廣西交通運輸行業(yè)指南

巖溶地區(qū)公路路基技術指南

編制說明

廣西交通設計集團有限公司

廣西路橋工程集團有限公司

二〇二三年三月

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廣西交通運輸行業(yè)指南

《巖溶地區(qū)公路路基技術指南》

編制說明

一、任務來源、起草單位和主要起草人

（一）任務來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳關于下達2022年度廣西交通運輸標

準化項目計劃的通知》(桂交科教發(fā)〔2022〕27號）文，《巖溶地區(qū)公路路

基技術指南》列入2022年廣西交通運輸標準化項目計劃，被批準立項為廣

西交通運輸行業(yè)指南，項目編號為2022-27。

（二）起草單位和主要起草人

廣西交通運輸行業(yè)指南《巖溶地區(qū)公路路基技術指南》項目任務下達

后，廣西交通設計集團有限公司成立了指南編制工作組，制定了指南編寫

方案，明確任務職責，確定工作技術路線，開展指南研制工作，部分指南

編制工作由廣西路橋工程集團有限公司相關人員配合。

主編單位：廣西交通設計集團有限公司。

參編單位：廣西路橋工程集團有限公司。

本指南編制人員組成：葉瓊瑤（項目負責人）、米德才（技術負責人）、

邵羽（項目聯(lián)系人）、唐正輝、鄧勝強、陳云生、農(nóng)承尚等。

本指南編制分工：

1）廣西交通設計集團有限公司：編制總負責，制定工作大綱和編制大

綱，負責收集相關工程資料、文獻，負責編制第1~第9章。

2）廣西路橋工程集團有限公司：協(xié)助制定工作大綱和編制大綱，協(xié)助

收集相關工程資料、文獻，負責編制第10、11章。

二、指南制定必要性和意義

在廣西，巖溶地區(qū)約占總面積的41%。在巖溶地區(qū)，已經(jīng)修建了大量的

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等級公路，也還存在著大量的等級公路在建或待建。已建的公路路基中，

巖溶地區(qū)的路基總體質量雖要強于其它路段，但仍然存在造價貴、生態(tài)環(huán)

境效益不高等問題。具體來說，廣西巖溶地區(qū)修建路基存在以下特點：

（1）地表以下巖溶、土洞普遍較發(fā)育，若不探測、處治清楚，可能會

對路基穩(wěn)定性造成很大影響。近些年來，巖溶地區(qū)公路路基的病害事故時

有發(fā)生。如2019年7月4日，桂林解放橋西南側匝道上發(fā)生路基塌陷，后

經(jīng)查明為基底溶洞導致（圖1）；2020年11月，武鳴府城至隆安公路出現(xiàn)

路基塌陷，路面中央出現(xiàn)一個直徑約5m的塌陷坑（圖2）；2019年6月，

梧州至柳州高速公路K194段發(fā)生路基巖溶塌陷，塌陷坑直徑約5m，深約

4m（圖3）。

圖1桂林市某道路路基塌陷圖2武鳴府城至隆安公路路基塌陷

圖3梧柳路K194段路基巖溶塌陷

（2）路塹邊坡多以硬質巖為主，邊坡陡峭，高大，存在危巖等安全隱

患，且邊坡綠化較困難，景觀效果較差。近些年來，巖溶地區(qū)公路路塹邊

坡也時常出現(xiàn)危巖掉落、崩塌等事故。如2014年8月14日，河池環(huán)城路

某邊坡突發(fā)落石事故，巨石砸中一輛貨車車頭（圖4），造成1人當場死亡；

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2020年6月3日，都安至南寧高速公路馬山往都安方向K1848+600處發(fā)生

邊坡上方危巖崩塌事故（圖5），危巖導致一輛貨車受損；2015年11月，

河池至都安高速公路發(fā)生危巖落石事故（圖6），幸未發(fā)生人員傷亡；2018

年8月3日，來賓至馬山高速公路發(fā)生邊坡上方危巖崩塌事故（圖7），幸

未發(fā)生人員傷亡；柳州至武宣高速公路K17段通車后排查發(fā)現(xiàn)有一處危巖，

風險很高，后采用新增一段棚洞處理（圖8）。

圖4河池市環(huán)城路落石事故圖5都南路K1848危巖崩塌

圖6河都路某邊坡危巖落石圖7來馬路某邊坡危巖崩塌

圖8柳武路K17危巖及新增的棚洞

灰?guī)r邊坡因巖石較硬，強度較高，故邊坡一般較陡，多采用掛主動網(wǎng)、

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噴射混凝土等方式防護，故綠化較困難，多為巖石裸露或混凝土裸露，公

