)已經(jīng)較量多年。從路線之爭(zhēng)到商業(yè)化落地，每一步都凝聚著無(wú)數(shù)科技工作者的智慧與汗水。如今，“蘿卜快跑”與特斯拉等企業(yè)的競(jìng)合關(guān)系，正是這場(chǎng)科技盛宴中最精彩的篇章之一。5、無(wú)人駕駛的無(wú)限可能展望未來(lái)，無(wú)人駕駛汽車將不僅僅是一種出行工具，更將成為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。通過(guò)車路協(xié)同的建設(shè)、車上娛樂(lè)設(shè)施與車輛智能化的提升，無(wú)人駕駛汽車將帶動(dòng)汽車、交通、信息通信等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級(jí)。其上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也將創(chuàng)造豐富的就業(yè)崗位與經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于用戶而言，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車將帶來(lái)更加便捷、舒適、安全的出行體驗(yàn)。機(jī)器不會(huì)拒載、沒(méi)有情緒波動(dòng)的特點(diǎn)將彌補(bǔ)傳統(tǒng)網(wǎng)約車的不足。在這個(gè)科技日新月異的時(shí)代里，“蘿卜快跑”等無(wú)人駕駛網(wǎng)約車正引領(lǐng)著我們駛向一個(gè)更加美好的未來(lái)。在智能的浪潮中，我們航行向何方？無(wú)人駕駛，是夢(mèng)想的啟航還是現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)？理性看待無(wú)人駕駛的到來(lái)新京報(bào)最近幾天，無(wú)人駕駛引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。一方面，百度旗下的無(wú)人駕駛出租車“蘿卜快跑”在武漢迅速擴(kuò)張的話題連續(xù)上熱搜；一方面，全國(guó)多地正在積極布局無(wú)人駕駛，加速無(wú)人駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程。北京公布的《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見(jiàn)稿）》，擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)；濟(jì)南、青島劃定了部分路段，用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放測(cè)試等。除此之外，根據(jù)工信部網(wǎng)站公布的信息，目前，全國(guó)已有包括北京、上海、重慶、廣州在內(nèi)的20個(gè)城市（聯(lián)合體）被列入智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)名單。無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)程加速，是出行行業(yè)的一件大事，與我們每個(gè)人都息息相關(guān)。面對(duì)相繼到來(lái)的無(wú)人駕駛出租車、網(wǎng)約車、公交車等新型交通工具，有人認(rèn)為這是科技進(jìn)步的象征、美好生活的體現(xiàn)，讓我們的出行變得更加便利。但也有人認(rèn)為，現(xiàn)階段的無(wú)人駕駛技術(shù)還不夠成熟，相關(guān)政策法規(guī)也不夠完善，過(guò)快推動(dòng)無(wú)人駕駛商業(yè)化，存在一定風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)保持謹(jǐn)慎。對(duì)從事出行行業(yè)的人來(lái)講，他們中有些人則擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車上路，會(huì)給整個(gè)行業(yè)造成沖擊，甚至?xí)屃怂麄兊摹帮埻搿?。說(shuō)實(shí)話，任何一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用都會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)帶來(lái)改變，更何況無(wú)人駕駛是集大數(shù)據(jù)、人工智能等眾多高新技術(shù)疊加之下的綜合應(yīng)用，關(guān)鍵是要把風(fēng)險(xiǎn)隱患盡可能的降低。目前，在一些城市的特定路段試點(diǎn)試行，就是要在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不足、彌補(bǔ)不足，為今后推廣積累經(jīng)驗(yàn)。因此，不管是對(duì)無(wú)人駕駛新技術(shù)，還是對(duì)無(wú)人駕駛新型交通工具，都應(yīng)當(dāng)理性視之，沒(méi)有必要過(guò)度焦慮。當(dāng)然，無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化，除了技術(shù)過(guò)關(guān)，相應(yīng)的政策法規(guī)也是確保道路交通安全必不可少的條件。