鐵路路基施工與維護(hù)6-1路基病害認(rèn)知一、無(wú)砟軌道基床病害病害類型序號(hào)病害類型主要特征1路基沉降變形主要集中于深厚松軟土地基及區(qū)域地面下沉地段,不均勻沉降大時(shí)導(dǎo)致線路不平順,出現(xiàn)過(guò)渡段差異沉降2路基凍脹變形主要集中于嚴(yán)寒地區(qū),凍脹變形導(dǎo)致線路不平順3路基上拱變形主要集中于膨脹性巖土地基或帶有膨脹性的填料產(chǎn)生膨脹變形,導(dǎo)致路基及軌道出現(xiàn)上拱位移4基床翻漿病害無(wú)砟軌道支承層或底座與路基面存在離隙并積水,基床表層級(jí)配碎石內(nèi)的細(xì)顆粒被帶出5邊坡坍塌、沖刷黃土、山區(qū)路基邊坡局部失穩(wěn)6樁板(樁網(wǎng))結(jié)構(gòu)與路基土脫空樁間土的壓縮或蠕變變形,引起樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)加筋墊層或樁板(樁筏)結(jié)構(gòu)的混凝土板與樁間土分離7路基水害排水設(shè)備損毀,導(dǎo)致路基被水浸甚至淹沒(méi),進(jìn)而誘發(fā)其他病害

路基沉降變形的表現(xiàn)形式:樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)樁間土沉降,基底脫空;臨近施二或路基浸水導(dǎo)致沉降變形;區(qū)域地工擾動(dòng)、地下水位降落面下沉;過(guò)渡段差異沉降;路基橫向滑移并伴隨沉降變形。一、無(wú)砟軌道基床病害路基沉降變形

一、無(wú)砟軌道基床病害路基沉降變形序號(hào)病害類型主要成因1結(jié)構(gòu)因素導(dǎo)致設(shè)計(jì)、施工技術(shù)條件變化2自然因素導(dǎo)致天氣、氣候等自然因素作用3線路附近人類活動(dòng)導(dǎo)致周邊人類活動(dòng)導(dǎo)致環(huán)境條件變化4區(qū)域地面沉降主要由于區(qū)域地下水位降低5路基橫向變形路基側(cè)向滑動(dòng)或穩(wěn)定性降低導(dǎo)致6其他未查明原因的沉降

樁間土下沉導(dǎo)致基底脫空

該類病害主要與結(jié)構(gòu)自身的特點(diǎn)相關(guān)。一方面受地質(zhì)勘察精度限制,設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)物的沉降處理措施不足，出現(xiàn)持續(xù)緩慢沉降;另一種為設(shè)計(jì)不當(dāng)或施工控制不嚴(yán)格導(dǎo)致路基沉降變形。一、無(wú)砟軌道基床病害路基沉降變形

病害工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)照片臨近線路堆載或或降水高速鐵路路基仍然以土石為建筑材料。土石填料包含了固、氣、液三相物質(zhì)，是不連續(xù)介質(zhì)，直接暴露在大自然中,也直接受到人類活動(dòng)的影響。路基附近的人類工程活動(dòng)及生產(chǎn)生活都有可能造成路基填料應(yīng)力一應(yīng)變狀態(tài)的改變,從而產(chǎn)生附加沉降變形。其中,鄰近路基堆載及抽水、降水是對(duì)路基穩(wěn)定產(chǎn)生影響最常見(jiàn)的兩種人類活動(dòng)。一、無(wú)砟軌道基床病害路基沉降變形病害工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)照片

臨近線路堆載照片區(qū)域地面沉降區(qū)域地面沉降是一種緩變型地質(zhì)災(zāi)害，與人類的經(jīng)濟(jì)、工程活動(dòng)密切相關(guān),長(zhǎng)期以來(lái)直倍受社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。我國(guó)有多條高速鐵路穿越地面沉降區(qū)域，給高速鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了不利的影響。一、無(wú)砟軌道基床病害路基沉降變形某高速鐵路沿線地面下沉現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分布曲線

