項(xiàng)目1復(fù)習(xí)思考題答案1.就車站信號機(jī)設(shè)備平面布置圖來說，信號機(jī)、道岔是如何編號的？軌道區(qū)段是如何命名的？答：（1）信號機(jī)1）信號機(jī)編號a.進(jìn)站信號機(jī)：上行用“S”，下行用“X”；若在車站的一端有多個方向的線路引入，則在S或X的右下腳綴上該信號機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。b.出站信號機(jī)：上行用“S”，下行用“X”；再在文字的右下腳綴上所屬的股道號。c.調(diào)車信號機(jī)：“D”，在其右下腳加以順序號；上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，且由列車到達(dá)方向順序編號；上、下行咽喉以進(jìn)站信號機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)。d.預(yù)告信號機(jī)：“Y”，在右下方寫上主體信號機(jī)的代號。（3）道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)1）道岔編號①下行咽喉區(qū)由站外到站內(nèi)依次由小到大用奇數(shù)編號；②上行咽喉區(qū)由站外到站內(nèi)依次由小到大用偶數(shù)編號；③同一渡線或梯線上的道岔應(yīng)編為連續(xù)單號或雙號。（3）軌道電路1）軌道電路命名①道岔區(qū)段：道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號來命名的。如圖1-1所示，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號來命名，如1DG、3DG、2DG等。包含兩組道岔的用兩組道岔編號連綴來命名，如9-15DG、6-12DG等。若包含三組道岔的（圖1-1沒有），則以兩端的道岔編號連綴來命名，如11-27DG，包含了11、23、27號三組道岔。②無岔區(qū)段：有幾種不同情況。對于股道，以股道號命名，如ⅡG、5G等。進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來表示。下行接車口處的無岔區(qū)段銜接股道ⅠG，該無岔區(qū)段即稱為ⅠAG；上行發(fā)車口處的無岔區(qū)段銜接股道ⅡG，該無岔區(qū)段即稱為ⅡAG。半自動閉塞區(qū)間進(jìn)站信號機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)站信號機(jī)名稱后加JG來表示，如圖1-1中的XDJG，或用預(yù)告信號機(jī)名稱來命名，如YXDG。③差置調(diào)車信號機(jī)之間的無岔區(qū)段：以兩端相鄰的道岔編號寫成分?jǐn)?shù)形式來表示。如圖1-1中D5、D15間的1/19WG。④牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫線、專用線等調(diào)車信號機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號機(jī)編號后加G來表示，如圖1-1中的D2G。2.道岔的定位、反位如何定義？確定道岔定位的原則有哪些？答：每組道岔都有兩個位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔經(jīng)常開通的位置，而反位則是排列進(jìn)路時臨時改變的位置。確定道岔定位的原則是：單線車站上正線的進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置為定位，由左側(cè)行車制決定。如圖1-2所示，以1號開通IG，2、4號道岔開通IIG為定位。圖1-23股道單線車站示意圖②雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。③所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線者外，均以向該正線開通的位置為定位。④引向安全線、避難線的道岔，以該安全線及避難線開通的位置設(shè)為定位。⑤側(cè)線上的道岔除了引向安全線和避難線者外，為向列車進(jìn)路開通的位置或靠近站舍的進(jìn)路開通的位置為定位。站內(nèi)其他道岔，由車站依據(jù)具體情況決定。3.什么是聯(lián)動道岔？什么是復(fù)式交分道岔？什么是雙動道岔、三動道岔、四動道岔？答：（1）聯(lián)動道岔排列進(jìn)路時，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱為聯(lián)動道岔。渡線兩端的道岔，例如圖1-1中的1號和3號道岔，1號定位時3號必須在定位，1號反位時3號也必須在反位，即1號道岔和3號道岔是聯(lián)動道岔記為1/3號，它們必須同時轉(zhuǎn)換，否則不能保證安全。