景觀設(shè)計師簡易手冊

1

細部和空間尺度

這種尺度包括細部構(gòu)造和花園設(shè)計。它們顯示出設(shè)計師細致的藝術(shù)表現(xiàn)手法和施工人

員精湛的技藝。而其使用者對空間的圍合程度、色彩、照明、氣味以及有組織的細部特

征(長椅、桌子、藝術(shù)品、標志牌等)的樣式也非常清楚?？臻g進深則被聚焦在前景要

素上。任何景觀設(shè)計項目，不論其總體規(guī)模如何，只要它最后被建成，就不可避免地要

考慮到這種尺度。

場所和鄰里尺度

這種尺度與大多數(shù)土地利用和設(shè)計開發(fā)項目有關(guān)。特定的土地利用類型(住宅、運動

場、停車場等)、行人和機動車環(huán)路的設(shè)計標準是該尺度的關(guān)注焦點。為了理解鄰里尺度，

特別需要了解行人和機動車運動所產(chǎn)生的一系列后果。

社區(qū)和區(qū)域尺度

這種尺度主要集中在土地利用、景觀規(guī)劃、生態(tài)棲息地和暴雨管理、交通以及可能會

跨越地方行政邊界的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等項目中。通過那些可以用來界定空間界線的事物，

如重要的結(jié)點、地標、道路和邊界，以及那些自然特征，如地形，植被和氣候等，“區(qū)域

感”才會被人們所接受。為了把區(qū)域看成一個整體，地圖是必需的。同時，市民參與對

這種尺度也特別有影響。

1968年，查理和雷?埃姆斯事務(wù)所(TheOfficeofCharlesandRayEames)制作了一部長

十分鐘的記錄片，名為《十的力量(PowerofTen)》。舉例說明了在不同尺度上宇宙看起

來像什么樣子。這部電影(以及與之同名的書)為我們提供了一系列帶邊框的畫面，畫

面的中心是芝加哥(Chicago)一處沿湖濱分布的野餐點。每個帶邊框的畫面都是前一

個小邊框尺寸的十倍。制片人的目的是為了舉例說明我們所了解的科學知識的范圍，以

及說明在不同尺度下顯示出來的圖案之間的相互關(guān)系。

這部電影所表述的尺度概念，對景觀設(shè)計學(LandscapeArchitecture)來說至關(guān)重要。

我們的工作趨向于只集中在這部電影所展示的尺度的一部分：主要在1米(10°)和100

公里(105)之間。但是，景觀設(shè)計師(LandscapeArchilect)必須考慮這些尺度之間的相

互關(guān)系，以及大尺度和小尺度之間的相互關(guān)系。約翰?凱爾(JohnTillmanLyle)在他的

《人類生態(tài)系統(tǒng)設(shè)計(DesignforHumanEcosystems)》一書中以雄辯的口吻強調(diào)了這一

點。他寫道：

“像人一樣，景觀極少孤立存在。每個景觀都和其他所有的景觀聯(lián)系在一起，共同處

在一個遍布整個地球的相互依存的網(wǎng)絡(luò)之中。正如俗語所說，在某種程度上，事物總是

相互聯(lián)系的。所以，我們在設(shè)計任何尺度的景觀時，為了洞悉這種關(guān)系網(wǎng)絡(luò)并避免破壞

關(guān)鍵要素，有時可能是為了創(chuàng)造出新的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，我們需要把該景觀放在更大尺度的景

觀中加以考慮（P.24）?！?/p>

不同尺度景觀的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)系，是由大范圍的生態(tài)過程、文化過程和經(jīng)濟過程

構(gòu)成的。為了避免“破壞關(guān)鍵要素”，景觀設(shè)計師已經(jīng)提出了許多方法或框架，以便對

不同尺度的這些過程做出相應(yīng)的分析和設(shè)計（見本章末尾的參考文獻）。這些框架也許可

以根據(jù)認識論或術(shù)語學來說明其中的差異。但是，大多數(shù)框架都認為，景觀設(shè)計主要關(guān)

注1）判斷或分析不同尺度生態(tài)、文化和經(jīng)濟因素影響下的狀況，我們將這一過程稱為解

析；2）提出解決方案，我們將其稱為概念化；3）評估設(shè)計決定可能帶來的意料中的后

果和意料外的后果，即評估階段；以及4）用文字和圖形交流來表達設(shè)計思想。

設(shè)計框架

在這一章里，針對不同尺度，我們提出了一種用來解析、概念化、評估和交流的設(shè)計

框架，而去管規(guī)劃或設(shè)計項目的類型。該框架說明了一系列可以指導景觀設(shè)計師工作的

原理。該原理與他們在不同概念尺度中的具體做法相關(guān)，并以電影《十的力量》所展現(xiàn)

的參考值幕指數(shù)“框架”為根據(jù),從1米乘1米（10°）規(guī)模的景觀到100km乘100km

規(guī)模的景觀不等。圖L2到圖1.7描述了適用于每個特定尺度需要的原理。

這種設(shè)計框架不是故意取代或提出一種特有的設(shè)計手段或方法。相反，它的目的是強

調(diào)設(shè)計中處理各種尺度的重要性。其基本前提是，代表了我們工作邊界的“場地”的概

念，必須被重新概念化為“場所”。后者代表的是可見的和不可見的作用于較大或較少

尺度的環(huán)境過程、文化過程和經(jīng)濟過程的集合。一個特定場所的設(shè)計必須考慮源自這些

不可見過程的大格局對人類感官尺度的影響。相反，影響大面積土地利用的規(guī)劃政策和

規(guī)劃觀念則需要對人“在這塊土地上”的體驗的內(nèi)涵有非常清楚的了解。

本書的其他章節(jié)則為景觀設(shè)計師和其他設(shè)計師所從事的一系列常見項目提供了大量

有用信息。在適當?shù)牡胤?，尺度問題通過三幅相聯(lián)的插圖和插圖說明被提出來。這些義

字說明是為不同背景下的設(shè)計方針提供一般性信息而設(shè)計的。此外，在每一章中，都會

提出一般的診斷問題，其目的是促使設(shè)計師在提出恰當?shù)脑O(shè)計方案時能考慮到這些重要

問題。

界定參數(shù)

歷史上，景觀設(shè)計師的工作包括非常廣泛的內(nèi)容和尺度。設(shè)計工作可能包括大范圍的

綠色通道規(guī)劃或景觀規(guī)劃、公共機構(gòu)總體規(guī)劃、植物園規(guī)劃、城市設(shè)計、住宅、休閑娛

樂場地或公共花園設(shè)計。項目類型為景觀設(shè)計師韋定了基本的尺度概念。例如，森林管

理、校園規(guī)劃和花園詳細設(shè)計就要求有不同的設(shè)計類型、尺度和基礎(chǔ)資料。但是，任何

項目，無論其總體規(guī)模如何，只要它要接著畫施工圖并建設(shè)完成，就必須在前期概念尺

度規(guī)劃中考慮到后面的詳細設(shè)計尺度。圖1.1舉例說明了一般項目類型的基本尺度概念。

解析

解析需要對包括生態(tài)過程、文化過程和經(jīng)濟進程在內(nèi)的各種資料進行分析和評價。這

些分析和評價使設(shè)計師從現(xiàn)狀得出判斷結(jié)論，后者表明了，在概念化過程中，恰當?shù)膽?yīng)