斜坡路基橫向變形如右圖所示，高速鐵路長(zhǎng)約31m,左堤右塹的斜坡路基。下行線一側(cè)路堤高5~6m,坡面為六角形混凝土砌塊滿鋪，坡腳設(shè)有片石混凝土擋墻;上行線為土質(zhì)塹坡地段,塹高約13m。一、無(wú)砟軌道基床病害路基沉降變形斜坡路基橫向變形病害工點(diǎn)我國(guó)凍土分布范圍較廣,凍結(jié)深度大于0.5m的凍土區(qū)約占國(guó)土面積的68.6%。其中,季節(jié)性凍土占46%,主要分布于我國(guó)東北、西北、華北地區(qū)。隨著青藏鐵路、哈大高速鐵路等嚴(yán)寒地區(qū)鐵路的建設(shè),在凍土路基方面開(kāi)展了一系列的試驗(yàn)研究，取得了大量成果和經(jīng)驗(yàn),初步形成了寒區(qū)凍土的凍脹性分類體系,提出了凍土路基凍脹變形控制措施及防凍脹結(jié)構(gòu),形成了成套的凍土路基設(shè)計(jì)、施工技術(shù)。然而,由于我國(guó)廣袤地域的地質(zhì)條件復(fù)雜,不同地區(qū)的氣候差異明顯,已建成的高速鐵路路基在部分路段出現(xiàn)凍脹變形病害問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。一、無(wú)砟軌道基床病害路基凍脹變形我國(guó)凍土分布范圍較廣,凍結(jié)深度大于0.5m的凍土區(qū)約占國(guó)土面積的68.6%。其中,季節(jié)性凍土占46%,主要分布于我國(guó)東北、西北、華北地區(qū)。隨著青藏鐵路、哈大高速鐵路等嚴(yán)寒地區(qū)鐵路的建設(shè),在凍土路基方面開(kāi)展了一系列的試驗(yàn)研究，取得了大量成果和經(jīng)驗(yàn),初步形成了寒區(qū)凍土的凍脹性分類體系,提出了凍土路基凍脹變形控制措施及防凍脹結(jié)構(gòu),形成了成套的凍土路基設(shè)計(jì)、施工技術(shù)。然而,由于我國(guó)廣袤地域的地質(zhì)條件復(fù)雜,不同地區(qū)的氣候差異明顯,已建成的高速鐵路路基在部分路段出現(xiàn)凍脹變形病害問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。一、無(wú)砟軌道基床病害路基凍脹變形粗粒土填料凍脹機(jī)理高速鐵路路基采用的粗粒土填料中細(xì)顆粒含量少,極少存在薄膜水，不產(chǎn)生或極少產(chǎn)生水分遷移,通常被認(rèn)為是凍脹不敏感性材料,應(yīng)用傳統(tǒng)的凍土凍脹理論難以解釋高速鐵路路基粗粒土凍脹機(jī)理。一、無(wú)砟軌道基床病害路基凍脹變形粗粒土中的簇團(tuán)微觀形貌高速鐵路路基凍脹特征凍脹監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，典型高速鐵路路基凍深發(fā)展可分為兩個(gè)階段，開(kāi)始為凍深持續(xù)發(fā)展階段,凍深呈持續(xù)增大趨勢(shì);后期為雙向融化階段,表現(xiàn)為深層凍結(jié)線逐步回縮上升,表層同時(shí)出現(xiàn)融化現(xiàn)象。如圖所示。一、無(wú)砟軌道基床病害路基凍脹變形典型路基凍深發(fā)展曲線高速鐵路路基凍脹特征典型高速鐵路路基凍脹變形過(guò)程可分為四個(gè)階段，分別為初始凍脹、快速凍脹、穩(wěn)定凍脹、融沉等。一、無(wú)砟軌道基床病害路基凍脹變形近年來(lái)部分既有高速鐵路及在建高速鐵路無(wú)砟軌道都相繼出現(xiàn)了路基上拱變形現(xiàn)象,是繼沉降變形病害之后較為突出的路基病害問(wèn)題之一。無(wú)砟軌道扣件的調(diào)低能力僅有4mm，當(dāng)上拱變形量較大時(shí)會(huì)給線路的維護(hù)帶來(lái)很大困難,甚至難以達(dá)到正常運(yùn)營(yíng)要習(xí)求的線路標(biāo)準(zhǔn)。一、無(wú)砟軌道基床病害路基上拱變形引起路基上拱交形的原因，可分為以下三個(gè)方面：由膨脹土(巖)中的膨脹性物質(zhì)遇水膨張、軟化、崩解引起，多發(fā)生在低矮路堤及路塹段:路基填料摻加的生石灰未完全水化，線路建成后遇水發(fā)生水化膨脹反應(yīng)；摻加水泥進(jìn)行處置或改良的路基填料.在適當(dāng)?shù)臏囟扰c濕度作用下與硫酸鹽發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成結(jié)晶體。一、無(wú)砟軌道基床病害路基上拱變形無(wú)咋軌道路基翻漿病害特征有咋軌道路基的土質(zhì)基床翻漿是一種常見(jiàn)的基床病害。由于普速鐵路基床土質(zhì)不良或地下水發(fā)育,致使路基面淺層土質(zhì)軟化,形成泥漿,在列車動(dòng)荷載作用下擠入道床,形成翻漿病害,時(shí)常發(fā)生在雨季或寒冷地區(qū)的春融期間。高速鐵路的基床表層已采用級(jí)配碎石進(jìn)行了強(qiáng)化處理,有軌道路基的翻漿現(xiàn)象已基本消除,極少產(chǎn)生，但近幾年高速鐵路無(wú)軌道路基的翻漿病害在潮濕多雨的部分地區(qū)時(shí)有出現(xiàn)。一、無(wú)砟軌道基床病害路基翻漿病害翻漿形成機(jī)理在降雨充沛地區(qū),雨水下滲至無(wú)軌道基床表層,不能及時(shí)排出,局部形成飽和狀態(tài),級(jí)配碎石層中自由水在高速移動(dòng)列車荷載反復(fù)作用下,產(chǎn)生較高的動(dòng)水壓。在靠近排水路徑位置,動(dòng)孔隙水壓在基床表層內(nèi)部形成較高的水力梯度,產(chǎn)生具有矢量性質(zhì)的滲流力。滲流力在顆粒表面沿水的流向產(chǎn)生壓力差對(duì)基床表層級(jí)配碎石顆粒產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)作用,由于列車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生正負(fù)水力梯度從而對(duì)級(jí)配碎石顆粒產(chǎn)生循環(huán)驅(qū)動(dòng)作用。一、無(wú)砟軌道基床病害路基翻漿病害坡面局部坍滑破壞

高速鐵路路基邊坡坡面雖然普遍進(jìn)行了防護(hù),但在部分地區(qū)由于土體較松散,淺層強(qiáng)度較低,尤其在黃土地區(qū),受降雨浸潤(rùn)影響,坡面土體易沿坡面產(chǎn)生下滑變形破壞。

路基坡面局部坍滑破壞主要與坡面排水功能不完善或坡面排水結(jié)構(gòu)損壞造成水流直接沿土質(zhì)坡面流動(dòng)有關(guān),引起坡面含水率增加,并形成坡面沖刷。一、無(wú)砟軌道基床病害路基邊坡溜塌坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)損壞

坡面防護(hù)主要是為了穩(wěn)定邊坡淺層土體,保持坡面完整。常用的防護(hù)措施有骨架植草護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡等。骨架護(hù)坡是目前坡面防護(hù)的最主要結(jié)構(gòu)形式之一,多與植草等綠色防護(hù)形式結(jié)合，但需要坡面能提供植物生長(zhǎng)的基本條件。當(dāng)坡面松散存在沖刷時(shí),容易導(dǎo)致植物生長(zhǎng)緩慢或枯菱,引起沖刷的進(jìn)一步加劇。當(dāng)坡面沖刷致骨架懸空時(shí)，容易導(dǎo)致骨架破壞,甚至降低坡面的整體穩(wěn)定性。一、無(wú)砟軌道基床病害路基邊坡溜塌邊坡排水設(shè)施破壞