（2）復(fù)式交分道岔、雙動道岔、三動道岔、四動道岔復(fù)式交分道岔包括兩組尖軌和兩組可動心軌，需4臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，其中前一組尖軌和前一組可動心軌聯(lián)動，后一組尖軌和后一組可動心軌聯(lián)動，如圖1-3所示。根據(jù)不同的站場布置，可能有三動、四動和假雙動（所謂假雙動，指室外由兩臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，室內(nèi)道岔電路按單動道岔處理的雙動道岔）的情況。如圖1-4（a）所示，2、4、6號道岔為三動道岔，記為2/4/6號，簡記為2/6號；8、10號為假雙動，記為8/(10)號。圖1-4（b）所示，2、4、6、8號為四動道岔，記為2/4/6/8號，簡記為2/8號。10、12和14、16為假雙動，分別記為10/（12）號、14/(16)號。圖1-3復(fù)式交分道岔圖1-4三動、四動和假雙動道岔4.進(jìn)路有哪些？各種進(jìn)路的范圍是怎么劃分的？答：接車進(jìn)路指列車進(jìn)入車站所經(jīng)過的進(jìn)路，始于進(jìn)站信號機(jī),終于另一端咽喉的出站信號機(jī)。如圖1-1的下行I道接車進(jìn)路，由下行進(jìn)站信號機(jī)X至下行I道出站信號機(jī)XI。發(fā)車進(jìn)路指列車由車站駛出所經(jīng)過的進(jìn)路，起于出站信號機(jī)，止于發(fā)車口。如圖1-1的下行I道發(fā)車進(jìn)路，由下行I道出站信號機(jī)XI至下行發(fā)車口站界標(biāo)處。通過進(jìn)路指列車經(jīng)正線不停車通過車站的進(jìn)路。如下行通過進(jìn)路，由下行進(jìn)站信號機(jī)X至下行發(fā)車口。包括下行I道接車進(jìn)路和下行I道發(fā)車進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路包括單元（短）調(diào)車進(jìn)路和組合（長）調(diào)車進(jìn)路。單元調(diào)車進(jìn)路是指從起始調(diào)車信號機(jī)開始，到次架阻擋信號機(jī)為止的一個調(diào)車進(jìn)路。如圖1-1中的D3至D9。而長調(diào)車進(jìn)路則是由兩個以上的單元調(diào)車進(jìn)路組成的進(jìn)路。如D3至IG的調(diào)車進(jìn)路，是由D13至IG、D9至D13、D3至D9三個單元調(diào)車進(jìn)路構(gòu)成的組合調(diào)車進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路的“長”與“短”，不是指進(jìn)路長度的長與短，而是指調(diào)車進(jìn)路中，阻擋信號機(jī)是一架還是幾架。例如，D13至IG調(diào)車進(jìn)路只包括17-23DG一個道岔區(qū)段，而SI至D7的調(diào)車進(jìn)路卻包括9-15DG和17-23DG兩個道岔區(qū)段（此時D13不能作阻擋信號用，只有D7才是SI為始端的調(diào)車進(jìn)路的阻擋信號），但以上兩條調(diào)車進(jìn)路均屬于短調(diào)車進(jìn)路，不能認(rèn)為SI至D7是長調(diào)進(jìn)路。5.舉例說明什么是基本進(jìn)路與變通進(jìn)路？答：站內(nèi)由一點(diǎn)向另一點(diǎn)運(yùn)行有幾條進(jìn)路時，規(guī)定常用的一條徑路為基本進(jìn)路。基本進(jìn)路一般是兩點(diǎn)間最近的、對其他進(jìn)路作業(yè)影響最小的進(jìn)路。此時，基本進(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路（又稱迂回進(jìn)路）。例如圖1-1中下行Ⅲ道接車進(jìn)路有三條。23/25號道岔在反位，其它各道岔定位的進(jìn)路定為基本進(jìn)路，則其余兩條進(jìn)路（即5/7號道岔反位，其它定位；9/11號道岔反位，其它定位）就是變通進(jìn)路。又如上行Ⅱ道發(fā)車進(jìn)路有兩條，其中27、17/19、1/3號道岔反位的進(jìn)路為變通進(jìn)路。6．聯(lián)鎖的定義？答：為了保證車站范圍內(nèi)行車安全，進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間存在的這種互相制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。對于城市軌道交通，“車站”包括正線車站和車輛段/車場。7．什么是防護(hù)道岔？什么是帶動道岔？兩者之間的區(qū)別是什么？答：為了防止沖突，有時需要有在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并予以鎖閉，這種道岔稱為防護(hù)道岔；為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時，還需把某些不在進(jìn)路上的道岔帶動到規(guī)定位置，并對其實(shí)行鎖閉。這種道岔稱為帶動道岔；帶動道岔、防護(hù)道岔均為進(jìn)路外道岔。