對措施將被發(fā)掘出來。

原理1:無論項目類型如何，景觀設(shè)計師都必須具備作用于對所有尺度的生態(tài)、義化和

經(jīng)濟過程產(chǎn)生影響的基本知識。

景觀設(shè)計影響經(jīng)濟、文化和自然環(huán)境的綜合體。代表這三個領(lǐng)域特色的過程作用于多

種尺度，經(jīng)常比設(shè)計師的基本尺度概念要大些或小些（例如全球經(jīng)濟、微形病原體等）。

在不可能具備影響項且的所有過程的確切知識時，景觀設(shè)計師必須要知道一般的趨勢和

現(xiàn)象，它們也許會給設(shè)計師所提出的設(shè)計方案的可行性造成不可預見的影響。

原理2：景觀設(shè)計師必須具有作用于基本尺度概念的生態(tài)、文化和經(jīng)濟過程的特定知識。

雖然有關(guān)作用于所有尺度的生態(tài)、文化和經(jīng)濟過程的一般知識非常重要，但是，與基

本概念尺度相關(guān)的這些過程的更確切知識（圖1.1）則是必需的（例如使用者的特點、重

要的自然資源等）。必須收集、分析和評價與這些系統(tǒng)相關(guān)的基礎(chǔ)資料，以便對假定問題

做出相應(yīng)的設(shè)計對策。這些基礎(chǔ)資料必須能代表特定時間、地點下這些過程的功能特點，

以便充分評估現(xiàn)狀。需要精確的資料是項目意向和方案環(huán)境背景的一項職責。

原理3：當項目轉(zhuǎn)向細部尺度時，對所需的基礎(chǔ)資料的分析也相應(yīng)增多。

詳細設(shè)計需要特定的空間和尺寸選擇，這反過來要求有更精確的基礎(chǔ)資料相反，大

規(guī)模的景觀規(guī)劃只處理能代表區(qū)域景觀特色的總體格局和過程。用于解析的資料必須與

所要求的尺度相適應(yīng)，以避免信息超負荷和因資料過于精確而產(chǎn)生的多余花銷，或避免

因資料過于粗淺而產(chǎn)生的錯誤估計。為了說明資料需求中的這些差異，表1.1列舉了適用

于不同尺度要求的幾種因素的常用資料。

圖L1

表1.1.適用于不同尺度要求的常見資料實例

細部和空間場所和鄰里社區(qū)和區(qū)域

要素尺度尺度尺度

土壤現(xiàn)場土壤樣品NCRS土壤調(diào)查NCRS土壤調(diào)查得到

的實驗室檢驗得到的土壤類型的土壤之間的聯(lián)系

地形場地測量［1.5-1mUSGS四邊形地圖USGS數(shù)字化高程模型

（1-2英尺）等高線（5-20英尺）等高線（10-30m分析）

間距］間距

生物生物數(shù)量物種數(shù)量植物小區(qū)或生物

多樣性群落數(shù)量

社會訪問和觀察觀察和調(diào)告社區(qū)調(diào)查和人口

-經(jīng)濟普查資料

原理4：診斷現(xiàn)狀和表明適當行動的相關(guān)問題因尺度不同而有所不同。

診斷問題，既與既定項目的總體目標有關(guān)，也要求重視生態(tài)過程、文化過程和經(jīng)濟過

程，并對其做出反應(yīng)。實例包括：

?在指定的流域中，你所期望的暴雨徑流量和高峰排水率是多少？

?影響所需的空間尺寸決定的人體形態(tài)的物理特征是什么？

合適的設(shè)計對策是通過檢驗那些存在于特定景觀背景中的基本問題來確定做尺度改

變了，診斷問題和那些用來回答它們的資料的性質(zhì)和特殊性也隨之發(fā)生改變。本書下面

的章節(jié)提供了一般性的診斷問題，試圖促使設(shè)計師考慮與景觀設(shè)計的不同方面相關(guān)聯(lián)的

關(guān)鍵問題。我們期望設(shè)計師根據(jù)既定項目的具體情況提出更具體的問題。

概念化

概念化代表了解析過程的設(shè)計想法綜合、項目目標和哲學觀點。概念化為假定的問題

帶來解決方案，主要是對解析過程中得到的判斷做出回應(yīng)。

原理5：在概念化過程中，所關(guān)注的尺度是變化的。

概念化過程趨向于帶來存在于多種尺度中的設(shè)計，不同尺度問題甚至可能同時出現(xiàn)。

因此，在設(shè)計過程中，對特定尺度的強調(diào)也許會發(fā)生變化。例如，一個社區(qū)公園在開始

設(shè)計時，也許強調(diào)的是各種要素的空間組織（如球場、廁所、停車場等）、它們之間的相

互關(guān)系以及與周圍鄰里的相互關(guān)系。但最后，這種強調(diào)必須轉(zhuǎn)向空間和細部尺度，以深

化公園特定場地的特定設(shè)計和相應(yīng)的施工圖設(shè)計。

原理6：當設(shè)計轉(zhuǎn)向細部尺度時，設(shè)計方案的嚴容性有所增加。

在細部設(shè)計尺度上，概念化通常轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔ旃ぷ?，要求更高的精確度，并顯示在施工

文件圖中。根據(jù)材料、工藝或平面布局的要求，這些設(shè)計文件幾乎沒有什么靈活性，除

非是為了彌合資料和實際情況的不符合之處。相反，在區(qū)域尺度上，概念化通常強調(diào)靈

活性，并提供比較寬松的方針政策。后者可以產(chǎn)生一系列運用于可取得總體目標的精細

尺度的方窠。

評價

評價的作用是對在概念化過程中發(fā)展而來的設(shè)計方案可能造成的影響進行評估，以及

在一系列被考慮的方案中進行選擇。這個過程需要對設(shè)計方案所帶來的期望的或不期望

的結(jié)果，特別是對生態(tài)的、文化的、經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)和功能變化進行多方面的估量。

原理7：評價設(shè)計方案帶來的期望的或不期望的結(jié)果的問題根據(jù)尺度不同而不同。

與解析過程中合適的診斷問題隨尺度發(fā)生改變一樣，相關(guān)的評價問題也將隨概念尺

度而變化。這些問題試圖根據(jù)達到確定目標的程度來估量方案的效用。同時，也將評估

方案對生態(tài)、文化和經(jīng)濟帶來的“隱藏的”或不可預見的影響（積極的和消極的）。在很

多方面，這些問題應(yīng)該與用于評價現(xiàn)狀的診斷問題很相像，同時，設(shè)計方案的結(jié)論也在

評價模式之中。實例包括：

?在指定流域內(nèi)，方案對暴雨徑流量和高峰排水率的影響是什么？

?設(shè)計是否讓人感到舒適并可以容納大量不同體力的潛在使用者？

原理8：衡量結(jié)果的適當方法根據(jù)尺度不同而有所變化。

評估設(shè)計方案影響的技巧，將根據(jù)概念尺度和影響的性質(zhì)而改變。例如，衡量生物多

樣性時，在細部尺度中，可以通過實地數(shù)生物個體的數(shù)目來取得，但是，在比較粗略的

尺度中，根據(jù)航片來估算生態(tài)小區(qū)或社區(qū)的邊界也許更合適。同理，在空間尺度中，使

用者的滿意程度的衡量也許可以通過觀察或訪問來取得，而在比較粗略尺度中，定量調(diào)

