裝訂線裝訂線PAGE2第1頁(yè)，共3頁(yè)安慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院《飛機(jī)鈑金成形原理與工藝》

2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共15個(gè)小題，每小題2分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、飛行器的起落架設(shè)計(jì)需要考慮多種因素。對(duì)于起落架的減震系統(tǒng)，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.減震系統(tǒng)可以吸收著陸時(shí)的沖擊能量，保護(hù)飛行器結(jié)構(gòu)B.油氣式減震器具有較好的減震效果和可靠性C.起落架的減震性能只與減震器有關(guān)，與輪胎的特性無(wú)關(guān)D.可以通過(guò)調(diào)整減震系統(tǒng)的參數(shù)來(lái)適應(yīng)不同的著陸條件2、飛行器的燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)儲(chǔ)存和供應(yīng)燃油。以下關(guān)于燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和要求，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.燃油系統(tǒng)需要保證在各種飛行姿態(tài)和條件下能夠穩(wěn)定地供應(yīng)燃油B.要具備防火、防爆和防泄漏的功能C.燃油箱的布局和形狀應(yīng)考慮飛機(jī)的重心和氣動(dòng)性能D.燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不需要考慮燃油的重量和消耗率，只要保證有足夠的燃油就行3、航天器的電源系統(tǒng)是保障其正常運(yùn)行的關(guān)鍵之一。常見(jiàn)的航天器電源系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池陣、蓄電池和核電源等。以下關(guān)于航天器電源系統(tǒng)的選擇和設(shè)計(jì)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.對(duì)于近地軌道航天器，太陽(yáng)能電池陣通常是首選的電源方案，因?yàn)槠淠芰抗?yīng)充足且可靠B.對(duì)于深空探測(cè)任務(wù)，由于距離太陽(yáng)較遠(yuǎn)，太陽(yáng)能電池陣的效率降低，核電源可能是更合適的選擇C.蓄電池可以在航天器進(jìn)入陰影區(qū)或太陽(yáng)能電池陣故障時(shí)提供臨時(shí)的電力支持，但能量密度較低D.航天器電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)只需要考慮能量供應(yīng)的需求，不需要考慮重量、體積和可靠性等因素4、在航天器的軌道計(jì)算中，需要考慮多種因素的影響。以下哪項(xiàng)不是影響航天器軌道的主要因素（）A.地球的扁率B.太陽(yáng)風(fēng)的壓力C.月球的引力D.大氣阻力（在高軌道）5、太空環(huán)境對(duì)宇航員的身體健康會(huì)產(chǎn)生多種影響，如太空輻射、微重力等。為了保障宇航員在太空任務(wù)中的健康和安全，需要采取一系列的防護(hù)和保障措施。那么，以下哪種措施對(duì)于減輕太空輻射的影響最為有效？（）A.穿著特制的防護(hù)服B.服用抗輻射藥物C.增加太空艙的屏蔽厚度D.縮短太空任務(wù)時(shí)間6、在火箭推進(jìn)系統(tǒng)中，燃料的選擇對(duì)火箭性能有重要影響。假設(shè)正在設(shè)計(jì)一款新型運(yùn)載火箭。以下關(guān)于燃料選擇的考慮，哪一個(gè)是恰當(dāng)?shù)?？（）A.液體燃料推力大，但儲(chǔ)存和加注復(fù)雜，只適合大型火箭B.固體燃料燃燒效率高，易于控制，是所有火箭的首選C.混合燃料結(jié)合了液體和固體燃料的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有任何缺點(diǎn)D.燃料的選擇只考慮推力大小，不考慮成本和安全性7、對(duì)于飛機(jī)的燃油系統(tǒng)，以下關(guān)于燃油儲(chǔ)存、輸送和測(cè)量的描述，錯(cuò)誤的是（）A.飛機(jī)的燃油通常儲(chǔ)存在機(jī)翼和機(jī)身的油箱中，通過(guò)油泵和管道輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)B.燃油測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燃油的余量和消耗情況，為飛行計(jì)劃提供數(shù)據(jù)支持C.為了保證燃油的供應(yīng)可靠性，飛機(jī)通常配備多個(gè)油箱，并采用交叉供油的方式D.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)不需要考慮防火和防爆措施，因?yàn)槿加驮谡Ｇ闆r下不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)8、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振是一種危險(xiǎn)的工作狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降甚至損壞。