一建鐵路工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《鐵路實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷1514單選題（共40題，共40分）(1.)下列指標(biāo)中試驗(yàn)結(jié)果被評(píng)定為不符合標(biāo)準(zhǔn)，可判定水泥為廢品的是()。A.細(xì)度B.終凝時(shí)間C.初凝時(shí)間（江南博哥）D.出廠編號(hào)正確答案：C參考解析：凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時(shí)間、安定性任何一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥為廢品。(2.)營(yíng)業(yè)線軌道施工中，曲線外軌最大超高不得大于()。A.150mmB.125mmC.175mmD.200mm正確答案：A參考解析：曲線外軌最大超高不得大于150mm，單線鐵路上下行行車速度相差懸殊時(shí)，不得大于125mm。(3.)快硬硅酸鹽水泥不得在()環(huán)境條件下使用。A.干燥環(huán)境B.厚大體積C.要求抗凍D.潮濕環(huán)境或水下正確答案：B參考解析：（口訣）”一隊(duì)大體老好人”(4.)當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用()。A.復(fù)測(cè)成果B.定測(cè)成果C.復(fù)測(cè)和定測(cè)的符合成果D.局部范圍內(nèi)改動(dòng)復(fù)測(cè)成果正確答案：B參考解析：當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用定測(cè)成果，不準(zhǔn)改動(dòng)。當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)成果不符值超出容許范圍時(shí)，應(yīng)多方尋找原因，如確認(rèn)定測(cè)資料有誤或精度不符合要求，并經(jīng)勘測(cè)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可后，可采用復(fù)測(cè)成果，但改動(dòng)應(yīng)盡可能限制在局部范圍內(nèi)。(5.)下列情形中，適合采用鋼筋混凝土扶壁式擋土墻的是()。A.石料缺乏地基承載力較低路堤地段B.不良地質(zhì)路堤地段C.地震動(dòng)峰值加速度為0.2g以上地區(qū)D.一般巖質(zhì)路塹地段正確答案：A參考解析：鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用。裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或地震動(dòng)峰值加速度為0.2g級(jí)（原八度）以上地區(qū)采用。(6.)吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定。封底厚度不宜小于()。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m正確答案：B參考解析：吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定。封底厚度不宜小于1m。(7.)在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有()。A.整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌B.一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌C.初期混凝土襯砌、永久襯砌及復(fù)合襯砌D.混凝土襯砌、漿砌片石襯砌正確答案：A參考解析：在永久性隧道及地下工程中常用襯砌形式有以下三種：整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌。(8.)適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開(kāi)挖方法是()。A.鉆爆法B.盾構(gòu)法C.掘進(jìn)機(jī)法D.沉管法正確答案：A參考解析：鉆爆法適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性。(9.)位于平緩山地，且中心開(kāi)挖高度小于5m的一般土質(zhì)路塹地段，宜采用的開(kāi)挖方法是（）。A.全斷面開(kāi)挖B.橫向臺(tái)階開(kāi)挖C.逐層順坡開(kāi)挖D.縱向臺(tái)階開(kāi)挖正確答案：A參考解析：全斷面開(kāi)挖適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開(kāi)挖高度小于5m，用挖裝機(jī)械配合自卸運(yùn)輸車進(jìn)行施工。橫向臺(tái)階開(kāi)挖適用于橫坡不大于1:10的情況下的一般土石路塹施工。逐層順坡開(kāi)挖適用于土質(zhì)路塹，用鏟運(yùn)、推土機(jī)械施工?？v向臺(tái)階開(kāi)挖適用于土、石質(zhì)傍山路塹。(10.)下列高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)中，主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)的是()。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ正確答案：C參考解析：新建250~350km/h高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CP0）基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級(jí)為線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ），主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級(jí)為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。(11.)適用于基樁檢測(cè)的常規(guī)方法為（）。A.超聲法B.回彈法C.鉆芯法D.小應(yīng)變法正確答案：D參考解析：瞬態(tài)激振（敲擊）時(shí)域頻域分析法（小應(yīng)變法）適用于基樁檢測(cè)，特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)快速，結(jié)果較為精確。(12.)某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的樁群施工順序是（）。A.從滑坡主軸向兩端間隔開(kāi)挖B.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開(kāi)挖C.從兩端向滑坡主軸間隔開(kāi)挖D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開(kāi)挖正確答案：C參考解析：抗滑樁應(yīng)分節(jié)開(kāi)挖，每節(jié)高度宜為0.6～2.0m，挖一節(jié)立即支護(hù)一節(jié)。護(hù)壁混凝土模板的支撐可于澆筑后24h拆除。開(kāi)挖抗滑樁樁群應(yīng)從兩端向滑坡主軸間隔開(kāi)挖，灌樁1d后才可開(kāi)挖鄰樁。(13.)施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)每半年為一個(gè)評(píng)價(jià)期，建設(shè)項(xiàng)目（）后的下一個(gè)評(píng)價(jià)期不再進(jìn)行評(píng)價(jià)。A.初步驗(yàn)收B.動(dòng)態(tài)驗(yàn)收C.安全評(píng)估D.正式驗(yàn)收正確答案：A參考解析：施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)每半年為一個(gè)評(píng)價(jià)期，建設(shè)項(xiàng)目初步驗(yàn)收后的下一個(gè)評(píng)價(jià)期不再進(jìn)行評(píng)價(jià)。(14.)生活區(qū)原則上應(yīng)（），既不發(fā)生干擾，又方便工作。A.遠(yuǎn)離生產(chǎn)區(qū)B.緊鄰生產(chǎn)區(qū)C.靠近生產(chǎn)區(qū)D.靠近架梁區(qū)正確答案：A參考解析：生活區(qū)原則上遠(yuǎn)離生產(chǎn)區(qū)，既不相互干擾，又方便工作。(15.)根據(jù)施工測(cè)量的缺陷分類，屬于重缺陷的是（）。A.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)B.儀器未經(jīng)計(jì)量檢定C.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤D.記錄字體潦草、不規(guī)整正確答案：A參考解析：選項(xiàng)B、C屬于嚴(yán)重缺陷；選項(xiàng)D屬于輕缺陷。(16.)在石料缺乏地區(qū)修建地基承載力較低的路堤，支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)采用（）。A.土釘墻B.短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.扶壁式擋土墻正確答案：D參考解析：鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用。(17.)在準(zhǔn)確確定無(wú)縫線路鎖定軌溫時(shí)，相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于（）。