cc叉車講授:朱磊叉車課件單元一內(nèi)燃叉車的操作技術(shù)（一）安全操作規(guī)程一、操作規(guī)程為加強(qiáng)叉車操作的安全，特制定本安全操作規(guī)程1、人員（1）駕駛叉車的人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，通過安全生產(chǎn)監(jiān)督部門的考核，取得特種操作證，并經(jīng)公司同意后方能駕駛，嚴(yán)禁無證操作。（2）嚴(yán)禁酒后駕駛，行駛中不得飲食、閑談、打手機(jī)和用對(duì)講機(jī)對(duì)話等。2、起動(dòng)（1）車輛起動(dòng)前，檢查起動(dòng)、音響信號(hào)、蓄電池電路、運(yùn)轉(zhuǎn)、制動(dòng)性能、貨叉、輪胎，使之處于完好狀態(tài)。（2）當(dāng)有機(jī)械問題的時(shí)候，不能自己進(jìn)行修理，應(yīng)關(guān)掉叉車并告知機(jī)械修理人員。（3）起步時(shí)要查看周圍有無人員和障礙物，然后鳴笛起步。（4）叉車在載物起步時(shí)，駕駛員應(yīng)先確認(rèn)所載貨物平穩(wěn)可靠。起步時(shí)須緩慢平穩(wěn)。3、行駛（1）叉車在運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)任何人上、下車，貨叉上嚴(yán)禁站人。確實(shí)需要叉車輔助人員工作時(shí)，應(yīng)配有專用于叉車的吊籠，叉車應(yīng)叉入吊籠下面的固定槽中。1）在吊籠中工作的人員，數(shù)量不超過2人，必須佩戴安全帽，系好安全帶，所有工具裝在工具袋內(nèi)，以免掉落。2）在吊籠高空作業(yè)性質(zhì)為盤點(diǎn)、貼標(biāo)簽等基本無危害的工作，叉車駕駛員不要離開叉車，以便及時(shí)提供協(xié)助。3）在吊籠高空作業(yè)過程中，如果是維修燈具、管路等需要使用金屬工具的工作，叉車駕駛員可以選擇戴好安全帽，坐在駕駛室協(xié)助；也可以選擇離開叉車駕駛室，在叉車周圍8～10m之內(nèi)戴好安全帽監(jiān)護(hù)，提示行人繞行以及警告無關(guān)人員不得操作叉車。（2）除裝卸貨外，叉車必須靠右邊行駛。

(3)空載時(shí)貨叉距地面50～150mm；載貨行駛時(shí)貨叉離地高度不得大于500mm，起升門架須后傾到限。（4）如遇前面有人，應(yīng)當(dāng)按喇叭提示行車路線。（5）應(yīng)與其他叉車保持三臺(tái)自身叉車長的安全距離，叉車會(huì)車時(shí)除外。（6）在交叉或狹窄路口，應(yīng)小心慢行，并減速鳴號(hào)隨時(shí)準(zhǔn)備停車。（7）進(jìn)出作業(yè)現(xiàn)場或行駛途中，要注意上空有無障礙物刮撞。非緊急情況下，不能急轉(zhuǎn)彎或急剎車。（8）在斜道上行駛時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1）空車時(shí)上、下斜坡。如果在斜坡上向上行駛，需要倒退上坡。如果在斜坡上向下行駛，貨叉向前行駛下坡，這樣重心會(huì)落在前輪上。2）載貨時(shí)上、下斜坡。如果在斜坡上向上行駛，需要貨叉向前行駛上坡，倒退行駛下坡。這樣重心也是落在前輪上。任何情況下都不允許在斜坡上掉頭。（9）叉車原則上不準(zhǔn)超車，但要超越停駛車輛時(shí)，應(yīng)減速鳴號(hào)，注意觀察，防止該車突然起步或有人從車上跳下。4、作業(yè)（1）嚴(yán)禁超載、偏載行駛。（2）裝卸貨物時(shí)，即貨叉承重開始至承重平穩(wěn)以及相反的過程期間，必須剎車。（3）作業(yè)速度要緩慢，嚴(yán)禁沖擊性地裝載貨物。（4）遵守“七不準(zhǔn)”1）不準(zhǔn)將貨物升高做長距離行駛（高度大于500mm）。2)不準(zhǔn)用貨叉挑翻貨盤和利用制動(dòng)慣性溜放的方法卸貨。3）不準(zhǔn)直接鏟運(yùn)危險(xiǎn)品。4）不準(zhǔn)用單貨叉作業(yè)。5)不準(zhǔn)利用慣性裝卸貨物。6）不準(zhǔn)用貨叉帶人作業(yè)，貨叉舉起后貨叉下嚴(yán)禁站人和進(jìn)行維修工作。7）不準(zhǔn)用叉車去拖其他車，如確實(shí)需要叉車牽引，則需經(jīng)過行政組織審批同意。（5）停車后禁止將貨物懸于空中，卸貨后應(yīng)先將貨叉降至正常行駛位置后再行駛。（6）叉載物品時(shí)，貨物質(zhì)量應(yīng)平均分擔(dān)在兩貨叉上，貨物不得偏斜，物品的一面應(yīng)貼靠擋貨架。小件貨物應(yīng)放入集物箱（板）內(nèi)，防止掉落。叉車所載物品不得遮擋駕駛員視線，如出現(xiàn)遮擋駕駛員視線時(shí)應(yīng)倒車緩慢行駛，如遇上坡則不應(yīng)倒車行駛，應(yīng)有一人在旁指揮，貨叉朝上前進(jìn)。（7）貨叉在接近或撤離物品時(shí)，車速應(yīng)緩慢平穩(wěn)，注意車輪不要碾壓物品、墊木（貨盤）和叉頭，不要刮碰物品扶持人員。（8）叉車在起重升降或行駛時(shí)，禁止任何人員站在貨叉上把持物件或起平衡作用。叉車叉物升降時(shí)，貨叉范圍半徑1m內(nèi)禁止有人。（9）搬運(yùn)影響視線的貨物或易滑落的貨物時(shí)，應(yīng)倒車低速行駛。（10）運(yùn)貨上貨柜車前，應(yīng)先觀察貨柜車與發(fā)貨臺(tái)是否靠緊，貨車車輪是否按規(guī)定將三角木墊好，車廂里是否有人，估計(jì)貨車的承重能力和貨車與踏板的傾斜度，確認(rèn)安全后再進(jìn)行裝卸。（11）發(fā)現(xiàn)或損壞貨物、設(shè)施，要如實(shí)上報(bào)。（12）為了保護(hù)駕駛?cè)藛T，叉車裝備有頭頂保護(hù)裝置。駕駛?cè)藛T的身體包括手和腳都應(yīng)該在保護(hù)范圍內(nèi)。5、停車（1）盡量避免停在坡上，如不可避免，則應(yīng)取其他可靠物件塞住車輪，拉緊手剎并熄火。停放時(shí)應(yīng)將貨叉降到最低位置，拉緊剎車，切斷電源。并不能停放在縱坡大于5%的路段上。（2）不能將叉車停在緊急通道、出入口、消防設(shè)施旁。（3）叉車暫時(shí)不使用時(shí)應(yīng)關(guān)掉電源，拉緊剎車。6、充電（1）使用充電器時(shí)，要選用與叉車配套的充電器，要輕拿輕放。（2）充完電后，應(yīng)先關(guān)掉電源，再拉出充電器插頭，并將充電器掛好，嚴(yán)禁隨意放在地上。7、維護(hù)（1）發(fā)現(xiàn)叉車有不正常現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)立即停車檢查。（2）嚴(yán)禁在叉車起動(dòng)的情況下進(jìn)行維修，裝拆零部件。不能自行維修叉車和裝拆零部件。（3）嚴(yán)格按照公司的叉車保養(yǎng)、維修規(guī)程進(jìn)行維修保養(yǎng)。8、意外如遇到意外，應(yīng)該做到：（1）緊伏到方向盤上或操作手柄上，并抓緊方向盤或操作手柄。（2）身體靠在叉車傾倒方向的反面。（3）注意防止損傷頭部或胸部，叉車翻車時(shí)千萬不能跳車。二、操作檢查制度為加強(qiáng)叉車操作的安全，必須嚴(yán)格執(zhí)行操作檢查制度1、叉車作業(yè)前，應(yīng)檢查外觀，加注燃料、潤滑油和冷卻水。2、檢查起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)及制動(dòng)性能。3、檢查燈光、音響信號(hào)是否齊全有效。4、叉車運(yùn)行過程中應(yīng)檢查壓力、溫度是否正常。5、叉車運(yùn)行后應(yīng)檢查外泄漏情況并及時(shí)更換密封件。（二）叉車駕駛實(shí)際操作一、叉車駕駛室內(nèi)的布置不同類型叉車操縱裝置的結(jié)構(gòu)、作用和設(shè)置情況因車型、廠家不同而表現(xiàn)為機(jī)件和儀表略有差異，但基本功能和用途一樣，操縱方法也大同小異。叉車的操縱機(jī)構(gòu)主要由方向盤、油門踏板、離合器踏板、腳剎車踏板、手剎車手柄、起升油缸手柄、傾斜油缸手柄、屬具手柄、換向操縱手柄、變速操縱手柄等組成。圖中：操縱機(jī)構(gòu)和儀表二、叉車的基本操作1、就車、下車與駕駛姿勢①就車與下車就車時(shí)，駕駛員走到駕駛室左側(cè)，面向車門，以左手扶門框內(nèi)側(cè)，左腳踏上腳踏板，右腳隨身體進(jìn)入駕駛室內(nèi)，并伸向油門踏板方向，右手輕搭在方向盤右下方，同時(shí)坐下，待左腳進(jìn)入駕駛室后，左手握住方向盤上的快轉(zhuǎn)手柄。下車時(shí)應(yīng)做完停車動(dòng)作，然后向叉車的前、后和左、右環(huán)視，無任何情況時(shí)，左手扶在門框上，將左腳放在踏板上，身體向右轉(zhuǎn)，待右腳著地后，左腳向右腳靠攏。2、駕駛姿勢正確的駕駛姿勢是：上車后，身體對(duì)正方向盤坐穩(wěn)，上身輕靠座位靠背（如座位不適，應(yīng)根據(jù)自己的體型情況將駕駛座椅的高、低和靠背的前、后調(diào)整適當(dāng)），胸部稍挺，左手握在方向盤的快轉(zhuǎn)手柄上，右手輕搭在方向盤右下方，兩肘自然下垂，兩眼注視前方，左腳放在離合器踏板下方，右腳掌放在加速踏板上，并始終保持精力充沛，思想集中和操縱自如的狀態(tài)。倒車時(shí)，從后窗看清倒車目標(biāo)，以左手操縱方向盤，上身側(cè)向右方，下體微向右斜，右手平放在靠背上，回頭從后窗觀看目標(biāo)，操作完后應(yīng)迅速恢復(fù)原來的駕車姿勢。二、主要操縱機(jī)構(gòu)的操作方法叉車操縱裝置的結(jié)構(gòu)、作用和設(shè)置情況因車型、廠家不同而略有差異，但基本功能和用途一樣，操縱方法也大同小異。叉車的操縱機(jī)構(gòu)主要由方向盤、油門踏板、離合器踏板、腳剎車踏板、手剎車手柄、起升油缸手柄、傾斜油缸手柄、屬具手柄、換向操縱手柄、變速操縱手柄等組成。1、離合器的操作離合器踏板是離合器的操縱裝置，用以控制離合器的分離與結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的切斷與傳遞。用左腳掌操縱離合器踏板，踩下時(shí)，離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞便中斷，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖在運(yùn)轉(zhuǎn)，仍能將變速桿換入需要的擋位；松開時(shí)，離合器接合，動(dòng)力接通，將運(yùn)動(dòng)傳遞給車輪。踩下踏板時(shí)動(dòng)作要迅速，一次踩到底，嚴(yán)禁長時(shí)間使用半聯(lián)動(dòng)或腳放在踏板上。換空擋時(shí)離合器可迅速抬起，叉車起步或換擋時(shí)，抬起離合器踏板要慢抬或先快后慢。2、制動(dòng)裝置的操作（1）行車制動(dòng)器（腳制動(dòng)器）的操作，腳制動(dòng)踏板又稱腳剎車踏板，是車輪制動(dòng)器的操縱裝置，用來實(shí)現(xiàn)減速或停車。用右腳掌操縱制動(dòng)踏板，踩下踏板時(shí)兩前輪同時(shí)制動(dòng)，使叉車減速或停止運(yùn)行。為了不使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，可同時(shí)操縱離合器踏板。操縱時(shí)，先放松加速踏板，并踩下離合器踏板，再以膝或腳關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踩下或放松。。(2)停車制動(dòng)器（手制動(dòng)器）的操作。手制動(dòng)操縱桿是制動(dòng)器的操縱裝置，供停車或緊急制動(dòng)時(shí)用，以免叉車制動(dòng)溜車。停車制動(dòng)器的操作機(jī)構(gòu)一般設(shè)置在轉(zhuǎn)向器的右部或左部，用手拉緊則達(dá)到停車制動(dòng)的目的。松閘時(shí)，由于單向棘爪將桿鎖住，需用拇指按下制動(dòng)桿的上端，再向前推，才能松開停車制動(dòng)器。3、油門踏板的操作油門踏板又稱加速踏板。汽油機(jī)叉車的加速踏板與節(jié)氣門相連，用來控制節(jié)氣門的開啟度，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高或降低。柴油機(jī)叉車的加速踏板用來控制噴油泵柱塞有效行程的大小，從而實(shí)現(xiàn)噴油量的調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。操縱加速踏板時(shí)，以右腳跟放在駕駛室底板上作為支點(diǎn)，腳掌輕踩在加速踏板上，用腳關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踩下或放松。操縱時(shí)要做到連續(xù)輕踩，緩緩抬起，不可忽踩忽放或連續(xù)抖動(dòng)。除必要使用制動(dòng)踏板外，其余時(shí)間右腳都應(yīng)輕放在加速踏板上。對(duì)于電動(dòng)叉車，為使操作統(tǒng)一化，將油門踏板改為調(diào)速踏板，通過變換內(nèi)部的電氣線路來控制叉車的運(yùn)行速度。4、方向盤的操作方向盤又稱轉(zhuǎn)向盤，是控制叉車行駛方向的裝置。為了操縱方便，方向盤上裝有快轉(zhuǎn)手柄。方向盤的正確握法是：左手握住方向盤上的快轉(zhuǎn)手柄，右手位于方向盤輪緣右側(cè)，且拇指向上自然伸直，四指由外向里握住輪緣，以左手為主，右手為輔，相互配合。當(dāng)右手操縱其他機(jī)件和工作裝置時(shí)，左手仍能自如地進(jìn)行左、右轉(zhuǎn)向。急轉(zhuǎn)彎時(shí)，以左手為主，迅速地轉(zhuǎn)動(dòng)快轉(zhuǎn)手柄，以達(dá)到改變方向的目的。通常方向盤順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)叉車向右運(yùn)行，反之叉車向左運(yùn)行。