路基邊坡排水對(duì)邊坡的穩(wěn)定及防護(hù)結(jié)構(gòu)的正常工作起著至關(guān)重要的作用。調(diào)查發(fā)現(xiàn)多數(shù)的路基邊坡淺層坍滑病害與排水設(shè)施的不完善或損壞有關(guān)。一、無(wú)砟軌道基床病害路基邊坡溜塌路基樁板結(jié)構(gòu)是一種靈活的結(jié)構(gòu)形式適用性較強(qiáng)，不僅用于深厚軟弱地基、濕陷性黃土地基加固，也用于橋隧間短路基過(guò)渡段,岔區(qū)路基及既有路基加固。樁板結(jié)構(gòu)特別適用于特殊部位沉降要求較嚴(yán)的路基工程。路基樁板結(jié)構(gòu)存在的突出問(wèn)題是樁板結(jié)構(gòu)與周圍路基填筑體存在沉降差,板下路基容易形成脫空現(xiàn)象。一、無(wú)砟軌道基床病害路基樁板結(jié)構(gòu)板底脫空高速鐵路路基排水不良問(wèn)題是路基產(chǎn)生病害的最重要原因，主要表現(xiàn)在排水設(shè)備裂損排洪能力不足、溝內(nèi)淤積阻塞和出口排水不暢等方面。一、無(wú)砟軌道基床病害路基水害二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型產(chǎn)生的路基病害也是多種多樣的，最常見(jiàn)的鐵路路基病害主要有翻漿冒泥、路基下沉、邊坡坍方、邊坡變形、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水浸路基、凍害、雪害、沙害等。鐵路路基常見(jiàn)病害類型二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型路基因?yàn)橐惺芰熊嚨暮奢d量，所以要具有較高的強(qiáng)度，如果路基的強(qiáng)度不夠，則在列車的反復(fù)碾壓過(guò)程中則會(huì)出現(xiàn)裂縫、鼓包、冒泥等的現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿冒泥病害的發(fā)生。翻漿冒泥二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型在半山腰的填方路堤，有時(shí)壓住含水層或泉眼，使水滲入路基，冬季引起路基凍脹，春季化凍時(shí)產(chǎn)生翻漿，這種現(xiàn)象一般稱為兩肋翻漿。翻漿冒泥二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型路基出現(xiàn)翻漿冒泥，主要原因是路基在施工過(guò)程中質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，路基的強(qiáng)度不夠，同時(shí)施工中的土質(zhì)不合格，也能導(dǎo)致路基出現(xiàn)翻漿病害，特別是當(dāng)雨季時(shí)，病害將更加嚴(yán)重。翻漿冒泥二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型路基下沉主要是路基填筑密度不夠和強(qiáng)度不足所致，部分地區(qū)也有因基床土被水侵蝕，極度軟化引起，表現(xiàn)形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。路基下沉二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型邊坡坍方，其表現(xiàn)形式有剝落、碎落、滑坍和崩坍。剝落、碎落、滑坍主要發(fā)生在路塹邊坡上。邊坡坍方二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型剝落是指邊坡表層土壤、巖石風(fēng)化成的零碎薄片，從坡面上脫落下來(lái)的現(xiàn)象，剝落碎屑的堆積，會(huì)堵塞邊溝，影響路基穩(wěn)定。剝落二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型碎落是巖石碎塊的一種剝落現(xiàn)象，落石產(chǎn)生的沖擊力可使路基、軌道道床遭到破壞，威脅行人及車輛的安全。碎落二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型崩坍是大量土石脫離坡面翻滾于邊坡下部形成倒石堆或巖堆的現(xiàn)象。崩坍的土石方往往造成交通中斷，是危害最大的路基病害之一。崩坍的發(fā)生主要是路塹的開(kāi)挖使原有自然坡面失去平衡所致。崩坍二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型崩坍是大量土石脫離坡面翻滾于邊坡下部形成倒石堆或巖堆的現(xiàn)象。崩坍的土石方往往造成交通中斷，是危害最大的路基病害之一。崩坍的發(fā)生主要是路塹的開(kāi)挖使原有自然坡面失去平衡所致。崩坍二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型崩坍具有突然、快速和較難預(yù)測(cè)的特點(diǎn)、是地形、地質(zhì)比較復(fù)雜的山區(qū)鐵路十分常見(jiàn)的路基病害，對(duì)鐵路行車安全危害甚大，經(jīng)常導(dǎo)致中斷行車，甚至列車顛覆。崩坍二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型滑塌是指邊坡上的大量土石沿著一定滑動(dòng)面整體向下滑移的現(xiàn)象。滑塌二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型邊坡變形，其表現(xiàn)形式主要有路肩隆起，側(cè)溝被擠，路肩外擠和邊緣外膨。邊坡變形主要是土體強(qiáng)度不足而產(chǎn)生剪切破壞或塑性流動(dòng)所造成的。邊坡變形二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型邊坡沖刷主要是指較高大的土質(zhì)路塹、路堤邊坡、岸坡(濱河、河灘、海灘、水庫(kù)水塘的路堤邊坡)或嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡受到水流的沖蝕、沖刷作用，沿邊坡方向所形成的沖溝或沖坑現(xiàn)象。邊坡沖刷二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型陷穴是指路基下部及其附近存在隱蔽的洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落，軌道懸空，中斷行車，嚴(yán)重時(shí)甚至造成列車顛覆。陷穴病害類型有黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞、墓穴和獸洞等。陷穴二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型滑坡是指影響路基穩(wěn)定的土(巖)體滑動(dòng)，可分為邊坡的深層滑動(dòng)、路基滑移及山體滑坡?；露㈣F路路基常見(jiàn)病害類型水浸路基是指實(shí)際浸水水位超過(guò)設(shè)計(jì)水位的路基。被水浸或淹沒(méi)，引起路基一定的沉降或局部坍塌，當(dāng)路堤缺乏足夠的防護(hù)和加固設(shè)備時(shí)，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性受到影響或破壞。水浸路基二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型凍害主要發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細(xì)粒士，當(dāng)含水量較高或基面積水，在凍結(jié)過(guò)程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊，又引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。凍害造成線路高低不平，影響行車平穩(wěn)及安全。造成凍害的直接原因是路基排水不良。凍害二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型凍害二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型在我國(guó)的內(nèi)蒙古地省區(qū)，屬寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候，全年降雪天數(shù)190~200d，積雪天數(shù)160~180d，最大積雪深度200~1000mm。年平均風(fēng)速4.4m/s，最大風(fēng)速40m/s。該區(qū)的鐵路線路，冬季常被雪埋，嚴(yán)重影響行車安全。易于積雪地段由于鐵路線路的地形、地貌及其與主風(fēng)向的夾角各不相同，線路積雪的程度也不一樣。雪害二、鐵路路基常見(jiàn)病害類型沙害主要體現(xiàn)在我國(guó)北方地區(qū)，由于水土流失或者地理、氣候條件原因，經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)沙掩埋鐵路的現(xiàn)象。沙害THANKYOUFORYOURLISTENING鐵路路基施工與維護(hù)6-2運(yùn)營(yíng)期高速鐵路路基變形的處理一、路基沉降注漿加固處理

注漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理,通過(guò)注漿管把漿液均勻地壓人地層中,使?jié){液以填充、滲透和擠密等方式,將土顆粒間或巖石裂隙中的水分和空氣排出，將原來(lái)松散的土顆?；蛄严赌z結(jié)成一個(gè)整體,形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能優(yōu)和化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定的結(jié)石體。概念一、路基沉降注漿加固處理

一般情況下,在路基承載力及變形不能滿足要求時(shí),均可采用注漿的方法來(lái)提高路基的力學(xué)性能,尤其在路堤填筑較松散,土體孔隙較大部位,采用注漿法的加固處理效果較佳，一般情況下,注漿法對(duì)采用砂土、粉土填筑的路基加固效果明顯,黏性土路基應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果確定其適用性。注漿范圍應(yīng)根據(jù)路基發(fā)生沉降變形病害的部位確定,注漿加固深度隨工程情況而定,在一般部位,孔深可較淺,以5~10m為多,在重要部位可達(dá)10~20m在地基沉陷區(qū)段的深度可達(dá)20m以上。注漿范圍及注漿孔布置一、路基沉降注漿加固處理

注漿材料的選擇應(yīng)根據(jù)注漿目的、地層特性、施工條件進(jìn)行預(yù)選,針對(duì)不同條件選擇注漿材料時(shí)首先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)功能要求,如固化時(shí)間、抗硫酸侵蝕性、可灌性、微膨脹性、親水固化性、水分不分散固化性、抗凍性、低溫固化性等,其次一般優(yōu)先選擇常用材料、來(lái)源豐富的當(dāng)?shù)夭牧虾驮靸r(jià)低廉的材料，同時(shí)漿液易配置、施工操作方便,以減小工程造價(jià);應(yīng)優(yōu)先選擇無(wú)或低污染環(huán)境的材料,盡量避免和減少環(huán)境污染,保證人員健康安全,減少對(duì)施工人員的健康危害。選擇材料后應(yīng)初步確定配合比,在施工前進(jìn)行注漿試驗(yàn),檢驗(yàn)效果,確定符合要求的材料和配合比。注漿材料及工藝一、路基沉降注漿加固處理

高速鐵路路基注漿參數(shù)設(shè)計(jì)需考慮加固地層的適宜程度,與注漿質(zhì)量密切相關(guān)，主要參數(shù)包括注漿壓力、結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)、單位注入量等。注漿參數(shù)一、路基沉降注漿加固處理

注漿施工安全監(jiān)控包括設(shè)計(jì)和施工方案評(píng)審及專項(xiàng)管理、施工全過(guò)程安全管理及變形監(jiān)測(cè)等方面。注漿施工安全監(jiān)控二、路基沉降注漿抬升處理

路基沉降變形整治的注漿抬升技術(shù),是采用注漿方式充填、加固軟弱松散路基土體,并借助漿液產(chǎn)生的壓力上移抬升無(wú)作軌道結(jié)構(gòu)的技術(shù)。注漿抬升技術(shù)最早用于建筑物的糾偏,隨著注漿技術(shù)的發(fā)展,在許多工程領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用,關(guān)于注漿拾升的工程實(shí)踐也在逐漸增多。對(duì)于我國(guó)高速鐵路出現(xiàn)的路基不均勻沉降變形病害,注漿抬升技術(shù)也被用于沉降變形病害的整治,并取得了良好效果。注漿拾升技術(shù)應(yīng)用時(shí),注入的漿液應(yīng)能及時(shí)阻塞孔隙形成密閉漿液壓力體,從而能夠形成抬升力。同時(shí),被抬升的一側(cè)應(yīng)為臨空面,具有產(chǎn)生位移的條件。技術(shù)沿革二、路基沉降注漿抬升處理