帶動道岔只帶動，不檢查，也不鎖閉，與所排進(jìn)路沒有聯(lián)鎖關(guān)系。防護(hù)道岔要帶動到位、檢查表示并鎖閉到指定位置，簡稱帶、查、鎖，與所排進(jìn)路有聯(lián)鎖關(guān)系。8.什么是敵對進(jìn)路？答：同時行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路是敵對進(jìn)路；同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路；同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路；同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)在侵限絕緣處禁止同時開通的進(jìn)路。9.開放信號需要檢查哪些聯(lián)鎖條件？答： （1）進(jìn)路必須在空閑狀態(tài);（2）未建立敵對進(jìn)路;（3）進(jìn)路上道岔位置正確;（4）信號機(jī)必須手動開放，自動關(guān)閉，應(yīng)能防止自動重復(fù)開放;（5）列車信號和調(diào)車信號自動關(guān)閉時機(jī)不同;（6）列車信號和調(diào)車信號應(yīng)能隨時手動關(guān)閉;（7）出站信號機(jī)開放前要檢查區(qū)間的閉塞狀態(tài)；（8）進(jìn)站信號機(jī)的允許燈光因故障熄滅時應(yīng)自動改點(diǎn)禁止燈光;（9）進(jìn)站信號機(jī)和正線上的出站信號機(jī)開放時應(yīng)先檢查紅燈燈絲的完整性，當(dāng)紅燈斷絲時不準(zhǔn)許開放允許信號。10.什么是延續(xù)進(jìn)路？答：延續(xù)進(jìn)路是進(jìn)路的一種，在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)為超過6‰的下坡道（換算下坡道）的車站，為了防止列車因制動不當(dāng)而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進(jìn)路加以延長，這延長的部分就叫延續(xù)進(jìn)路。11.城市軌道交通中，列車運(yùn)行進(jìn)路采用哪三級控制？分別在什么情況下使用？答：采用三級控制，即控制中心控制、遠(yuǎn)程終端控制和站級控制（車站工作站控制）。控制中心控制：為全自動的列車監(jiān)控模式，在列車進(jìn)路設(shè)置命令由自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時刻表和列車運(yùn)行自動調(diào)整系統(tǒng)。遠(yuǎn)程終端控制：在控制中心設(shè)備故障或控制中心與下級設(shè)備的通信線故障時，系統(tǒng)將自動轉(zhuǎn)入列車自動控制的降級模式。由司機(jī)在車上輸入目的地碼，通過列車上的車次號發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出帶有列車去向的車次號信息遠(yuǎn)程控制命令使用。站級控制：列車運(yùn)行的進(jìn)路控制在車站值班員工作站執(zhí)行，要控制中心設(shè)備和通信線路完好，自動進(jìn)路仍可進(jìn)行，列車進(jìn)路設(shè)定完全取決于值班員。12.舉例說明什么是多列車進(jìn)路？答：圖1-13多列車進(jìn)路示意圖進(jìn)路分為單列車進(jìn)路和多列車進(jìn)路，這主要因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)行間隔小，車流密度大，列車的運(yùn)行安全由ATP系統(tǒng)保護(hù)，所以在一條進(jìn)路中可能出現(xiàn)多列列車在運(yùn)行。如圖1-13所示，S1-S2為多列車進(jìn)路，只要監(jiān)控區(qū)空閑，以S1為始端的進(jìn)路便可以排出，信號S1開放。13.舉例說明什么是追蹤進(jìn)路？追蹤進(jìn)路為聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動排列進(jìn)路功能。列車接近信號機(jī)，占用觸發(fā)區(qū)段（觸發(fā)區(qū)段是指列車占用該區(qū)段時引起進(jìn)路排列的區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段可能是信號機(jī)前方第一個接近區(qū)段，也可能是第二個接近區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)線路布置和通過能力而定）時，列車運(yùn)行所要通過的進(jìn)路自動排出。追蹤進(jìn)路排出的前提除了滿足進(jìn)路排出的條件外，進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)還必須具備進(jìn)路追蹤功能。如圖1-15所示，S3、S4具有追蹤功能，TC1、TC5分別是以S3、S4為始端的進(jìn)路的觸發(fā)區(qū)段，列車占用TC1時，S3→S4進(jìn)路自動排出，S3開放。