5、變速桿、換向桿的操作變速操縱桿是變速器變速的操縱裝置，用來接合或分離變速器內(nèi)的各擋齒輪，使變速器內(nèi)各擋位的齒輪嚙合或分離，或使離合套或動(dòng)力換擋箱的濕式離合器接上或分離，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的變化，改變叉車的行駛速度。換向桿的操作與變速桿的操作具有相同的功能，主要實(shí)現(xiàn)叉車的“前進(jìn)”或“后退”，并與變速桿配合。操縱換向桿時(shí)，應(yīng)在叉車制動(dòng)停車后才能合上離合器，使叉車改變運(yùn)行方向。變速操縱桿通常分為高速擋和低速擋，換向操縱桿分為前進(jìn)擋和倒退擋。電動(dòng)叉車換向桿的操作是使運(yùn)行電動(dòng)機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，以達(dá)到叉車改變運(yùn)行方向的目的。手握變速桿時(shí)，應(yīng)以掌心貼住球頭，五指握向手心，球頭自然握在掌心。操縱變速桿時(shí)，兩眼應(yīng)注視前方，左手握穩(wěn)快轉(zhuǎn)手柄，在右腳松抬加速踏板的同時(shí)，左腳踩下離合器踏板，右手用手腕及肘關(guān)節(jié)的力量準(zhǔn)確地將其推入或拉出某一選定的擋位。變速桿移入空擋后，不要來回晃動(dòng)，不得低頭查看，切忌強(qiáng)拉、硬推，以免方向跑偏或?qū)е慢X輪磨損。左上圖：手動(dòng)擋擋桿右下圖：自動(dòng)擋擋桿左下圖：手動(dòng)擋擋桿6、座椅調(diào)整桿的操作為使不同體型的駕駛員都有一個(gè)比較舒適的駕駛位置，設(shè)在坐墊下部的調(diào)整桿可使座椅沿滑軌前后移動(dòng)到最合適操作的位置。7、工作裝置的操縱在方向盤的右側(cè)有多個(gè)操縱手柄，用以實(shí)現(xiàn)多路換向閥閥桿的操作。通?？拷较虮P的為起升閥桿，又稱起升操縱桿，向后壓下操縱桿時(shí)則貨叉起升；向前抬起操縱桿時(shí)則貨叉下降；處于中間位置時(shí)為停止。第二閥桿為傾斜閥桿，又稱傾斜操縱桿，向后壓下操縱桿時(shí)則門架后傾；向前抬起操縱桿時(shí)則門架前傾；處于中間位置時(shí)為停止。第三閥桿為屬具手柄，屬具手柄又稱屬具操縱桿，它是根據(jù)不同用途叉車的作業(yè)需要來配置的。叉車工作裝置由右手操縱，其手柄的握法是：應(yīng)以掌心貼住球頭，拇指和食指伸直，分別位于手柄的左方和右方，其余三指自然彎曲朝向掌心。（1）升降手柄的操作方法。當(dāng)起升貨物或貨叉時(shí)，先稍踩加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高；再稍后拉升升降手柄，起升閥桿上升，使貨叉連同貨物緩慢升起；然后提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并將手柄拉到底，使門架達(dá)到應(yīng)有的速度；待到達(dá)最高位置之前，在放松加速踏板的同時(shí)，使貨叉連同貨物緩慢到達(dá)所需位置；松開手柄，貨叉即停留在某一高度。當(dāng)需降落貨叉及貨物時(shí)，向前推動(dòng)升降手柄，貨叉及貨物在自重作用下落下，松開手柄，貨叉及貨物即停止。操縱手柄時(shí)，兩眼應(yīng)注視貨叉上的貨物，用余光觀察叉車周圍的情況。動(dòng)作要柔和，避免突然前推或后拉手柄，以免損壞貨物，發(fā)生人身和機(jī)械事故。（2）傾斜手柄的操作方法。向前推傾斜手柄，傾斜閥桿下降，門架前傾；向后拉傾斜手柄，傾斜閥桿上升，門架及貨叉后傾；松開手柄，門架保持在一定位置不動(dòng)。（3）屬具手柄的操作方法。操作屬具手柄時(shí)，動(dòng)作要柔和，避免突然前推或后拉。特別是當(dāng)屬具接觸貨物時(shí)，要注意屬具閥桿的移動(dòng)量，不但要使屬具與貨物可靠接觸，而且不能損壞貨物。8、指示儀表（1）電流表：電流表用來指示蓄電池充電或放電的情況。充電時(shí)，指針偏向“＋”號(hào)側(cè)；放電時(shí)，指針偏向“－”號(hào)側(cè)。數(shù)字表示電流大小，單位為A。（2）水溫表：水溫表用來指示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻水的溫度，單位為℃，它在接通點(diǎn)火開關(guān)后才起作用。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水溫應(yīng)為80～90℃。（3）燃油表：燃油表用以指示燃油箱內(nèi)的存油量。表上有“0”“1／2”“1”三個(gè)讀數(shù)，分別表示油量為“空”“一半”和“滿”。（4）機(jī)油壓力表：機(jī)油壓力表用來指示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤滑系統(tǒng)主油道的壓力，表上的刻度單位為MPa。各車型發(fā)動(dòng)機(jī)的正常機(jī)油壓力應(yīng)符合生產(chǎn)廠家的規(guī)定。（5）計(jì)時(shí)表：計(jì)時(shí)表用來記錄發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)間，據(jù)此確定叉車維護(hù)和修理的周期、作業(yè)的性質(zhì)及內(nèi)容。表上的單位為h，末位數(shù)字為1／10h。（6）油溫表：油溫表用來顯示液力傳動(dòng)系統(tǒng)中液力變矩器工作油液的溫度。變矩器正常工作油溫控制在85～100℃，當(dāng)超過100℃時(shí)應(yīng)停車?yán)鋮s。（7）掛擋壓力表：掛擋壓力表用來指示液力傳動(dòng)系統(tǒng)中變速箱液壓離合器的工作油壓。表盤上的刻度單位為MPa。車型不同，其壓力值