應(yīng)當(dāng)看到，除了去年底交通運(yùn)輸部發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，從八個(gè)方面對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了規(guī)范外，此次北京市推出的《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見(jiàn)稿）》，更是為自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試、應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化提供了明確的法律框架，也為其他省市在完善無(wú)人駕駛政策法規(guī)上提供了“樣本”。隨著無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)程加快，相信各地相關(guān)政策法規(guī)也會(huì)盡快出臺(tái)。一位從業(yè)多年的出租車司機(jī)在接受媒體采訪時(shí)表示，在偶然事件、突發(fā)情況下，如幫助乘客搬運(yùn)行李、個(gè)性化城市推介等方面，無(wú)人駕駛再怎么發(fā)展也替代不了一位熱情的司機(jī)。的確，對(duì)出租車、網(wǎng)約車等城市出行行業(yè)來(lái)講，未來(lái)大概率是無(wú)人駕駛車輛與人工駕駛車輛并存的狀態(tài)。乘客根據(jù)自己的需求、喜好選擇車輛，營(yíng)運(yùn)方也要不斷提升服務(wù)來(lái)吸引乘客。這對(duì)城市出行行業(yè)的發(fā)展，未嘗不是一種促進(jìn)。“蘿卜快跑”：無(wú)人駕駛技術(shù)革命的先驅(qū)，生不逢時(shí)的社會(huì)反思河南日?qǐng)?bào)在科技飛速發(fā)展的今天，無(wú)人駕駛技術(shù)作為人工智能領(lǐng)域的一顆璀璨明珠，正悄然改變著我們的出行方式。而“蘿卜快跑”，作為這一領(lǐng)域內(nèi)的佼佼者，無(wú)疑是無(wú)人駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)的重要一步。它以其先進(jìn)的技術(shù)理念和創(chuàng)新的商業(yè)模式，引領(lǐng)了一場(chǎng)前所未有的技術(shù)革命，為未來(lái)的智能交通體系描繪出了一幅宏偉藍(lán)圖。然而，在這場(chǎng)革命的背后，卻也隱藏著一些不容忽視的社會(huì)問(wèn)題，“蘿卜快跑”的興起，無(wú)疑在某種程度上加劇了社會(huì)的矛盾，使得它似乎生不逢時(shí)?！疤}卜快跑”的崛起：無(wú)人駕駛技術(shù)的里程碑“蘿卜快跑”的誕生，標(biāo)志著無(wú)人駕駛技術(shù)正式邁出了實(shí)驗(yàn)室的門檻，開(kāi)始接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。它不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化，更在商業(yè)模式上進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新，為乘客提供了便捷、高效的出行服務(wù)。通過(guò)高精度地圖、復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)、強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)以及先進(jìn)的算法支持，“蘿卜快跑”能夠自主規(guī)劃路線、識(shí)別障礙物、應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無(wú)人駕駛。這一技術(shù)的突破，不僅極大地提升了出行的安全性和舒適度，更為城市交通的智能化、綠色化提供了可能。“蘿卜快跑”的雙刃劍效應(yīng)：技術(shù)進(jìn)步與社會(huì)矛盾的交織然而，正如任何一項(xiàng)技術(shù)革命都伴隨著雙刃劍效應(yīng)一樣，“蘿卜快跑”的興起也帶來(lái)了不少社會(huì)問(wèn)題。其中最為突出的便是司機(jī)失業(yè)問(wèn)題的加劇。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的普及和應(yīng)用，“蘿卜快跑”等自動(dòng)駕駛車輛將逐步取代傳統(tǒng)的人工駕駛車輛，導(dǎo)致大量司機(jī)面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。這些司機(jī)大多來(lái)自社會(huì)底層，他們的生計(jì)直接依賴于駕駛工作，一旦失去這份工作，將對(duì)他們及家庭的生活造成巨大的沖擊。因此，“蘿卜快跑”的推廣，在一定程度上加劇了社會(huì)矛盾，使得原本就緊張的就業(yè)形勢(shì)更加嚴(yán)峻?！疤}卜快跑”與失業(yè)潮的碰撞：生不逢時(shí)的尷尬在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下行、失業(yè)潮頻發(fā)的背景下，“蘿卜快跑”的興起無(wú)疑顯得更加不合時(shí)宜。一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展為城市交通的智能化、綠色化提供了可能；另一方面，這一技術(shù)的普及又可能加劇社會(huì)的不平等和矛盾。如何在技術(shù)進(jìn)步與社會(huì)穩(wěn)定之間找到平衡點(diǎn)，成為了擺在我們面前的一道難題。