路景觀效果較差。如鐘山至馬江高速公路（圖9）、都安至巴馬高速公路（圖

10）等。

（3）路堤填料來源較困難，以紅黏土作為路堤填料時，存在高液限土

等問題；以硬質巖作為路堤填料時，屬填石路基，存在壓實、路堤邊坡建

造形式及綠化等問題。廣西的巖溶地區(qū)可分為兩類典型的地貌類別，一類

為峰叢峰林洼地地貌，一類為溶蝕準平原地貌。兩者均呈連片狀分布，分

布范圍寬廣（圖11、圖12）。峰叢峰林洼地僅在洼地區(qū)分布少量紅黏土，

其余均為灰?guī)r類石山，路堤只能采用填石；溶蝕準平原地區(qū)雖分布有較多

的紅黏土，但因其液限較高而不宜直接作為路基填料。

圖9鐘馬路某灰?guī)r邊坡圖10都巴路某灰?guī)r邊坡

圖11連綿起伏不斷的巖溶峰叢圖12成片分布的溶蝕準平原地區(qū)

盡管巖溶地區(qū)公路路基存在上述顯著的特點，然而，目前國內(nèi)乃至國

外均尚無針對巖溶區(qū)路基的專門性的設計與施工規(guī)范或技術標準，最新的

行業(yè)標準《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）和《公路路基施工技術規(guī)

范》（JTG/T3610-2019）都有專門的“巖溶地區(qū)路基”章節(jié)，但其內(nèi)容相

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對較泛，缺乏對廣西巖溶路基設計和施工的具體指導。國內(nèi)尚無其它巖溶

地區(qū)路基相關的專門性地方或行業(yè)標準。因此，編制廣西交通運輸行業(yè)指

南“巖溶地區(qū)公路路基技術指南”，對指導巖溶地區(qū)公路路基的設計與施工，

具有非常重要的意義。

三、指南編制過程

（一）成立指南編制工作組，召開編寫組第一次工作會議

廣西交通運輸行業(yè)指南《巖溶地區(qū)公路路基技術指南》項目任務下達

后，廣西交通設計集團有限公司成立了指南編制工作組，并于2023年3月

28日召開了編寫組第一次工作會議。

第一次工作會議主要討論了下列內(nèi)容：1.明確主編人員和參編人員的

職責和分工。2.建立編寫單位內(nèi)部審查制度。3.學習有關政策法規(guī)和標準

化制度文件。4.研究起草標準工作大綱和編制大綱。

根據(jù)討論，主要形成以下意見：

本標準負責起草單位：廣西交通設計集團有限公司。

本標準參與起草單位：廣西路橋工程集團有限公司。

本標準主要起草人：葉瓊瑤、米德才、唐正輝、鄧勝強、陳云生、農(nóng)

承尚…………。各人的具體分工詳見附件1。

本標準內(nèi)部審查負責人：李敦仁。

要求2023年4月3日前完成工作大綱及編制大綱的編制。

（二）收集整理文獻資料

編制人員根據(jù)任務分工進行了資料收集和研究分析工作，一是收集國

內(nèi)外相關的技術標準及研究成果，并進行了認真研究、討論，了解了國內(nèi)

外的最新研究成果及應用經(jīng)驗。二是收集廣西區(qū)內(nèi)的工程資料，主要是三

柳路、柳南高速改擴建工程、河都路、六河路、來都路、都巴路、象來路

等高速公路項目的勘察、設計和施工資料，了解了巖溶地區(qū)公路建設的基

本情況。三是對前述收集的資料進行整理，歸納總結出公路建設中對巖溶

路基采取的措施中，哪些是有效的，哪些是失敗的，哪些是施工質量問題，

哪些是理論上存在缺陷的等等，將成功的措施、經(jīng)驗吸取到規(guī)范條文上，

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將不成功甚至是禁止采用的措施也將在規(guī)范條文上明示。