為了防止喘振的發(fā)生，通常會(huì)采用放氣、可調(diào)靜子葉片等技術(shù)。假設(shè)某型發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中出現(xiàn)喘振跡象。以下哪個(gè)措施最有可能及時(shí)消除喘振？（）A.打開(kāi)放氣閥B.調(diào)整可調(diào)靜子葉片角度C.降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.以上措施同時(shí)進(jìn)行9、飛行器的起落架系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如飛機(jī)的重量、著陸速度、跑道條件等。起落架要能夠承受著陸時(shí)的沖擊，并保證飛機(jī)的穩(wěn)定停放。假設(shè)一架飛機(jī)的起落架在著陸時(shí)出現(xiàn)異常振動(dòng)。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是起落架的減震系統(tǒng)失效，無(wú)法有效吸收沖擊能量。起落架的結(jié)構(gòu)部件出現(xiàn)裂紋或松動(dòng)，導(dǎo)致振動(dòng)增加。輪胎的氣壓不均勻，影響了著陸時(shí)的穩(wěn)定性。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致起落架異常振動(dòng)？（）A.跑道表面有積水B.起落架的收放機(jī)構(gòu)故障C.飛機(jī)的重心位置改變D.起落架的剎車(chē)系統(tǒng)過(guò)熱10、在航空航天工程中，風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動(dòng)力學(xué)性能的重要手段。假設(shè)在一個(gè)風(fēng)洞試驗(yàn)中，對(duì)一種新型飛機(jī)模型進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其在特定風(fēng)速下出現(xiàn)了明顯的氣流分離現(xiàn)象。為了改善這種情況，以下哪種措施最有可能有效？（）A.優(yōu)化機(jī)翼前緣形狀B.增加機(jī)翼的后掠角C.改變機(jī)身的形狀D.安裝翼梢小翼11、衛(wèi)星通信系統(tǒng)在現(xiàn)代通信中發(fā)揮著重要作用。假設(shè)一顆地球同步軌道通信衛(wèi)星出現(xiàn)了信號(hào)傳輸問(wèn)題，需要對(duì)其進(jìn)行故障診斷。以下關(guān)于可能的故障原因和解決方法的描述，哪一項(xiàng)是準(zhǔn)確的？（）A.衛(wèi)星的太陽(yáng)能電池板損壞，導(dǎo)致電力不足，只能等待衛(wèi)星自然退役B.通信天線的指向偏差，可以通過(guò)地面控制站發(fā)送指令調(diào)整天線角度來(lái)解決C.衛(wèi)星上的電子設(shè)備老化，唯一的辦法是派遣宇航員進(jìn)行維修D(zhuǎn).衛(wèi)星軌道發(fā)生偏移，由于無(wú)法調(diào)整，將導(dǎo)致衛(wèi)星通信完全中斷12、飛行器的飛行控制是確保飛行安全和完成任務(wù)的關(guān)鍵。以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的說(shuō)法，不正確的是：（）A.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提高飛行的精度和穩(wěn)定性B.電傳操縱系統(tǒng)通過(guò)電子信號(hào)傳遞飛行員的指令，比傳統(tǒng)機(jī)械操縱更靈敏C.飛行控制系統(tǒng)主要通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)推力和舵面偏轉(zhuǎn)來(lái)控制飛行器姿態(tài)D.飛行器的飛行控制完全由自動(dòng)化系統(tǒng)完成，不需要飛行員的干預(yù)13、在航空航天領(lǐng)域，飛行仿真技術(shù)有著廣泛的應(yīng)用。關(guān)于飛行仿真的作用，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.可以在設(shè)計(jì)階段評(píng)估飛行器的性能和操縱特性B.能夠?yàn)轱w行員提供逼真的訓(xùn)練環(huán)境，提高飛行技能C.飛行仿真結(jié)果完全準(zhǔn)確，可以替代實(shí)際飛行試驗(yàn)D.有助于優(yōu)化飛行控制算法和飛行程序14、航空航天材料的疲勞性能對(duì)于飛行器的長(zhǎng)期使用至關(guān)重要。以下關(guān)于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下容易發(fā)生疲勞破壞，即使應(yīng)力低于其屈服強(qiáng)度B.疲勞裂紋的擴(kuò)展速度與應(yīng)力強(qiáng)度因子和材料的疲勞性能有關(guān)C.提高材料的表面光潔度可以有效提高其抗疲勞性能D.