注漿抬升時(shí),通過(guò)鉆孔將極稠的漿液擠入土體,在注漿處形成漿泡。漿泡對(duì)周圍土體產(chǎn)生壓縮作用，在漿泡臨近區(qū)存在較大的塑性變形區(qū),距離漿泡較遠(yuǎn)區(qū)域土體發(fā)生彈性變形，進(jìn)而增加土體的密度,如圖所示。壓密注漿剛開(kāi)始時(shí),漿泡直徑和體積較小,壓力豐要作用在徑向即水平方向,隨著漿泡體積的增加,將產(chǎn)生較大的上抬力。注漿抬升原理注漿抬升技術(shù)原理二、路基沉降注漿抬升處理針對(duì)CRTSI型板式無(wú)軌道結(jié)構(gòu),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及工程實(shí)踐,建立了如圖所示的注漿抬升施工流程。注漿抬升施工流程及工藝無(wú)砟軌道注漿抬升施工流程三、運(yùn)營(yíng)條件下路基凍脹變形處理地下水位較高的低路堤段,為保證排水通道暢通,可設(shè)置滲水盲溝,將路基士體內(nèi)的水引入盲溝，再通過(guò)盲溝引排到地下水位較低的滲井,通過(guò)滲水管并導(dǎo)人地下或通過(guò)排水溝引排到地勢(shì)較低處排走。低矮路基滲水盲溝設(shè)置三、運(yùn)營(yíng)條件下路基凍脹變形處理滲水盲溝構(gòu)造滲水盲溝設(shè)置于路基坡腳護(hù)道下部,埋深通常為最大凍深+0.25m,現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖深度不滿足時(shí)可在其外側(cè)及頂面鋪設(shè)一層10cm厚的XPS溫板。溝底寬1.0~1.2m,垂直開(kāi)挖溝內(nèi)充填洗凈碎石，下設(shè)C25混凝土基礎(chǔ),基礎(chǔ)底部設(shè)置4%橫向排水坡，上鋪315mm的PVC帶孔雙壁滲水波紋管,在溝外側(cè)及頂面設(shè)置一層不透水土工布,內(nèi)側(cè)及下側(cè)采用一層透水土工布反濾層包裹，如圖所示。當(dāng)采用樁網(wǎng)或樁筱地基處理時(shí),盲溝內(nèi)側(cè)可與筱板或樁帽搭接一定寬度。低矮路基滲水盲溝設(shè)置滲水盲溝設(shè)置示意三、運(yùn)營(yíng)條件下路基凍脹變形處理防凍脹效果