有差異，一般為0.98～1.4MPa。（8）車速里程表：車速里程表是復(fù)合式儀表。車速表用來指示叉車的行駛速度，指針讀數(shù)為瞬時(shí)車速，單位為km／h。里程表的讀數(shù)隨行駛里程的增加而增大，為累計(jì)里程，單位為km，用數(shù)字顯示。上圖為兩種叉車儀表盤的比較9、開關(guān)（1）電源總開關(guān)：電源總開關(guān)用于控制蓄電池和全車用電設(shè)備之間的連接。接通電源開關(guān)后，各部分用電設(shè)備才可以操作。（2）點(diǎn)火開關(guān)：點(diǎn)火開關(guān)用來接通或切斷汽油機(jī)點(diǎn)火線路和各儀表的電路，且常與起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)線路連接在一起，故也叫點(diǎn)火起動(dòng)開關(guān)。它有三接線柱、四接線柱兩種。叉車上常用四接線柱式。（3）預(yù)熱起動(dòng)開關(guān)：預(yù)熱起動(dòng)開關(guān)將預(yù)熱開關(guān)和起動(dòng)開關(guān)制成一體，用于柴油叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的電路中。開關(guān)的背面有電源、接線柱1（接起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)）和接線柱2（接預(yù)熱器）三個(gè)接線柱。轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)熱起動(dòng)開關(guān)手柄，可接通或切斷不同電路。（4）燈光總開關(guān)：燈光總開關(guān)用來啟動(dòng)或關(guān)閉叉車的前燈（大燈、小燈）和后燈。它大多是一種拉鈕式開關(guān)，有單檔位、雙檔位和三檔位之分。不同型號(hào)的叉車所采用的開關(guān)型號(hào)不完全相同。（5）轉(zhuǎn)向燈開關(guān)：轉(zhuǎn)向燈開關(guān)用以接通或切斷叉車左側(cè)和右側(cè)的轉(zhuǎn)向指示燈。目前叉車上普遍采用板柄式或拔鈕式開關(guān)。板柄式轉(zhuǎn)向開關(guān)安裝在方向盤下方的轉(zhuǎn)向柱上。（6）喇叭按鈕：喇叭按鈕用以接通喇叭電路，使喇叭發(fā)出聲響。它多裝在方向盤的中央或兩側(cè)。三、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)與停熄1、起動(dòng)前檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)檢查散熱器中的水量、曲軸箱內(nèi)的機(jī)油平面、燃油箱和工作油箱的儲(chǔ)油量；檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)接頭處有無松脫，緊固是否可靠；檢查離合器踏板及制動(dòng)踏板的自由行程是否正常，制動(dòng)是否靈活可靠；檢查蓄電池存電情況；檢查大燈、小燈轉(zhuǎn)向燈和儀表工作是否正常；檢查前后輪氣壓，清除嵌在胎紋間的石子和雜物等。檢查前，注意將手制動(dòng)拉緊，并將變速桿和換向桿放在空擋上﹗﹗右圖：前后輪氣壓圖2、起動(dòng)操作發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前的準(zhǔn)備工作完畢后即可起動(dòng)，操作程序是：拉緊剎車手柄，將變速桿置于空擋，汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操作：打開汽油機(jī)點(diǎn)火開關(guān)以接通點(diǎn)火線路。柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操作：打開柴油機(jī)起動(dòng)總開關(guān)以接通充電器和起動(dòng)機(jī)按鈕線路，有預(yù)熱裝置的將開關(guān)轉(zhuǎn)到“電熱塞接通位置”，踩下離合器踏板，稍踩一下油門踏板，拉出汽油機(jī)阻風(fēng)門拉鈕（若為熱車起動(dòng)則不必拉出，若為電控噴射汽油機(jī)則沒有這一步驟），柴油機(jī)有起動(dòng)加濃裝置，應(yīng)拉出拉鈕，按下起動(dòng)按鈕（一次按下的時(shí)間不得超過5s,再次使用間隔不少于10s），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后立即松開按鈕。如起動(dòng)困難應(yīng)進(jìn)行檢查，排除故障之后再起動(dòng)。3、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的升溫與檢視發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)溫度升到50℃以上時(shí)，經(jīng)各種轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)無異常響聲，無漏油、漏水現(xiàn)象，無焦臭氣味，儀表工作正常，貨叉升降平穩(wěn)，門架傾斜到位，則可掛擋起步。柴油機(jī)起動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5min，應(yīng)將轉(zhuǎn)速提高到1000～1500r/min，使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫到60℃以上再起步，否則應(yīng)立即熄火，查明原因并排除故障。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的停熄汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般在正常情況下停熄時(shí)，只需將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，查看電流表指針的擺動(dòng)情況，判明電路是否已經(jīng)切斷。柴油機(jī)需要停熄時(shí)，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，待機(jī)體得到均勻冷卻后，操縱停車手柄，使噴油泵柱塞轉(zhuǎn)至不供油位置即可停熄。叉車停車后應(yīng)拉緊剎車手柄，換擋桿置于“空擋”，嚴(yán)寒的環(huán)境中（0℃）應(yīng)放空冷卻水，注意給蓄電池保溫。四、駕駛操作1、叉車起步、直線行駛及停車（1）叉車起步。叉車起步時(shí)，身體要保持正確的駕駛姿勢，兩眼注視前方道路、貨叉及貨物和交通情況，不得低頭看腳下。其操作順序是：按發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)順序和操作方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掃視各儀表工作是否正常；用控制手柄將貨叉置于運(yùn)行狀態(tài)（即使貨叉距地面300mm以上，門架完全后傾），踩下離合器踏板，將變速桿掛入低速擋，換向桿置于前進(jìn)（或后退）位置，按喇叭，放松手制動(dòng)器操縱桿；左腳按要領(lǐng)將離合器踏板放松，同時(shí)緩慢踩下加速踏板，使叉車平穩(wěn)地起步。叉車起步時(shí)，要克服車輛自身的靜止慣性，需要較大的起步轉(zhuǎn)矩，因此，應(yīng)根據(jù)情況選用低速擋起步。正確的起步應(yīng)保持車輛平穩(wěn)，無沖動(dòng)、抖動(dòng)或熄火現(xiàn)象。（2）直線前進(jìn)和后倒1）直線前進(jìn)。直線前進(jìn)要做到：目視前方，看遠(yuǎn)顧近，注意兩旁，盡量行駛在路中央。由于路面的凹凸不平，易使轉(zhuǎn)向輪受到?jīng)_擊，振動(dòng)而產(chǎn)生偏斜，需及時(shí)修正方向；當(dāng)叉車前部（驅(qū)動(dòng)橋端）向左（右）偏斜時(shí)，應(yīng)向右（左）轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，待叉車前部即將回到行駛路線時(shí)，再逐漸將方向盤回正。修正方向時(shí)，要少打少回，以免產(chǎn)生“畫龍”現(xiàn)象。2）直線后倒。用倒擋進(jìn)行，要求叉車在劃線范圍的中間位置從終點(diǎn)直線倒回起點(diǎn)位置，左、右輪的軌跡應(yīng)基本保持分別與兩側(cè)劃線平行和等距，起步，停車平穩(wěn)，車速均勻。直線后倒主要根據(jù)目標(biāo)來估計(jì)和判斷車輛的正確位置。