列車占用TC5時，S4→S5進(jìn)路自動排出，S4開放。圖1-15追蹤進(jìn)路示意圖14.什么是保護(hù)區(qū)段？答：保護(hù)區(qū)段是指為防止列車冒進(jìn)信號造成危險(xiǎn)后果而設(shè)的重復(fù)區(qū)段為了防止列車超速運(yùn)行而造成冒進(jìn)信號的危險(xiǎn)后果，在區(qū)間內(nèi)設(shè)置了雙紅燈的保護(hù)區(qū)段。在后架信號機(jī)顯示紅燈時，信號機(jī)同時顯示紅燈，顯示紅燈的兩架信號機(jī)之間為無車的保護(hù)區(qū)段。當(dāng)列車超速后，使列車安全地停在保護(hù)區(qū)段內(nèi)，防止了，冒進(jìn)有列車的、信號顯示為紅色燈光的區(qū)段而導(dǎo)致危險(xiǎn)后果。15.什么是聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段？答：信號機(jī)開放前必須檢查所防護(hù)進(jìn)路的所有區(qū)段空閑，而在裝備準(zhǔn)移動閉塞的城市軌道交通中，信號機(jī)開放前聯(lián)鎖設(shè)備不需要檢查全部區(qū)段，只要檢查部分區(qū)段，這些被檢查的區(qū)段叫作聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段。16.什么是側(cè)面防護(hù)？答：指為了避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，與列車發(fā)生側(cè)向沖突，這類似鐵路上的雙動道岔和帶動道岔處理，防護(hù)住進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)叫主進(jìn)路側(cè)面防護(hù)通過操作、鎖定和檢測臨近分歧道岔，是通向已排運(yùn)行進(jìn)路的所有路徑均不能建立。17.車輛段聯(lián)鎖表有哪些欄目？分別表示什么含義？答：方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)和運(yùn)行方向；進(jìn)路號碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號或咽喉區(qū)分別編號；進(jìn)路欄：逐條列出列車及調(diào)車的基本進(jìn)路；排列進(jìn)路按下按鈕欄：填寫排列該進(jìn)路時需按下的按鈕名稱；確定運(yùn)行方向道岔欄:當(dāng)有兩種以上方式運(yùn)行時，為了區(qū)別開通進(jìn)路填寫關(guān)鍵對向道岔的位置；信號欄：填寫排列該進(jìn)路時開放的信號機(jī)名稱及顯示；道岔欄：順序填寫進(jìn)路上包括的全部道岔及防護(hù)和帶動道岔編號和位置；

敵對信號欄：填寫該進(jìn)路的敵對信號；軌道電路區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路時所需檢查空閑的軌道電路區(qū)段名稱；迎面進(jìn)路欄：填寫同一到發(fā)線上對向列車、調(diào)車的敵對關(guān)系；其他聯(lián)鎖欄：BS\Y\4\3\2\F\118.折返站聯(lián)鎖表有哪些欄目？答：進(jìn)路性質(zhì)、進(jìn)路號碼、進(jìn)路、排列進(jìn)路按下按鈕、信號機(jī)名稱和顯示、道岔、敵對信號、軌道區(qū)段、其他聯(lián)鎖、自動進(jìn)路、折返說明。19.什么是侵限絕緣？在聯(lián)鎖表中舉例說明其聯(lián)鎖關(guān)系是如何實(shí)現(xiàn)的。答：侵限絕緣也稱之為超限絕緣，是指設(shè)于警沖標(biāo)外方，或雖設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方但距警沖標(biāo)不足3.5米，并用作軌道電路分界的鋼軌絕緣。視站場實(shí)際形狀，將侵入限界的軌道區(qū)段空閑情況納入聯(lián)鎖檢查。一般有如下兩種情況：第一種情況：無條件檢查區(qū)段空閑。如下圖所示，排列A-B間進(jìn)路時，須檢查4DG空閑第二種情況：有條件檢查區(qū)段空閑。如下圖所示，排列A-D間進(jìn)路，在9/11號道岔定位時要檢查9DG空閑；但在9/11號道岔反位時，可以不檢查9DG空閑，因?yàn)檫@時A-D進(jìn)路與B-C進(jìn)路是平行進(jìn)路。同理排列B-C間進(jìn)路時，在5/7號道岔定位時要檢查7DG空閑；但在5/7號道岔反位時，可以不檢查7DG空閑。20.聯(lián)鎖系統(tǒng)分為哪幾類？正線和車輛段所使用的聯(lián)鎖系統(tǒng)有何不同？答：聯(lián)鎖設(shè)備分為：繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。這里的“集中”，是指車站的“道岔、進(jìn)路、信號、閉塞、聯(lián)鎖”操作功能，統(tǒng)一集中于信號樓控制臺的意思。車輛段采用獨(dú)立的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系