查或粗略清點總使用者數(shù)量也許比較有效。

交流

交流是把設(shè)計思想轉(zhuǎn)化為視覺的、圖表的、文字或數(shù)字的陳述，并與業(yè)主、專家及公

眾進行信息交流。根據(jù)項目涉及到的參與方的數(shù)量、解析過程中相關(guān)問題的敏感度，以

及業(yè)主或社區(qū)提出的目標和目的的透明度各種形式的交流將會出現(xiàn)在整個設(shè)計過程中。

原理9：圖紙表達的合適方式根據(jù)尺度不同而變化

當概念化內(nèi)容的尺度有所變化時，交流的技巧和形式也相應(yīng)地發(fā)生變化（見圖1.2至

圖1.7的說明性平面、剖面和透視圖）。此外，圖紙的表達方式也要做適當?shù)母淖?。一?/p>

來說，在轉(zhuǎn)向區(qū)域尺度時，圖紙應(yīng)該根據(jù)內(nèi)容和工藝加以調(diào)整。表1.2舉例說明了設(shè)計文

件常用的圖紙比例。

原理10：當你轉(zhuǎn)向細部尺度時，交流中涉及到的參與方的數(shù)量會減少。

隨著項目規(guī)模的擴大，業(yè)主、專家、受到影響的社區(qū)居民以及地產(chǎn)所有者的數(shù)量也會

有所增加。這些項目需要在專業(yè)人士、政府管理人員、業(yè)主和社區(qū)之間進行交流，這需

要大量的資金投入。反過來，較小的項目通常只需在景觀設(shè)計師、業(yè)主以及偶爾才有的

其他專家或?qū)Υ岁P(guān)心的市民之間進行簡單的交流。

表1.2.常用的圖紙比例

圖紙類型米制比例美國慣用比例

細部尺度1mXlm

施工詳圖1：53英寸=1英尺0英寸

1：101英寸=1英尺。英寸

1：203/4英寸=1英尺0英寸；

1/2英寸=1英尺0英寸

空間尺度l（）mX10m

設(shè)計布局1：501/4英寸=1英尺0英寸

1：1001/8英寸=1英尺0英寸

1：2001/16英寸=1英尺0英寸；

1英尺二20英寸

場所尺度100mX100m

場地工程布局1：5i001英寸=40英寸；1英寸=50英寸

鄰里尺度1kmX1km

設(shè)計總平面1：10001英寸=100英尺

1：200()1英寸=200英尺

背景總平面1：50001英寸二400英尺

社區(qū)尺度10kmX10km

景觀規(guī)劃1：10000I英寸=1000英尺

景觀(美國地質(zhì)勘探H(USGS))1：250001英寸=2000英尺

區(qū)域尺度100kmX100km

區(qū)域規(guī)劃1：500001英寸=1英里

1：1000001/2英寸=1英里

推薦參考文獻

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Architects(andOtherDesignProfessionals),LandscapeJournal,vol.9,no.2,1990.

Steinitz,Carl,uDesignisaVerb,DesignisaNoun,“LandscapeJournal,vol.14,2,1995.

圖L2

個體植物和動物有機體、材料、裝配、細木工、裝飾、色彩和質(zhì)地代表了細部尺度的特

征。它揭示出設(shè)計師細致的藝術(shù)表現(xiàn)手法和建造者的高超技藝。設(shè)計要素克使用者來說

顯而易見。任何景觀設(shè)計項目，只要它最后是一個建成品，無論其總體規(guī)模多大，都不

可避免地要考慮到這種尺度。

解析

?對這種尺度所采取的行動，依靠的是設(shè)計師對土壤/地基狀況、微氣候條件、現(xiàn)狀地

面覆蓋物特征和文化類型等的理解。

?資料分析必須非常精細。田野調(diào)查和土壤樣品檢驗具有以下特點，即資料來源通常

依賴于有意義的結(jié)果。

?診斷問題主要關(guān)注理解現(xiàn)狀如何影響建設(shè)技術(shù)和材料的選擇。

概念化

?通常是在概念化的較后階段中，即在涉及整個場地組織和程序的決定已經(jīng)做出后，

這種尺度才被加以考慮。但是，經(jīng)常是在這種尺度中，設(shè)計師的設(shè)計理念才通過材料

選擇和細部設(shè)計被揭示出來。

?概念化通常轉(zhuǎn)化為建成物，這就需要有施工文件。這些文件在材料、二藝或者平面

布局方面幾乎沒有什么靈活性。

評價

?評價問題主要關(guān)注的是評估材料和施工技術(shù)的可持續(xù)性，包括由材料產(chǎn)出、制造、

運輸和安裝所引起的沒預計到的影響。

交流

?細部構(gòu)造是圖紙表現(xiàn)中最常見的一種形式。平面圖、剖面圖和軸測圖是最有效的技

巧。

?交流主要用來和業(yè)主及承包商共同選擇材料和裝修。此外，關(guān)心施工方法的建筑監(jiān)