其方法是從后窗看目標(biāo)倒車（見前面駕駛姿勢），后倒中一旦發(fā)現(xiàn)目標(biāo)偏移，應(yīng)適當(dāng)修正方向盤后回正，以保證直線后倒。3）停車。停車前，應(yīng)放松加速踏板，降低車速。以轉(zhuǎn)向燈警示后方來車及行人，慢慢向道路右側(cè)或場地（倉庫）?？俊２认码x合器踏板，適當(dāng)?shù)厥褂弥苿?dòng)踏板，使叉車平穩(wěn)地停在預(yù)定地點(diǎn)，并保證車身平直。2、叉車換擋、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)（1）機(jī)械傳動(dòng)叉車的換擋。叉車一般有2～3個(gè)擋位，Ⅰ擋為低速擋，Ⅱ擋和Ⅲ擋為高速擋。低速擋的特點(diǎn)是行駛速度慢，使驅(qū)動(dòng)輪獲得較大的轉(zhuǎn)矩，增大了牽引力。因此，它適用于起步、爬坡、通過困難路段、急轉(zhuǎn)彎、取貨和卸貨等場合。但低速擋車速慢，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易升高，燃油消耗大，故行駛距離不宜過長。高速擋行駛速度快，牽引力小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，燃油消耗低，適用于較好的路況及較長距離的行駛。由低速擋換入高速擋的過程稱為加擋，由高速擋換入低速擋的過程稱為減擋。加、減擋具有不同的操作方法。1）加擋。叉車起步后，只要場地寬闊，運(yùn)行距離長，所搬運(yùn)貨物牢固可靠，，就要平穩(wěn)地踩下加速踏板，逐漸提高車速。當(dāng)車速適合換入高一級(jí)擋位時(shí)，立即抬起加速踏板，同時(shí)迅速踏下離合器踏板，將變速桿移入空擋位置，隨即迅速抬起離合器踏板并立即踩下，同時(shí)迅速將變速桿由空擋換入高一級(jí)擋位。接著邊松抬離合器踏板，邊慢慢踩下加速踏板，待需加速至更高一級(jí)擋位的車速時(shí)，可按上述操作法換入更高擋位。2）減擋。叉車在行駛中遇到阻力較大的路段或上坡時(shí)，車速逐漸降低，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，高速擋不能繼續(xù)行駛時(shí)，在接近貨垛，進(jìn)入庫房前，均應(yīng)降低車速，從高速擋換入低速擋。減擋時(shí)，首先加速踏板，同時(shí)迅速踩下離合器踏板，將變速桿移入空擋位置。接著抬起離合器踏板，并迅速點(diǎn)踩一下加速踏板（即加空油），隨即迅速踩下離合器踏板，將變速桿換入低一級(jí)擋位。然后一面松抬離合器踏板，一面踩下加速踏板，使叉車?yán)^續(xù)行駛。減擋的關(guān)鍵在于加空油要適當(dāng)。（2）液力傳動(dòng)叉車的換擋。液力傳動(dòng)叉車變速箱一般有2～3個(gè)前進(jìn)擋，1～2個(gè)后倒擋。它是通過換擋桿手柄操縱閥桿及連桿使操縱閥動(dòng)作，壓力油進(jìn)入變速器換擋離合器油缸，推動(dòng)活塞，壓緊內(nèi)、外摩擦片，實(shí)現(xiàn)叉車前進(jìn)、后倒或換擋。1)加擋。叉車起步后，只要道路情況允許，就要平穩(wěn)地踩下加速踏板，逐漸提高車速。當(dāng)車速適合換入高一級(jí)擋位時(shí)，立即抬起加速踏板，迅速將變速手柄扳到高一級(jí)擋位，接著慢慢踩下加速踏板，使叉車?yán)^續(xù)前進(jìn)或后倒。2）減擋。叉車在通過困難路段、接近貨垛、到達(dá)庫房前，需從高速擋換入低速擋。首先抬起加速踏板，將變速手柄從高一級(jí)擋位扳到低一級(jí)擋位。然后踩下加速踏板，使叉車?yán)^續(xù)行駛。液力傳動(dòng)叉車在掛擋時(shí)，必須注意掛擋壓力表的指示壓力，掛擋壓力過高或過低均會(huì)影響系統(tǒng)部件的使用性能和壽命。（3）轉(zhuǎn)向。叉車在彎道上行駛時(shí)，往往由于彎道視線不良，駕駛員注意力又放在轉(zhuǎn)向上，有時(shí)還需要進(jìn)行換擋操作，所以比在直路上容易發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。這時(shí)必須做到“減速、鳴號(hào)、靠右行”，減速可以防止因離心力過大而使車輛失穩(wěn)、失控；鳴號(hào)可在車輛來到轉(zhuǎn)彎處時(shí)提前告知對(duì)方車輛和行人，以引起注意，及時(shí)避讓；靠右行即各走自己的路線，交會(huì)時(shí)能夠避免相撞。1）轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)。叉車轉(zhuǎn)彎要做到平穩(wěn)、安全，必須根據(jù)路面寬度、車速高低、彎道緩急等條件確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度。一般操作要領(lǐng)是：根據(jù)道路彎度、應(yīng)轉(zhuǎn)方向和車速，一手轉(zhuǎn)動(dòng)快速手柄，一手輔助推送，相互配合，快慢適當(dāng)。彎緩應(yīng)早轉(zhuǎn)、慢打、少打、少回；彎急應(yīng)快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。待叉車將要駛離彎道，車頭接近新方向時(shí)，再以較快的速度回轉(zhuǎn)方向盤，使轉(zhuǎn)向輪迅速回正。2）轉(zhuǎn)彎注意事項(xiàng)。叉車行駛至彎道時(shí)，應(yīng)降低車速，發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號(hào)，靠道路一側(cè)慢慢前進(jìn)，并做好制動(dòng)準(zhǔn)備，做到既安全、又平穩(wěn)地通過。（4）制動(dòng)。叉車的制動(dòng)是通過操縱制動(dòng)裝置來實(shí)現(xiàn)的。制動(dòng)是否正確和適當(dāng)是行駛和作業(yè)安全的重要條件，是節(jié)約燃油和減少輪胎磨損的重要環(huán)節(jié)。正確地應(yīng)用制動(dòng)能使叉車在最短距離內(nèi)安全地停住，而又不損壞機(jī)件。常見的制動(dòng)方法有預(yù)見性制動(dòng)和緊急性制動(dòng)兩種。1）預(yù)見性制動(dòng)。駕駛員在駕駛叉車行駛過程中，對(duì)已發(fā)現(xiàn)的行人、車輛等交通情況的變化，或?qū)⒁咏浂?、庫房時(shí)，提前做好思想和技術(shù)上的準(zhǔn)備，有目的地采取減速或停車的措施，稱為預(yù)見性制動(dòng)。預(yù)見性制動(dòng)的操作方法：①減速：發(fā)現(xiàn)情況后，先放松加速踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速氣缸壓縮時(shí)的反作用力降低車速，并根據(jù)情況持續(xù)或間斷地踩下制動(dòng)踏板，使叉車進(jìn)一步降低速度。②停車：當(dāng)叉車速度已降到很低時(shí)，即踩下離合器踏板，同時(shí)輕踩制動(dòng)踏板，使叉車平穩(wěn)地停住。2）緊急制動(dòng)。叉車在行駛和作業(yè)過程中，遇到危險(xiǎn)及緊急情況時(shí)，駕駛員迅速的使用制動(dòng)器，在最短距離內(nèi)將車停住，達(dá)到避免事故、防止貨物損傷的目的，稱為緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)對(duì)叉車的機(jī)件和輪胎都會(huì)造成較大的損傷，特別是當(dāng)叉車在搬運(yùn)貨物過程中，易造成貨物的損壞，甚至使叉車向前傾翻。并且往往由于左、右車輪制動(dòng)力不一致，或左、右車輪與路面的附著系數(shù)有差異，以致造成叉車“跑偏”“側(cè)滑”，使其失去方向控制。因此，緊急制動(dòng)只有在不得已的情況下方可使用。緊急制動(dòng)的操作方法：握緊方向盤，迅速放松加速踏板，并立即用力踩下制動(dòng)踏板，同時(shí)拉緊手制動(dòng)器操縱桿，充分發(fā)揮車輛的最大制動(dòng)能力，使叉車立即停住。（5）會(huì)車、超車和讓車。會(huì)車。兩車交會(huì)應(yīng)本著互相禮讓的精神，做到“禮讓三先”（即先讓、先慢、先停），適當(dāng)減速，選擇較寬的路面，靠路右側(cè)鳴號(hào)、緩行，交會(huì)通過。超車。超車要注意選擇路面寬、直，視線良好，路側(cè)左右均無障礙，對(duì)方無來車的地點(diǎn)進(jìn)行。叉車在廠區(qū)內(nèi)行駛，有如下情況不準(zhǔn)超車：風(fēng)沙、雨雪、有霧等天氣；塵土飛揚(yáng)的環(huán)境；視線不清，能見度低，

