6-1HXN5型內(nèi)燃機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知1.離心式通風(fēng)機(jī)離心式通風(fēng)機(jī)又稱鼓風(fēng)機(jī)。離心式通風(fēng)機(jī)有一個(gè)蝸殼狀的殼體，在殼體內(nèi)裝有葉輪，葉輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)葉輪在蝸殼內(nèi)做高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片間的空氣也被迫做高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下沿葉輪甩出來，以一定的速度沿蝸殼經(jīng)出風(fēng)口進(jìn)人風(fēng)道，由于葉輪間形成真空，外界空氣不斷從葉輪軸向進(jìn)風(fēng)口被吸入。離心式通風(fēng)機(jī)具有以下特點(diǎn):風(fēng)壓較大，風(fēng)力比較集中，適應(yīng)于較遠(yuǎn)距離通風(fēng)，出風(fēng)體積大；但轉(zhuǎn)速較低(受葉輪形狀和強(qiáng)度的影響)，效率也較低。一、通風(fēng)機(jī)的類型和應(yīng)用2.軸流式通風(fēng)機(jī)軸流式通風(fēng)機(jī)通常稱風(fēng)扇。葉輪軸與風(fēng)道平行（也可不設(shè)風(fēng)道），葉輪在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，由于葉片有一定的斜度，形成空氣的軸向流動(dòng)，葉輪背面形成真空，外界空氣不斷補(bǔ)入。軸流式通風(fēng)機(jī)具有以下特點(diǎn)：風(fēng)壓小，風(fēng)力較分散，因此不適宜遠(yuǎn)距離送風(fēng)，體積小，但轉(zhuǎn)速高，效率較高。二、HXN5型內(nèi)燃機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)HXN5型內(nèi)燃機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)由牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)和輔助/交流發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)組成。牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)的通風(fēng)機(jī)安裝在機(jī)車?yán)鋮s室，其進(jìn)風(fēng)口V形架兩側(cè)共安裝12個(gè)慣性濾清器；排塵通風(fēng)機(jī)安裝在牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)邊上，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)慣性濾清器進(jìn)行排塵，然后向機(jī)車一側(cè)排出。（1）牽引電機(jī)通風(fēng)回路牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)通過冷卻室兩側(cè)的V形濾網(wǎng)從車外以及冷卻室內(nèi)吸進(jìn)空氣。V形濾網(wǎng)可以阻止大尺寸的雜物（如樹葉、植物纖維、羽毛等）進(jìn)入系統(tǒng)。與牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)進(jìn)口相連的空氣濾清器箱內(nèi)的12個(gè)慣性濾清器先濾清空氣，經(jīng)過濾清的空氣再進(jìn)入牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)。牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)把空氣吹入壓力風(fēng)道。壓力風(fēng)道設(shè)在主車架內(nèi)，沿機(jī)車長(zhǎng)度方向全程延伸。6臺(tái)牽引電機(jī)的每一臺(tái)與機(jī)車主車架間連有撓性空氣管道，用來引導(dǎo)空氣流過牽引電機(jī)?？諝鉃闋恳姍C(jī)內(nèi)部零件提供冷卻，通過設(shè)在每臺(tái)牽引電機(jī)端部的通氣口排出。在牽引電機(jī)（TM1~TA6）回路中，也通過橡膠軟管為空氣壓縮機(jī)提供空氣。（2）2號(hào)端排塵回路被冷卻室通風(fēng)機(jī)前V形架上安裝的慣性濾清器分離出去的灰塵被抽到排塵風(fēng)機(jī)，并吹到冷卻器室的外面。2.輔助/交流發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)及排塵風(fēng)機(jī)共用一個(gè)電機(jī)。二者安裝于密封的風(fēng)機(jī)室，風(fēng)機(jī)室兩側(cè)共布置8個(gè)慣性濾清器（機(jī)車A側(cè)6個(gè)，B側(cè)2個(gè)），保證進(jìn)風(fēng)空氣的清潔度。排塵風(fēng)機(jī)出風(fēng)口朝上，通過機(jī)車頂蓋向外排塵。輔助/交流發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)由逆變器/交流發(fā)電機(jī)通風(fēng)回路、輔助/電氣室通風(fēng)回路及1號(hào)端排塵回路組成。（1）逆變器/交流發(fā)電機(jī)通風(fēng)回路來自通風(fēng)機(jī)經(jīng)濾清的潔凈空氣穿過風(fēng)道進(jìn)入逆變器，經(jīng)過牽引逆變器背面和整流裝置背面的散熱片。