（三）研討確定指南主體內(nèi)容

指南編制工作組在對收集的資料進行整理研究之后，召開了指南編制

會議，對指南的整體框架結構進行了研究，并對指南的關鍵性內(nèi)容進行了

初步探討。經(jīng)過研究，指南的主體內(nèi)容確定為術語和定義、基本規(guī)定（含

巖溶分類）、勘察、路基基底處治、紅黏土路堤設計、填石路堤設計、路塹

邊坡防護設計、路堤施工、邊坡施工等。

（四）調(diào)研修改形成征求意見稿

為確保標準調(diào)研、編制工作的有序開展，編寫組根據(jù)前期策劃會確定

的主要內(nèi)容，組織相關人員編制了工作大綱及編制大綱并于2023年4月14

日召開了大綱評審會。與會專家通過對本標準工作大綱和編制大綱的評審，

一致同意通過本次大綱評審。

評審會針對大綱共提出了25條建議和意見。根據(jù)大綱評審專家的意見，

以修改完善后的大綱作為項目的工作指導，編寫工作組開展了指南正式的

編寫工作，并于2023年9月完成了征求意見初稿。

四、指南制定原則和依據(jù)

（一）指南制定原則

本標準的編制遵循國家勘察、設計與施工相關標準、公路行業(yè)勘察、

設計與施工相關標準。在充分調(diào)研的基礎上，研究和分析了廣西炭質巖的

性質特點以及廣西的地域特點，充分吸收了“巖溶區(qū)綠色公路修建關鍵技

術研究”課題的最新成果。經(jīng)過編寫組充分討論，確定標準編制遵循以下

基本原則：

(1)科學性原則

分析國內(nèi)標準體系的現(xiàn)狀和特點，結合國內(nèi)外巖溶地區(qū)公路建設的現(xiàn)

狀，尤其是廣西境內(nèi)建成的和在建的公路現(xiàn)狀，對已發(fā)布的相關公路路基

標準、規(guī)范進行梳理、歸納和分類，建立科學、實用、合理的廣西巖溶地

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區(qū)公路建設技術標準。

(2)承接性原則

標準術語盡量與相應國家、國際、行業(yè)和地方標準的規(guī)定內(nèi)容相一致，

條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標準技術內(nèi)容與國家、國際、行業(yè)和地方標

準兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標準技術內(nèi)容中引用其他標準時，

已明確指出所引用標準的內(nèi)容或名稱，增強了標準的可讀性和可操作性。

(3)可操作性原則

標準的起草充分調(diào)研廣西區(qū)內(nèi)的巖溶地區(qū)公路建設和養(yǎng)護的現(xiàn)狀條

件，將征求高校、公路管理、設計院、施工單位等領域的專家意見。然后

編寫組在此基礎上將進行過反復討論和修改，以實際能操作、易于推廣作

為編制本規(guī)程的一條重要原則。

（二）指南與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關系，與有關國家、行業(yè)標準的協(xié)調(diào)情

況

本標準遵守《中華人民共和國標準化法》、《地方標準管理辦法》（2020

年1月16日國家市場監(jiān)督管理總局令第26號）等相關法律規(guī)章。基本術

語、符號按照國家標準《工程結構設計通用符號標準》（GB/T50132-2014）

和《道路工程術語標準》(GBJ124-88)的規(guī)定采用。

本標準還借鑒、引用了以下國家、行業(yè)及地方標準，包括GB6772《爆

破安全規(guī)程》、JTG3362《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》、

JTG3363《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》、JTG3430《公路土工試驗規(guī)程》、

JTG3450《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》、JTG/T3610《公路路基施工技術

規(guī)范》、JTGC20《公路工程地質勘察規(guī)范》、JTGD30《公路路基設計規(guī)范》、

JTG/TD32《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》、JTGF80/1《公路工程質量

檢驗評定標準》、T/CHTS10059《公路高液限土路基設計與施工技術指南》、

DB45/T2149《公路邊坡工程技術規(guī)范》等。

擬編制的指南《巖溶地區(qū)公路路基技術指南》是在上述所列國標、行

標及地標基礎上編制的，因此，國標、行標是本指南的上位標準，本指南

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不能與上位標準矛盾，是上位標準的細化，也是上位標準針對巖溶地區(qū)路