理人員和其他主管部門官員也會經(jīng)常進行咨詢。

圖L3

這是花園和小廣場設(shè)計的尺度，它關(guān)注的是細部要素的空間組織，以便在某個特定場所

為某個特定人群創(chuàng)造出一個特殊的空間環(huán)境。鋪地、墻、樹蔭和人的活動交織在一起，

創(chuàng)造出一種空間感。使用者很清楚空間圍合的程度、色彩、光照、氣味和有組織的細部

特征（長椅、桌子、藝術(shù)品、標牌，等等）的格局。

解析

?設(shè)計師所采取的對策依賴于他對微氣候條件、地面覆蓋物特征，以及可以預計到的

人群活動特性的理解。同時，還必須考慮與空間喜好相聯(lián)系的人體學和文化特征。

?資料分析必須很仔細，并對實際情況具有針對性。田野調(diào)查和觀察研究具有以下特

點，即資料來源通常依靠于有意義的結(jié)果。

?診斷問題主要關(guān)心人的舒適性問題，以及理解場地的空間特點如何影向使用意圖。

概念化

?在較大型項目中，這種尺度通常在概念化的較后階段即在關(guān)于整個場地組織和程序

已經(jīng)確定后才被用到。但是，人在景觀中的體驗主要發(fā)生在這種尺度。盡管如此，對

設(shè)計師來說，把它作為概念化的最關(guān)鍵階段還是有爭議的。

?考慮到空間的確定性和與鋪地、墻、樹冠相關(guān)的空間特色，設(shè)計方案一般來說都很

嚴格。但是，設(shè)計可能會給裝飾的選擇和安排提供較大的靈活性，以便考慮長遠的多

種用途和文化行為的轉(zhuǎn)變。

評價

?評價問題主要關(guān)心人在這個設(shè)計中的舒適性，包括微氣候、空間喜好和其他因素如

聽覺和視覺刺激。

交流

?圖紙的作用通常是為了闡明滿足人功能需要的設(shè)計特色。平面、剖面一立面和透視

圖都是有效的表現(xiàn)手法。

?交流主要是向業(yè)主和其他設(shè)計及建設(shè)專家傳達設(shè)計意圖。

圖14

這種尺度關(guān)注如何通過設(shè)計要素的組織來創(chuàng)造出引人注意的場所。對大部分項目而言，

這種尺度經(jīng)常與對配套開發(fā)的限制相一致。特殊土地利用類型（住宅、運動場、停車場

等）、行人和車輛交通設(shè)計標準是該尺度關(guān)注的焦點。雖然存在文化上的差異，但這種尺

度同樣還標記了可以察覺的人體尺度空間的外部門檻值。

解析

?設(shè)計師所采取的行動依賴于他如何理解影響設(shè)計元素在景觀中位置的那些情況，包

括重要的自然資源、對土地用途有開發(fā)限制的地區(qū)，以及項目的特色。

?現(xiàn)場調(diào)查、空間規(guī)范要求和觀察研究所依賴的資料通常會導出有意義的結(jié)果。

?問題診斷通常關(guān)心場所的功能是否合理，以及理解現(xiàn)狀如何影響設(shè)計方案的空間特

色。

概念化

?對許多要最終建成的項目來說，這種尺度經(jīng)常出現(xiàn)在概念化的最初階段，需要決定

涉及整個場地組織和程序安排。

?設(shè)計方案在考慮設(shè)計內(nèi)容的空間組織時，通常很嚴格，但通常在這些具體內(nèi)容的詳

細設(shè)計時卻可以有較大的靈活性。

評價

?評價問題主要關(guān)心的是估計意向用途、機動車和/或行人交通的有效性,同時，還必

須考慮到設(shè)計帶來的沒有意識到的后果，包括項目對區(qū)域水源的沖擊、運行和維護的

費用等。

交流

?圖紙的作用通常是為了表示設(shè)計要素的平面布局。平面、剖面一立面、透視圖和鳥

瞰透視圖或軸側(cè)圖都是有效的表現(xiàn)手法。

?交流通常是需要向業(yè)主和其他設(shè)計專家傳達設(shè)計意圖。在接受當?shù)刂鞴軝C構(gòu)的審查

時，也要求有必要的交流。此外，在公共項目中公眾參與或許也會是設(shè)計過程中不可

缺少的組成部分。

圖L5

這通常是概念性規(guī)劃和設(shè)計的尺度，目的在于確定土地開發(fā)的可行性、總體景觀格局和

設(shè)計項目與鄰里整合的各種政策。為了更好地理解該尺度，通常需要航片或一系列的實

地踏勘得到的照片。

解析

?對這種尺度所采取的對策依賴于對鄰里現(xiàn)狀的理解，包括在較粗尺度上將被有效處

理的周邊地區(qū)土地利用的整合、文化特色、交通系統(tǒng)、經(jīng)濟狀況以及生態(tài)過程，如暴

雨治理。鄰里現(xiàn)狀將會影響尺度更為精細的設(shè)計。

?現(xiàn)場調(diào)查、高精度航片和用以說明各種資料特征的綜合性地圖通常會導出有意義的

結(jié)果。

?問題診斷主要關(guān)心的是，理解鄰里和在更精細尺度上成功的設(shè)計整合狀況。

概念化

?在較大型的概念性項目中，這種尺度也許代表了概念化最后階段中的一種形式，±

地利用類型、分區(qū)規(guī)劃或生態(tài)社區(qū)都達到頂嶺。對較小的項目而言，這種尺度代表了

概念化的初始階段，主要關(guān)注項目和其大環(huán)境的整合。

?方案在具體設(shè)計方面一般來說比較靈活多變，但要為未來的發(fā)展或恢復確定某些

固定的參數(shù)。

評價

?評價問題主要關(guān)注的是方案對作用于鄰里尺度的過程的影響（如水文學、房地產(chǎn)價

值、相對于預期稅收的公共設(shè)施費、方向感，等等）。

交流

?圖紙的作用通常是為了說明設(shè)計要素的平面布局。平面、鳥瞰圖或軸測圖都是行之

有效的手段p也許只有在說明景觀橫斷面高程的大幅度變化時,剖面一立面圖才有用

?在這種尺度上，公眾參與是非常重要的，因為設(shè)計方案也許會對當?shù)厝丝跀?shù)量產(chǎn)生

重要影響。此外，由當?shù)匾?guī)劃機構(gòu)所進行的設(shè)計訪談也需要的有效交流手段。

圖1.6

這種尺度關(guān)注社區(qū)土地利用規(guī)劃、生態(tài)棲息地和暴雨管理、交通運輸和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。

“社區(qū)感”經(jīng)常通過重要的結(jié)點、地標、道路和限定的空間邊界，以及在較小尺度上影

響鄰里特征的獨立街區(qū)等而被人感知。

解析

?對策依頗于對將影響土地利用/地面覆蓋物決定的社區(qū)情況的理解，包括地形影響、

生態(tài)格局和過程、居民認知地圖和對社區(qū)前景的洞察力。

?資料分析必須足夠精細以支持解析過程，但也要足夠粗略以避免信息超負荷。高精

度的航片、社區(qū)調(diào)查和說明資料特點的綜合性地圖通常會導出有意義的結(jié)果。

?問題診斷主要關(guān)注理解社區(qū)并考慮生態(tài)過程、經(jīng)濟過程和文化過程保護和強化的狀

況。

概念化

?這種尺度在概念化早期被用到，在規(guī)劃土地利用分類、分區(qū)規(guī)劃和生態(tài)小區(qū)和/或網(wǎng)

絡(luò)規(guī)劃時使用頻度逐級提高。

?設(shè)計方案在具體設(shè)計和甚至獨立的開發(fā)項目的具體用途方面通常比較靈活。重點在

于為與期望目標相一致的未來發(fā)展確定政策。

評價

?評價問題主要關(guān)心方案對作用于社區(qū)尺度的文化過程、經(jīng)濟過程和生態(tài)過程的沖擊

（如生物多樣性、交通效率和環(huán)境方面的公立等）。

交流

?圖紙的作用主要是說明社區(qū)格局。平面圖和大范圍的地圖是主要手段，而鳥瞰圖同

樣也是有效的手段。

?在這種尺度上，市民參與是極其重要的，因為設(shè)計方案也許會對當?shù)厝丝跀?shù)量產(chǎn)生

極為重要的影響。此外，這種尺度上的發(fā)展計劃經(jīng)常需要聯(lián)邦和/或州的環(huán)境影響審

批。

圖1?7

這種尺度關(guān)注區(qū)域土地利用規(guī)劃、生態(tài)棲息地和暴雨管理以及趨向于跨越當?shù)匦姓吔?/p>

的交通運輸和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。在這個尺度上“區(qū)域感”通常是通過交通運輸系統(tǒng)和顯眼

