汽車?yán)碚摲治鲱}–總結(jié)版汽車?yán)碚摲治鲱}1.汽車驅(qū)動(dòng)力圖的作圖過程一般根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性確定的驅(qū)動(dòng)力和車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。設(shè)計(jì)中的汽車有了發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率、車輪半徑等參數(shù)后，即可用驅(qū)動(dòng)力公式求出各個(gè)擋位的驅(qū)動(dòng)力Ft值，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系求出ua，即可求得各個(gè)擋位的驅(qū)動(dòng)力–車速曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之間的關(guān)系式為：(U(a)=0.377乘以n(r)再除以i(g)i0)。具體步驟如下：(1)從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上取若干轉(zhuǎn)速ne、轉(zhuǎn)矩Ttq(2)根據(jù)選定的不同檔位傳動(dòng)比，按式驅(qū)動(dòng)力公式算出驅(qū)動(dòng)力值。(3)根據(jù)轉(zhuǎn)速ne、變速器傳動(dòng)比ig及主減速比i0，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的關(guān)系公式計(jì)算與所求驅(qū)動(dòng)力Ft對(duì)應(yīng)的速度。(4)建立驅(qū)動(dòng)力–車速坐標(biāo)，對(duì)每一個(gè)擋位，將計(jì)算出的值(Ft，ua)分別描點(diǎn)并連成曲線，即得驅(qū)動(dòng)力圖。2.試說明輪胎滾動(dòng)阻力的定義、產(chǎn)生機(jī)理和作用形式?1)定義:車輪滾動(dòng)時(shí)，由于車輪的彈性變形、路面變形以及路面和輪胎之間摩擦等原因所產(chǎn)生的阻礙汽車行駛的力稱為輪胎滾動(dòng)阻力或汽車行駛時(shí)車輪滾動(dòng)阻力偶矩與車輪半徑的比值稱為滾動(dòng)阻力。2)產(chǎn)生機(jī)理有變形和摩擦等:(1)由于變形產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力.對(duì)于輪胎變形，彈性輪胎在硬路面上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，由于輪胎有內(nèi)部摩擦，產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部回收。由于彈性遲滯，地面對(duì)車輪的法向作用力并不是前后對(duì)稱的，這樣形成的合力F2并不沿車輪中心，而是向車輪前進(jìn)方向偏移距離a。即有一附加的滾動(dòng)阻力偶矩阻礙車輪滾動(dòng)。對(duì)于路面變形：輪胎在松軟路面上滾動(dòng)時(shí)，由于車輪使地面變形下陷，在車輪前方實(shí)際形成了具有一定坡度的斜面，對(duì)車輪前進(jìn)產(chǎn)生阻力。(2)由于摩擦產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力，汽車行駛時(shí)，在輪胎和地面的接觸區(qū)域內(nèi)胎面和地面之間存在縱向和橫向的相對(duì)局部滑動(dòng)，消耗能量，對(duì)車輪前進(jìn)產(chǎn)生了阻力。輪胎在松軟地面滾動(dòng)時(shí)，輪轍摩擦?xí)鸶郊幼枇Α?3)其他阻力:車輪行駛在不平路面上時(shí)，引起車身振蕩、減振器壓縮和伸長(zhǎng)時(shí)做功，也是滾動(dòng)阻力的作用形式。3)滾動(dòng)阻力的作用形式:輪胎滾動(dòng)阻力以滾動(dòng)阻力偶矩的形式/作用在車輪上。3.滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)?1)路面種類:不同路面條件滾動(dòng)阻力系數(shù)有較大差別。2)行駛車速:超過一定車速后滾動(dòng)阻力系數(shù)增長(zhǎng)較快，超過臨界車速出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力顯著增加。3)輪胎結(jié)構(gòu):子午線輪胎/比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小，輪胎的簾線和橡膠品質(zhì)也影響汽車滾動(dòng)阻力。4)輪胎氣壓:輪胎氣壓越高，滾動(dòng)阻力系數(shù)越小。5)驅(qū)動(dòng)力系數(shù):汽車驅(qū)動(dòng)力系數(shù)/增加，滑動(dòng)傾向增大，滾動(dòng)阻力系數(shù)增大。6)轉(zhuǎn)向:在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力增加。4.低的空氣阻力Cd值的轎車應(yīng)遵循哪些要點(diǎn)？1)車身前部，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向下傾，前擋風(fēng)玻璃應(yīng)盡可能躺平，盡量減少突出物。2)整車應(yīng)向前傾斜1°到2°。3)車身后部，最好采用艙背式或直背式。4)車身底部應(yīng)盡可能平整。5)仔細(xì)選擇冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口。5.分析影響汽車動(dòng)力性的結(jié)構(gòu)因素影響汽車動(dòng)力性的結(jié)構(gòu)參數(shù):1)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的影響，如發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(在附著條件允許的前提下動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩越大，汽車動(dòng)力性越好)、發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線的形狀。2)汽車底盤結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響主要有主減速器傳動(dòng)比，變速器擋數(shù)和傳動(dòng)比，汽車外形參數(shù)(主要是指汽車空氣阻力系數(shù)和迎風(fēng)面積)，汽車質(zhì)量(汽車總質(zhì)量增加時(shí)，動(dòng)力因數(shù)下降，道路阻力、加速阻力增大)以及輪胎尺寸與結(jié)構(gòu)(汽車的驅(qū)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)輪的半徑成反比，行駛車速與驅(qū)動(dòng)輪半徑成正比)。6.分析影響汽車動(dòng)力性的使用因素1)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況是保證動(dòng)力性的關(guān)鍵，只有保持發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有輸出功率和轉(zhuǎn)矩，才能保證汽車的動(dòng)力性不下降。2)底盤技術(shù)狀況，底盤的技術(shù)狀況直接影響傳動(dòng)系的機(jī)械效率，從而影響汽車動(dòng)力性的正常發(fā)揮。3)汽車運(yùn)行條件，主要包括：道路條件、氣候條件、海拔高度、以及駕駛員的駕駛技術(shù)等。7.汽車空車與滿載時(shí)動(dòng)力性有無變化？為什么？有變化，汽車空車時(shí)動(dòng)力性更好。動(dòng)力因數(shù)D的大小可以直接反映動(dòng)力性的優(yōu)劣，根據(jù)動(dòng)力因數(shù)公式，空車與滿載時(shí)驅(qū)動(dòng)力、空氣阻力都無變化，而空車時(shí)汽車重力G較小，因此動(dòng)力性因數(shù)D較大，故動(dòng)力性較好。8.超車時(shí)該不該換入低一擋的排擋?1)超車時(shí),一般應(yīng)換入低一擋的排擋。因?yàn)閾跷辉降?汽車后備功率越大,汽車加速能力越強(qiáng)。2)特殊情況是汽車車速已處于原擋位對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高區(qū)域,無法換入低一擋(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速受限)或換入低一擋位后驅(qū)動(dòng)力小于原擋位情形。這兩種情況在一般駕駛條件下較少出現(xiàn)。9.“車開得慢，油門踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”這兩種說法對(duì)不對(duì)?這兩種說法都不對(duì)。一方面，由汽車等速百公里燃油消耗量曲線可知，汽車一般在接近低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低并不是車速越低越省油，在相同車速下是否節(jié)油取決于由發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率決定的燃油消耗率，油門踩得小往往發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油消耗率較高。另一方面，汽