A.3℃B.5℃C.7℃D.10℃正確答案：B參考解析：在準(zhǔn)確確定無(wú)縫線路鎖定軌溫時(shí)，相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)的單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于10℃；左右兩股鋼軌鎖定軌溫差:當(dāng)速度大于160km/h時(shí)，不應(yīng)大于3℃，當(dāng)速度小于或等于160km/h時(shí)，不應(yīng)大于5℃。(18.)隧道施工選擇輔助坑道施工方法時(shí)，考慮的主要因素是（）。A.施工條件B.機(jī)械情況C.開(kāi)挖斷面D.地質(zhì)條件正確答案：D參考解析：輔助坑道施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié)合隧道施工條件、機(jī)械設(shè)備情況和開(kāi)挖斷面尺寸等綜合確定。(19.)施工單位接樁后進(jìn)行復(fù)測(cè)，當(dāng)CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)較差滿足規(guī)范規(guī)定時(shí)，應(yīng)采用()。A.復(fù)測(cè)成果B.原測(cè)成果C.復(fù)測(cè)和原測(cè)的符合成果D.局部范圍內(nèi)改動(dòng)復(fù)測(cè)成果正確答案：B參考解析：施工單位接樁后復(fù)測(cè)及施工期間不定期復(fù)測(cè)：當(dāng)CPⅠ、CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)較差滿足規(guī)范規(guī)定時(shí)，采用原測(cè)成果。當(dāng)確認(rèn)原測(cè)與復(fù)測(cè)較差超限時(shí)，采用同精度內(nèi)插方法更新成果。(20.)超聲法檢測(cè)的特點(diǎn)是（）。A.簡(jiǎn)單方便，但離散性較大B.重復(fù)和復(fù)核檢驗(yàn)方便，檢驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性好C.可以減少各種因素對(duì)結(jié)果的影響，測(cè)試精度較高D.操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞正確答案：B參考解析：超聲法檢測(cè)的特點(diǎn)：檢測(cè)過(guò)程無(wú)損于材料、結(jié)構(gòu)的使用性能；直接在結(jié)構(gòu)物上檢測(cè)試驗(yàn)并推定其實(shí)際強(qiáng)度和缺陷性質(zhì)；重復(fù)和復(fù)核檢驗(yàn)方便，檢驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性好。選項(xiàng)A屬于回彈法的特點(diǎn)；選項(xiàng)C屬于超聲回彈綜合法的特點(diǎn)；選項(xiàng)D屬于鉆芯法特點(diǎn)。(21.)施工圖階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為（）單位。A.建設(shè)B.設(shè)計(jì)C.施工D.監(jiān)理正確答案：B參考解析：施工圖階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體為設(shè)計(jì)單位，其超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)組織實(shí)施。其他隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為施工單位，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作由施工單位組織實(shí)施。(22.)隧道監(jiān)控量測(cè)以（）為施工監(jiān)測(cè)必測(cè)項(xiàng)目。A.圍巖壓力、洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值及拱頂下沉量測(cè)B.錨桿軸力、水平相凈空變化值、拱頂下沉量測(cè)及洞口段地表下沉量測(cè)C.隧底隆起、洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值及洞口段地表下沉量測(cè)D.洞內(nèi)外觀察、水平相凈空變化值、拱頂下沉量測(cè)及洞口段地表下沉量測(cè)正確答案：D參考解析：隧道監(jiān)控量測(cè)以洞內(nèi)外觀察、水平相對(duì)凈空變化值、拱頂下沉及洞口段地表下沉量測(cè)四項(xiàng)為施工監(jiān)測(cè)必測(cè)項(xiàng)目。另外，隧道穿越大變形地段、圍巖破碎地段加設(shè)隧道底部隆起項(xiàng)目，采取埋設(shè)測(cè)點(diǎn)、收斂?jī)x量測(cè)的方法實(shí)施監(jiān)控。(23.)垛碼混凝土枕應(yīng)上下同位，層間承軌槽處應(yīng)墊以小方木或其他材料，其頂面應(yīng)高出擋肩或螺旋道釘()。A.頂面50mmB.頂面40mmC.頂面30mmD.頂面20mm正確答案：D參考解析：垛碼混凝土枕應(yīng)上下同位，層間承軌槽處應(yīng)墊以小方木或其他材料，其頂面應(yīng)高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm。(24.)基床表層施工按"三階段、四區(qū)段、六流程"組織作業(yè)，六流程即填料()、分層攤鋪、填料平整、碾壓夯實(shí)、檢測(cè)簽證和整修養(yǎng)生。A.施工準(zhǔn)備B.基底處理C.灑水晾曬D.拌合運(yùn)輸正確答案：D參考解析：基床表層施工按"三階段、四區(qū)段、六流程"組織作業(yè)，各區(qū)段內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行，并設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)。"三階段、四區(qū)段、六流程"為：（1）三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗(yàn)收階段。（2）四區(qū)段即攤鋪區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段。（3）六流程即填料拌合運(yùn)輸、分層攤鋪、填料平整、碾壓夯實(shí)、檢測(cè)簽證和整修養(yǎng)生。(25.)路基填筑需做工藝性試驗(yàn)，其試驗(yàn)段的最小長(zhǎng)度為()。A.50mB.80mC.100mD.150m正確答案：C參考解析：試驗(yàn)段最小長(zhǎng)度為100m。(26.)下列不符合瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)要求的是()A.必須采用濕式鉆眼B.炮眼深度不應(yīng)小于0.6m，炮眼應(yīng)清除干凈，炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進(jìn)行爆破C.必須采用煤礦許用炸藥D.必須反向裝藥正確答案：D參考解析：瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)嚴(yán)禁反向裝藥起爆。(27.)直流正極母線在涂刷相色漆、設(shè)置相色標(biāo)志的顏色為()。A.黃色B.藍(lán)色C.紅色D.赭色正確答案：D參考解析：直流正極母線在涂刷相色漆、設(shè)置相色標(biāo)志的顏色為赭色。(28.)下列不屬于支架法制梁施工方法的是()。A.原位澆筑B.旁位澆筑C.低位澆筑D.高位澆筑正確答案：C參考解析：支架法制梁施工方法有原位澆筑法、旁位澆筑法和高位澆筑法。(29.)控制電纜敷設(shè)前對(duì)電纜絕緣進(jìn)行測(cè)試的儀表是()。A.萬(wàn)用表B.接地電阻測(cè)試儀C.兆歐表D.鉗流表正確答案：C參考解析：控制電纜敷設(shè)前對(duì)電纜絕緣進(jìn)行測(cè)試的儀表是兆歐表。(30.)真空斷路器主要包含三大部分，除電磁或彈簧操縱機(jī)構(gòu)和支架外還應(yīng)包括()。A.真空滅弧室B.合閘線圈C.觸頭D.電流互感器正確答案：A參考解析：真空斷路器主要包含三大部分，電磁或彈簧操縱機(jī)構(gòu)、支架和真空滅弧室。(31.)路塹開(kāi)挖中橫向臺(tái)階開(kāi)挖適用于橫坡不大于()的情況。A.1：2B.1：5C.1：8D.1：10正確答案：D參考解析：橫向臺(tái)階開(kāi)挖：適用于橫坡不大于1:10的情況下的一般土石路塹施工。較深路塹宜分層開(kāi)挖，一般'情況下每層高度不大于5m。用挖裝機(jī)械配合自卸車進(jìn)行施工。(32.)膨脹土路堤基底換填應(yīng)與開(kāi)挖緊密銜接。如不能及時(shí)回填，應(yīng)預(yù)留厚度不小于()cm的保護(hù)層。A.20B.30C.50D.100正確答案：C參考解析：膨脹土路堤基底換填應(yīng)與開(kāi)挖緊密銜接。如不能及時(shí)回填，應(yīng)預(yù)留厚度不小于50cm的保護(hù)層。(33.)普速鐵路技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修及改造時(shí)，施工天窗不應(yīng)少于()min。A.60B.120C.180D.240正確答案：C參考解析：天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天窗和維修天窗。規(guī)定如下：（1）高速鐵路天窗原則上不應(yīng)少于240min。（2）普速鐵路施工天窗：技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修及改造時(shí)，不應(yīng)少于180min。（3）普速鐵路維修天窗：雙線不應(yīng)少于120min，單線不應(yīng)少于90min。