當(dāng)空氣經(jīng)過時(shí)熱量就從散熱片傳給了空氣?？諝鈴哪孀兤鞅澈罅鞒?，經(jīng)過另一個(gè)空氣管道進(jìn)入交流發(fā)電機(jī)?？諝鈴慕涣靼l(fā)電機(jī)流出后進(jìn)入柴油機(jī)室加壓，把污物排出。（2）輔助/電氣室通風(fēng)回路來自通風(fēng)機(jī)經(jīng)濾清的另一股潔凈空氣穿過5個(gè)罐狀紙質(zhì)空氣濾清器進(jìn)入輔助室。這些濾清元件能濾掉粒徑大于6微米的顆粒。從空氣濾清器出來的潔凈空氣在輔助室又分成兩路。一路進(jìn)入控制區(qū)1，該控制區(qū)包含一個(gè)稱為集成式輸入輸出板的計(jì)算機(jī)模塊，使該計(jì)算機(jī)模塊得到充分的冷卻。計(jì)算機(jī)模塊下面設(shè)有一組通風(fēng)孔，用于提供冷卻空氣。另一路經(jīng)過輔助室內(nèi)進(jìn)入電子設(shè)備，從電子設(shè)備流出的空氣進(jìn)入輔助室，給輔助室加壓，使污物排出去，并提供冷卻。（3）1號(hào)端排塵回路由輔助通風(fēng)機(jī)軸頭驅(qū)動(dòng)的排風(fēng)機(jī)從慣性濾清器吸入臟空氣，從電氣室棚頂排出。排風(fēng)機(jī)也從控制區(qū)1頂部吸氣，從棚頂排出。習(xí)題講解描述HXN5機(jī)車是如何進(jìn)行設(shè)備設(shè)施通風(fēng)冷卻的？逐一說出通風(fēng)回路。6-2SS4G型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知SS4G型電力機(jī)車采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，每節(jié)車分為三大通風(fēng)系統(tǒng)：牽引通風(fēng)系統(tǒng)、主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)和制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，共設(shè)置2臺(tái)離心式風(fēng)機(jī)、3臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)。SS4G型電力機(jī)車采用雙側(cè)走廊側(cè)墻大面積雙層V形百葉窗進(jìn)風(fēng)，為了減輕質(zhì)量，百葉窗采用鋁合金材料，過濾器過濾材料由原來的天然棕絲膠合物全部改為無紡合成棉新材料，增強(qiáng)了耐沖洗度。過濾器每單元進(jìn)風(fēng)風(fēng)面積為0.65m2，每節(jié)車22塊過濾器，總進(jìn)風(fēng)面積為14.3m2。一、SS4G機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)1.牽引通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)車的牽引通風(fēng)系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立、且完全相同通風(fēng)支路組成，冷卻對(duì)象為牽引電機(jī)、整流硅機(jī)組和PFC電容柜。采用離心式通風(fēng)機(jī)，每節(jié)機(jī)車2臺(tái)。其冷卻通路為：車外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)→1號(hào)整流裝置→1號(hào)PFC電容柜→1號(hào)牽引通風(fēng)機(jī)→1、2位牽引電動(dòng)機(jī)→車底大氣。車外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)→2號(hào)整流裝置→2號(hào)PFC電容柜→2號(hào)牽引通風(fēng)機(jī)→3、4位牽引電動(dòng)機(jī)→車底大氣。2.主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)僅有一個(gè)通風(fēng)支路，冷卻對(duì)象為主變壓器和平波電抗器（兩者都在油箱內(nèi)），采用軸流式通風(fēng)機(jī)，每節(jié)機(jī)車1臺(tái)，其冷卻通路為：車外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)→主變壓器油散熱器→變壓器通風(fēng)機(jī)→車頂百葉窗→車頂大氣。制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)機(jī)車有兩個(gè)獨(dú)立的且完全相同的通風(fēng)支路，冷卻對(duì)象為制動(dòng)電阻柜，用軸流式通風(fēng)機(jī)，每節(jié)機(jī)車共2臺(tái)，其冷卻通路為：車底冷空氣→進(jìn)風(fēng)口（不過濾）→Ⅰ端制動(dòng)通風(fēng)機(jī)→風(fēng)道→Ⅰ端制動(dòng)電阻柜→車頂百葉窗→車頂大氣。車底冷空氣→進(jìn)風(fēng)口（不過濾）→Ⅱ端制動(dòng)通風(fēng)機(jī)→風(fēng)道→Ⅱ端制動(dòng)電阻柜→車頂百葉窗→車頂大氣。3.制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)習(xí)題講解描述SS4G機(jī)車是如何進(jìn)行設(shè)備設(shè)施通風(fēng)冷卻的？逐一說出通風(fēng)回路。6-3HXD3型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知（1）牽引電動(dòng)機(jī)(M1～M6)通風(fēng)。