根據(jù)哈爾濱一齊齊哈爾鐵路沿線地區(qū)近10年降雨情況統(tǒng)計(jì),大月降雨量約150mm。按月降雨量150mm計(jì)算，滲防凍層的水量由滲井完全排出需要約6d,僅為降雨時(shí)間的1/5,因此現(xiàn)有滲井的設(shè)置間距以及滲水能力完全可滿足雨季排水要求,不會(huì)因滲水不足而導(dǎo)致路基防凍層水分增加。低矮路基滲水盲溝設(shè)置三、運(yùn)營(yíng)條件下路基凍脹變形處理凍脹區(qū)段軌道狀態(tài)維護(hù)主要依靠動(dòng)態(tài)檢測(cè),以消除I級(jí)、控制工級(jí)超限為目標(biāo)。不同的凍脹超限處所,采取不同的處理方法及流程。針對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的超限處所，確定絕對(duì)測(cè)量區(qū)段,并調(diào)查墊板情況，根據(jù)測(cè)量結(jié)果制訂整修方案,核對(duì)動(dòng)檢曲線的波峰波谷距離是否與整修方案中的墊板撤板位置相符，以確定最優(yōu)維護(hù)方案,整修方案確定后經(jīng)上報(bào)審批合格后進(jìn)行軌道維護(hù),保證線路平順性達(dá)到運(yùn)營(yíng)要求。軌道狀態(tài)維護(hù)措施三、運(yùn)營(yíng)條件下路基凍脹變形處理通過(guò)對(duì)某高速鐵路2012~2013年度的凍害數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)76.13%的凍害發(fā)生在無(wú)昨軌道底座板伸縮縫處。初步分析原因是底座板伸縮縫在溫度力的作用下產(chǎn)生裂縫,導(dǎo)致地表水滲入,引起基床表層凍脹。為此,對(duì)路基凍害處的失效底座板伸縮縫進(jìn)行了重新封堵針對(duì)路基面防水層粉化脫落問(wèn)題,于2013年8~9月進(jìn)行了聚氨酷封閉整治試驗(yàn)。對(duì)路基表面進(jìn)行封閉,可阻止地表水滲入路基土體,有效控制基床表層凍害的發(fā)生和發(fā)展防水措施重做之后,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)基床含水率進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析,發(fā)現(xiàn)基床表層含水率的波動(dòng)情況得到明顯改善,典型變化情況如圖所示。路基面封閉隔水THANKYOUFORYOURLISTENING鐵路路基施工與維護(hù)6-3一般路基病害整治一、路基基床病害及其防治措施路基的病害主要分為兩大類，即路基基床病害和路基邊坡病害。這節(jié)課我們主要學(xué)習(xí)路基基床病害及其防治措施。通常，路基基床在各種因素影響下，產(chǎn)生各種類型的永久變形,稱為基床病害?；膊『Ω拍罡鶕?jù)基床病害的發(fā)生機(jī)理和性質(zhì)，按其典型的表現(xiàn)特征,結(jié)合病害發(fā)生的部位，可將基床病害分為基面翻漿冒泥和基床下沉外擠兩大基本類型?；膊『︻愋鸵?、路基基床病害及其防治措施基面翻漿冒泥是我國(guó)鐵路常見(jiàn)的基床病害之一。北方多發(fā)生在春融期間，南方在雨季十分頻繁,特別是山區(qū)尤為普遍?；娣瓭{冒泥一、路基基床病害及其防治措施基面翻漿冒泥一般分為：土質(zhì)基面翻漿冒泥、風(fēng)化巖質(zhì)基面翻漿冒泥、裂隙泉眼翻漿冒泥?；娣瓭{冒泥表現(xiàn)形式一、路基基床病害及其防治措施土質(zhì)基面翻漿冒泥，多發(fā)生在裂隙黏土和一般黏性土的土質(zhì)條件。它們受水的影響大，強(qiáng)度隨含水率的增大而大幅度下降。土質(zhì)基面翻漿冒泥一、路基基床病害及其防治措施風(fēng)化巖質(zhì)基面翻漿冒泥主要發(fā)生在風(fēng)化物為泥質(zhì)的巖石基床,其成因及一般表現(xiàn)特征與土質(zhì)基面翻漿冒泥相同。風(fēng)化巖質(zhì)基面翻漿冒泥一、路基基床病害及其防治措施裂隙泉眼翻漿是指裂隙水或泉水在列車動(dòng)力作用下，沖蝕軟化基床土而形成的翻漿。裂隙泉眼翻漿主要發(fā)生在山區(qū)和丘陵地區(qū)，其主要原因是基床排水不暢，裂隙或泉水聚集基床所致。裂隙泉眼翻漿一、路基基床病害及其防治措施基床下沉外擠病害一般分為基床下沉和基床外擠兩種表現(xiàn)形態(tài)。病害或呈單一性表現(xiàn)，或呈合二為一的綜合表現(xiàn)。基床下沉外擠一、路基基床病害及其防治措施基床下沉病害的表現(xiàn)形態(tài)常分為沉落、道砟囊、道砟陷槽，多發(fā)生在基床土為中、高塑性的黏性土、淤泥、泥炭風(fēng)化殘積土或基床填筑密度不足或運(yùn)營(yíng)條件改變時(shí)?；蚕鲁涟ɑ嫦鲁梁瓦吰码畠煞N類型。基床下沉一、路基基床病害及其防治措施基床內(nèi)的土經(jīng)常處于軟塑狀態(tài)在列車荷載的作用下，發(fā)生剪切破壞，使得路肩單側(cè)或雙側(cè)沿滑動(dòng)面向外或向上變形形成外擠?；餐鈹D可分為路肩隆起和路肩外擠兩類?；餐鈹D一、路基基床病害及其防治措施針對(duì)路基出現(xiàn)的病害，必須采取有針對(duì)性的措施，方可保證鐵路線路的正常使用、鐵路列車的正常運(yùn)行。基床病害的整治措施一、路基基床病害及其防治措施既有鐵路路基基面翻漿管泥病害的整治原則大致有兩方面。第一，因病害是由基床土、水、動(dòng)荷載共同作用而產(chǎn)生的，而其中水是重要的誘發(fā)因素，故應(yīng)采取綜合整治的方法，且首選消除水影響的措施。第二，風(fēng)化巖質(zhì)基面、裂腺泉眼的翻漿冒泥形成的道砟囊較淺，一般小于50cm，故處理的部位可限于基床表層或基床面。整治原則除了消除水的影響外，還應(yīng)考慮采取改善基床上部荷載的影響，改變基床土質(zhì)以提高承載力，減少變形的綜合措施?；膊『Φ恼卧瓌t一、路基基床病害及其防治措施經(jīng)過(guò)以往數(shù)十年的實(shí)踐,某些措施(例如漿砌片石、瀝青土、三合土等剛性或半剛性封閉層，基床表層換填片石,道床橫向圬工滲溝等)被證明整治機(jī)理不明確或污染環(huán)境、有效期較短、效果欠佳，一般已不宜再用。目前現(xiàn)場(chǎng)多采用整治效果較徹底、對(duì)行車干擾較少的方案,實(shí)際應(yīng)用時(shí)應(yīng)因地制宜、合理選用?；膊『ΤＳ玫恼畏椒ㄒ?、路基基床病害及其防治措施抬道施工簡(jiǎn)單快捷，在有條件改變線路縱斷面的地段,采用線路抬道的方法可使既有基床面降低一個(gè)相當(dāng)于抬道量的厚度，使上部傳來(lái)的荷載繼續(xù)擴(kuò)散,應(yīng)力進(jìn)一步衰減，削弱了對(duì)強(qiáng)度不足基床的影響，減少了基床的變形。