(34.)營(yíng)業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護(hù)不得侵入建筑限界。當(dāng)對(duì)行車進(jìn)行限速時(shí)，除應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定外，必須制定確保安全的措施，并應(yīng)與()簽訂協(xié)議后方可施工。A.監(jiān)理單位B.建設(shè)單位C.設(shè)備管理單位D.鐵路局正確答案：C參考解析：應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。(35.)路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段中，橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于()m時(shí)，不得采用大型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。A.0.5mB.1mC.1.5mD.2m正確答案：B參考解析：路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段：1.橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的過(guò)渡段填筑應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，并與相鄰路堤同步施工。2.涵洞兩端大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合技術(shù)規(guī)程相關(guān)規(guī)定；靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)平行于橫向結(jié)構(gòu)物進(jìn)行橫向碾壓。大型壓路機(jī)碾壓時(shí)，不應(yīng)影響結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定與安全。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位應(yīng)用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備分層進(jìn)行碾壓，壓實(shí)厚度不宜大于15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定。3.橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于1m時(shí)，不應(yīng)采用大型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。4.橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的排水設(shè)施應(yīng)提前施工并保持暢通，防止水流對(duì)過(guò)渡段路基的浸泡或沖刷。(36.)下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁預(yù)制施工程序正確的是()。A.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝側(cè)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠B.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→安裝側(cè)模、端頭模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠C.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝側(cè)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠D.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝側(cè)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠正確答案：C參考解析：普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工程序：臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝側(cè)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁場(chǎng)。(37.)下列有關(guān)電力變壓器施工操作要點(diǎn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A.在平整路面上用滾杠作短途運(yùn)輸時(shí)的速度不應(yīng)超過(guò)0.9km/hB.油浸變壓器在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中不應(yīng)有嚴(yán)重沖擊和振動(dòng)C.用滾杠作短途運(yùn)輸時(shí)牽引著力點(diǎn)應(yīng)在設(shè)備重心以下D.油浸變壓器運(yùn)輸傾斜角度不得超過(guò)20°正確答案：D參考解析：變壓器運(yùn)輸、裝卸應(yīng)符合下列要求：運(yùn)輸便道硬化路變應(yīng)滿足承載要求;在平整路面上用滾杠作短途運(yùn)輸時(shí)的速度不應(yīng)超過(guò)0.9km/h，牽引著力點(diǎn)應(yīng)在設(shè)備重心以下；油浸變壓器在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中不應(yīng)有嚴(yán)重沖擊和振動(dòng)，油浸變壓器運(yùn)輸傾斜角度不得超過(guò)15°。充氣運(yùn)輸?shù)淖儔浩髟谶\(yùn)輸途中應(yīng)保持氣體壓力在0.01~0.03MPa的正壓。變壓器宜采用機(jī)械吊裝就位，吊裝機(jī)械應(yīng)與變壓器重量匹配。(38.)變壓器是利用電磁感應(yīng)原理來(lái)改變交流電壓的裝置，主要功能除電流變換、阻抗變換、隔離、穩(wěn)壓外還應(yīng)包括()。A.電壓變換B.儲(chǔ)存電能C.電容增加D.功率提高正確答案：A參考解析：變壓器主要功能包括電壓變換、電流變換、阻抗變換、隔離、穩(wěn)壓。(39.)在電力系統(tǒng)中，三相交流母線B相和直流母線負(fù)極顏色分別為()。A.綠色、藍(lán)色B.紅色、赭色C.黃色、灰色D.紫色、黑色正確答案：A參考解析：三相交流母線A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線與引出相的顏色相同。直流母線：正極為赭色，負(fù)極為藍(lán)色。(40.)通信網(wǎng)按鐵路運(yùn)營(yíng)方式可分為()。A.公用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)B.固定網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)C.模擬通信網(wǎng)和數(shù)字通信網(wǎng)D.廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)正確答案：A參考解析：1、按業(yè)務(wù)類型可分為：電話通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)2、按空間距離和覆蓋范圍可分為：廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)。3、按信號(hào)傳輸方式可分為：模擬通信網(wǎng)和數(shù)字通信網(wǎng)。4、按運(yùn)營(yíng)方式可分為：公用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)5、按通信的終端可分為：固定網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)。多選題（共20題，共20分）(41.)隧道輔助導(dǎo)坑包括()。A.橫洞B.平行導(dǎo)坑C.豎井D.泄水洞E.通風(fēng)孔正確答案：A、B、C、D參考解析：隧道輔助導(dǎo)坑包括橫洞、平行導(dǎo)坑、斜井、豎井、泄水洞等。(42.)隧道工程施工需要進(jìn)行的主要測(cè)量工作包括()。A.洞外控制測(cè)量B.洞外、洞內(nèi)的聯(lián)系測(cè)量C.洞內(nèi)控制測(cè)量D.洞內(nèi)施工模板定位測(cè)量E.地面變形測(cè)量正確答案：A、B、C參考解析：隧道工程施工需要進(jìn)行的主要測(cè)量工作包括以下幾部分內(nèi)容：一、洞外控制測(cè)量二、洞外、洞內(nèi)的聯(lián)系測(cè)量三、洞內(nèi)控制測(cè)量四、隧道洞內(nèi)的施工測(cè)量五、隧道施工中的竣工測(cè)量(43.)關(guān)于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說(shuō)法中，正確的有()。A.軌枕宜用平板車或低邊車運(yùn)往工地B.人工搬運(yùn)軌枕的距離不宜大于50mC.同一種類的軌枕應(yīng)該集中連續(xù)鋪設(shè)D.鋼軌接頭前后鋪設(shè)3根同種類軌枕E.卸車時(shí)應(yīng)該防止軌枕滾落到路堤外正確答案：A、B、C、E參考解析：D選項(xiàng)鋼軌接頭前后鋪設(shè)5根同種類軌枕。(44.)能在一般地區(qū)的路堤和路塹上使用的擋土墻類型有()。A.重力式擋土墻B.土釘墻C.錨桿擋土墻D.樁板式擋土墻E.