的遠景而被人所感知到的。

解析

?設(shè)計師采取的對策依賴于他對將影響土地利用/地面覆蓋物決定的區(qū)域狀況的理

解，包括大的流域系統(tǒng)、生態(tài)學和氣候?qū)W現(xiàn)象、區(qū)域經(jīng)濟和發(fā)展趨勢。

?資料分析一般來說比較粗略以避免信息超負荷。航片和其他遙感資料、社區(qū)調(diào)查、

說明資料特點的綜合性地圖通常會導出有意義的結(jié)果。

?問題診斷主要關(guān)注的是理解區(qū)域和考慮到生態(tài)過程、義化過程和經(jīng)濟過程保護乃至

強化的情況。

概念化

?這種尺度在概念化早期被用到，在土地利用規(guī)劃分類、分區(qū)規(guī)劃和生態(tài)社區(qū)和/或網(wǎng)

絡(luò)規(guī)劃時使用頻度逐級提高。

?一般來說，方案在具體設(shè)計和單個開發(fā)項目中的某些特定用途時是很有彈性的，重

點在于為與想取得的目標一致的未來發(fā)展確定政策方針。

評價

?評價問題主要關(guān)心方案對作用于區(qū)域尺度的文化過程、經(jīng)濟過程和生態(tài)過程的沖擊

（如生物多樣性、交通運輸效率和環(huán)境方面的公平等）。

交流

?這種尺度上圖紙的作用是說明區(qū)域格局。平面圖和地圖是描述的主要手段。

?市民參與在這種尺度上是很重要的，項目通常要涉及到多個政治實體，從而需要大

量的交流和協(xié)調(diào)。此外，這個尺度上的發(fā)展計劃通常需要聯(lián)邦和/或者州政府的環(huán)境

影響審批。

標準

技術(shù)

設(shè)施

管理

標準

步行標準

2

區(qū)域步行系統(tǒng)

區(qū)域步行系統(tǒng)包括城市網(wǎng)絡(luò)和休閑綠色通道連接體系，它需要有一個由支持要素所

組成的等級體系。該體系可以確保步行系統(tǒng)和它的本地要素安全實用。步行系統(tǒng)的寬度、

坡度和材料因設(shè)計容量、當?shù)氐臍夂驐l件和維護水平的不同而有所不同。

本地步行網(wǎng)絡(luò)

本地步行網(wǎng)絡(luò)將重要的娛樂、居住、商業(yè)和公共機構(gòu)等資源聯(lián)系在一起。通常情況

下，它們會受到當?shù)貧夂蚝偷匦螚l件的限制。適合于區(qū)域的材料、尺寸標準、相關(guān)標志

和照明等都會有助于地方特性和步行體驗特征的形成。

場地尺度的步行路

場地尺度的步行道路需要與車輛交通、建筑過渡地帶、各種使用者的需求、空間和視

覺的通暢度（為了安全和美學體驗的原因）以及它與城市、郊區(qū)和鄉(xiāng)村等環(huán)境相符合的

程度等慎重整合。在路面和構(gòu)造選擇方面，小氣候和溫度極限是重要的因素。

步行交通是任何設(shè)計方案中必需的組成部分。步行者的場所體驗決不會來后完全固定的

視點。作為集散空間的節(jié)點，節(jié)點還必須同時與抵達方式或出口相連。人們?nèi)绾未┰讲?/p>

感受空間（動力學）是一個很值得研究的領(lǐng)域，不應(yīng)該把它局限在本章列舉的這些標準

中，而是要在整個研究、觀察過程中加以探索。

診斷評價

影響步行體驗的功能要素和美學要素是什么？

步行規(guī)劃和設(shè)計的根本目標是整合交通的功能要求和步行者的美學偏好。除了連接起

點和終點，交通還要方便，并建立起人與自然及文化中令人愉快的事物之間的相互關(guān)系,

提供一系列人體感官刺激。同時，還要反映出氣候和文化的限制，它會影響生理設(shè)計標

準和材料選擇。

影響空間尺度的人體形式的實體特征是什么？

生理和空間設(shè)計標準起源于人類工程學的研究和文化改良者的影響。它們影響了人

類個體和群體在不同空間和文化環(huán)境中如何移動以及其行為。在設(shè)計適當?shù)牟叫薪煌ㄏ?/p>

統(tǒng)時，還必須考慮人體尺度知識、移動偏好和視覺感受力的門檻值等。

對所有步行交通系統(tǒng)而言，必需的空間關(guān)系和尺度關(guān)系是什么？

每個系統(tǒng)都應(yīng)該反映出它的規(guī)模和預計的使用容量。步行路的寬度、坡度和樹冠高

度等，決定了它的潛在容量和其環(huán)境氣氛。絕大多數(shù)標準旨在獲得最低限度的適宜度，

這就需要根據(jù)當?shù)厍闆r對這些標準進行適當?shù)恼{(diào)整，

能夠創(chuàng)造出一系列可達而安全的步行空間的一般性設(shè)計規(guī)定是什么？

普適性設(shè)計是哲學意義上的一種方法。它力求在步行環(huán)境中去除障礙，同時盡可能

為大范圍人群提供抵達和利用這些步行路的機會。1990年頒布的美國殘疾人法案（the

AmericanswithDisabilitiesAct（ADA））既包括了已經(jīng)公布的法定標準，同時也為入口設(shè)

計提出了很多建議。更多的信息見聯(lián)邦無障礙設(shè)計標準（theUniformFederalAccessibility

Standards（UFAS））和美國殘疾人法案無障礙設(shè)計指南（theAmericanswithDisabilitiesAct

AccessibilityGuidelines（ADAAG））。

步行體驗

方便

“方便”是衡量步行系統(tǒng)功能質(zhì)量的一項標注。其中，評價步行系統(tǒng)方便與否的兩

個重要因素是方向性和流通性。

方向感

景觀（包括指示牌）中的視覺暗示幫助人們在大范圍的環(huán)境背景中發(fā)現(xiàn)并決定前進

方向。這在復雜的環(huán)境中尤為重要。在有等級或序列的系統(tǒng)中，地標特征和視覺暗示可

以引導步行者的決定和預期行為。

流通性

流通性是指從一個目的地走到另一個目的地的相對輕松程度。影響流通性的因素包

括步行者的密度、障礙物的存在、步行路面的狀況和天氣情況。

舒適性

任何步行交通系統(tǒng)的目標之一，是它所提供的各種自然和文化方面舒適性之間的聯(lián)