政府、企業(yè)和社會(huì)各界需要共同努力，通過(guò)制定科學(xué)合理的政策、加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)和轉(zhuǎn)崗安置等措施，來(lái)緩解無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的就業(yè)壓力和社會(huì)矛盾。結(jié)語(yǔ)：政府應(yīng)及時(shí)介入，保障底層人民生存權(quán)利面對(duì)“蘿卜快跑”等無(wú)人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，政府應(yīng)該及時(shí)介入，加強(qiáng)監(jiān)管和引導(dǎo)。一方面，要鼓勵(lì)和支持無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，推動(dòng)智能交通體系的建設(shè)和發(fā)展；另一方面，也要關(guān)注無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題，特別是司機(jī)失業(yè)問(wèn)題的加劇。政府應(yīng)該通過(guò)制定相關(guān)政策和措施，來(lái)保障底層人民的生存權(quán)利，緩解社會(huì)矛盾和沖突。只有這樣，我們才能在享受科技帶來(lái)的便利和舒適的同時(shí)，確保社會(huì)的和諧與穩(wěn)定。無(wú)人車時(shí)代來(lái)臨，司機(jī)會(huì)像馬夫一樣消失嗎？金島湖"百度'蘿卜快跑'全國(guó)11城啟動(dòng)，無(wú)人駕駛新體驗(yàn)！記者親測(cè)：6.3公里僅需13分鐘，3.11元驚爆價(jià)！""傳統(tǒng)司機(jī)生計(jì)受沖擊，武漢出租車司機(jī)集體請(qǐng)?jiān)赶拗?蘿卜快跑'，未來(lái)何去何從？""'蘿卜快跑'超低價(jià)推廣引熱議，乘客歡呼，司機(jī)憂慮：'給我留口飯'，自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨，傳統(tǒng)司機(jī)會(huì)消失嗎？""大聰明突發(fā)奇想：'蘿卜快跑'能買回家嗎？能養(yǎng)我嘛？特斯拉FSD未來(lái)就是這么玩的，你買一臺(tái)特斯拉，早上開(kāi)公司，然后把特斯拉設(shè)為網(wǎng)約車模式替你去接單，下班再過(guò)來(lái)接你，回到家再讓車替你去接單"這一現(xiàn)象激起了公眾的廣泛關(guān)注，技術(shù)進(jìn)步與勞動(dòng)市場(chǎng)之間的碰撞再次成為人們熱議的焦點(diǎn)。網(wǎng)上的討論者們紛紛分享他們的看法，在交通擁堵的城市區(qū)域，無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)行出人意料地平穩(wěn)，在大多數(shù)常規(guī)路況下運(yùn)行順暢，鮮有故障。但它們也暴露了一些缺陷，特別是在緊急情況下，它們無(wú)法做出超出預(yù)設(shè)程序的反應(yīng)。當(dāng)前的網(wǎng)約車司機(jī)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)平臺(tái)的高比例抽成和沉重的工作壓力表達(dá)不滿，而網(wǎng)約車企業(yè)則期望通過(guò)采用無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)減少對(duì)人力資源的依賴，進(jìn)而增加盈利。那么，司機(jī)這一職業(yè)，是否會(huì)像曾經(jīng)的馬車夫一樣，逐漸淡出歷史舞臺(tái)呢？雖然盧德主義思想—反對(duì)工業(yè)革命時(shí)期機(jī)器取代人工的抗議行為—經(jīng)常被指責(zé)為無(wú)效和陳舊，但在一些工人群體中，這種情緒仍然根深蒂固。他們擔(dān)憂新技術(shù)會(huì)威脅到自己的工作和生活來(lái)源?；叵肫鹗昵?，我認(rèn)識(shí)的一位出租車司機(jī)堅(jiān)信網(wǎng)約車的流行只是曇花一現(xiàn)，他相信政府最終會(huì)介入，限制這種未經(jīng)許可的運(yùn)營(yíng)。然而，出租車司機(jī)對(duì)城市交通的深刻洞察并沒(méi)有能夠阻擋技術(shù)前進(jìn)的步伐。還記得那些已經(jīng)消逝的職業(yè)嗎？比如公交售票員、電話接線員、公廁收費(fèi)員。我記得小時(shí)候在公交車上見(jiàn)過(guò)售票員，但現(xiàn)在幾乎所有城市的公交車都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)售票，公交售票員這一職業(yè)已經(jīng)成為歷史。最近360創(chuàng)始人周鴻祎在視頻講，他想了一個(gè)多贏方案。百度應(yīng)該把車賣給網(wǎng)約車司機(jī)，一是減少網(wǎng)約車司機(jī)的抵觸，可以緩解他們的就業(yè)壓力；二是百度應(yīng)該作為全國(guó)最大的無(wú)人出租車服務(wù)商，做好平臺(tái)搭建，服務(wù)好購(gòu)車客戶；其實(shí)，大家最關(guān)注的問(wèn)題還是安全，根據(jù)網(wǎng)上流傳的照片來(lái)看，百度的運(yùn)營(yíng)模式，一個(gè)后臺(tái)操作人員，同時(shí)監(jiān)管10多臺(tái)，當(dāng)前端出現(xiàn)特殊情況時(shí)，操作人員可以立即接管，用運(yùn)營(yíng)行業(yè)的話術(shù)來(lái)說(shuō)，就是玩矩陣，這樣可以減少運(yùn)營(yíng)成本，但單車運(yùn)營(yíng)收入反而降低了。