PAGE12-第一節(jié)交通運輸方式和布局(填一填)一、交通運輸方式1．現(xiàn)代交通運輸方式及特點2.發(fā)展方向：高速化、大型化和專業(yè)化。二、交通運輸布局1．交通運輸網(wǎng)(1)構(gòu)成要素①交通運輸線，如鐵路、馬路、航道。②交通運輸點，如港口、車站、航空港。(2)類型①按形式：單一運輸網(wǎng)和綜合運輸網(wǎng)。②按層次：即不同地域的運輸網(wǎng)，包括省級、大區(qū)級和國家級。2．影響因素：包括經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素。3．南昆鐵路建設(shè)的確定因素：國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口和城市的分布，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。[讀圖指導(dǎo)]讀教材圖5.4南昆鐵路穿越的地區(qū)，關(guān)注以下問題：(1)南昆鐵路的起止點是哪兩個城市？向北與哪些鐵路途相連？(2)南昆鐵路沿線有哪些資源優(yōu)勢？(3)南昆鐵路建設(shè)對資源開發(fā)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何影響？(4)南昆鐵路沿線地質(zhì)條件困難，線路得以建成的保障性因素是什么？提示：(1)昆明、南寧。成昆線、貴昆線。(2)①有豐富的礦產(chǎn)資源：東段靠近廣西鋁礦、煤礦以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南煤礦。②有豐富的農(nóng)林資源。③沿途有聞名的喀斯特風(fēng)景區(qū)，擁有豐富的旅游資源。(3)南昆鐵路的建設(shè)將促進(jìn)沿線地區(qū)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(4)技術(shù)因素。(看一看)[教材P78思索]略。(提示：貨物運輸要依據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運距、價格、時效等狀況選擇運輸方式，各種運輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最相宜的運用范圍。)[教材P81思索]京九鐵路(北京—香港九龍)是我國20世紀(jì)90年頭修筑的一條現(xiàn)代化鐵路。影響京九鐵路的因素主要有以下幾方面：(1)合理布局交通網(wǎng)。我國的鐵路運輸始終特別驚慌，特殊是南北方向，盡管有京廣、京滬兩條鐵路，但是仍舊不能滿意經(jīng)濟(jì)發(fā)展的須要，特殊是往華南方向運輸貨物，其運量只能滿意安排的30%～40%。修建京九鐵路會使全國鐵路貨運狀況發(fā)生巨大改變，一方面緩解南北鐵路運輸?shù)捏@慌狀況，另一方面活躍整個鐵路網(wǎng)。(2)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(3)維持香港的長期穩(wěn)定和旺盛。(4)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)保證。京九鐵路自北向南跨越黃河、長江等大江、大河，穿過崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)狀況困難。京九鐵路在線路設(shè)計科學(xué)化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工自動化方面均達(dá)到了國內(nèi)鐵路建設(shè)的一流水平。從上述分析可以看出，建設(shè)京九鐵路最大的意義在于激活全國鐵路網(wǎng)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這說明由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)社會因素對鐵路區(qū)位的影響，已經(jīng)超過自然因素而成為確定性因素。主題一交通運輸方式目前，全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速馬路。2024年我國高速馬路通車?yán)锍桃堰_(dá)13.1萬千米，居世界第一！(1)馬路運輸有哪些優(yōu)勢？提示：機(jī)動敏捷、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸便利、對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。(2)除馬路運輸外，還有哪些交通運輸方式？提示：鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。交通運輸方式的特點及選擇1．交通運輸方式的比較2.選擇交通運輸方式的原則各種運輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最相宜的運用范圍。貨物運輸要依據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運距、價格、時效等狀況選擇合適的運輸方式，客運的選擇要依據(jù)價格、平安、時效、目的等進(jìn)行，都要本著“多、快、好、省”的原則，詳細(xì)圖解如下：優(yōu)選法確定貨運方式依據(jù)貨運的須要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運量是多還是少，運費是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運輸方式。圖1、圖2是四種運輸方式(鐵路、馬路、水運、航空)特征比較示意圖。據(jù)此回答1～2題。1．圖1與圖2中交通運輸方式配對正確的是(A)A．甲—① B．乙—②C．丙—④ D．丁—③解析：從圖1中可知甲的運輸方式運速最快，運量最小，應(yīng)為航空運輸；乙運輸方式的運速和運量都較大，應(yīng)為鐵路運輸；丁運輸方式的運速最慢，運量最大，應(yīng)為水運，由此可知甲、乙、丙、丁分別為航空、鐵路、馬路和水運。從圖2中可知①運輸方式的運費最高應(yīng)為航空；②運輸方式在短途運輸中運費最低，應(yīng)為馬路；③運輸方式在中程運輸中運費最低，應(yīng)為鐵路運輸；④運輸方式在遠(yuǎn)程中運費最低，應(yīng)為水運，綜合分析可知A正確。2．下列貿(mào)易中，選擇運輸方式合理的是(B)A．自然橡膠：泰國—上海選乙B．鐵礦石：澳大利亞—中國選丁C．