系，包括人類活動的自身魅力。被動和主動并存的社會交往是極其重要的，而且它需要

有一定的空間以便使人有機會聚集到一起，閑坐并觀察其他的行人。

感官刺激

行人一般把絕大多數(shù)的城市交通系統(tǒng)當成是功能性的設(shè)施來感受和利用，而不是把

它當成審美體驗的媒介。這種審美體驗常常被留給公園系統(tǒng)和其他開放的休閑空間。一

條純功能性質(zhì)的交通道路也許作為一條方便的通道在功能上是非常合理的，但在空間和

審美上卻常常給人以消極的體驗。設(shè)計師應(yīng)該時刻牢記的是，那些有助于戶外步行空間

宜人性的許許多多環(huán)境要素同時也為步行者提供了大量感官刺激和智力體驗的機會。表

2.1是一系列感官刺激的清單。其中的一部分與愉快體驗有關(guān)，而其他則是令人不愉快而

且需要想辦法加以緩解的。

表2.1步行環(huán)境中一般性的感官刺激

觸覺視覺（續(xù)前表）

溫度車輛活動

濕度顯著的地形

風與微風植被

降雨水景

長凳和可以坐人的矮墻各種自然面貌

可以坐人的地面太陽和陰影

橫木、柱墩和把手雨、雪、霧、水氣

欄桿和扶手煙

電話、自動售貨機和垃圾

提款機標志牌

腳下的質(zhì)感商店的廣告牌

可觸及的植物櫥窗展示

水招貼廣告

建筑立面告示板

食品和飲品墻和柵欄

人與人的接觸戶外家具和小品

頭頂上的電線和電纜

聽覺建筑

植被

一般的交通噪音野生生物

極端的卡車交通噪音空間的整體特色

工地

地鐵的隆隆聲表面質(zhì)感

飛機噪音顏色組成

遠處高速公路噪音色調(diào)對比

回聲每F變化

說話聲季相變化

游戲活動發(fā)出的聲音月光

音樂和歌聲夜光

職業(yè)的和業(yè)余的娛樂活動明亮炫目之光和星體反射率

風聲位于重要地點的觀景棚

水聲優(yōu)勢地點

野生動物發(fā)出的聲音普遍的秩序感

鈴聲、鐘琴聲、口哨聲整體的和諧

隨風鼓動的旗幟和織物發(fā)出的聲音

可移動的家具聲音嗅覺

小商販的叫賣聲

機器聲

暖氣裝置、通風裝置和機動車排放物

空調(diào)系統(tǒng)發(fā)出的聲音有氣味的煙

人在各種地面上走動發(fā)出的聲音新鮮空氣

視覺芳香的植被

飯店出入口的氣味

空間感（形式、尺度等）戶外咖啡館的氣味

物體的形狀戶外垃圾和殘骸的氣味

物體的比例和尺度廢料場地的氣味

社會活動排氣扇

生理特征

尺寸標準

圖2.1舉例說明了人在不同活動位置上的大致尺寸。不同地區(qū)和不同文化之間，空間

需求會因為其傳統(tǒng)的人口密度、社會等級、社會和環(huán)境價值觀的不同而有所不同。

如圖2.2所示，人前面所需要的空間是指一般步行者在不同條件下，視線不受阻擋而

且在心理上很舒適的空間范圍。

圖2?1

圖2.2

活動標準

在美國人們愿意在不同活動場所之間或停車場和活動場所之間步行的平均距離受某

些參數(shù)所支配。這些參數(shù)依行程目的、天氣狀況和文化差異而定。如圖2.3所示，絕大多

數(shù)人不愿意步行距離超過220m（700英尺）。

圖2.4和圖2.5表示步行通道和樓梯行人流量、速度和人流密度。

視覺標準

就步行標志牌的設(shè)置和朝向而言，視錐和視平線是兩個非常重要的元素。人的視錐垂

直角大約為30度水平角大約為60度（如圖2.61成年人的平均視高站立時是1525mm（5

英尺2英寸），坐立時是1125mm（3英尺9英寸）（如圖2.7）。

圖2.3

理解不同社交場合下正常人的視覺容量和局限對我們來說是非常有幫助的。圖2.8

舉了幾個例子對此加以說明。

圖2.4.平均人流量、速度和人流密度（步行通道）

平均人流量：23PMM*或更少（7PFM或更少）

平均速度:79m/分鐘（260英尺/分鐘）

行人人均占地面積：3.3I冷人或更多（36平方英尺/人或更多）

說明：實際上對行進速度的選擇沒有限制；行人可以毫不費力地通

過；橫穿和逆行都不受限制；通過人數(shù)大約是最大容量的25%。

平均人流量:23-33PMM（7-10PFM）

平均速度：76-79m/分鐘（250-260英尺/分鐘）

行人人均占地面積：2.3-3.2而/人（25—35平方英尺/人）

說明：正常的行進速度只是偶爾受到限制；行人在前途過程中偶而

會碰到一些干擾；橫穿和逆行有時會產(chǎn)生沖突；通過人數(shù)大約是最

大容量的35%。

平均人流量：33-49PMM（10-15PFM）

平均速度：70-76m/分鐘（230-250英尺/分鐘）

行人人均占地面積：1.4—2.3品人（15—25平方英尺/人）

說明：行進速度受到部分限制；行人在前進過程中受到的限制是可

以自我調(diào)整的；橫穿和逆行受到限制而需要大量的調(diào)整從而避免沖

突；通過人數(shù)大約是最大容量的40—65%。

平均人流量:49-66PMM（15-20PFM）

平均速度：61-70m/分鐘（200—230英尺/分鐘）

行人人均占地面積：9-1.4//人（10—15平方英尺/人）

說明：行進速度受到限制而有所下降；行人在前進過程必然會發(fā)生碰撞；橫穿和逆

行因為會產(chǎn)生多種多樣的沖突，所以受到嚴重制約；在達到臨界人流密度時，行人的流

動可能會經(jīng)常出現(xiàn)停滯。

平均人流量：66-82PMM（20-25平M）

平均速度：34-61m/分鐘（110-200英尺/分鐘）

行人人均占地面積：5-9Hi?/人（5—10平方英尺/人）

說明：行進速度受到限制，并常常下降到原地踏步的程度，行人需要時常調(diào)整步伐;

行人在前進過程不可能不發(fā)生沖突；橫穿和逆行因不可避免的沖突而受到嚴重制約；人

流量趨于最大，但人流經(jīng)常停滯不前或者被阻斷。

平均人流量：82PMM或更多（20-25PFM或更多）

平均速度：0—34m/分鐘（0—110英尺/分鐘）

行人人均占地面積：5丘/人或更少（5—1（）平方英尺/人或更少）

說明：行進速度下降到原地踏步的程度，行人幾乎無法通過；橫穿和逆行時不可能

的；身體的碰撞時常發(fā)生且無法避免；人的流動只是偶爾發(fā)生，人流經(jīng)常處于幾乎完全

中斷或者停滯的狀態(tài)。

*PMM二每分鐘每1米寬步行通道通過的行人人數(shù)

PFM:每分鐘每1英尺寬步行通道通過的行人人數(shù)