第二點(diǎn)：截至2023年12月，全國(guó)有650萬(wàn)網(wǎng)約車在線；139.15萬(wàn)出租車；不得不說(shuō)，網(wǎng)約車已經(jīng)成為人群的主要收入來(lái)源。如果同時(shí)換成無(wú)人車，790萬(wàn)多臺(tái)車，能不能直接改裝；如果不能改裝，那么這790萬(wàn)車怎么處理，特別是電池的處理，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有成熟的電池處理技術(shù)。第三點(diǎn)：按照目前國(guó)外無(wú)人車的運(yùn)營(yíng)，以TSL（特斯拉）為例，它采用的技術(shù)完全不同于國(guó)內(nèi)，而且事故率非常低。主要是他的車安全質(zhì)量高，那么國(guó)產(chǎn)車能否達(dá)到特斯拉這樣質(zhì)量保證。不管怎么說(shuō)，科技怎么進(jìn)步，它的最終目的都是服務(wù)于人；而不是把人奴隸，無(wú)人駕駛肯定是趨勢(shì)，那么怎么更好的解決網(wǎng)約車/出租車群體的就業(yè)問(wèn)題更是大家關(guān)注的。時(shí)代的一粒沙，落在個(gè)人頭上是一座山紅網(wǎng)最近，百度的自動(dòng)駕駛服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”（robotaxi）沖上了微博和各類社交媒體的熱搜，打開(kāi)抖音，到處都是無(wú)人駕駛出租車分享的視頻，只有一個(gè)方向盤在轉(zhuǎn)，剩下的都是感嘆。人工智能何時(shí)君臨天下，這是到目前為止依然沒(méi)有解開(kāi)的謎底。我們對(duì)待機(jī)器其實(shí)是迷戀與恐懼并存，一方面賽博世界的盡頭是人類始終無(wú)法規(guī)避的謎題，而另一方面科學(xué)技術(shù)演進(jìn)下的人類社會(huì)該何去何從呢？無(wú)人知曉。技術(shù)的車輪再一次碾過(guò)現(xiàn)實(shí)社會(huì)，武漢一夜之間成了全球無(wú)人出租車第一大城市。大量網(wǎng)約車司機(jī)痛苦至極，陷入了被奪取飯碗的擔(dān)憂。時(shí)代的一粒沙，落在個(gè)人頭上是一座山。無(wú)人駕駛，在時(shí)代的顛簸下，究竟還有多少行業(yè)等待顛覆？1.網(wǎng)約車司機(jī)的噩夢(mèng)最近的熱搜，夾雜著繁榮與落寞，把它們放在一起看，廣州網(wǎng)約車運(yùn)力進(jìn)一步過(guò)剩，有司機(jī)哭訴整夜無(wú)休難賺1萬(wàn)，這是令人感到無(wú)助的。這一段時(shí)間里，全國(guó)多地網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的風(fēng)暴迸發(fā)?！疤}卜快跑”的訂單在武漢迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，與傳統(tǒng)出租車不分勝負(fù)，消費(fèi)者笑了，司機(jī)哭了。今天晚上刷到一個(gè)視頻，出租車司機(jī)痛哭至電12345：兩個(gè)小時(shí)拉不到一個(gè)客，想下崗都不行。無(wú)人出租車是業(yè)務(wù)，出租行業(yè)是飯碗，未來(lái)的失業(yè)人員該何去何從呢？其實(shí)網(wǎng)約車市場(chǎng)的風(fēng)暴醞釀許久，只是沒(méi)想到這一步來(lái)得如此之快，無(wú)人駕駛的出現(xiàn)顛覆了整個(gè)行業(yè)。在無(wú)人駕駛投放測(cè)試使用的同時(shí)，對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)的生存空間的擠壓?jiǎn)栴}，也被拋上桌面上。據(jù)說(shuō)，一封“巡游出租車已到死亡邊緣”的信將大眾拉回了現(xiàn)實(shí)，上萬(wàn)名武漢司機(jī)集體情愿，表達(dá)了他們隊(duì)飯碗不保的擔(dān)憂。盡管武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)工作人員出來(lái)回應(yīng)：“武漢市（出租）汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言較多，蘿卜快跑在武漢的投放量為400多輛，并沒(méi)有網(wǎng)傳的1000多輛?！笨墒?，你我都心知肚明，按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)人駕駛車輛必定會(huì)迎來(lái)更多的投放量。曾幾何時(shí)，跑滴滴，送外賣，送快遞被譽(yù)為中國(guó)男人的“鐵三項(xiàng)”，大學(xué)畢業(yè)生的過(guò)渡橋梁，這里收留了許多失意人的夢(mèng)想，也是底層老百姓的最后的退路。發(fā)展科技是大趨勢(shì)，高科技人工智能無(wú)人駕駛應(yīng)該用在軍隊(duì)?wèi)?zhàn)場(chǎng)排雷、消防救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)、水下作業(yè)等高難度工作上，但科技不能和普通老板姓搶飯碗，技術(shù)不能無(wú)情的碾過(guò)底層人民的飯碗，這是人們普片的共識(shí)。2.