車輛構(gòu)造與原理知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋華東交通大學(xué)第一章單元測試

我國對高速動(dòng)車組的定義是新建設(shè)計(jì)開行速度為（）公里/小時(shí)及以上動(dòng)車組列車。

A:200B:250C:300D:350

答案:200世界上第一列高速動(dòng)車組是在（）投入運(yùn)行，時(shí)速達(dá)210km。

A:德國慕尼黑-奧格斯堡B:法國巴黎東南線C:英國倫敦-布列斯特間D:日本東海道新干線

答案:日本東海道新干線高速動(dòng)車組的機(jī)械結(jié)構(gòu)基本組成（）。

A:轉(zhuǎn)向架B:車體C:牽引傳動(dòng)系統(tǒng)D:基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

答案:轉(zhuǎn)向架；車體；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置軸重指按車輛輪對本身（包括車軸）質(zhì)量在內(nèi)的最大質(zhì)量。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)輪周牽引力和制動(dòng)力都不能無限制地增大，它受輪軌間最大靜摩擦力的限制。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對

第二章單元測試

德國高速動(dòng)車組中，從（）開始了動(dòng)力分散式設(shè)計(jì)。

A:ICE3B:ICE-TC:ICE2D:ICE1

答案:ICE3截止2007年，創(chuàng)造世界有軌鐵路最高運(yùn)行速度紀(jì)錄574.8km/h的是（）。

A:法國TGV高速列車B:德國ICE列車C:日本新干線列車D:西班牙AVE動(dòng)車組

答案:法國TGV高速列車TGV動(dòng)車組列車的主要特點(diǎn)包括（）。

A:列車編組靈活、運(yùn)用方便B:電流制式和信號系統(tǒng)多樣化，線路適應(yīng)性強(qiáng)C:動(dòng)力集中式布置D:中間拖車采用鉸接式連接

答案:電流制式和信號系統(tǒng)多樣化，線路適應(yīng)性強(qiáng)；動(dòng)力集中式布置；中間拖車采用鉸接式連接和諧號CRH2A型動(dòng)車組的原型車是（）。

A:日本川崎E2-1000型動(dòng)車組B:法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車C:德國ICE-3列車D:瑞典鐵路生產(chǎn)的皇后系列Regina動(dòng)車組

答案:日本川崎E2-1000型動(dòng)車組以下哪個(gè)不是和諧系列動(dòng)車組的特點(diǎn)。（）

A:都采用交-直-交傳動(dòng)電路B:都采用無搖枕轉(zhuǎn)向架C:都采用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線D:都采用動(dòng)力分散式設(shè)計(jì)

答案:都采用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線

第三章單元測試

一節(jié)車輛通常有臺轉(zhuǎn)向架。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對以下哪個(gè)，是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上的本質(zhì)差異。（）

A:構(gòu)架B:輪對軸箱組裝C:一系懸掛D:驅(qū)動(dòng)裝置

答案:驅(qū)動(dòng)裝置下列結(jié)構(gòu)中，（）是車輪上，與車軸配合的部分，從而保證車輪和車軸相互結(jié)合且保證有足夠壓裝力。

A:輪轂B:輪緣C:輪箍D:輪輻

答案:輪轂CR400AF型復(fù)興號動(dòng)車組采用（）的軸箱定位方式。

A:轉(zhuǎn)臂式B:拉板式C:拉桿式D:層疊橡膠式

答案:轉(zhuǎn)臂式下列關(guān)于動(dòng)車組空氣彈簧裝置的作用，描述正確的是（）。

A:高度可以調(diào)節(jié)B:絕大多數(shù)動(dòng)車組都采用囊式空氣彈簧C:剛度小，當(dāng)量靜撓度大D:彈簧呈線性特征

答案:高度可以調(diào)節(jié)；剛度小，當(dāng)量靜撓度大

第四章單元測試

鼓形車體有利于交會壓力波、氣動(dòng)側(cè)向力及側(cè)滾力矩作用的緩解。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:對高速動(dòng)車組的密封性能試驗(yàn)項(xiàng)目包括（）。

A:車門氣密性試驗(yàn)B:風(fēng)擋氣密性試驗(yàn)C:整車氣密性試驗(yàn)和整車水密性試驗(yàn)D:車體結(jié)構(gòu)漏氣檢查

答案:車門氣密性試驗(yàn)；風(fēng)擋氣密性試驗(yàn)；整車氣密性試驗(yàn)和整車水密性試驗(yàn)；車體結(jié)構(gòu)漏氣檢查以下哪個(gè)不是動(dòng)車組車體系統(tǒng)的組成（）。

A:鉤緩系統(tǒng)B:軸箱懸掛裝置C:前端吸能裝置D:頭罩開閉機(jī)構(gòu)

答案:軸箱懸掛裝置在設(shè)計(jì)列車的外形時(shí)，只需要考慮列車頭部形狀，長細(xì)比越大越好。（）

A:對B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)我國復(fù)興號系列動(dòng)車組多采用（

）。

A:耐候鋼車體B:不銹鋼車體C:鋁合金車體D:高錳鋼車體

答案:鋁合金車體

第五章單元測試

動(dòng)車組車端連接裝置包括（）。

A:車鉤緩沖裝置B:風(fēng)擋裝置及車端阻尼部件C:空氣管路連接D:電氣連接

答案:車鉤緩沖裝置；風(fēng)擋裝置及車端阻尼部件；空氣管路連接；電氣連接15號自動(dòng)車鉤的（）是準(zhǔn)備摘鉤狀態(tài)。

A:開鎖狀態(tài)B:全開狀態(tài)C:閉鎖狀態(tài)D:都不對

答案:開鎖狀態(tài)緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作功的總和被稱為緩沖器的（）。

A:行程B:能量吸收率C:容量D:最大