加筋擋土墻正確答案：A、D參考解析：土釘墻，一般用于路塹很少在路堤使用錨桿擋土墻，一般用于路塹很少在路堤使用加筋擋土墻，只能在路堤不能在路塹(45.)預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼絞線進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)相同的項(xiàng)目包括()。A.外觀檢查B.冷彎試驗(yàn)C.拉力試驗(yàn)D.反復(fù)彎曲試驗(yàn)E.松弛性能試驗(yàn)正確答案：A、C、E參考解析：預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗(yàn)項(xiàng)目有：外觀檢查；拉力（含伸長(zhǎng)率）；反復(fù)彎曲試驗(yàn)；松弛性能（由生產(chǎn)廠家提供試驗(yàn)報(bào)告）。新版章節(jié)練習(xí)，考前壓卷，完整優(yōu)質(zhì)題庫(kù)+考生筆記分享，實(shí)時(shí)更新，軟件，鋼絞線的檢驗(yàn)項(xiàng)目有：外觀檢查；拉力試驗(yàn)，包括整根鋼絞線的最大負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長(zhǎng)率；松弛性能（由生產(chǎn)廠家提供試驗(yàn)報(bào)告）。(46.)鐵路有砟軌道鋪設(shè)中，計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí)，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度應(yīng)考慮（）。A.當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫B.當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫C.施工時(shí)測(cè)定的鋼軌溫度D.鋼軌型號(hào)E.鋼軌長(zhǎng)度正確答案：A、B、E參考解析：根據(jù)鋼軌溫度選定的公式，C為鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度（mm）。鋼軌長(zhǎng)度≤15m及長(zhǎng)度>15m的C值，分別為2mm和4mm，但歷史最高、最低軌溫差>85℃地區(qū)，鋪設(shè)鋼軌長(zhǎng)度>20m的軌道，C值應(yīng)采用6mm。(47.)下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有（）。A.CPI控制網(wǎng)宜在初測(cè)階段建立，困難時(shí)應(yīng)在定測(cè)前完成B.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CP0控制網(wǎng)上C.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)D.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按三等GPS測(cè)量要求施測(cè)E.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國(guó)家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)正確答案：A、B、C、E參考解析：基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的布設(shè)要求：1.CPI控制網(wǎng)宜在初測(cè)階段建立，困難時(shí)應(yīng)在定測(cè)前完成，全線（段）應(yīng)一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測(cè)量，整體平差。2.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CPO控制網(wǎng)上。控制點(diǎn)宜設(shè)在距線路中心50~1000m范圍內(nèi)不易被施工破壞、穩(wěn)定可靠、便于測(cè)量的地方。點(diǎn)位布設(shè)宜兼顧橋梁、隧道及其他大型建（構(gòu)）筑物布設(shè)施工控制網(wǎng)的要求，并按規(guī)定埋石。標(biāo)石埋設(shè)完成后，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)填寫點(diǎn)位說(shuō)明，丈量標(biāo)石至明顯地物的距離，繪制點(diǎn)位示意圖，按要求作好點(diǎn)標(biāo)記。3.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。在線路勘測(cè)設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)或與其他鐵路平面控制網(wǎng)銜接地段，必須有2個(gè)及以上的CPI控制點(diǎn)相重合，并在測(cè)量成果中反映出相互關(guān)系。CPI控制網(wǎng)宜與附近的已知水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)。4.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國(guó)家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，一般每50km宜聯(lián)測(cè)一個(gè)平面控制點(diǎn)，全線（段）聯(lián)測(cè)平面控制點(diǎn)的總數(shù)不宜少于3個(gè)，特殊情況下不得少于2個(gè)。當(dāng)聯(lián)測(cè)點(diǎn)數(shù)為2個(gè)時(shí)，應(yīng)盡量分布在網(wǎng)的兩端；當(dāng)聯(lián)測(cè)點(diǎn)數(shù)為3個(gè)及其以上時(shí)，宜在網(wǎng)中均勻分布。5.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按二等GPS測(cè)量要求施測(cè)。(48.)鐵路工程建設(shè)期間，應(yīng)開(kāi)展控制網(wǎng)定期和不定期復(fù)測(cè)維護(hù)工作。定期復(fù)測(cè)內(nèi)容包括()。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢE.線路水準(zhǔn)基點(diǎn)正確答案：B、C、E參考解析：定期復(fù)測(cè)維護(hù)是對(duì)鐵路平面高程控制網(wǎng)的全面復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)內(nèi)容包括CPⅠ、CPⅡ及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)。(49.)有砟軌道整理應(yīng)做好的工作有（）。A.根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少一遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)B.對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，應(yīng)進(jìn)行整修，堆高碴肩，拍攏夯實(shí)C.緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整圓順D.整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性E.調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件正確答案：B、C、D、E參考解析：有砟軌道整理應(yīng)作好以下各項(xiàng)工作：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少兩遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。（2）對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，應(yīng)進(jìn)行整修，堆高砟肩，拍攏夯實(shí)。（3）緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整圓順。（4）整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。（5）調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件。（6）測(cè)取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。(50.)沉入樁的施工方法有()。A.錘擊法B.振動(dòng)法C.靜壓法D.正循環(huán)法E.反循環(huán)法正確答案：A、B、C參考解析：D、E屬于鉆孔樁旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)的施工方法。(51.)以下屬于施工測(cè)量重缺陷的有()。A.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)B.施工放樣時(shí)，放樣條件不具備C.各項(xiàng)誤差有50%以上大于限差的1/2D.記錄中的計(jì)算錯(cuò)誤，對(duì)結(jié)果影響較大E.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤正確答案：A、B、C、D參考解析：(52.)鐵路信號(hào)設(shè)備主要包括()。A.轉(zhuǎn)轍機(jī)B.聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)C.信號(hào)機(jī)D.信號(hào)繼電器E.