駕校行、修車行、洗車行將會(huì)受到巨大的沖擊隨著無(wú)人駕駛的普及，整個(gè)車企行業(yè)都會(huì)受到巨大的影響，將有一部分人會(huì)失業(yè)。這幾天刷到一篇公眾號(hào)文章，博主的同事下班后特意去乘坐無(wú)人駕駛，從打開(kāi)軟件到確認(rèn)上車用時(shí)不到五分鐘，在車上聽(tīng)了一會(huì)兒音樂(lè)，差不多10公里的過(guò)程，由于有優(yōu)惠，只花了不到5塊錢，經(jīng)常打車的人都知道，同樣路程，網(wǎng)約車和出租車沒(méi)有20元是打不了車的。最近，一個(gè)男子在武漢乘坐無(wú)人駕駛時(shí)向外的喊話“10公里只要3塊9，不要在買車了！”的的事沖上了熱搜。我想，聽(tīng)到這話的時(shí)候，不僅僅是司機(jī)師傅心是冰冷無(wú)助的，各大車企的腦袋也長(zhǎng)滿了憂愁與無(wú)奈。由于無(wú)人駕駛的普及，將來(lái)學(xué)車的的人會(huì)越來(lái)越少，畢竟，無(wú)人駕駛那么方便，誰(shuí)還會(huì)花時(shí)間和經(jīng)歷去考駕照呢？駕照行業(yè)將會(huì)受到巨大的沖擊?？捡{照的人漸漸減少，那么隨之而來(lái)的私家車也會(huì)減少，而修車行和洗車行也會(huì)受到打擊。也許有人會(huì)問(wèn)，無(wú)人駕駛不需要修車洗車嗎？誠(chéng)然，任何車都需要修理和保養(yǎng)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，并不能養(yǎng)活原來(lái)的車企行業(yè)。有時(shí)候，打敗我們的并不是同行。當(dāng)初網(wǎng)約車靠著低價(jià)占領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)的時(shí)候，也沒(méi)想到當(dāng)初扔出來(lái)的飛鏢精準(zhǔn)地砸在了自己的腦袋上。這也許是輪回迭代的最好演繹。時(shí)代的車輪總是顛覆性地向前，這就像潘多拉魔盒被打開(kāi)了卻永遠(yuǎn)合不上一樣，這是技術(shù)特性最大的懲罰，因此，由此也說(shuō)明了，由發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題只能用發(fā)展來(lái)解決。然而，作為普通人的我們來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有做好準(zhǔn)備的機(jī)會(huì)，所以我們能做的只能是順勢(shì)而行，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。寫(xiě)在最后：蘿卜快跑的出現(xiàn)，是我們普通老百姓從未預(yù)料到的，我們雖然被從重復(fù)性的工作中解放了出來(lái)，可對(duì)于未來(lái)的路，我們就如同走進(jìn)了茫茫大霧的原始森林般迷茫。無(wú)人駕駛只是一個(gè)開(kāi)始，倘若身邊充斥著機(jī)器人大軍師時(shí)，被剝奪就業(yè)的我們還會(huì)對(duì)這絢麗的賽博世界如此地崇拜嗎？爆單的蘿卜快跑，碾碎1000萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)李東陽(yáng)人工智能何時(shí)君臨天下？這是困擾人類已久的問(wèn)題。咱們對(duì)于機(jī)器人其實(shí)有著天然的迷戀與恐懼，一方面賽博世界的盡頭是人類無(wú)法規(guī)避的終極謎題，另一方面技術(shù)演進(jìn)下的人類社會(huì)該何去何從無(wú)人知曉。最近，技術(shù)的車輪又一次碾過(guò)了現(xiàn)實(shí)社會(huì)，幾乎是一夜之間武漢成了全球無(wú)人出租車第一大城。這波震撼是由百度的自動(dòng)駕駛服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”（robotaxi）帶來(lái)的，如今微博熱搜和各類社交媒體上，到處是無(wú)人駕駛出租車分享視頻，只有一個(gè)方向盤轱轆轱轆的轉(zhuǎn)，剩下的都是尖叫與感嘆?？扇缤湃艘褂^天象似的，唰一輛“蘿卜快跑”飛過(guò)，有人熱情洋溢嘗試新事物、有人贊美其遙遙領(lǐng)先、也有人想對(duì)著它狠狠的啐一口……這幅略顯迷惑的光景下聚起了三波人，市場(chǎng)和消費(fèi)者熱情洋溢，無(wú)人駕駛板塊迎來(lái)大漲；網(wǎng)約車司機(jī)痛苦至極，陷入了被奪去飯碗的擔(dān)憂。無(wú)人駕駛，是否會(huì)成為主流已經(jīng)不再是什么值得探究的問(wèn)題，關(guān)鍵是時(shí)代顛簸下，究竟還有多少行業(yè)等待顛覆？01蘿卜快跑，網(wǎng)約車司機(jī)的噩夢(mèng)?最近的幾條熱搜夾雜著繁榮與落寞，適合放在一起看，先是廣州網(wǎng)約車運(yùn)力進(jìn)一步過(guò)剩，司機(jī)哭訴整月無(wú)休難賺1萬(wàn)，這算是一段時(shí)間以來(lái)全國(guó)多地網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的風(fēng)暴迸發(fā)。之后，“蘿卜快跑”在武漢市無(wú)人訂單量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，勢(shì)頭幾乎趕上了傳統(tǒng)出租車，消費(fèi)者樂(lè)壞了，司機(jī)哭了。說(shuō)實(shí)話，網(wǎng)約車市場(chǎng)的風(fēng)暴已經(jīng)醞釀了許久，只是沒(méi)想到具象化現(xiàn)實(shí)如此赤裸裸，同樣沒(méi)想到是無(wú)人駕駛的出現(xiàn)顛覆了這個(gè)行業(yè)。