基設計施工的補充規(guī)定。

指南編制組承諾：指南的內(nèi)容符合國家相關法律法規(guī)，技術要求不低

于強制性國家標準的相關技術要求，與相關的國家、行業(yè)推薦性標準協(xié)調(diào)

一致，指南的編寫符合GB/T1.1—2020的要求。

五、指南主要條款的說明，主要技術指標、參數(shù)、試驗驗證的論述

廣西交通運輸行業(yè)指南《巖溶地區(qū)公路路基技術指南》正文內(nèi)容共分

11章，還包括前言。第1章規(guī)定了標準的范圍；第2章給出了規(guī)范性引用

文件；第3章為有關術語和定義；第4章為基本規(guī)定；第5章為勘察；第6

章為路基基底處治；第7章為紅黏土路堤設計；第8章為填石路堤設計；

第9章為路塹邊坡防護設計；第10章為路堤施工；第11章為邊坡施工。

1.關于術語和定義

本文件給出的幾個術語都是在本文件中出現(xiàn)頻度最高的幾個公路路基

專業(yè)術語，其定義基本參照《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）給出。

“邊坡柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)”的定義是參照《邊坡柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)》（JT/T

1328-2020）給出的。

術語中只給出了紅黏土的定義，其參照《公路路基設計規(guī)范》（JTG

D30-2015）給出，第4章基本規(guī)定給出了紅黏土的成因分類“原生紅黏土”

和“次生紅黏土”，第5.1.5條給出判別條件，野外判別屬勘察的內(nèi)容，故

放到第5章，判別條件參照《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）給

出。

2.第4.2條

《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20-2015）表7.1.3給出了巖溶按埋

藏條件分類的方法。在大多數(shù)情況下，與公路路基工程關系密切的主要是

裸露型巖溶和淺覆蓋型巖溶。本條主要是參照《公路工程地質勘察規(guī)范》

（JTGC20-2015）表7.1.3編寫。

巖溶對路基的危害主要是以下幾方面:溶洞頂板坍塌引起的路基下沉

和破壞；巖溶地面坍塌對路基穩(wěn)定性的破壞；反復泉與間歇泉浸泡路基，

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引起路基沉陷、坍塌或冒漿；突然性的地下涌水沖毀路基等。

3.第4.3條關于巖溶發(fā)育程度分級

巖溶發(fā)育程度分級各行業(yè)各地方的標準都不完全一致，有分為強烈發(fā)

育、中等發(fā)育、弱發(fā)育三個等級的，如《巖溶地區(qū)建筑地基基礎技術標準》

（GB/T51238-2018）、《巖溶地區(qū)工程地質調(diào)查規(guī)程》（DZ/T0060-93）、《巖

溶地區(qū)建筑地基基礎技術規(guī)范》（DBJ45/024-2016）等，也有分為極強、

強烈、中等、微弱發(fā)育等四級的。根據(jù)廣西公路工程多年來的大家的共識，

經(jīng)研究，本標準本次直接引入2022年新修編的交通行業(yè)標準《公路工程地

質勘察規(guī)范》（JTGC20）（總校稿）的分級方法，按極強、強、中、弱四級

劃分法，劃分指標和規(guī)則保持與《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20）（總

校稿）一致。

4.第4.4條溶洞發(fā)育規(guī)模分類

溶洞發(fā)育規(guī)模對路基的影響很大，本標準本次也是直接引入2022年新

修編的交通行業(yè)標準《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20）（總校稿）的溶

洞發(fā)育規(guī)模分類方法。

5.關于巖溶路基的勘察

巖溶路基的勘察一般按照先調(diào)繪、再物探，最后鉆探的程序進行，即

先通過調(diào)繪確定巖溶發(fā)育的范圍、規(guī)模、發(fā)育程度等，再根據(jù)調(diào)繪成果布

置物探測線，最后根據(jù)物探異常地段及調(diào)繪的成果，布置鉆探。物探的工

作布置因在廣西地方標準《公路工程物探規(guī)范》DB45/T2148已有較詳細地

規(guī)定，故本標準不再重復。

6.第5.4節(jié)取棄土場的勘察

巖溶地區(qū)因路基填料匱乏和巖溶水環(huán)境復雜、生態(tài)環(huán)境脆弱等，致使

取棄土場的選址非常敏感。取土場因大部分為紅黏土，故應重點勘察其可

填筑性。棄土場則對水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境影響較大，故在勘察中應對此項內(nèi)