圖2.5平均人流量、平均速度和人流密度（樓梯）

平均速度：38口/分鐘或更快（125英尺/分鐘或更快）

行人人均占地面積：L9in?/人（20平方英尺/人）

說明：行進速度不受限制；行走相對自由；逆行沒有太大困難；通

過人數(shù)大約是最大容量的30%o

平均速度：38口/分鐘或更快（125英尺/分鐘或更快）

行人人均占地面積：1.9n?/人（20平方英尺/人）

說明：行進速度不受限制；行走相對自由；逆行沒有太大困難；通

過人數(shù)大約是最大容量的30%。

平均人流量：16-23PMM（5-7PFM）

平均速度：37-38m/分鐘（120—125英尺/分鐘）

行人人均占地面積：9痛/人（15—20平方英尺/人）

說明：行進速度受限制；行走受干擾；逆行會產(chǎn)生短暫的干擾；通

過人數(shù)大約是最大容量的34%。

平均人流量:43-56PMM（13-17PFM）

平均速度：26-32m/分鐘（85—115英尺/分鐘）

行人人均占地面積：4-7自人（4一7平方英尺/人）

說明：行進速度嚴重受限；無法行走；逆行交通嚴重受阻；人流會

出現(xiàn)間歇性停滯；通過人數(shù)大約是最大容量的65—86%。

平均人流量：23-33PMM（13-17PFM）

平均速度:35-37m/分鐘（115—120英尺/分鐘）

行人人均占地面積：9-1.4m?/人（10—15平方英尺/人）

說明：行進速度部分受限；逆行局部受阻；通過人數(shù)大約是最大容

量的50%。

平均人流量：56PMM或更多（17PFM或更多）

平均速度：0-26平分鐘（0—85英尺/分鐘）

行人人均占地面積：4科人或更少（4平方英尺/人或更少）

說明：行進速度嚴重受限；無法行走；逆行交通嚴重受阻；人流會

出現(xiàn)間歇性停滯；通過人數(shù)大約是最大容量的65—86%。

*PMM二每分鐘每1米寬步行通道通過的行人人數(shù)

PFM=每分鐘每1英尺寬步行通道通過的行人人數(shù)

圖2.6—?圖2.7

圖2.8

空間標準

小徑

一般來說，每個行人至少需要600mm（20英寸）寬的步行路。這表明，對公共步

行通道而言，最小路寬是1200mm（4英尺）。如果需要更精確的數(shù)據(jù)，可以用下面的公

式來計算能被人接受的最小步行道路寬度：

V（M）

步行道路寬度=一§一

其中：V二人流量，人/分鐘

乂=空間尺度單位，而（平方英尺）/人

S=行進速度，單位為m（英尺）/分鐘

實例（國際制單位）

V=200人/分鐘

M=1.67m7人

S=79.25m/分鐘

200x1.67334

79.25=79.25=4.22m

（容納相應(yīng)行人人流量的最小道路寬度）

設(shè)計目標和使用者的體力決定了道路的縱坡標選而確定的排水需求則根據(jù)地面材料

決定了道路的橫坡標準。圖2.9列舉了不同條件下步行道路的縱坡和橫坡標準。

臺階

公共空間中臺階的最小寬度是1500mm（60英寸），而私人空間里臺階的最小寬度是

1050mm（42英寸）。

戶外臺階的踏步寬一高比可以用下面推薦的公式來計算：2R（踏步高）+T（踏步寬）

=650?700mm。其中，踏步高最小不低于115mm（4.5英寸），最大不超過150mm（6

英寸）。在踏步的實用要求較高的情況下，踏步最高可以為175mm（7英寸）。圖2.10是

典型的戶外臺階寬/高比的參考表。樓梯休息平臺之間的最大高差應(yīng)該是1500mm（5英

尺），這樣，站在平臺上的普通成年人就能夠看到上一層平臺的地面。

坡道

圖2.11表示一個雙向可達坡道的尺寸。每9m（30英尺）或更短的坡道就應(yīng)該有休

息平臺。坡道坡度不大于1：12或8.33%。坡高在75mm（3英寸）以內(nèi)時，坡道的坡

度可以取1：8或12%。

座椅

座椅墻的典型寬度為400—450mm（16—18英寸），高度為350—450mm（14-18

英寸）。圖2.12舉例說明了人們喜愛的戶外長椅的高度和靠背角度。

扶手

戶外臺階和坡道的扶手高度一般在750—850mm（630—34英寸）的幅度內(nèi)變化。扶

手端部應(yīng)伸出頂部或底部踏步350—450mm（12—18英寸）。圖2.12列舉了人們喜愛的

扶手的形狀。

標志牌

設(shè)計和布置步行者使用的標志牌時，要考慮視域、義字的大小和比例以及義字與背景

之間的對比關(guān)系。圖2.14表示如何處理文字大小與視距之間的關(guān)系。

可達性

提供一條可達的路線是確保絕大多數(shù)人可以抵達的最重要方法它連接各主要要素和

場地空間、停車場、入口、設(shè)施和建筑。一條可達路線必須是連續(xù)而且無障礙的。同時，

這條路線還必須與為一般公眾最大范圍可達而設(shè)計的路線相吻合。圖2.15和圖2.16列出

了設(shè)計一條可達路線所需要考慮的基本問題。

圖2.10—圖2.11—S2.12

圖2.13—圖2.14

圖2.15可達性路線?？蛇_性路線要保證所有的人都可以不受干擾地抵達目的地。

1.停車場應(yīng)該與它們所服務(wù)的建筑產(chǎn)生直接聯(lián)系。“殘疾人”停車位到建筑入口的距離

不應(yīng)大于30000mm(100英尺)。

2.落客區(qū)應(yīng)盡可能地靠近主要出入口。在車行道和相鄰人行道之間不允許有高差。車輛

與落客區(qū)、場地入口及停車場的聯(lián)系要直接。

3.場地入口與它們所服務(wù)的建筑和場地之間的關(guān)系要明確，從而產(chǎn)生良好的識別性。

4.為到不同目的地的行人提供清晰可辨的指示牌。

5.建筑入口要明確；要為殘疾人提供混合式進入方式(如既有坡道，又有臺階)；公共

服務(wù)設(shè)施要設(shè)置在易于到達的通道處(如衛(wèi)生間、飲水器等)；在入口和這些設(shè)施之

間，不應(yīng)該有高差。

6.等人區(qū)應(yīng)該位于建筑入口9()()0()mm(3()()英尺)以內(nèi)的范圍內(nèi)；避免交通擁擠；要有

雨棚等提供遮擋；足夠的座椅和光照也是必需的。

7.休息區(qū)應(yīng)設(shè)置在那些行人必須行走很長一段距離才能到達的地方；要確保休息區(qū)不設(shè)

在過道上。

8.在整個場地中，通道的路線必須明確而直接；路面要堅固而平坦；必要時可以設(shè)置坡

道或者削平路邊石；可達性的通道是封閉的環(huán)形路，而不是盡端路。

推薦參考文獻

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ed.,Wiley,NewYork,2000.