這項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)得歸功于百度，還記得一個(gè)多月前，《時(shí)代》周刊公布2024年“全球100大最具影響力企業(yè)”榜單，百度憑借著文心一言大語(yǔ)言模型和無(wú)人駕駛汽車，成為唯一入選該類別的中國(guó)企業(yè)。就在無(wú)人駕駛敲鑼打鼓展開(kāi)的同時(shí)，其對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)的生存空間擠壓?jiǎn)栴}，也被拋在了明面上。網(wǎng)傳一封“巡游出租車已到死亡邊緣”的信將人們拉回了現(xiàn)實(shí)，數(shù)萬(wàn)名武漢司機(jī)集體情愿，表達(dá)了對(duì)飯碗不保的擔(dān)憂。不過(guò)，對(duì)于這類質(zhì)疑聲音，武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾做出回應(yīng)稱：“武漢市(出租)汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多”，并強(qiáng)調(diào)“蘿卜快跑”在武漢投放數(shù)量為400多輛，不是網(wǎng)傳的1000輛。但所有人心知肚明，按照目前的趨勢(shì)，無(wú)人駕駛車輛勢(shì)必迎來(lái)更猛烈的投放。曾幾何時(shí)，跑滴滴、送外賣、送快遞被譽(yù)為中年男人的“鐵人三項(xiàng)”，這里收留無(wú)數(shù)失意人的理想，也是人們最后的退路。據(jù)交通運(yùn)輸部消息，截至2024年4月30日，全國(guó)共有349家網(wǎng)約車平臺(tái)，共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證696.4萬(wàn)本，全國(guó)出租車數(shù)量共139萬(wàn)臺(tái)，這背后是個(gè)極其龐大的人群。技術(shù)不能無(wú)情碾過(guò)人的飯碗，這是人們普遍的共識(shí)。但事實(shí)往往更加殘酷，時(shí)代的車輪總是顛覆性向前，潘多拉魔盒一旦打開(kāi)就合不上了，這是技術(shù)特性的詛咒，同樣說(shuō)明發(fā)展的問(wèn)題只能用發(fā)展來(lái)解決。悲催的是，咱們向來(lái)沒(méi)有完全做好準(zhǔn)備的機(jī)會(huì)，只能順勢(shì)而行。02安全與便宜，只是開(kāi)胃菜?即便尚有諸多不滿，但蘿卜快跑的呼嘯而至已然無(wú)法阻擋，從一并磨平到高速增長(zhǎng)的階段，是血淋淋的商業(yè)規(guī)律。越來(lái)越多的人喊話無(wú)人駕駛車啥時(shí)候開(kāi)到自己城市，這位新“出道”的網(wǎng)紅很快就一躍成為了頂流。戳中廣大消費(fèi)者心窩的第一優(yōu)勢(shì)是價(jià)格，就在輿論還圍繞著年輕人為什么不愛(ài)打車這個(gè)話題爭(zhēng)論不休時(shí)，蘿卜快跑直接從根子上解決了問(wèn)題——貴是原罪！7月的一個(gè)艷陽(yáng)天，有同事特意在武漢體驗(yàn)了一下，從打開(kāi)軟件到上車確認(rèn)總共花了不到五分鐘，在車上放肆的哼唱了會(huì)音樂(lè)，差不多10公里的路程，最后各種優(yōu)惠折扣下來(lái)只花了不到五塊錢，要知道同樣路程的網(wǎng)約車和出租車沒(méi)有20元拿不下。最近的一條熱搜更是佐證了這一事實(shí)，湖北一男子再無(wú)人駕駛車上向外喊話“10公里只要3塊9，不要再買車了！”，我想此刻不光司機(jī)師傅心是冰冷的，各大車企腦袋上也長(zhǎng)滿了憂愁。說(shuō)來(lái)諷刺，當(dāng)初網(wǎng)約車靠著低價(jià)顛覆了整個(gè)行業(yè)，沒(méi)成想扔出的回旋鏢如今精準(zhǔn)的砸在了自己頭上，這不正是輪回迭代的最好演繹！除了價(jià)格，安全性能同樣是無(wú)人駕駛車的一大亮點(diǎn)，據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)，全國(guó)每年發(fā)生道路交通事故超20萬(wàn)起，其中，九成以上的交通事故是由人為因素造成的。在這方面人類毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，畢竟沒(méi)有人自然不會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛和酒這些問(wèn)題，最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蘿卜快跑碰撞事故，最終結(jié)果是行人闖了紅燈……但問(wèn)題的卻是明晃晃的，在責(zé)任認(rèn)定這一塊還需要縝密措施，畢竟人和機(jī)器總有對(duì)不齊顆粒度的時(shí)候。除此之外，無(wú)人駕駛車得以捕獲人們芳心，我分析是市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)的情緒堆疊與迸發(fā)，仔細(xì)想想，自打有出租車與網(wǎng)約車的那天起，就陷入了與消費(fèi)者漫長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)中。順風(fēng)車事件至今是許多人心中的一塊疙瘩，還有隔三岔五打到臭車、司機(jī)不開(kāi)空調(diào)、抽煙繞路、暴躁行駛等問(wèn)題，雙方早已陷入了若即若離的關(guān)系，反之蘿卜快跑被稱作是“最有禮貌的網(wǎng)約車”。