視距過小時(shí)；道路條件差或通過復(fù)雜路段時(shí)；車間、庫房等嚴(yán)禁違章超車處。讓車。讓車時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)中關(guān)于讓車和超車的規(guī)定。

單元二叉車工基礎(chǔ)（一）認(rèn)識(shí)叉車一、叉車的發(fā)展與現(xiàn)狀

叉車又稱鏟車或萬能裝卸機(jī)，是一種通用的起重、運(yùn)輸、裝卸和堆垛車輛，被廣泛應(yīng)用于鐵路、港口、倉庫、工廠、機(jī)場等場所。叉車最早出現(xiàn)在1910年，當(dāng)時(shí)只是在車站上使用的一種經(jīng)過簡易改裝的車輛；1928年美國

（CLARK公司）研制出第一臺(tái)內(nèi)燃叉車。目前，世界各國都在大力發(fā)展各類叉車，最大的起重量已達(dá)80t,而最小的只有0.25t。隨著屬具的多樣化、托盤和集裝箱的廣泛使用，以及物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，叉車的使用范圍越來越廣泛。

我國叉車制造業(yè)是新中國成立后逐漸形成的，20世紀(jì)50年代初開始仿造國外同類產(chǎn)品，20世紀(jì)60年代得到較快發(fā)展，并能生產(chǎn)幾個(gè)品種的蓄電池叉車和內(nèi)燃叉車；20世紀(jì)80年代，我國已能生產(chǎn)起重量0.5～10t的內(nèi)燃叉車和0.5～2t的蓄電池叉車。截至目前，我國已能生產(chǎn)0.5～42t系列的內(nèi)燃叉車，以及0.5～10t的蓄電池叉車，生產(chǎn)廠家多達(dá)數(shù)十家。其中年生產(chǎn)在萬臺(tái)以上的叉車廠有杭州叉車股份有限公司、安徽叉車集團(tuán)公司、廈門叉車有限公司等企業(yè)，他們?cè)诓孳嚨脑O(shè)計(jì)水平、外觀造型和整機(jī)性能上，都已經(jīng)接近或達(dá)到國外同類產(chǎn)品的水平，除滿足國內(nèi)市場需求外，部分叉車產(chǎn)品還出口到國外。二、叉車的類型叉車種類繁多，分類方法也很多，通常按動(dòng)力裝置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和用途分類1、按動(dòng)力裝置分（1）內(nèi)燃動(dòng)力叉車。以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力提供作業(yè)所需能量。它可分為汽油、柴油、液化石油氣、雙燃料（汽油∕液化石油氣或柴油∕液化石油氣）為動(dòng)力的叉車。左圖：內(nèi)燃叉車右圖：液化石油氣叉車（2）電動(dòng)叉車（又稱蓄電池叉車或電瓶叉車）。以蓄電池供給能量，直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。（3）雙動(dòng)力叉車。主要有內(nèi)燃式∕電動(dòng)式叉車。（4）步行操縱式叉車?？咳说捏w能進(jìn)行作業(yè)。

右圖：步行操縱式叉車右圖：蓄電池叉車2、按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分（1）前叉式叉車。其特點(diǎn)是貨叉朝向叉車的前方。該類叉車按其保持穩(wěn)定的方法可分為：1）平衡重式叉車。其貨叉伸出在叉車前輪的前方，為消除貨叉上的貨物質(zhì)量產(chǎn)生的翻傾力矩，保持叉車的縱向穩(wěn)定性，在車體后部裝有平衡重塊。該類叉車由于適應(yīng)性強(qiáng)，已成為叉車中應(yīng)用最廣的一種，約占叉車總數(shù)的80%以上。

右圖：平衡重式叉車2）插腿式叉車。該類叉車的特點(diǎn)是支撐在很小的車輪上的兩條支腿伸出在叉車前面，兩支腿高度很小，有時(shí)可插入托盤底部，然后再經(jīng)貨叉升起重物。由于貨物重心位于前后車輪所決定的平面內(nèi)，因此能保證叉車的穩(wěn)定性，不用另外加平衡重。它的特點(diǎn)是縱向尺寸小，轉(zhuǎn)彎半徑小，能在通道狹窄的船艙、倉庫內(nèi)作業(yè)。且多采用電力驅(qū)動(dòng)和人力推動(dòng)。

右圖：站立插腿式叉車3）前移式叉車。該類叉車也有兩條前伸的支腿，不過輛前輪較大，支腿較高。叉取貨物時(shí)，支腿不插入托盤下面，而是貨叉和門架一起前移，插入托盤或貨物底下，起升至貨叉高出支腿時(shí)叉帶著貨物與門架一起后退，使貨物重心位于前后車輪所決定的平面內(nèi)，再行搬運(yùn)。因此，叉車行駛穩(wěn)定性很好，但起結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。

右圖：前移式叉車4）側(cè)叉式叉車。其門架、貨叉及起升結(jié)構(gòu)設(shè)置在叉車車體側(cè)面的U字形槽內(nèi)，三者均可沿橫向?qū)к壪騻?cè)面移動(dòng)，貨叉可上、下升降。為抵抗起重時(shí)貨物引起的傾翻力矩，在車體U字形開口兩側(cè)裝有兩個(gè)液壓支腿，叉取貨物時(shí)，液壓支腿放下著地，貨叉伸出并取貨后，貨叉升起至高于貨臺(tái)時(shí)，門架退回。將貨物置于叉車貨臺(tái)上，然后收起液壓支腿，叉車即可行走。該類叉車可用于裝卸、搬運(yùn)長件貨物，如型鋼、木材等。

右圖：側(cè)叉式叉車（3）集裝箱叉車。它分為前叉式、側(cè)叉式和頂?shù)跫苁?種，專用于集裝箱的裝卸搬運(yùn)。裝卸10t以下小型集裝箱時(shí)，這類叉車的貨叉直接插入集裝箱底板的叉孔內(nèi)即可裝卸。裝卸大型集裝箱時(shí)，叉車的滑架上有專用的集裝箱頂?shù)跫埽芷鹕龝r(shí)，靠頂?shù)跫苎b卸集裝箱。

左圖：前叉式集裝箱叉車

右圖：頂?shù)跫苁郊b箱叉車（4）跨運(yùn)車。它也是叉車的一種，是一種高架式叉車?？邕\(yùn)車呈門字形，可以跨越在貨物之上。貨叉位于兩邊門腿的內(nèi)側(cè)，叉尖指向內(nèi)部。當(dāng)取貨時(shí)，車體跨越在貨物之上，貨叉借助液壓油缸由兩邊向內(nèi)夾攏、提升、運(yùn)輸。跨運(yùn)車主要用來對(duì)長、大笨重件和集裝箱進(jìn)行裝卸搬運(yùn)和堆碼作業(yè)?？邕\(yùn)車分為通用跨運(yùn)車、集裝箱跨運(yùn)車、龍門跨運(yùn)車等多種。

右圖：集裝箱跨運(yùn)車

左圖：龍門跨運(yùn)車（5)其他叉車。揀選式叉車，越野式叉車。此外，叉車按用途又可分為普通叉車和特種叉車，一般除平衡重式叉車以外的各類叉車，統(tǒng)稱為特種叉車。三、叉車型號(hào)表示方法根據(jù)叉車的動(dòng)力源、構(gòu)造形式及傳動(dòng)形式的不同，叉車型號(hào)的表示方法如下圖：

設(shè)計(jì)改進(jìn)代號(hào)，按漢語

拼音大寫字母順序表示

額定起重量：單位為t

傳動(dòng)方式代號(hào)：機(jī)械傳動(dòng)不表

示，液力傳動(dòng)為D，靜液傳動(dòng)

為J

動(dòng)力源代號(hào)：汽油機(jī)為Q，柴油機(jī)

為C，液化石油氣為Y，蓄電池為D

叉車類型代號(hào)：平衡重式為P，側(cè)

叉式為C，前移式為Q，插腿式為T

叉車代號(hào)C

例1：型號(hào)CPC35N─RG5C

P

C

35

N─RG5

改進(jìn)代號(hào)

主參數(shù)代號(hào)

動(dòng)力類型代號(hào)

結(jié)構(gòu)類型代號(hào)

叉車代號(hào)的內(nèi)燃平衡重式叉車CPC35N─RG5表示該型叉車改進(jìn)型號(hào)為

N─RG5，額定起重量為3.5t，機(jī)械傳動(dòng)，

以柴油為動(dòng)力裝置的平衡重式叉車?yán)?：型號(hào)CPQ20A，表示該型叉車為第一次改進(jìn)設(shè)計(jì)，額定起重量為2.0t，機(jī)械傳動(dòng)，以汽油機(jī)為動(dòng)力裝置的平衡重式叉車。四、叉車的主要技術(shù)參數(shù)

叉車的主要技術(shù)參數(shù)分為性能參數(shù)、尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)。屬于性能參數(shù)的有額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、自由起升高度、