容需特別關注。

7.關于基底處治

據(jù)收集的工程資料及以往工程經(jīng)驗，巖溶地區(qū)路基病害多與基底有關，

如基底淺層存在溶洞、土洞，或紅黏土浸水軟化等，因此，保持路基持久

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穩(wěn)定的關鍵之一是基底保持穩(wěn)定。因此，本標準將基底處治作為巖溶地區(qū)

路基設計一項的重要內(nèi)容。針對基底的不同巖土特性和狀態(tài)，處治的內(nèi)容

主要有軟土處治和巖溶處治兩大項。

8.第6.1.1條基底處治的原則

基底處治的首要原則是要維護路基的穩(wěn)定，無論是巖溶還是基底軟土，

基底無塌陷、路基不發(fā)生滑移，是基底處治必須優(yōu)先考慮的。其次，要考

慮基底為石芽時、路基與構造物之間、不同填土高度的路基之間等情況下

路基變形的協(xié)調(diào)問題。此外，因基底存在溶洞時，往往其內(nèi)有地下水的流

動，因此，不能隨便填埋而導致水環(huán)境破壞。施工便利也是基底處治必須

考慮的因素，如軟土和紅黏土處理時充分考慮就地取材、巖溶處理時充分

考慮施工安全等。

9.第6.1.4條基巖陡坎

巖溶地區(qū)常存在基巖陡坎、陡崖，當采用路基形式覆蓋時，因陡坎下

方一側填土較高，工后沉降較大，而陡坎上方一側填土較薄，工后沉降較

小，因此產(chǎn)生沉降差，常造成路面結構沿陡坎開裂。為減少沉降差，因填

石路基的沉降較小，工后沉降更小，且?guī)r溶地區(qū)一般石料豐富，因此采用

填石路基跨越陡坎是比較經(jīng)濟、方便的做法。

10第6.2.2條紅黏土基底的處治

研究表明，高液限紅黏土往往具有高含水量、高壓縮性、水穩(wěn)定性較

差的特性，故其在路床部位時，因其承受較大的附加應力，致使其容易發(fā)

生較大的變形，從而破壞路面結構層，因此對路床范圍的高液限紅黏土需

做換填處理。紅黏土斜坡路堤需考慮填挖交界處的穩(wěn)定性，故通常通過挖

臺階消除填挖交界的平順界面，另一方面，也方便碾壓。

11第6.2.3條紅黏土基底軟土的處治

溶蝕準平原、溶蝕洼地及谷地內(nèi)的紅黏土地區(qū)常見季節(jié)性軟土分布，

一般多為典型的上軟下硬型軟土，常年泡水的低洼水田、魚塘也存在淺層

軟土或深厚軟土，對于軟土的處治已有專門的地標（DB45/T1972）進行

指導，紅黏土地區(qū)軟土處治可參照該地標關于巖溶區(qū)軟土的相關規(guī)定執(zhí)行。

12第6.3節(jié)巖溶處治

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常見溶洞及土洞的處治方法有填充法、強夯法、注漿法、加筋法、蓋