人家處處都踩在你的痛點(diǎn)上，勝利的天平從一開(kāi)始就已傾斜了，何況只還只是個(gè)開(kāi)始，真正地內(nèi)卷尚未出現(xiàn)。03無(wú)人駕駛，開(kāi)向普羅大眾的第一槍?之前有專家談靈活就業(yè)：可以用私家車?yán)?，閑置房去出租，現(xiàn)在看來(lái)前者已然快成了地獄笑話。相比之下，馬斯克看得更開(kāi)，按照他的暢想規(guī)化，未來(lái)特斯拉將推出廉價(jià)版Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），車輛空閑時(shí)車主可以讓車子自己出去拉活賺錢，一舉多得。只是理想與現(xiàn)實(shí)之間的距離有多遙遠(yuǎn)，沒(méi)人能拿著尺子丈量清楚。2024年伊始，人工智能就如同房間里的大象，讓人無(wú)法忽視它的存在，AI永遠(yuǎn)無(wú)法代替人類的創(chuàng)造已然變成了蒼白的辯解。當(dāng)我們還在沉迷于硬科幻，暢想著三體水滴摧毀人類艦隊(duì)的宏大場(chǎng)面，流浪地球穿越星辰大海時(shí)，軟科幻場(chǎng)景潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的爬到了我們的枕邊，展露著現(xiàn)實(shí)的冰冷。蘿卜快跑的出現(xiàn)是人們始料未及的，咱們被從重復(fù)性的工作中解放了出來(lái)，但卻對(duì)未來(lái)的路途迷失了方向，更要命的無(wú)人駕駛只是個(gè)開(kāi)始，當(dāng)身邊充斥著機(jī)器人大軍，構(gòu)建起迷人的賽博世界時(shí)，那些被剝奪就業(yè)的人群想必沒(méi)心思過(guò)多欣賞。即便歷史的輪回已經(jīng)無(wú)數(shù)次的驗(yàn)證，新技術(shù)的出現(xiàn)勢(shì)必碾壓過(guò)舊的一切，但具象現(xiàn)實(shí)的恐懼感還是令人膽寒。不過(guò)，人類歷史總是螺旋式上升的，上升與螺旋是一體兩面的，抵達(dá)可觸碰的未來(lái)必須要顛覆當(dāng)下。拋開(kāi)悲觀視角來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)的落地，往小了說(shuō)，加快出行服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)新活力；往大了說(shuō)，從技術(shù)到商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層面都使得我國(guó)跑到了前列，在國(guó)與國(guó)之間的博弈又多了份籌碼。時(shí)代的一粒沙，落在個(gè)人頭上是一座山。這是技術(shù)爆炸時(shí)代風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇的兩端，不會(huì)突然出現(xiàn)更不會(huì)戛然而止，身處其中的普羅大眾，需要慢慢的適應(yīng)并從中建立起新的秩序。自動(dòng)駕駛：新技術(shù)的落地不應(yīng)以公共安全為代價(jià)近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，不少無(wú)人駕駛相關(guān)研發(fā)公司已在多個(gè)城市開(kāi)放載人試運(yùn)營(yíng)。然而，任何新技術(shù)走上實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程都不可能一帆風(fēng)順。近日在武漢發(fā)生的“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車與行人碰撞事故，再次將自動(dòng)駕駛的安全性和責(zé)任歸屬問(wèn)題推至風(fēng)口浪尖。那么，是不是應(yīng)該全面禁止無(wú)人駕駛汽車上路呢？答案顯然是否定的，盡管無(wú)人駕駛汽車仍有一部分安全隱患，但全面禁止并非解決問(wèn)題的根本途徑。相反，這是把這項(xiàng)新技術(shù)扼殺在了搖籃里，與因噎廢食無(wú)異。因此，確保無(wú)人駕駛汽車的安全性和可靠性是我們應(yīng)著重關(guān)注的問(wèn)題。自動(dòng)駕駛技術(shù)承載著改善出行效率、減少人為錯(cuò)誤引發(fā)交通事故的使命。然而，新技術(shù)的推廣與應(yīng)用，尤其是像自動(dòng)駕駛這樣直接關(guān)乎公共安全的技術(shù)，必須建立在不威脅民眾生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)之上。此次事故中，行人違反交通規(guī)則，闖紅燈與正常行駛的無(wú)人駕駛車輛發(fā)生碰撞，引發(fā)了公眾對(duì)自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)對(duì)突發(fā)情況能力等問(wèn)題的質(zhì)疑。現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)真的能上路嗎？自動(dòng)駕駛的汽車上路后發(fā)生事故應(yīng)該追究誰(shuí)的責(zé)任？事發(fā)相關(guān)公司“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無(wú)人駕駛汽車。讓人不禁疑惑：這么多無(wú)人駕駛汽車，是否都有出現(xiàn)類似問(wèn)題的可能？