門架傾角、最大起升速度、最高行駛速度、牽引力、最大爬坡度、最小轉(zhuǎn)彎半徑、直角堆垛的最小通道寬度等。龍工叉車N系列3∕3.5噸內(nèi)燃平衡重式叉車主要技術(shù)參數(shù)表：1、空車質(zhì)量（自重）空車質(zhì)量又稱自重，是指完全裝備好叉車質(zhì)量，以千克計(jì)。叉車自重是表示叉車質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)。2、載質(zhì)量（額定起重量）載質(zhì)量是指叉車裝運(yùn)時(shí)最大額定載物質(zhì)量，即貨物重心至貨叉垂直段前壁的距離不大于載荷中心距時(shí)，允許起升的貨物最大質(zhì)量，以T表示。3、總質(zhì)量總質(zhì)量是指空車質(zhì)量與載質(zhì)量之和。―4、叉車外形尺寸叉車外形尺寸是指叉車的總長A、總寬B和總高E。如叉車載貨示意圖所示的A、B、E。為了使叉車具有比較好的機(jī)動(dòng)性能，其外形尺寸盡量減小。叉車總長——叉尖至車體尾部最后端的水平距離稱為總長。叉車總寬——平行于叉車縱向?qū)ΨQ平面極端間的距離稱為總寬。叉車總高——門架垂直，貨叉降至最低位置，由地面至車體最上端的垂直高度稱為總高。5、最小離地間隙最小離地間隙是指滿載時(shí)除車輪外，車體上固定的最低點(diǎn)至車輪接地表面的距離，它是表示叉車無碰撞地越過地面凸起障礙的能力。6、軸距叉車軸距是指叉車前、后橋中心線間的水平距離。7、輪距叉車輪距是指同一軸上左、右兩輪中心的距離，雙輪胎為兩端兩輪中心間的距離B?。8、載荷中心距載荷中心距是指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)的貨物時(shí)，其貨物重心線至貨叉垂直段前壁的水平距離，如叉車載貨示意圖中的C。9、最大起升高度在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上，叉車滿載，輪胎氣壓正常。門架垂直，貨物升至最高處，貨叉水平段的上表面至地面的垂直距離稱為叉車的最大起升高度，簡稱為起升高度，如叉車載貨示意圖所示的H，單位為mm或m。10、自由起升高度自由起升高度是指不改變叉車的總高時(shí)，貨叉可能起升的最大高度。叉車的自由起升高度分為兩種：一是用于叉車運(yùn)行，稱為部分自由起升；二是用于叉車堆垛，當(dāng)貨叉架和貨叉起升到內(nèi)門架的頂部時(shí)，叉車總高仍不改變，就稱為全自由起升。11、門架傾角門架傾角是指空載的叉車在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上，門架相對(duì)于垂直位置向前和向后的最大傾角，門架前傾角α的作用是為了便于叉取和卸下貨物。后傾角β的作用是當(dāng)叉車帶貨運(yùn)行時(shí)，防止貨物從貨叉上滑落，增加叉車運(yùn)行時(shí)縱向穩(wěn)定性而設(shè)置的。12、最大起升速度叉車最大起升速度通常是指叉車滿載時(shí)貨物起升的最大速度，單位為m／min。目前，我國叉車最大起升速度的情況是：電瓶叉車為12m／min；內(nèi)燃叉車為25m／min。13、接近角、離去角接近角是指水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）平面之間的最大夾角。離去角是指車輛空載時(shí)，車輛最后輪輪胎外緣與車后下端構(gòu)成的平面與地面之間的最大夾角。14、最小轉(zhuǎn)彎半徑叉車空載低速運(yùn)行時(shí)，打滿方向盤，車體最外側(cè)和最內(nèi)側(cè)至轉(zhuǎn)彎中心的最小距離分別稱為最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑r外，min和最小內(nèi)側(cè)半徑r內(nèi)，min。最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑是決定叉車機(jī)動(dòng)性的主要參數(shù)。15、最大爬坡度叉車的最大爬坡度是指叉車空載和滿載時(shí)，在正常的路面情況下，以低速擋等速運(yùn)行時(shí)所能爬越的最大坡度，通常以（0）或百分?jǐn)?shù)表示。16、最高行駛速度叉車滿載運(yùn)行時(shí)所能達(dá)到的最高車速稱為最高行駛速度，單位為km／h。17、最大牽引力叉車滿載行駛在硬路面上，路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的水平作用力稱為最大牽引力。18、橋負(fù)荷叉車橋負(fù)荷是指在水平路面上，叉車滿載或空載時(shí)，門架直立，路面對(duì)前、后橋車輪的垂直靜反力。五、叉車的總體構(gòu)造叉車種類繁多，但不論哪種類型的叉車，基本上都由以下四大部分（動(dòng)力部分、底盤、工作部分、電氣設(shè)備）構(gòu)成：動(dòng)力部分：為叉車提供動(dòng)力，一般裝在叉車的后部，兼起平衡配重作用。底盤：接受動(dòng)力裝置的動(dòng)力，使叉車運(yùn)動(dòng)，并保證其正常行走。工作部分：用以叉取和升降貨物。電氣設(shè)備：用于給叉車供電。1、動(dòng)力部分內(nèi)燃叉車的動(dòng)力部分大多是以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置。它有汽油機(jī)、柴油機(jī)以及液化石油氣機(jī)；電動(dòng)叉車的動(dòng)力裝置是蓄電池和直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。近年來，又有新型叉車問世，它們的動(dòng)力是雙燃料或雙動(dòng)力。2、底盤底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系組成。（1）傳動(dòng)系是接受動(dòng)力并把動(dòng)力傳遞給行駛系的裝置。它一般有機(jī)械式傳動(dòng)系、液力機(jī)械式傳動(dòng)和全液壓傳動(dòng)三種。（2）行駛系是保證叉車滾動(dòng)運(yùn)行并支撐整個(gè)叉車的裝置。它由支架、車橋、車輪以及懸架裝置等組成。（3）轉(zhuǎn)向系是用來使叉車按照駕駛員的意愿所決定的方向行走的系統(tǒng)，叉車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向所需的能源的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系（由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三部分組成）和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩種。前者以駕駛員的體能為轉(zhuǎn)向能源，后者是兼用駕駛員的體能和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向裝置。常用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置有整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向加力器三種。（4）制動(dòng)系是使叉車減速或停車的系統(tǒng)。它由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。制動(dòng)系按制動(dòng)能源不同可分為人力制動(dòng)系，動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系三種。人力制動(dòng)系以駕駛員體能為制動(dòng)能源；動(dòng)力制動(dòng)系完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能為制動(dòng)能源；伺服制動(dòng)系是人力制動(dòng)系和動(dòng)力制動(dòng)系的組合。3、工作部分工作部分是叉車進(jìn)行裝卸作業(yè)的直接工作機(jī)構(gòu)，它由下列部分組成：（1）取物工具。取物工具是以貨叉為代表的多種工作屬具，用以叉取、夾取、鏟取貨物。(2)起重貨架。用來安裝貨叉或其他工作屬具，并驅(qū)動(dòng)貨物一起升降。(3)門架。門架是工作裝置的骨架，工作裝置的大部分零部件都裝在門架上。兩節(jié)式門架由外門架和可沿外門架上、下升降的內(nèi)門架組成。三節(jié)式門架由內(nèi)、中、外三個(gè)門架組成。

（4）門架傾斜機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)門架的前后傾斜，主要由傾斜油缸組成。

（5）起升機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)是驅(qū)動(dòng)貨物上、下升降的動(dòng)力裝置和牽引裝置。主要由鏈輪、鏈條和帶動(dòng)貨架升降的起升油缸組成。

（6）液壓操縱系統(tǒng)。液壓操縱系統(tǒng)是對(duì)貨物的升降和門架的傾斜，以及對(duì)其他由液壓系統(tǒng)完成的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制裝置的總合。它由液壓元件，管路和操縱機(jī)構(gòu)等組成。

4、電氣設(shè)備

電氣設(shè)備主要由蓄電池、叉車照明、各種警告、警報(bào)信號(hào)裝置以及電氣元件和線路組成。電動(dòng)叉車有串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)；內(nèi)燃叉車有電動(dòng)起動(dòng)機(jī)；此外，汽油機(jī)叉車還有高壓電火花點(diǎn)火裝置。

叉車操作要領(lǐng)起步時(shí)要確認(rèn)周圍的安全！要以能夠安全停止的速度行駛。切忌急起步，急剎車！轉(zhuǎn)彎時(shí)降低速度，慢慢轉(zhuǎn)彎！要注意轉(zhuǎn)彎特性。降低貨叉，門架向后傾斜。切勿搭載同乘人員行駛。裝載大型貨物時(shí)應(yīng)倒退行駛。爬坡時(shí)前進(jìn)，下坡時(shí)倒退行駛。遵守通行區(qū)分，橫穿通道時(shí)必須暫時(shí)停止！行駛時(shí)不要東張西望。離開叉車時(shí)必須拔下鑰匙。夜間作業(yè)時(shí)務(wù)必要以安全速度行駛。注意視野和死角。叉車操作錯(cuò)誤案例一名工人用吊帶將樹樁懸掛在一個(gè)貨叉上，在狹窄的便道上行走，并試圖右轉(zhuǎn)進(jìn)入主道上。叉車輪胎在駕駛員右轉(zhuǎn)的時(shí)候滑出了便道邊緣，叉車傾覆了。叉車操作錯(cuò)誤案例一名叉車司機(jī)試圖站在發(fā)動(dòng)中的叉車上將托盤上傾斜的貨物扶正。叉車司機(jī)不小心踩到了后傾手柄，叉車貨叉后傾，將司機(jī)夾在貨叉桅桿與駕駛室之間。叉車操作錯(cuò)誤案例一名工人駕駛叉車，一名工人站在托盤上粉刷室內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)。站在托盤上的工人失去平衡掉了下來。叉車操作錯(cuò)誤案例一名工人在倉庫里用電動(dòng)撿料車進(jìn)行理貨，他離開座位試圖用手將托盤上的貨物擺正，掉了下來。叉車操作錯(cuò)誤案例一名經(jīng)驗(yàn)豐富的叉車駕駛員坐在叉車上指導(dǎo)一名新手駕駛叉車。新手操作失誤，打錯(cuò)了方向，使得老司機(jī)被夾在叉車和柱子之間。叉車操作錯(cuò)誤案例一名工人站在車廂上指揮叉車往車上裝12m長H型鋼。H型鋼突然從貨叉上滑落，將車上的指揮人員壓在下面。叉車操作錯(cuò)誤案例叉車司機(jī)用叉運(yùn)兩包噸袋裝車，向后倒車時(shí)猛打了轉(zhuǎn)向，叉車發(fā)生側(cè)翻。叉車操作錯(cuò)誤案例司機(jī)將叉車倒向卡車時(shí)，一墊板滑落，叉車傾覆。在轉(zhuǎn)場時(shí)最好使用吊裝。叉車操作錯(cuò)誤案例工人玩手機(jī)突然從行人通道走向機(jī)動(dòng)車道，叉車司機(jī)急剎車，卷材滑出，將人壓傷。叉車操作錯(cuò)誤案例在卸貨時(shí)，司機(jī)離開叉車座位，叉車遷移，將裝卸工夾住。叉車操作錯(cuò)誤案例一名工人站在多個(gè)托盤上利用叉車當(dāng)梯子，發(fā)生傾覆。叉車操作錯(cuò)誤案例叉車在裝貨后，倒向離開時(shí)，由于過早轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致貨叉未離開貨物，發(fā)生側(cè)翻。叉車操作錯(cuò)誤案例一名工人裝貨時(shí)從托盤上墜落。叉車操作錯(cuò)誤案例一名工人站在鏟車上涂漆，司機(jī)松開了剎車，工人被夾傷。叉車操作錯(cuò)誤案例在叉運(yùn)貨物倒向行駛上坡時(shí)，發(fā)生側(cè)翻。叉車操作錯(cuò)誤案例站在貨叉上充當(dāng)配重，發(fā)生傾覆受傷。叉車操作錯(cuò)誤案例一名員工在鐵架下方放木板時(shí)，鋼絲繩突然從一貨叉上脫離，將其壓傷。