該方法可用于程度較輕的基床翻漿冒漿、基床下沉外擠病害的整治。線路抬道一、路基基床病害及其防治措施在已發(fā)生基床翻漿冒泥的地段，或基床土質(zhì)不良而強(qiáng)度足夠,具備產(chǎn)生生翻漿冒泥病害條件的地段，可在基床表面鋪設(shè)土工合成材料封閉層。相比基床換填滲水料的方法，鋪設(shè)土工合成材料封閉層設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，投資較低，效果良好。該方法適用于各種土質(zhì)、風(fēng)化巖質(zhì)基床的基面翻漿冒泥病害的整治,但基床土強(qiáng)度不足時(shí)不宜采用?；裁娣忾]一、路基基床病害及其防治措施在基床表層內(nèi)鋪設(shè)土工網(wǎng)、土工格柵、土工格室均可起到提高基床承載力與穩(wěn)定性的補(bǔ)強(qiáng)作用。其中，以土工格室的整治效果最理想。鋪設(shè)土工格室整治基床下沉外擠病害的后期效果好，可有效地減少線路維修養(yǎng)護(hù)工作量?；脖韺友a(bǔ)強(qiáng)一、路基基床病害及其防治措施對(duì)于容易發(fā)生下沉外擠或深陷槽病害的軟弱基床。可采用換填的整治方案提高基床表層強(qiáng)度。換填厚度視軟弱層厚度而定，一般為50～60cm。換填料可為級(jí)配良好的碎石土或中粗砂，也可為在原基床土中摻入改良土壤工程性質(zhì)的材料后形成的改性土。該方法還可用于防治基床翻漿冒泥病害?；脖韺訐Q填是比較徹底的方法,但由于換填基床表層土的施工需采取封鎖線路、揭蓋施工或架空軌道、限速行車的方案,且施工進(jìn)度較慢,若地段較長(zhǎng)時(shí),對(duì)行車干擾較大。基床表層換填一、路基基床病害及其防治措施加固樁體一般設(shè)在兩軌枕間隔中的基床部位，縱向排距即軌枕間距；每排橫向至少設(shè)4個(gè)樁（樁位約距鋼軌中心30～35cm）或5個(gè)樁(線路中心加1個(gè)樁，各樁間距約50cm)；樁長(zhǎng)視基床需加固深度而定；樁徑一般不小于20cm。采用樁體加固基床不影響線路的縱斷面狀態(tài)，工作量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于基床換填方法；在行車密度不大的運(yùn)營(yíng)線上，利用列車間隔時(shí)間靈活施工，有一定的優(yōu)越性?；矘扼w加固一、路基基床病害及其防治措施二、路基邊坡病害防治路基邊坡病害主要分為坡面病害、坡腳病害和邊坡地質(zhì)病害三大類。路基邊坡病害類型二、路基邊坡病害防治路基邊坡坡面病害主要有邊坡溜坍、風(fēng)化剝落、風(fēng)沙病害、積雪病害四種類型。①邊坡溜坍邊坡溜坍是一般黏性土質(zhì)(如粉質(zhì)黏土、黏土、粉土等)邊坡的常見(jiàn)病害,在路堤路塹路段均可發(fā)生。②風(fēng)化剝落風(fēng)化剝落病害常發(fā)生在易受風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡(如綠泥石片巖、頁(yè)巖、干枚巖、云母片巖、滑石片巖等)或軟硬相間的松軟層。路基邊坡坡面病害二、路基邊坡病害防治③風(fēng)沙病害風(fēng)沙病害多發(fā)生在我國(guó)沙漠鐵路所分布的西北風(fēng)沙地區(qū)，氣候條件表現(xiàn)為干旱少雨，蒸發(fā)量大,風(fēng)力強(qiáng)勁、頻繁；地貌形態(tài)呈現(xiàn)出各式各樣的沙丘。④積雪病害在我國(guó)北方地區(qū)修建的鐵路容易受到積雪的侵害。這些地區(qū)屬于寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候,全年降雪日數(shù)近200天，積雪月份為5～6個(gè)月，積雪深度達(dá)200～1000mm,同時(shí)年平均風(fēng)速4.4m/s,最大風(fēng)速40m/s。每逢冬季大量的降雪或積雪常被風(fēng)吹刮到鐵路線上堆積形成高大雪峰，導(dǎo)致埋沒(méi)線路及通信設(shè)備，甚至填平路塹的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車。路基邊坡坡面病害二、路基邊坡病害防治路基邊坡坡腳病害主要有河岸沖刷、水浸路基和人工侵挖三大類。①河岸沖刷河岸沖刷病害一般系指修建在河灘、岸邊的鐵路路基干擾了原有水流性質(zhì)，導(dǎo)致河流流向的天然演變，使其不可避免，或多或少地遭受到水流、波浪以及嚴(yán)寒(寒冷)地區(qū)冰的影響和破壞的現(xiàn)象，同時(shí)也應(yīng)包括鄰近鐵路的河、海、湖、庫(kù)、塘等自然岸坡所受到的來(lái)自流速或波浪的侵害，因自然岸坡受沖刷程度連續(xù)發(fā)展時(shí)會(huì)危及到岸邊或臺(tái)地的鐵路路基。路基邊坡坡腳病害二、路基邊坡病害防治②水浸路基水浸路基病害一般系指在濱河、河灘、海灘和水庫(kù)、湖泊、水塘或洼地路段修建的鐵路路堤一側(cè)或兩側(cè)浸水后(稱浸水路堤)遭受到水位(包括浮力、滲透動(dòng)水壓力)變化和水流、波浪的沖擊以及管涌、軟弱基底的破壞，威脅到路堤穩(wěn)定性的現(xiàn)象，個(gè)別情況下路塹段遇山洪暴發(fā)、側(cè)溝排水不暢時(shí)亦會(huì)發(fā)生水淹線路及路塹坡腳的情況。水浸路基病害在我國(guó)既有鐵路中占有較大的比重，極易發(fā)生嚴(yán)重的沖毀斷道事故。路基邊坡坡腳病害二、路基邊坡病害防治③人工侵挖將人工侵挖單列為一種病害，旨在區(qū)分自然營(yíng)力與人為破壞兩種不同性質(zhì)的病因。由于鐵路的修建帶動(dòng)了社會(huì)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)與發(fā)展，在鄰近既有鐵路沿線許多路段的周邊相繼出現(xiàn)了新建的工廠企業(yè)、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村,因而也帶來(lái)了更多生產(chǎn)與生活方面的人為活動(dòng)。路基邊坡坡腳病害二、路基邊坡病害防治路基邊坡地質(zhì)病害主要有山體滑坡、崩塌落石和泥石流等三大類。①山體滑坡山體滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下，山坡上的不穩(wěn)定巖(土)體因各種外界因素破壞其力學(xué)平衡后，在重力作用下沿著山坡內(nèi)部某一軟弱面或軟弱帶發(fā)生整體的、緩慢的、間歌性滑動(dòng)的變形現(xiàn)象。滑坡的特點(diǎn)是水平移動(dòng)分量一般大于垂直移動(dòng)分量。