Whyte,WilliamH.,TheSocialLifeofSmallUrbanPlaces,TheConservation

Foundation,Washington,D.C.,1980.2

標準

機動車標準

3

大型停車場和入口道路

為了增加安全性和可辨認性，大型停車場和入口道路通常需要有照明設(shè)施、雨水治理

系統(tǒng)、邊石、屏蔽和障礙、種植和標志牌，這些設(shè)施的作用非常重大。同時，要盡量減

緩由雨水徑流、眩光、噪音和視線干擾帶來的消極環(huán)境影響。現(xiàn)狀地形和植被的仔細利

用是可以減輕這些影響的兩個關(guān)鍵的戰(zhàn)略性要素。

場地入口道路和建筑物的到達區(qū)及落客區(qū)

場地入口道路應(yīng)該做成直線形，以便與令人喜愛的場地特色如獨一無二的風景、發(fā)育

完好的植物群落、濕地、裸露的巖石和文化藝術(shù)品等相匹配。通道應(yīng)該能創(chuàng)造出序列感。

在指定的到達區(qū)，通常是建筑物落客區(qū)車輛回車地帶，這種序列感會達到高潮。這些節(jié)

點需要經(jīng)過仔細設(shè)計的精確尺度和配套的宜人事物（植物、照明等），以便為步行者的上

下車提供安全和審美方面的愉悅體驗。

小尺度車行道和服務(wù)性道路

小尺度車行道和與之相美聯(lián)的停車場通常受到當?shù)胤ㄒ?guī)的控赳小型場地需要仔細規(guī)

劃，以防止車行道凌駕于重要使用區(qū)域的景觀之上。恰到好處的線形、豎向設(shè)計、植物

和樹籬屏隙的使用等是用來緩解消極視覺影響的常見設(shè)計要素。種植的凸出部分和道路

轉(zhuǎn)彎部分要考慮車輛能夠安全有效地通行。

對那些關(guān)注社區(qū)可居住性和區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)健康的設(shè)計師而言，理解機動車在土地開

發(fā)過程中的作用是非常必要的。雖然機動車交通格局常常會決定未來開發(fā)的規(guī)模和形

式；但是，負責任的場地規(guī)劃方法需要平衡機動車的需求、步行者的舒適與安全需要以

及生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)健康的需要之間的關(guān)系。設(shè)計要求、交通格局以及機動車的空間和尺度

標準會告訴我們?nèi)绾螠p輕機動車對步行者和自然景觀的影響。

診斷評價

設(shè)計的機動車交通系統(tǒng)對環(huán)境、社會和經(jīng)濟的影響是什么？

如果不對現(xiàn)有的水文圈格局、物種遷移和人類棲息地給予仔細考慮的話，那么，景觀

中道路和停車場的增加就會產(chǎn)生很多消極的環(huán)境影響和社會影響。此外，不論是以公共

投資建設(shè)道路的形式，還是以道路對區(qū)域內(nèi)現(xiàn)右和未來商業(yè)影響的形式，道路建設(shè)都會

給當?shù)亟?jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟帶來相應(yīng)的影響。

必要的用于指導規(guī)劃機動車系統(tǒng)設(shè)計的重要的空間和尺度標準是什么？

車輛和空間的尺度要求因車輛類型、土地利月背景和車輛運行模式的不同而有所變

化。空間標準必須能容許大型車輛和行人混雜局面的存在。在為各種類型機動車提供充

足的馳騁空間的同時，還必須提供安全的道路退讓空間和凈空來保護行人、植物、構(gòu)筑

物、燈具和經(jīng)過設(shè)計的其他環(huán)境要素。

如何協(xié)調(diào)設(shè)計道路的平面和縱斷面，以便使其在生態(tài)及審美上與景觀相適應(yīng)？

由于造價原因，道路布局通常會采用最高效最直接的線路。但是，機動主交通系統(tǒng)的

設(shè)計既涉及到合理的工程做法，又涉及到審美評價。道路定線和施工應(yīng)該能夠保留并集

中景觀的精華，并提供一系列的視覺體驗。

設(shè)計影響

環(huán)境影響

設(shè)計道路的環(huán)境影響依賴于現(xiàn)有的動物區(qū)系、植物區(qū)系、水文格局、道路寬度和預計

的交通流量。道路帶來的多種潛在環(huán)境影響需要我們在設(shè)計過程中予以驗證。表3.1列舉

了某些常見的道路環(huán)境影響。

表3.1.道路廊道可能造成的環(huán)境影響

增加的減少的

?人類活動的可達性?路邊和道路侵蝕產(chǎn)生的

?道路邊緣、雜草、沉淀物所造成的河流棲

外來和有害物種的侵入息地和魚類減少

?對濕地、水位和植被?草地鳥類減少

的水文影響?森林中的大型動物減少

?對農(nóng)田中松樹和西洋?由于邊緣種和適應(yīng)力強的

衫造成的鹽堿破壞物種的優(yōu)勢地位，內(nèi)部

?鉛和鹽等對水物種減少

系統(tǒng)的影響

?來自灰塵的淤泥、砂

和營養(yǎng)物質(zhì)

編自：Forman,RichardT.T.,LandscapeMosaics:TheEcologyofLandscapeandRegions,

CambridgeUniversityPress,Cambridge,1997。

社會影響

道路及其相鄰土地的利用可能會被設(shè)置在人們感到安全和舒適的地方以及社區(qū)集中

的地方。例如，在美國，傳統(tǒng)上的主要街道經(jīng)常還作為農(nóng)貿(mào)市場、游行集會和人們進行

其他非正式集會的場所。但是，有些道路也會是人群之間及社區(qū)之間的障礙物。依個人

看法的不同，這些障礙物會帶來私密性、分隔感和孤立感。同理，那些大型的快速交通

干道既是物種遷移的障礙物，也加強了鄰里之間及人群之間的聯(lián)系。

經(jīng)濟影響

那些使城市不斷蔓延的經(jīng)濟模式顯示的通過將人群和商業(yè)區(qū)乃至新的鄰里聯(lián)系在一

起，那些新建道路和停車場將為它們自己的作用而付出代價。無論如何，我們都應(yīng)該注

意到，道路不斷從城市向外延伸引發(fā)的各種類型開發(fā)所需要的基礎(chǔ)設(shè)施費將會是非常巨

大的。道路養(yǎng)護費和道路初始造價要一起考慮?？梢杂孟铝蟹椒▉頊p少道路的初始施工

費：

表3.2.城市道路設(shè)計最低標準摘要

主干道

設(shè)計要素高速公路其他道路次干道

城市快速路

設(shè)計車速95(60)65(40)50(30)

km/h(英里/小時)

車道數(shù)大于4條大于4條4-6條

車道寬度3660（12英尺）3660（12英尺）3660（12英尺）

mm（英尺）

停車車道3660（12英尺）3050（10英尺）3050（10英尺）

或路肩的寬

度mm（英尺）

行車寬度大于36575大于3657530480-36575

mm（英尺）（大于120英尺）（大于120英尺）（100-120英尺）

次干道

設(shè)計要素獨戶式住宅區(qū)其他

設(shè)計車速50（30）50（30）

km/h（英里/小時）

車道數(shù)24

車道寬度3660（12英尺）366（）（12英尺）

mm（英尺）

停車車道3050（10英尺）3050（10英尺）

或路肩的寬

度mm（英尺）

行車寬度18290（60英尺）24385（80英尺）

mm（英尺）

支路

設(shè)計要素獨戶式住宅區(qū)其他

設(shè)計車速30（20）50（30）

km/h（英里/小時）

車道數(shù)22-4

車道寬度305（）（10英尺）3355（11英尺）

mm（英尺）

停車車道2440（8英尺）3050（10英尺）

或路肩的寬

度mm（英尺）

行車笳度15240-1829018290-24385

mm（英尺）（5（）-60英尺）（6