電源屏正確答案：A、C、D、E參考解析：包括：信號(hào)繼電器、邏輯運(yùn)算模塊、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、電源屏、控顯設(shè)備、電線電纜等。(53.)提高混凝土墩臺(tái)模板強(qiáng)度和剛度的措施包括()。A.提高模板表面平整度B.安裝內(nèi)拉桿C.將模板和腳手架相連D.增加外支撐E.提高模板材料強(qiáng)度正確答案：B、D、E參考解析：一是加強(qiáng)模板自身的強(qiáng)度和剛度，另外的重要措施是安裝內(nèi)拉桿和外支撐。(54.)下列關(guān)于鋼吊箱圍堰施工的說(shuō)法，正確的有()。A.吊箱圍堰適用于低樁承臺(tái)B.吊箱圍堰可在浮箱上組拼C.吊箱圍堰側(cè)板可用單壁或雙壁D.水上施工一般需配置施工平臺(tái)E.吊箱圍堰封底厚度不宜小于2.0m正確答案：B、C、D參考解析：A.吊箱圍堰適用于高樁承臺(tái)，E.吊箱圍堰封底厚度不宜小于1.0m。(55.)隧道爆破施工需特別注重安全控制，下列有關(guān)隧道施工安全控制措施正確的是()A.爆破后，必須經(jīng)過(guò)通風(fēng)排煙，20min以后檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查B.洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任C.支撐架立之后，應(yīng)將工作面危石清除干凈，以保證施工人員的安全D.當(dāng)兩端工作面間的開(kāi)挖接近10m時(shí)，應(yīng)停止一端工作E.在兩個(gè)開(kāi)挖面相離200m內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)必須提前1h通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)正確答案：B、E參考解析：A選項(xiàng)錯(cuò)誤，爆破后，必須經(jīng)過(guò)通風(fēng)排煙，15min以后檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查C選項(xiàng)錯(cuò)誤，支撐架立之前，應(yīng)將工作面危石清除干凈，以保證施工人員的安全D選項(xiàng)錯(cuò)誤，當(dāng)兩端工作面間的開(kāi)挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近15m時(shí)，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險(xiǎn)區(qū)(56.)混凝土中礦物摻合料的加入，可改善混凝土的()。A.強(qiáng)度B.護(hù)筋性C.抗凍性D.耐蝕性E.耐磨性正確答案：B、C、D、E參考解析：礦物摻合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改善混凝土的抗裂性、護(hù)筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性及抗堿—骨料反應(yīng)性等耐久性指標(biāo)。(57.)沖擊鉆機(jī)施工成孔檢查確認(rèn)鉆孔合格后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔方法主要有()。A.掏渣法B.換漿法C.吸泥法D.循環(huán)法E.浮渣法正確答案：A、B、C參考解析：成孔檢查確認(rèn)鉆孔合格后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔方法應(yīng)根據(jù)成孔工藝、機(jī)械設(shè)備、工程地質(zhì)情況確定，可選用以下方法：①吸泥法清孔：適用于反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)和土質(zhì)密實(shí)不易坍塌的沖擊鉆孔，在孔壁易坍塌的地層擬使用吸泥法清孔時(shí)，應(yīng)注意防止塌孔。②換漿法清孔：適用于正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)及沖擊鉆機(jī)。③掏渣法清孔：適用于沖擊鉆機(jī)。④高壓射風(fēng)（水）輔助清孔：適用于輔助泥漿正循環(huán)清孔。(58.)隧道巖溶地段施工應(yīng)符合的要求有()。A.施工前應(yīng)調(diào)查地表水出露情況，必要時(shí)可采取地表注漿等措施處理B.隧道巖溶較大時(shí)，應(yīng)采用泄水洞宣泄巖溶水，泄水洞應(yīng)位于地下水來(lái)向一側(cè)C.開(kāi)挖宜采取臺(tái)階法，必要時(shí)采用中隔壁法D.爆破開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)做到少打眼、打深眼，嚴(yán)格控制裝藥量E.溶洞位于隧道一側(cè)時(shí)，應(yīng)先開(kāi)挖該側(cè)，等支護(hù)完成后再開(kāi)挖另一側(cè)正確答案：A、B、C、E參考解析：選項(xiàng)A正確，施工前應(yīng)調(diào)查地表水出露情況，必要時(shí)可采取地表注漿等措施處理。選項(xiàng)B正確，隧道巖溶較大時(shí)，應(yīng)采用泄水洞宣泄巖溶水，泄水洞應(yīng)位于地下水來(lái)向一側(cè)。選項(xiàng)C正確，選項(xiàng)D錯(cuò)誤，開(kāi)挖宜采取臺(tái)階法，必要時(shí)采用中隔壁法。在Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖條件下，且溶洞僅穿過(guò)隧道底部小部分?jǐn)嗝鏁r(shí)，可采用全斷面法。爆破開(kāi)挖應(yīng)密布眼、少裝藥，滲漏水時(shí)加強(qiáng)觀察。選項(xiàng)E正確，溶洞位于隧道一側(cè)時(shí)，應(yīng)先開(kāi)挖該側(cè)，等支護(hù)完成后再開(kāi)挖另一側(cè)。(59.)下列屬于I類變更設(shè)計(jì)的是()。A.變更批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案、重大工程措施B.變更初步設(shè)計(jì)批復(fù)主要專業(yè)設(shè)計(jì)原則的C.建設(shè)項(xiàng)目投資超出初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)總概算D.變更施工圖其他項(xiàng)目E.調(diào)整初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)總工期的正確答案：A、B、C、E參考解析：對(duì)初步設(shè)計(jì)審批內(nèi)容進(jìn)行變更且符合下列條件之一者為I類變更設(shè)計(jì)：1.變更批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案、重大工程措施：建設(shè)規(guī)模是指工程范圍，車站（段、所）規(guī)模;主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、設(shè)計(jì)行車速度、線間距、最小曲線半徑、限制坡度或最大坡度、牽引種類、機(jī)車類型或動(dòng)車組類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、閉塞類型或行車指揮方式與旅客列車運(yùn)行控制方式、建筑限界；重大方案及重大工程措施是指批復(fù)的線路、站位、重點(diǎn)橋渡、站房建筑方案、重要環(huán)水保措施等。2.變更初步設(shè)計(jì)批復(fù)主要專業(yè)設(shè)計(jì)原則的。3.調(diào)整初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)總工期的。4.建設(shè)項(xiàng)目投資超出初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)總概算的。5.國(guó)家、鐵路主管部門相關(guān)規(guī)范、規(guī)定重大調(diào)整的。(60.)變更設(shè)計(jì)費(fèi)用的規(guī)定以下敘述正確的有()。A.Ⅰ類變更設(shè)計(jì)概算由勘察設(shè)計(jì)單位按初步設(shè)計(jì)批復(fù)的概算編制原則編制，并對(duì)工程數(shù)量和費(fèi)用進(jìn)行增減對(duì)照B.非責(zé)任原因的變更設(shè)計(jì)，屬于不可抗力的，按合同約定處理；屬于風(fēng)險(xiǎn)包干范圍的，按風(fēng)險(xiǎn)包干相關(guān)規(guī)定處理；其他變更設(shè)計(jì)增減工程費(fèi)用，除相關(guān)規(guī)定外，由承包單位承擔(dān)，相關(guān)事宜在合同中明確C.Ⅱ類變更設(shè)計(jì)單獨(dú)計(jì)取勘察設(shè)計(jì)費(fèi)D.對(duì)變更設(shè)計(jì)中節(jié)約投資的單位及個(gè)人，按照國(guó)家和國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)規(guī)定予以獎(jiǎng)勵(lì)E.變更設(shè)計(jì)履行審批程序后，其費(fèi)用即可納入項(xiàng)目概算正確答案：A、D參考解析：A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，非責(zé)任原因的變更設(shè)計(jì)，屬于不可抗力的，按合同約定處理；屬于風(fēng)險(xiǎn)包干范圍的，按風(fēng)險(xiǎn)包干相關(guān)規(guī)定處理；其他變更設(shè)計(jì)增減工程費(fèi)用，除相關(guān)規(guī)定外，由建設(shè)單位承擔(dān)，相關(guān)事宜在合同中明確。