路基邊坡地質(zhì)病害二、路基邊坡病害防治②崩塌落石崩塌系指陡峻斜坡上的巖士體在重力和其他外力作用下脫高母體，突然發(fā)生急劇地向下傾倒、崩落、翻滾、跳躍以及因此而引起脆性破壞的斜坡變形現(xiàn)象。崩塌落石發(fā)生的原因和條件與地形、地貌、巖性地質(zhì)構(gòu)造、氣候、水文以及人為活動(dòng)等因素有關(guān)。崩塌落石是既有山區(qū)鐵路常見(jiàn)的路基病害。崩塌規(guī)模小的為坍塌,規(guī)模極大的為山崩,大型的崩塌是災(zāi)害性的，能摧毀鐵路、橋梁、房屋甚至堵塞河流,毀壞農(nóng)田和村莊；零星落石發(fā)生時(shí)雖然山體本身基本上是穩(wěn)定的,但也常造成砸傷運(yùn)營(yíng)線的設(shè)備、列車脫線或顛覆的嚴(yán)重后果。路基邊坡地質(zhì)病害二、路基邊坡病害防治③泥石流泥石流是由于降水(融雪等)而發(fā)生在山區(qū)的一種挾帶大量泥沙、石塊等松散固體物質(zhì)的特殊洪流。泥石流主要活躍于山區(qū)與山前地區(qū),暴發(fā)突然、歷時(shí)短暫、來(lái)勢(shì)兇猛,固體物質(zhì)粒度與流體密度變化范圍大，慣性力(具有直進(jìn)性和爬高能力)和沖淤能力大，具有巨大的破壞能力。路基邊坡地質(zhì)病害二、路基邊坡病害防治既有鐵路路基邊坡病害的整治工程通常分為坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支擋加固等工程措施,其共同的原則與目的均為保護(hù)與提高路基邊坡的安全性。邊坡病害的整治措施二、路基邊坡病害防治坡面防護(hù)主要是解決裸露的路基邊坡和影響路基安全的山體邊坡的穩(wěn)定問(wèn)題。凡容易風(fēng)化的或易受雨水沖刷的松軟黏性土、膨脹土、松散碎石類土、砂類土、黃土、鹽漬土、軟質(zhì)黏土巖或泥巖、嚴(yán)重破碎的巖石邊坡，均應(yīng)及時(shí)加以防護(hù)；軟硬巖相間的路塹邊坡應(yīng)根據(jù)巖層情況采取全部或局部防護(hù)。加強(qiáng)坡面防護(hù)二、路基邊坡病害防治既有鐵路的沖刷防護(hù)工程主要用于河岸沖刷病害的治理，是為了保證河、海、湖、庫(kù)、塘等自然岸坡和修建在濱河、河灘、海灘和水庫(kù)、湖泊、水塘岸邊的既有路基邊坡的坡腳部位(即應(yīng)力和應(yīng)變集中部位)和坡體的穩(wěn)定性，防止其遭受沖刷與水浸的破壞。加強(qiáng)沖刷防護(hù)二、路基邊坡病害防治在既有鐵路，對(duì)于前述的由于地質(zhì)病害造成路基邊坡失穩(wěn)的處所，均需采用支擋加固工程加固既有路基邊坡體或自然山坡體，防止其變形引發(fā)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全造成更大的危害。加強(qiáng)支檔加固工程二、路基邊坡病害防治支擋加固設(shè)備是承受側(cè)向土壓力和各種外加荷載的建筑結(jié)構(gòu)物，按照規(guī)范要求，凡屬于下列情況的，均應(yīng)修筑支擋結(jié)構(gòu)。①在為減少路塹邊坡薄層開(kāi)挖、路堤邊坡薄層填方的地段，在為避免大量挖方、降低邊坡高度的路塹地段②在為加強(qiáng)本體穩(wěn)定的陡坡路基地段③在不良地質(zhì)條件下需加固地基、邊坡、山體、危巖或攔擋落石的路段④在受水流沖刷影響邊坡穩(wěn)定的沿河、濱海路堤地段⑤在為節(jié)約用地、少占農(nóng)田或?yàn)楸Ｗo(hù)重要的既有建筑物地段⑥為保護(hù)生態(tài)環(huán)境和其他特殊條件需要的地段修筑支擋結(jié)構(gòu)鐵路防汛抗洪工作是保證鐵路運(yùn)輸安全必不可少的工作。防洪工作以“全員防洪”為指導(dǎo)思想，實(shí)行“預(yù)防為主、安全第一、全力搶修、當(dāng)年復(fù)舊”的方針。但當(dāng)遇到水害危及行車安全時(shí)，需立即采取措施攔停列車、臨險(xiǎn)搶護(hù)和水害搶修。路基防洪與搶修三、路基防洪與搶修三、路基防洪與搶修防洪檢查主要包括汛前防洪大檢查和降暴雨時(shí)的冒雨檢查兩項(xiàng)內(nèi)容。防洪檢查汛前防洪大檢查的目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基設(shè)備的病害和不良狀態(tài)，以便采取加固或防護(hù)措施,確保汛期行車安全。汛前防洪大檢查三、路基防洪與搶修a.各種排水設(shè)備有無(wú)被沖刷、斷裂、滲漏、堵塞或淤積現(xiàn)象，排水設(shè)備的數(shù)量、斷面和長(zhǎng)度是否滿足排洪的要求。b.靠近江河、湖泊、水庫(kù)、魚(yú)塘的路堤邊坡,其河岸及防護(hù)建筑物有無(wú)被沖刷，破壞或坍塌，堤壩是否安全可靠。c.路基邊坡及自然山坡上有無(wú)溜坍、裂紋、錯(cuò)動(dòng)、外鼓或沉陷現(xiàn)象,其防護(hù)加固建筑物有無(wú)斷裂或位移。d.滑坡地段應(yīng)檢查整個(gè)滑坡范圍有無(wú)裂紋,水溝有無(wú)斷裂,各種建筑物有無(wú)變形,樹(shù)木有無(wú)歪斜，地下水出露變化等，結(jié)合觀測(cè)資料分析滑坡?tīng)顟B(tài)。e.塹頂以上山坡及斜坡路堤上有無(wú)積水、坑洼，路基范圍內(nèi)的農(nóng)用水渠有無(wú)斷裂、滲漏、堵塞和缺口等。主要檢查內(nèi)容三、路基防洪與搶修重點(diǎn)地段一般為高堤深塹、高陡邊坡、巖層破碎或孤石裸露的山坡、水庫(kù)堤壩、不良地質(zhì)構(gòu)造和特殊土質(zhì)(如裂土、軟土等)、水利設(shè)施影響地段以及嚴(yán)重路基病害地段。全面又有重點(diǎn)三、路基防洪與搶修

由于路基水害一般發(fā)生在連續(xù)降雨成降暴雨時(shí)，所以當(dāng)降雨強(qiáng)度(10min或10h降雨量)或長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)降雨的降雨量較大時(shí)應(yīng)冒雨出巡，及時(shí)發(fā)現(xiàn)水害并采取有效防護(hù)措施,保證列車安全。冒雨檢查三、路基防洪與搶修檢查方式一般為在線路上來(lái)回巡查，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響行車的水害。一旦水害發(fā)生，應(yīng)立即進(jìn)行防護(hù)、限速行車封鎖線路，并向上級(jí)報(bào)告。檢查形式三、路基防洪與搶修在養(yǎng)護(hù)維修、大修、復(fù)舊、改建等各項(xiàng)工作中，均應(yīng)有計(jì)劃地提高設(shè)備的抗洪能力。在路基方面，應(yīng)著重做好以下工作:①清理整修和完善排水