（2）主變壓器(MT1)與牽引變流器(UM1、UM2)復(fù)合冷卻通風(fēng)。（3）輔助變流器（UA11、UA12）。（4）列車供電柜通風(fēng)系統(tǒng)。（5）司機(jī)室通風(fēng)（EV11、EV12）。（5）衛(wèi)生間通風(fēng)系統(tǒng)。（6）空壓機(jī)通風(fēng)散熱系統(tǒng)。（7）機(jī)車機(jī)械間通風(fēng)系統(tǒng)。機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，按機(jī)車縱向中心線斜對(duì)稱布置在機(jī)車中間走廊兩側(cè)。司機(jī)室通風(fēng)系統(tǒng)布置在兩端司機(jī)室內(nèi)。各通風(fēng)系統(tǒng)有各自相對(duì)獨(dú)立的通風(fēng)部件和管道，各通風(fēng)系統(tǒng)相互不影響，進(jìn)風(fēng)量均勻，不需進(jìn)行風(fēng)量再分配。一、HXD3型電力機(jī)車通風(fēng)冷卻系統(tǒng)組成牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)由6臺(tái)通風(fēng)機(jī)來完成,每一臺(tái)通風(fēng)機(jī)分別用來冷卻6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，室外的空氣經(jīng)過過濾器，進(jìn)氣間，通風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)底座，在風(fēng)機(jī)底座分成三個(gè)通風(fēng)道,分別通過軟管和牽引電動(dòng)機(jī)的入口相連接。每組牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)支路空氣走向如下：車外大氣(5.5m3/s)→離心沉降式過濾器→棕纖維過濾器→車頂進(jìn)氣間→通風(fēng)機(jī)→風(fēng)機(jī)底座→車體風(fēng)道→連接軟管→牽引電機(jī)→大氣。2臺(tái)由復(fù)合冷卻通風(fēng)機(jī)組等部件組成的復(fù)合冷卻通風(fēng)系統(tǒng)分別對(duì)2臺(tái)復(fù)合冷卻器進(jìn)行獨(dú)立冷卻。每臺(tái)復(fù)合冷卻通風(fēng)支路的冷卻空氣走向如下:車外空氣(6.5m3/s)→離心沉降式過濾器→側(cè)墻板式粗濾器→車頂進(jìn)氣間→復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)組→異徑風(fēng)道→復(fù)合冷卻器→車底大氣。機(jī)車的2臺(tái)輔助變流器裝置，分別安裝在2臺(tái)牽引變流器裝置柜內(nèi)，具有各自獨(dú)立的通風(fēng)冷卻系統(tǒng)。每臺(tái)輔助變流器通風(fēng)支路的冷卻空氣走向如下：車外空氣(0.5m3/s)→離心沉降式過濾器→棕纖維過濾器→車頂進(jìn)氣間→輔助變流器裝置柜進(jìn)風(fēng)口→通道→離心通風(fēng)機(jī)→各散熱元件→風(fēng)道→柜出風(fēng)口→車底大氣。列車供電柜通風(fēng)支路的作用是采用強(qiáng)迫風(fēng)冷方式對(duì)供電柜的功率開關(guān)器件和電抗器等發(fā)熱電器件進(jìn)行冷卻。全車共有2個(gè)列車供電柜，由于供電柜不允許冷卻空氣中含有水珠及灰塵，故采用機(jī)械間內(nèi)進(jìn)氣方案。每臺(tái)列車供電柜通風(fēng)支路的冷卻空氣走向如下：機(jī)械間進(jìn)氣(約1.5m3/s)→列車供電柜→車體底架→大氣。HXD3型電力機(jī)車司機(jī)室通風(fēng)采用單元式空調(diào)機(jī)組，分別安裝在機(jī)車I、II端司機(jī)室前端罩板內(nèi)。降溫通風(fēng)支路：司機(jī)室內(nèi)的循環(huán)空氣由空調(diào)機(jī)組內(nèi)的通風(fēng)機(jī)組經(jīng)過裝有濾塵網(wǎng)的回風(fēng)道吸入，并與外界的新鮮空氣混合，在通過空調(diào)機(jī)組內(nèi)的蒸發(fā)器后，冷空氣經(jīng)過出風(fēng)口處的可調(diào)出風(fēng)柵送入司機(jī)室內(nèi)。制冷系統(tǒng)連續(xù)工作，使車內(nèi)溫度逐漸降低，從而達(dá)到制冷、除濕的目的，車內(nèi)空氣溫度由控制器自動(dòng)進(jìn)行控制。升溫通風(fēng)支路：司機(jī)室內(nèi)的循環(huán)空氣被空調(diào)機(jī)組內(nèi)通風(fēng)機(jī)吸入，通過空調(diào)機(jī)組內(nèi)的電加熱器加熱，被加熱的空氣由通風(fēng)機(jī)送入司機(jī)室內(nèi)，使司機(jī)室內(nèi)溫度上升。機(jī)車內(nèi)設(shè)有一個(gè)衛(wèi)生間。它的通風(fēng)系統(tǒng)是：車內(nèi)空氣經(jīng)過衛(wèi)生間側(cè)壁的電動(dòng)排風(fēng)扇進(jìn)入衛(wèi)生間內(nèi)，再經(jīng)過衛(wèi)生間頂部的格柵將空氣排到車頂進(jìn)氣間并排出車外?？諌簷C(jī)通風(fēng)散熱采用機(jī)械間進(jìn)氣，冷卻空壓機(jī)后，冬季熱空氣排到車內(nèi)，并由車體排氣口排除車外；夏季熱空氣直接通過風(fēng)道排除車外。在機(jī)械間頂部布置了兩個(gè)車體通風(fēng)機(jī)，分別往機(jī)械間吹風(fēng)，其主要作用，首先是保證機(jī)