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，Ⅱ類變更設(shè)計(jì)不單獨(dú)計(jì)取勘察設(shè)計(jì)費(fèi)。D選項(xiàng)正確。E選項(xiàng)錯(cuò)誤，變更設(shè)計(jì)履行審批程序并經(jīng)批準(zhǔn)的，其費(fèi)用方可納入項(xiàng)目概算；未履行審批程序并經(jīng)批準(zhǔn)的，其費(fèi)用不得納入項(xiàng)目概算。問(wèn)答題（共10題，共10分）(61.)某客運(yùn)專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下：除3號(hào)特大橋主跨為1—96m提籃拱橋（架橋機(jī)可運(yùn)梁通過(guò)）外，其余均為32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，約重900t，采用1臺(tái)架橋機(jī)架梁。竹嶺隧道均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，隧道中間有開(kāi)辟斜井的條件。該項(xiàng)目總工期為3年，要求開(kāi)工1.5年后開(kāi)始架梁。問(wèn)題：1.竹嶺隧道應(yīng)采用幾個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)？為什么？2.若布置一個(gè)梁場(chǎng)，梁場(chǎng)應(yīng)在何處選擇？為什么？3.在主跨工期不影響架梁的前提下，說(shuō)明架梁順序。正確答案：參考解析：1.應(yīng)采取2個(gè)作業(yè)面掘進(jìn)。因?yàn)?個(gè)作業(yè)面不能滿足工期要求，3個(gè)作業(yè)面沒(méi)有必要。2個(gè)作業(yè)面完全能滿足工期要求。2.應(yīng)該設(shè)在3號(hào)特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運(yùn)梁距離相差不大且在隧道施工期間可先架設(shè)3號(hào)特大橋。3.架梁順序：先架設(shè)3號(hào)特大橋，再架設(shè)2號(hào)特大橋，最后架設(shè)1號(hào)特大橋。(62.)某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋（施工范圍不含圖中陰影部分），該橋跨越某三級(jí)通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機(jī)運(yùn)梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡(jiǎn)支T形梁，要求現(xiàn)場(chǎng)制梁，采用公鐵兩用架橋機(jī)架梁，工期要求20個(gè)月，孔跨布置詳見(jiàn)下圖?！締?wèn)題】1．簡(jiǎn)述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。2．簡(jiǎn)述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機(jī)械（除公鐵兩用架橋機(jī)外）。3．簡(jiǎn)述T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點(diǎn)。4．該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些？正確答案：參考解析：1．主跨鋼梁的施工技術(shù)方案是：（1）在18號(hào)、19號(hào)墩完成后，自墩頂向兩側(cè)進(jìn)行懸拼；（2）墩頂段拼裝后，在鋼梁頂部對(duì)稱安裝2臺(tái)移動(dòng)吊機(jī)，循環(huán)提升鋼梁桿件；（3）采用定向扭矩扳手對(duì)高強(qiáng)鋼螺栓施擰，采用扭矩系數(shù)法控制預(yù)緊力；（4）鋼梁出廠前完成二度底漆，一度面漆，拼裝完成后施作一度面漆，現(xiàn)場(chǎng)采用長(zhǎng)臂式噴漆機(jī)噴涂。2．邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機(jī)械：（1）邊跨梁部工程施工步驟為：①梁場(chǎng)建設(shè)；②預(yù)制梁；③首三孔梁架設(shè)；④架橋機(jī)拼裝；⑤運(yùn)梁；⑥架橋機(jī)架梁；⑦橋面系安裝。（2）投入的主要施工機(jī)械設(shè)備有：梁場(chǎng)移梁龍門，梁場(chǎng)拌合機(jī)，張拉千斤頂，運(yùn)梁車。3．T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點(diǎn)有：（1）梁體混凝土強(qiáng)度、彈性模量；（2）梁體外形尺寸；（3）梁體預(yù)埋件位置；（4）梁體防水層質(zhì)量；（5）梁體外觀質(zhì)量。4．該特大橋控制工期的部位和分部工程是：控制工期的部位有兩處，一是特大橋主跨，包括主跨基礎(chǔ)、墩身和鋼梁架設(shè)；二是邊跨T梁，包括預(yù)制、架設(shè)?！痉治雠c提示】主跨被列為控制性工程是因?yàn)樯钏畼蚨占爸骺玟摿?，邊跨?jiǎn)支梁被列為控制性工程是因?yàn)殍F路32m簡(jiǎn)支梁采用公鐵兩用架橋機(jī)，架梁、制梁有一定的難度，本案例32m簡(jiǎn)支T梁規(guī)模大、數(shù)量多。(63.)某新建雙線工級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：（1）單洞雙線隧道1座，長(zhǎng)5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式，第一階段為開(kāi)始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)。第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。（2）雙線橋梁1座，長(zhǎng)3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長(zhǎng)25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡(jiǎn)支T梁。針對(duì)橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。（3）路基土石方共計(jì)30萬(wàn)m3，其中有一處石方路塹距離營(yíng)業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。（4）軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無(wú)縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測(cè)→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。問(wèn)題：1．指出承包商的分包行為是否合法，并說(shuō)明理由。2．給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型，并說(shuō)明理由。4．指出鄰近營(yíng)業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。正確答案：參考解析：1．承包商的分包行為不合法。理由：隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。2．（1）當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，隧道第二階段采用壓入式通風(fēng)（或混合式通風(fēng)）。（2）當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，隧道第三階段采用巷道式通風(fēng)。3．應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。4．鄰近營(yíng)業(yè)線石方路塹應(yīng)采用控制爆破施工。5．（1）工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長(zhǎng)鋼軌及回收工具軌。（2）工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定。(64.)A施工單位承建某新建單線鐵路隧道，隧道全長(zhǎng)1280m。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別均為Ⅴ級(jí)，石質(zhì)比較破碎。洞身部分除進(jìn)、出口段外圍巖級(jí)別主要為Ⅱ級(jí)，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)，地下水不發(fā)育。在施工前及施工中有以下情況發(fā)生：事件一，進(jìn)口段正洞施工時(shí)，施工單位采用全斷面法開(kāi)挖，剛進(jìn)洞即發(fā)生塌方事故，所幸沒(méi)有人員傷亡。事件二，由于該隧道圍巖中基本沒(méi)有裂隙水，且鉆孔時(shí)高壓水有時(shí)不足，鉆爆作業(yè)時(shí)粉塵特別大，施工隊(duì)采取加強(qiáng)通風(fēng)的措施，但效果不明顯。事件三，進(jìn)出口段V級(jí)圍巖段開(kāi)挖支護(hù)完成后，同時(shí)進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段施工，假定每一單口循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺為2.50m，平均綜合循環(huán)時(shí)間為12h，剩余20m后由出口端單口開(kāi)挖。問(wèn)題1．