單元三內(nèi)燃叉車的構(gòu)造

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)概述1、發(fā)動(dòng)機(jī)及其種類把某種形式的能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器叫做發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)因能源不同又可分為風(fēng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、水力發(fā)動(dòng)機(jī)和熱力發(fā)動(dòng)機(jī)等。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)就是把燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C(jī)械能。因燃料燃燒所處部位不同，熱力發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為外燃發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)兩大類。燃料直接在內(nèi)部燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)叫內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。如柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣機(jī)、液化石油氣機(jī)、雙燃料（汽油∕液化石油氣或柴油∕液化石油氣）發(fā)動(dòng)機(jī)等。2、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的分類內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式很多，可按下列方法分類：⑴按活塞的運(yùn)動(dòng)形式分為：往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)活塞式式發(fā)動(dòng)機(jī)⑵按發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)分為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞往復(fù)兩個(gè)行程一個(gè)工作循環(huán)活塞往復(fù)四個(gè)行程一個(gè)工作循環(huán)⑶按發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式分為風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)利用自然風(fēng)將熱量帶走用水將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量帶走風(fēng)冷式水冷式⑷按發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。單缸機(jī)多缸機(jī)⑸按燃料在氣缸內(nèi)的著火方式分為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）和點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花點(diǎn)燃高壓壓燃（6）按進(jìn)氣方式分為增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)（裝有增壓器，空氣經(jīng)過增壓后進(jìn)入汽缸）和非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)（不裝增壓器，利用活塞的抽吸作用將空氣吸入）。（7）按汽缸排列形式分為直列式（所有汽缸中心線在同一垂直平面內(nèi)），臥式（所有汽缸中心線在同一水平平面內(nèi)），V型（汽缸中心線分別在兩個(gè)平面內(nèi)，并且平面相交呈字母“V”形狀）。3、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語

發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語示意圖1-氣缸2-活塞3-連桿

4-曲軸

氣缸工作容積活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量，用ＶL表示。單位為L。

燃燒室容積活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為燃燒室容積，用Ｖc

表示。單位為L。上止點(diǎn)（TDC）：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常為活塞的最高位置，稱為上止點(diǎn)。下止點(diǎn)（BDC）：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常為活塞的最低位置，稱為下止點(diǎn)?；钊谐躺稀⑾轮裹c(diǎn)間的距離稱為活塞行程。

曲柄半徑曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離R稱為曲柄半徑。顯然S=2R。

氣缸總?cè)莘e活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e，一般用Ｖａ表示，單位為L。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即：Ｖa=Ｖh＋Ｖc

發(fā)動(dòng)機(jī)排量

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，一般用

ＶL

表示。若發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為ｉ

，則ＶL=Ｖhｉ

壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，稱為壓縮比。一般用ε表示。

壓縮比表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度越高。一般車用汽油機(jī)的壓縮比9～12，柴油機(jī)的壓縮比15～22。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過程，稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程組成一個(gè)工作循環(huán)，該循環(huán)是在曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個(gè)行程內(nèi)完成的，故對(duì)活塞的四個(gè)行程命名為進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。1、四沖程汽油機(jī)工作原理

單缸四沖程汽油機(jī)工作原理（1）進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)的過程中，氣缸容積增大，形成一定的真空度，于是混合氣經(jīng)進(jìn)氣門便被吸入氣缸。（2）壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積減少，由于進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。（3）作功行程當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，此時(shí)進(jìn)氣門和出氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。（4）排氣行程在作功行程終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉。曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動(dòng)下，被排除氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。

綜上所述，四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上下止點(diǎn)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。2、四沖程柴油機(jī)工作原理每個(gè)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功、和排氣四個(gè)行程。下圖為單缸四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)示意圖。

單缸四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)示意圖

a）進(jìn)氣行程b）壓縮行程c）作功行程d）排氣行程

1-噴油器2-排氣門3-進(jìn)氣門4-氣缸5-噴油泵6-活塞7-連桿8-曲軸

（1）進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的不是混合氣，而是純空氣。（2）壓縮行程此行程不同于汽油機(jī)的是壓縮的是純空氣，且由于柴油機(jī)的壓縮比高，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高。（3）作功行程在柴油機(jī)的壓縮行程接近終了時(shí)，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，迅速汽化與空氣形成混合氣，此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度，柴油自行著火燃燒，在此后的一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)的壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。（4）排氣行程此行程與汽油機(jī)基本相同。四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的基本原理相似，其共同點(diǎn)是：每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，每個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)180°進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門打開，排氣行程是排氣門打開，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門都關(guān)閉。三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)（柴油機(jī)四大系統(tǒng)）1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

一、機(jī)體組1.機(jī)體組組成氣門室罩汽缸蓋缸墊汽缸體油底殼2.機(jī)體組類型按排列形式直列V型W型水平對(duì)置式按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式不同平底式龍門式隧道式平底式龍門式隧道式二、活塞連桿組氣環(huán)油環(huán)連桿螺栓活塞環(huán)活塞活塞銷連桿連桿軸瓦連桿蓋三、曲軸飛輪組1.曲軸飛輪組組成飛輪主軸瓦片曲軸油泵鏈輪止推片正時(shí)齒輪皮帶輪（扭轉(zhuǎn)減震器）2.曲軸和飛輪①曲軸的組成②飛輪的作用儲(chǔ)存動(dòng)能幫助啟動(dòng)2、配氣機(jī)構(gòu)一、氣門組1）氣門組的組成氣門鎖片氣門彈簧座（上）氣門油封氣門彈簧氣門彈簧座（下）氣門2）氣門的類型≥進(jìn)氣門排氣門3）氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管汽缸蓋氣門座圈二、氣門傳動(dòng)組1.氣門傳動(dòng)組的分類①根據(jù)凸輪軸所處位置不同凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸頂置②根據(jù)頂置凸輪軸數(shù)量不同單頂置凸輪軸（SOHC）雙頂置凸輪軸（DOHC）2.氣門傳動(dòng)組的組成挺柱凸輪軸凸輪軸正時(shí)帶輪齒形帶曲軸正時(shí)帶輪

配氣相位就是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門實(shí)際開啟或關(guān)閉的時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為配氣相位。配氣相位通常用環(huán)形圖表示，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖。如圖所示。

配氣相位圖3、燃油供給系汽油機(jī)燃油供給系（空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)）和柴油機(jī)燃油供給系（空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)）由于供油系統(tǒng)和燃燒過程不同，在結(jié)構(gòu)上有很大區(qū)別。汽油機(jī)主要有汽油箱、輸油泵、濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、電控噴油器、電控單元等柴油機(jī)主要有柴油箱、輸油泵、濾清器、高壓油泵、調(diào)速器、噴油泵等主要功用為根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，定時(shí)定量向發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需燃料。4、冷卻系主要由冷卻水泵、風(fēng)扇、散熱器、節(jié)溫器、冷卻水道、水管、水溫表和傳感器等組成。主要功用為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作冷卻液循環(huán)水路有大小循環(huán)之分：

⑴大循環(huán)：指發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于80℃時(shí)，節(jié)溫器主閥門完全打開，冷卻液全部通過散熱器進(jìn)行循環(huán)，此時(shí)冷卻效率最高。循環(huán)水路是：水泵→缸體水道→缸蓋水道→節(jié)溫器主閥→散熱器→水泵

⑵小循環(huán)：指發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于70℃時(shí)，節(jié)溫器主閥門徹底關(guān)閉，冷卻液不通過散熱器循環(huán)，此時(shí)冷卻效率最低。循環(huán)水路是：水泵→缸體水道→缸蓋水道→節(jié)溫器副閥→水泵5、潤滑系主要由油底殼、集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、油壓表等組成。主要功用為發(fā)動(dòng)機(jī)工作起到潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹的作用。

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用壓力潤滑與飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式。6、起動(dòng)系

主要由蓄電池、啟動(dòng)開關(guān)、起動(dòng)馬達(dá)組成。主要功用通過起動(dòng)機(jī)將蓄電池儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以足夠高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)7、點(diǎn)火系

主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、火花塞、電控裝置組成。主要功用為按規(guī)定時(shí)刻點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。叉車發(fā)動(dòng)機(jī)有以下特點(diǎn)

目前大多數(shù)叉車都用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力裝置。叉車如選用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力時(shí)，應(yīng)考慮叉車作業(yè)的下列特點(diǎn)：1、叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱冷卻條件較汽車差，一方面因叉車的行駛速度較汽車低，另一方面叉車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器位于叉車尾部。此外，叉車在起升貨物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般在接近于額定轉(zhuǎn)速下工作，此時(shí)叉車或原地不動(dòng)，或低速行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻更加困難。2、叉車發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的含塵量較汽車大，因叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器在叉車尾部。3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用于叉車時(shí)，經(jīng)常接近滿負(fù)荷工況工作，而用于汽車時(shí)，經(jīng)常是在部分負(fù)荷工況下工作，僅在爬坡和加速時(shí)，才短期使用最大功率。4、發(fā)動(dòng)機(jī)前端應(yīng)有功率輸出裝置，以便為叉車工作裝置的油泵提供動(dòng)力。5、叉車行駛速度低（一般不大于30km∕h)，空氣阻力可以忽略不計(jì)。

（二）傳動(dòng)系統(tǒng)一、作用與類型

叉車傳動(dòng)裝置的基本作用是將動(dòng)力裝置的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪。

內(nèi)燃叉車傳動(dòng)方式有機(jī)械式、動(dòng)液式和靜液式三種。

內(nèi)燃叉車的機(jī)械式和動(dòng)液式傳動(dòng)方式稱為集中傳動(dòng)，其動(dòng)力都是集中傳遞，最后通過差速器傳給驅(qū)動(dòng)橋左右兩側(cè)的車輪；靜液傳動(dòng)的內(nèi)燃叉車和電動(dòng)機(jī)械式的電動(dòng)叉車，除了集中傳動(dòng)的形式外，還有分別傳動(dòng)的形式，這種傳動(dòng)形式取消了差速器，驅(qū)動(dòng)左右車輪由各自獨(dú)立的傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。二、機(jī)械式傳動(dòng)