一旦材料出現(xiàn)疲勞裂紋，就會(huì)迅速擴(kuò)展導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效，無(wú)法采取措施阻止15、航天器的通信系統(tǒng)用于與地面站進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和指令控制。以下關(guān)于航天器通信系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.通信系統(tǒng)可以采用微波頻段進(jìn)行信號(hào)傳輸，具有較高的帶寬和傳輸速率B.衛(wèi)星通信系統(tǒng)需要多個(gè)地面站進(jìn)行信號(hào)接收和轉(zhuǎn)發(fā)，以實(shí)現(xiàn)全球覆蓋C.深空通信面臨著巨大的信號(hào)衰減和延遲，需要采用特殊的技術(shù)和協(xié)議D.航天器通信系統(tǒng)的性能只取決于發(fā)射功率和天線增益，與編碼和調(diào)制方式無(wú)關(guān)二、簡(jiǎn)答題（本大題共3個(gè)小題，共15分)1、（本題5分）全面剖析航天器的熱試驗(yàn)技術(shù)，包括真空熱試驗(yàn)、熱平衡試驗(yàn)、熱循環(huán)試驗(yàn)等，解釋試驗(yàn)的目的、方法和設(shè)備，分析熱試驗(yàn)結(jié)果對(duì)航天器熱設(shè)計(jì)的驗(yàn)證和改進(jìn)作用。2、（本題5分）詳細(xì)論述航空航天中的飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備，如飛行模擬器、訓(xùn)練艙等的組成和工作原理，包括運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、視景系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、音效系統(tǒng)等，分析如何通過(guò)模擬訓(xùn)練提高飛行員的技能和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。3、（本題5分）深入探討噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作流程，包括空氣的吸入、壓縮、燃燒和排氣過(guò)程，分析每個(gè)階段中涉及的熱力學(xué)原理和關(guān)鍵部件的作用，以及如何通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率來(lái)增加推力。三、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）深入探討飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)原理，包括翼型選擇、展弦比、后掠角等參數(shù)對(duì)機(jī)翼升力、阻力和穩(wěn)定性的影響。結(jié)合實(shí)際案例，分析不同類(lèi)型飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和原因，并探討機(jī)翼設(shè)計(jì)在提高飛機(jī)性能方面的創(chuàng)新思路和方法。2、（本題5分）深入探討衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理和定位精度的影響因素，分析GPS、北斗等導(dǎo)航系統(tǒng)的星座布局和信號(hào)特征。研究在復(fù)雜環(huán)境（如城市峽谷、山區(qū)）中提高衛(wèi)星導(dǎo)航定位精度的方法，以及衛(wèi)星導(dǎo)航與其他導(dǎo)航方式（如慣性導(dǎo)航、地面基站導(dǎo)航）的融合應(yīng)用。3、（本題5分）詳細(xì)闡述飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的余度技術(shù)，分析余度的類(lèi)型（如硬件余度、軟件余度）和實(shí)現(xiàn)方式。探討余度系統(tǒng)在提高飛行控制可靠性方面的作用和故障切換策略，以及如何進(jìn)行余度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。4、（本題5分）全面論述飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)融合技術(shù)。探討如何將慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無(wú)線電導(dǎo)航等多種導(dǎo)航方式進(jìn)行融合，提高導(dǎo)航精度和可靠性。研究導(dǎo)航系統(tǒng)融合算法和誤差校正方法。5、（本題5分）詳細(xì)分析航天器電源系統(tǒng)的類(lèi)型和特點(diǎn)，包括太陽(yáng)能電池、蓄電池、核電源等。探討不同電源系統(tǒng)在航天器任務(wù)中的適用性和局限性。研究如何提高電源系統(tǒng)的能量密度、可靠性和壽命。四、案例分析題（本大題共3個(gè)小題，共30分)1、（本題10分）某火箭在發(fā)射前的加注過(guò)程中，燃料出現(xiàn)泄漏，發(fā)射被迫推遲。分析燃料泄漏的原因，可能是管道接口松動(dòng)、閥門(mén)損壞或密封材料失效等，并提出改進(jìn)加注工藝和加強(qiáng)泄漏檢測(cè)的措施。2、（