指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。2．針對(duì)事件二，還可采取什么措施有效降低粉塵?3．針對(duì)事件三，進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段后多少天可實(shí)現(xiàn)隧道貫通，列式計(jì)算。正確答案：參考解析：1．主要原因是：采用的開(kāi)挖方法不對(duì)，不應(yīng)采取全斷面法施工，而應(yīng)采取臺(tái)階法施工。根據(jù)隧道施工工法要求及現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于單線隧道，全斷面開(kāi)挖法適用于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段，臺(tái)階開(kāi)挖法適用于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖；背景資料顯示該隧道為單線隧道，進(jìn)口段雖然埋置較深，但圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，石質(zhì)比較破碎，不能采用全斷面開(kāi)挖法，否則會(huì)造成坍塌。2．在隧道施工中采取的防塵措施應(yīng)是綜合性的，應(yīng)分別從工藝控制、機(jī)械輔助、人身保護(hù)多角度采取措施。對(duì)于隧道防塵還應(yīng)采取濕式鑿巖、孔口捕塵、噴霧灑水和個(gè)人防護(hù)相結(jié)合的綜合防塵措施。3．主要計(jì)算參數(shù)有：洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段同一時(shí)間開(kāi)始施工；單口循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺為2.50m；平均綜合循環(huán)時(shí)間為12h；剩余20m由出口端單口開(kāi)挖。計(jì)算過(guò)程如下：首先計(jì)算每天單口施工進(jìn)尺，為24÷12×2.5=5m，再計(jì)算兩口同時(shí)施工的時(shí)間，為（1280-50-30-20）÷（5×2）=118d，最后計(jì)算單口20m進(jìn)尺施工時(shí)間，為20÷5=4d。施工天數(shù)為：118+4=122d(65.)某增建鐵路隧道長(zhǎng)4650m，里程范圍為DK180+500～DK185+150，位于營(yíng)業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營(yíng)業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18-50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距為18m，DK184+200～DK185+150段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距由18m漸變到50m（注：漸變長(zhǎng)度950m）。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營(yíng)業(yè)線隧道經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，存在多處病害，計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營(yíng)業(yè)線正常運(yùn)營(yíng)。斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過(guò)程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950m處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營(yíng)業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運(yùn)行2h。問(wèn)題：1．根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．為保證營(yíng)業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技術(shù)保證措施？正確答案：參考解析：1．增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源：斷層破碎帶施工塌方、富水巖溶（突水突泥）、煤層瓦斯（爆炸）、高地應(yīng)力（巖爆）等。2．造成事故的主要原因：（1）地質(zhì)原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育。（2）施工措施不到位的原因：①循環(huán)進(jìn)尺過(guò)大；②超前支護(hù)與徑向支護(hù)不及時(shí)；③地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控測(cè)量不及時(shí)；④爆破設(shè)計(jì)不合理。3．增建隧道施工前和施工中需要采取小間距并行隧道施工安全。（1）在新線隧道施工前，先對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行加固；（2）新建隧道施工，應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破，以減少對(duì)營(yíng)業(yè)線隧道的影響；（3）新建隧道的棄土應(yīng)堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞營(yíng)業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場(chǎng)地盡量遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線，防止材料機(jī)具堆放侵入營(yíng)業(yè)鐵路限界。(66.)某工程公司承建南方某地區(qū)鐵路橋梁工程。該橋由5×32m混凝土簡(jiǎn)支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工，施工期安排在6月至9月。施工中發(fā)生以下事件：事件1：項(xiàng)目經(jīng)理部按鐵路建設(shè)單位有關(guān)規(guī)定，組建架子隊(duì)進(jìn)行施工。勞務(wù)人員由其他項(xiàng)目（路基、隧道、橋梁下部工程）退場(chǎng)人員組成。勞務(wù)人員進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員組織勞務(wù)骨干人員開(kāi)會(huì)，對(duì)技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行了口頭交底，然后安排勞務(wù)人員進(jìn)行項(xiàng)目施工。事件2：該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)按照施工圖尺寸施工可能導(dǎo)致將來(lái)架梁時(shí)跨距不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。事件3：為保證混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌和，按要求摻入粉煤灰和外加劑。施工中，水泥采用硅酸鹽水泥，實(shí)測(cè)混凝土坍落度范圍為14~18cm，箱梁澆筑后采取灑水養(yǎng)護(hù)措施。在拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板表面存在裂紋。問(wèn)題：1．針對(duì)背景資料，給出該箱梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。2．針對(duì)事件1，指出該項(xiàng)目在質(zhì)量管理方面的不妥之處，并給出整改措施。3．針對(duì)事件2，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。4．針對(duì)事件3，指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因，并給出避免質(zhì)量缺陷的正確做法。正確答案：參考解析：1．質(zhì)量控制要點(diǎn)有：（1）支架基底處理；（2）支架架立與受力檢算；（3）支架預(yù)壓；（4）預(yù)拱度設(shè)置；（5）預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉；（6）混凝土配合比設(shè)計(jì)；（7）混凝土澆筑；（8）混凝土養(yǎng)護(hù)；（9）支座安裝。2．不妥之處：（1）轉(zhuǎn)崗勞務(wù)人員未進(jìn)行培訓(xùn)直接上崗。（2）只進(jìn)行口頭技術(shù)交底。整改措施：（1）對(duì)上場(chǎng)勞務(wù)人員重新進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后上崗。（2）對(duì)作業(yè)工班重新進(jìn)行書面技術(shù)交底。3．不正確。正確的處理程序：施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計(jì)施工。對(duì)設(shè)計(jì)文件存在的問(wèn)題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計(jì)問(wèn)題，必須及時(shí)以書面形式通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)管理單位，應(yīng)遵循“先申請(qǐng)，后變更；先變更，后施工”的程序。