類似的事故下次會(huì)不會(huì)再發(fā)生？這不僅是我們應(yīng)該有的疑問(wèn)，更應(yīng)該是該公司和眾多無(wú)人駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)解決的問(wèn)題。相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)方要加快完善無(wú)人駕駛技術(shù)，確保此類事件不再發(fā)生，這不僅是為了挽救自身聲譽(yù)、重獲公眾信任，更是為了保障民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。目前，自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任界定尚處于模糊地帶。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)顛覆了我們此前對(duì)駕駛的認(rèn)知，駕駛員不再是車輛的操控主體，如何在事故中界定責(zé)任成為一大難題。近年來(lái)國(guó)家層面及地方，也出臺(tái)有一系列規(guī)定試圖填補(bǔ)制度空白，為自動(dòng)駕駛事故責(zé)任提供初步指導(dǎo)，但實(shí)際操作中仍需細(xì)化和完善。在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，我們必須同步完善相關(guān)法律法規(guī)，明確責(zé)任歸屬，以保障公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。這一過(guò)程中，政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和社會(huì)各界需形成合力，從技術(shù)、法律、倫理等多個(gè)維度討論問(wèn)題，構(gòu)建安全可靠的自動(dòng)駕駛生態(tài)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣與應(yīng)用，是科技進(jìn)步的必然趨勢(shì)，但其背后隱藏的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。新技術(shù)的落地不應(yīng)以犧牲公共安全為代價(jià)。唯有在確保公共安全的前提下，新技術(shù)才能真正惠及大眾，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。我們有理由相信，在全社會(huì)的共同努力之下，未來(lái)的某天，自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為安全可靠、造福人類的技術(shù)。蘿卜快跑：無(wú)人駕駛的“速度與激情”通信世界最近，百度的蘿卜快跑火了！從7月7日蘿卜快跑無(wú)人駕駛網(wǎng)約車與路人輕微碰撞，到7月10日百度港股股價(jià)飆升，一度漲超12%，圍繞無(wú)人駕駛安全，出租車、網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)，以及科技與未來(lái)的話題就一直占據(jù)著各大平臺(tái)的熱搜榜。01十年磨一“劍”的百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目對(duì)于網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，蘿卜快跑的無(wú)人駕駛像是從科幻電影中突然“降臨”到了街頭，但背后，其實(shí)是近十年的厚積薄發(fā)。據(jù)記者了解，百度無(wú)人駕駛車項(xiàng)目始于2013年，正式啟動(dòng)時(shí)間為2014年7月24日。緊接著，在2015年12月，百度公司正式宣布：百度無(wú)人駕駛車在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。2016年5月16日，百度在北京與安徽省蕪湖市合作，共同打造了全球首個(gè)“全無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)區(qū)域”。該運(yùn)營(yíng)區(qū)域分為三階段。第一階段是在一個(gè)有限的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，試運(yùn)營(yíng)路況相對(duì)簡(jiǎn)單，以驗(yàn)證技術(shù)可行性；第二階段是在三到五年內(nèi)，在更多試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步測(cè)試和提升技術(shù)；第三階段是蕪湖全市范圍內(nèi)的無(wú)人車試運(yùn)營(yíng)，為公眾提供更廣泛的出行選擇。目前，百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目已經(jīng)在武漢、北京、上海等11個(gè)城市展開(kāi)運(yùn)營(yíng)。有消息稱，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑在武漢規(guī)模已破1000輛，其無(wú)人訂單量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，單日單車峰值超20單，達(dá)到傳統(tǒng)出租車司機(jī)平均日單量水平。據(jù)