內(nèi)燃叉車的機(jī)械式傳動(dòng)與普通汽車傳動(dòng)系相同，如圖所示，由摩擦式離合器、齒輪式變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器和半軸）組成。由于叉車作業(yè)時(shí)，前進(jìn)和后退的機(jī)會(huì)幾乎相等，所以要求變速器的前進(jìn)和后退擋位數(shù)基本接近。擋位數(shù)的多少取決于叉車的起升質(zhì)量、行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。小噸位叉車前進(jìn)和后退一般均為兩擋，中等起升質(zhì)量以上的叉車則多用3～5個(gè)擋。機(jī)械式傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高（直接擋達(dá)90%，其他擋為80%～85%），結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠。三、動(dòng)液式傳動(dòng)

內(nèi)燃叉車的動(dòng)液式傳動(dòng)與機(jī)械式傳動(dòng)的主要不同之處是液力變矩器代替了機(jī)械摩擦式離合器。

由于叉車使用的工況復(fù)雜，道路條件變化大，因此單靠液力變矩器還不能完全滿足使用要求，必須在液力變矩器之后，再加一套機(jī)械式變速器（一般采用液壓換擋），組成液力機(jī)械變矩器，這是目前應(yīng)用最廣泛的動(dòng)液傳動(dòng)方式，它使變矩范圍更加擴(kuò)大，操作簡單。

動(dòng)液傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：（1）液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩的變化曲線與理想的叉車牽引特性甚為接近。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與驅(qū)動(dòng)輪之間因?yàn)椴皇莿傂赃B接，在外載荷突然增大時(shí)，可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不致過載或熄火。（3）液力變矩器能使發(fā)動(dòng)機(jī)不在油耗率高的低轉(zhuǎn)速、小功率工況下工作，因而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。（4）采用液力變矩器可在不中斷動(dòng)力的情況下，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的自動(dòng)換擋。這對(duì)作業(yè)時(shí)需要常常起步、停車、頻繁換擋的叉車而言，大大簡化了操作，提高了作業(yè)效率，減輕了駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。

動(dòng)液傳動(dòng)的缺點(diǎn)是：傳動(dòng)效率較機(jī)械式低，叉車起步時(shí)，無飛輪動(dòng)能可用，采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果差。四、靜液式傳動(dòng)內(nèi)燃叉車的靜液式傳動(dòng)也稱容積式傳動(dòng)，主要由液壓泵和液壓馬達(dá)組成。叉車的靜液傳動(dòng)可分為集中傳動(dòng)和分別傳動(dòng)兩種。從性能、操縱性、總體布置等方面比較，分別傳動(dòng)優(yōu)于集中傳動(dòng)。采用低速大轉(zhuǎn)矩液壓馬達(dá)易于實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)輪的分別傳動(dòng)。在分別傳動(dòng)的叉車上，液壓馬達(dá)并聯(lián)工作完全具有差速器的性能。如圖（三）行駛系統(tǒng)一、行駛系統(tǒng)的作用

行駛系統(tǒng)的主要功能是將車輛構(gòu)成一個(gè)整體，并支持全車貨物質(zhì)量；將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為車輛行駛的牽引力；承受并傳遞各種力和力矩，確保車輛正常行駛；吸收振動(dòng)、緩和沖擊，并與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)行駛方向的正確控制。行駛系統(tǒng)主要由車架、車橋、車輪、懸架等組成。二、支撐方式

叉車的支承方式分為三點(diǎn)和四點(diǎn)支撐兩種。與三點(diǎn)和四點(diǎn)支撐方式相對(duì)應(yīng)，把叉車又分為三輪和四輪兩類。三、車架與車橋1、車架

車架是整個(gè)車輛的骨架，車輛上所有的零部件都直接或間接地安裝在車架上面，并使它們保持一定的相互位置。

車架的形式主要有邊梁式、中梁式、箱式、鉸接式等。在物流搬運(yùn)機(jī)械中，牽引車一般使用邊梁式車架，拖拉機(jī)使用中梁式，大部分叉車使用箱式車架，野戰(zhàn)叉車使用鉸接式車架。2、車橋

車橋通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪，用于在車架與車輪之間傳遞各向作用力和力矩。

車橋有非斷開式和斷開式兩種。其中非斷開式車橋與非獨(dú)立懸架相適應(yīng)，斷開式車橋與獨(dú)立懸架相適應(yīng)。根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類型。目前，在搬運(yùn)機(jī)械上使用的車橋中，轉(zhuǎn)向橋主要用于平衡重式叉車的后橋，側(cè)面叉車的前橋；驅(qū)動(dòng)橋主要用于側(cè)面叉車的后橋，部分平衡重式叉車的前橋。四、車輪車輪由輪輞組件和輪胎組成，它是行駛系的一個(gè)重要部件，對(duì)車輛保持正常行駛起著較大的作用。它的功用是支持車重；保證與路面有良好附著，傳遞驅(qū)動(dòng)力矩、制動(dòng)力矩和側(cè)向力；確定車輛行駛方向，以及和懸架共同緩和由不平路面?zhèn)鱽淼臎_擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)。輪輞組件

輪輞組件由輪輞、擋圈、鎖圈、幅板等組成。2、輪胎

輪胎按其結(jié)構(gòu)不同，可分為實(shí)心輪胎和充氣輪胎。

充氣輪胎按結(jié)構(gòu)組成不同，可分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種；按輪胎的氣壓，可分為高壓胎、低壓胎、超低壓胎；按胎體中簾線的排列方向，可分為普通斜線胎、子午線輪胎和帶束斜交胎。五、懸架懸架是車架（車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。1、懸架的功用與組成懸架的主要功用是傳遞力和力矩，緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)。懸架對(duì)車輛各種使用性能（如平順性、操縱穩(wěn)定性、牽引性、燃料經(jīng)濟(jì)性、通過性等）都有較大的影響。多數(shù)結(jié)構(gòu)形式的懸架主要由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，分別起緩沖、減振和導(dǎo)向作用。2、非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架根據(jù)導(dǎo)向裝置的形式，懸架可以分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。（四）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、作用及類型

叉車轉(zhuǎn)向系的功用是穩(wěn)定地保持叉車直線行駛和靈活地改變叉車行駛方向。

叉車的工作特點(diǎn)是作業(yè)場地和行駛通道狹窄，作業(yè)時(shí)轉(zhuǎn)向頻繁且轉(zhuǎn)彎半徑常常很小，因此要求轉(zhuǎn)向裝置操縱輕便，工作可靠。叉車轉(zhuǎn)向裝置根據(jù)叉車的支撐方式可分為四支點(diǎn)（4輪）和三支點(diǎn)（三輪）轉(zhuǎn)向方式。二、四支點(diǎn)轉(zhuǎn)向方式

四支點(diǎn)轉(zhuǎn)向方式按轉(zhuǎn)向能源的不同可分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向裝置和動(dòng)力式轉(zhuǎn)向裝置兩種。1、機(jī)械式轉(zhuǎn)向裝置

機(jī)械式轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)比較簡單，一般情況下，叉車起升質(zhì)量在1t以下時(shí)

多采用機(jī)械式轉(zhuǎn)向裝置。2、動(dòng)力式轉(zhuǎn)向裝置

叉車工作時(shí)，轉(zhuǎn)向頻繁，經(jīng)常需要原地轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向橋在滿載時(shí)負(fù)荷又很大，為了減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，一般起升質(zhì)量在2t以上時(shí)，叉車都采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向（液壓助力轉(zhuǎn)向和全液壓轉(zhuǎn)向）。

叉車動(dòng)力轉(zhuǎn)向，按其動(dòng)作原理（都是液壓伺服機(jī)構(gòu)的作用）可分兩類：一類是具有機(jī)械外反饋的液壓伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓助力裝置就屬于這種系統(tǒng)。另一類是具有機(jī)械內(nèi)反饋的液壓伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全液壓轉(zhuǎn)向裝置屬于這種系統(tǒng)。三、三支點(diǎn)轉(zhuǎn)向方式三支點(diǎn)叉車沒有轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向輪繞后橋與車架連接的垂直軸在水平面內(nèi)回轉(zhuǎn)。（五）制動(dòng)系統(tǒng)一、制動(dòng)系統(tǒng)的功用、要求與組成1、制動(dòng)系統(tǒng)的功用

對(duì)行駛中的叉車施加阻力，以消耗叉車行駛時(shí)所積蓄的動(dòng)能，強(qiáng)制其減速以至完全停車，這種作用稱為制動(dòng)。產(chǎn)生制動(dòng)作用的一套裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)的功用是：根據(jù)需要，強(qiáng)制行駛中的叉車減速或停車；保證叉車在一定坡道上停車而不致自動(dòng)溜滑。2、叉車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求叉車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求是：有一定的制動(dòng)力，以保證在各種情況下工作可靠；操縱輕便、靈活；便于保養(yǎng)與維修。3、制動(dòng)系統(tǒng)的組成叉車制動(dòng)系統(tǒng)通常由腳制動(dòng)和手制動(dòng)兩部分組成。腳制動(dòng)主要用于叉車行駛中減速以至停車；手制動(dòng)一般為機(jī)械式，用以保證叉車停車后能可靠地保持原地不動(dòng)，或當(dāng)腳制動(dòng)失靈時(shí)緊急使用。二、常用制動(dòng)器的構(gòu)造形式

叉車在行駛中，經(jīng)常需要在一定的時(shí)間內(nèi)或一定的距離條件下，將整車完全停下來，這就需要制動(dòng)器產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力矩來完成。CPC3型叉車和CPQ3型叉車的制動(dòng)器為腳制動(dòng)和手制動(dòng)共同使用一個(gè)作用于前輪的制動(dòng)助力蹄式制動(dòng)器。它具有液壓式驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)原理基本上與輕型汽車的后制動(dòng)總成相似。叉車制動(dòng)器（行車制動(dòng)器）多與驅(qū)動(dòng)橋組成一體，設(shè)置于車輪處。單元四內(nèi)燃叉車的維護(hù)（一）叉車的維護(hù)制度一、維護(hù)的目的叉車在運(yùn)行過程中，由于受外界運(yùn)行條件的影響，各