4．造成質(zhì)量缺陷的原因：（1）箱梁施工養(yǎng)護(hù)措施采取不當(dāng)。（2）水泥規(guī)格品種選擇不當(dāng)。（3）混凝土拌和水灰比控制不嚴(yán)。正確做法：（1）夏天溫度高，箱體進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，箱室采取降溫措施。（2）應(yīng)選用水化熱低的礦渣水泥。（3）嚴(yán)格控制水灰比，降低坍落度波動(dòng)幅度。(67.)某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長(zhǎng)25—30m的鉆孔樁，低樁承臺(tái)；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺(tái)。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個(gè)樁孔沒(méi)有地下水。施工前和施工過(guò)程中存在以下情況：（1）承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。擬將靠岸橋墩樁基的6個(gè)無(wú)地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊(duì)，采用人工挖孔方式。（2）采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端禄炷吝^(guò)程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對(duì)該樁稍作防雨處理后即離開(kāi)，灌注混凝土?xí)r間中斷約1小時(shí)，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出。（3）在鉆孔過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計(jì)樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計(jì)圖紙中的土質(zhì)勘測(cè)資料不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場(chǎng)施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂黏土填充，最后的實(shí)際樁長(zhǎng)超過(guò)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)10m。（4）該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照?qǐng)D施工可能導(dǎo)致將來(lái)吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。（5）施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：實(shí)在不行，可將該批水泥降級(jí)使用。【問(wèn)題】1．應(yīng)采用何種成孔設(shè)備？并說(shuō)明理由。2．針對(duì)本工程，人工挖孔樁應(yīng)采取的安全措施有哪些？3．灌注樁基水下混凝土施工方法是否正確？如不正確，請(qǐng)指出。4．對(duì)于背景情況3中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？5．施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應(yīng)如何處理。6．對(duì)于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗(yàn)的程序？為什么？安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級(jí)使用？7．對(duì)該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制？對(duì)于該橋中橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個(gè)檢驗(yàn)批應(yīng)如何通過(guò)質(zhì)量驗(yàn)收？正確答案：參考解析：1．根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機(jī)。因?yàn)闆_擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適用于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機(jī)主要適用于黏土、砂類土等土層。2．安全措施的要點(diǎn)：(1)孔口要設(shè)置防護(hù)支撐，孔外四周要挖排水溝；(2)應(yīng)設(shè)置混凝土護(hù)壁支撐，挖一段，支護(hù)一段；(3)及時(shí)檢測(cè)洞內(nèi)有無(wú)有害氣體，并加強(qiáng)通風(fēng)。3．不正確。表現(xiàn)在兩點(diǎn)：(1)該樁水下混凝土灌注中斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水下混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得停止；(2)灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5～1.0m。4．不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護(hù)體的做法，樁長(zhǎng)確實(shí)也需加長(zhǎng)。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。5．不正確。施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計(jì)施工。對(duì)設(shè)計(jì)文件存在的問(wèn)題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計(jì)問(wèn)題，必須及時(shí)以書面形式通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。6．不能。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰(shuí)組織供應(yīng)，均應(yīng)做好材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號(hào)、材料質(zhì)量證明和出廠合格證，并按批次檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的應(yīng)退貨或更換。安定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級(jí)使用。7．(1)工序施工質(zhì)量控制程序：①各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄；②工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求；③相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。(2)每個(gè)檢驗(yàn)批必須由施工單位自檢合格，然后通知監(jiān)理單位檢查驗(yàn)收；監(jiān)理單位組織施工單位的專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行驗(yàn)收。(68.)某項(xiàng)目部承擔(dān)一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺(tái)、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運(yùn)營(yíng)的單線鐵路。特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺(tái)身為實(shí)體墩臺(tái)，高度15～20m，梁體為32mT形簡(jiǎn)支梁。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔。導(dǎo)管法灌注混凝土樁體；墩臺(tái)采用鋼模板模筑法施工；T形簡(jiǎn)支梁采取現(xiàn)場(chǎng)集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后。有以下事件發(fā)生：事件一，編制特大橋施工流程如下圖。事件二，首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點(diǎn)。2．指出事件一中A、B、C代表的施工工序。3．針對(duì)事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題可能的原因。4．針對(duì)事件二申出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，給出補(bǔ)救措施。正確答案：參考解析：1．本項(xiàng)目安全控制重點(diǎn)有：營(yíng)業(yè)線列車運(yùn)行安全，鄰近營(yíng)業(yè)線墩身施工人身安全，墩身高空施工安全，架梁作業(yè)安全，鋪軌作業(yè)安全。本項(xiàng)目質(zhì)量控制重點(diǎn)有：鉆孔樁施工質(zhì)量，墩身外觀質(zhì)量，梁體預(yù)制質(zhì)量，軌道施工質(zhì)量。2．A代表：墩臺(tái)身模筑，B代表：運(yùn)梁，C代表：上砟鋪軌。3．發(fā)生問(wèn)題的原因是：由于梁體馬蹄部位鋼筋密集，如果混凝土振動(dòng)時(shí)