板跨越法、橋涵跨越法等。填充法一般適合無排水需求的裸露型溶洞，或

則頂板厚度較薄具備破除掀開的埋藏型溶洞。強夯法適合淺埋的溶洞或者

土洞，利用強夯將其頂板夯塌，并保證夯填密實，經(jīng)過強夯之后無下沉塌

陷現(xiàn)象，也間接證明了巖溶地基的穩(wěn)定性。注漿法適合各類埋藏型巖溶，

對于揭露的中大型空洞應視情況先回填灌注片石、混凝土等，避免注漿量

不可控。對于存在地表塌陷或者地下水垂直運動頻繁、后期可能會引發(fā)巖

溶塌陷的區(qū)域，上部路基填筑實可在基底鋪設一層或多層土工布，起到濾

水、保土的作用，避免路基填土在水位上下波動的作用下被潛蝕、掏空，

同時也可在填筑體內(nèi)增設土工格柵等加筋材料增強路基的穩(wěn)定性，避免地

基土體進一步發(fā)育土洞、塌陷時誘發(fā)路基塌陷。無法充填的、具有排水功

能的溶洞、落水洞、地下暗河等應采用跨越法處理。

13.第7章紅黏土路堤設計

紅黏土作為南方最常見的高液限土，在廣西分布非常廣泛。在紅黏土

作為路基填料方面，以往我們要么是廢棄，要么是直接填筑。廢棄紅黏土

的量非常大，造成借土困難、運距遠、造價高、征用土地多等問題，既不

經(jīng)濟，也不環(huán)保，資源浪費嚴重。直接填筑的路段則在后續(xù)運營過程中，

路基路面病害較嚴重，年年修、年年爛，造成公路維護費用居高不下，司

乘人員體驗很差。因此，本標準在結合這么多年的科研成果的基礎上，對

紅黏土的路堤填料利用進行了分類，分別采用直接填筑、調(diào)整路基填筑結

構、包芯法、改良等方法填筑路堤，這些方法的適用范圍內(nèi)，可以因地、

因時調(diào)整，既能節(jié)約建設成本、加快進度，也可以節(jié)約資源、保護環(huán)境，

還能保證路基填筑質量。

14.第7.2節(jié)紅黏土改良設計

多年來，廣西在紅黏土改良方面進行了很多試驗、研究，在室內(nèi)試驗，

一般來說，摻水泥、摻石灰、摻砂礫及摻化合物等方法都有比較好的效果。

但是，因為廣西大部分區(qū)域屬于炎熱多雨的亞熱帶氣候區(qū)，因此，在實際

施工中，因為紅黏土的天然含水率往往較高，多雨情況下也很難晾曬，因

此開挖出來后呈較大團塊，難以粉碎，導致紅黏土外加劑很難拌和，場拌、

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路拌都很困難，且常有大雨干擾，故實際施工很難開展，施工效率低、質

量難以控制。

盡管如此，但因紅黏土改良在理論上仍不失為一種較好的處治方案，

因此，本標準仍保留了這一種方案。

15.第8.2節(jié)填石路堤設計

廣西的巖溶峰叢、峰林地區(qū)多石少土，因此路基常常采用碳酸鹽巖石

料填筑，為硬質巖填石路基。因填石路基填筑的石料塊徑較大，路基內(nèi)含

有較大的空隙，因此，若在其上填筑細粒土，需要設置過渡層，防止細粒

料遷移至填石路基內(nèi)。此外，填石路基邊坡的防護和綠化與一般土質邊坡

也不一樣，需專門處理。在填石路基上設置護欄、聲屏障及指示牌等構筑

物時，為避免反開挖或鉆孔破壞填石路基結構，一般提倡在填筑時預埋基

礎。

16.關于路塹邊坡防護

巖溶地區(qū)的路塹邊坡有兩大性質完全不同的類型，一是紅黏土邊坡，

二是碳酸鹽巖邊坡。作為土質邊坡，盡管紅黏土在干燥時強度很高，但存

在地下水時，也有較大的塑性，強度下降也非常厲害，因此，也常見紅黏

土邊坡發(fā)生局部破壞，甚至整體失穩(wěn)。而作為硬質巖邊坡，碳酸鹽巖因其

強度高，常?？蓪⑵侣试O計為1：0.3~1：0.5，其穩(wěn)定性非常好，但卻常發(fā)

生掉塊、危巖落石等事故。此外，公路上也常常遇見上面是紅黏土、下面

是碳酸鹽巖的邊坡，這類邊坡在巖土界面處常常發(fā)生紅黏土局部滑塌破壞

的病害。

因此，巖溶地區(qū)的路塹邊坡仍需要注重防護，針對不同的邊坡類型，

開展針對性的防護方案設計和施工。

六、重大分歧意見的處理依據(jù)和結果

本指南研制過程中無重大分歧意見。

七、指南實施的措施

據(jù)《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018—2030年)》，至2030年，廣西高速公

路總里程將達到15000公里。