鮮花：荷蘭—美國選②D．集成塊：硅谷—渥太華選④解析：自然橡膠從泰國運到上海應(yīng)選擇海洋運輸(水運)；鐵礦石從澳大利亞運到中國也選擇海洋運輸；鮮花從荷蘭運到美國應(yīng)選擇空運；集成塊從硅谷運到渥太華應(yīng)選擇空運。主題二交通運輸布局“蜀道之難，難于上青天”，李白的名句流傳至今已逾千年，而西成高鐵終結(jié)了“蜀道難”。2017年12月6日上午8時22分，開往成都東的D4251次動車在西安北部駛出，這標(biāo)記著西安至成都高速鐵路全線開通運營，至此“千里蜀道一日還”不再是夢。西成高鐵是首條穿越我國南北分界線秦嶺山脈的高鐵，是首條4G信號設(shè)備實現(xiàn)全覆蓋的山區(qū)高鐵，其穿越隧道群規(guī)模為全國之最，連續(xù)長坡道為全國之最。影響西成高鐵建設(shè)的最主要因素是什么？提示：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的須要，以及筑路技術(shù)的進(jìn)步等。1．影響交通線布局的區(qū)位因素(1)自然因素續(xù)表氣候工程設(shè)計應(yīng)特殊留意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基凹凸都須要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(2)社會經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路和馬路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照看沿線重要經(jīng)濟(jì)點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣通過；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民須要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站碼頭等社會因素鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣袤的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對車輛運行平安的威逼2.南昆鐵路建設(shè)的意義意義表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)意義①南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸與交通便利的南部沿海連成一體，把資源優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來，使資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，帶動西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②帶動少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③有利于發(fā)展對外貿(mào)易和邊疆貿(mào)易，開拓國際市場，促進(jìn)國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作；④促進(jìn)市場發(fā)展和商業(yè)旺盛；⑤帶動與商業(yè)、旅游業(yè)相關(guān)的服務(wù)業(yè)及整個第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政治意義①有利于促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會安定；②南昆鐵路穿越西南邊疆地區(qū)，一旦國際形勢發(fā)生改變或在斗爭時期，可以發(fā)揮鞏固國防，保衛(wèi)邊疆的作用戰(zhàn)略意義南昆線有利于我國全方位開放格局的形成和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展3.交通運輸點的區(qū)位因素和選址原則港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入?？谔幐劭诤降劳唵斡俜e受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大人文因素腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)更加達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有便利聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有便利干脆聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方馬路選線的方法馬路選線要遵循“低、高、大、小”的原則，即：(1)成本低—山區(qū)線路起伏要小，隧道少；平原線路要直橋梁少。(2)平安性高—山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大—地方性馬路盡量多經(jīng)過居民點，國道或高速馬路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小—平原留意少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)留意植被的愛護(hù)。下圖是我國東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖。讀圖回答1～3題。1．為了加強(qiáng)M鎮(zhèn)與N村的聯(lián)系，擬建一條馬路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是(C)A．a(chǎn) B．bC．c D．d解析：從圖中可以看出，a、b兩條線路橫穿山地，開鑿隧道工程難度大，投資大；d線路長，投資大；c線路地形較平坦，線路相對較短，施工簡單，投資最少。2．圖中鐵路途分布存在明顯的問題，主要是(D)①穿過河流②鄰近港灣③穿過城區(qū)④坡度太大A．①② B．②④C．②③ D．③④解析：圖中鐵路穿過市區(qū)，會造成市區(qū)交通擁擠和環(huán)境污染，在西南部穿過山嶺，地形起伏較大，影響運營平安。3．M鎮(zhèn)安排修建一小港口，在圖中甲、乙、丙、丁四地最合理的是(B)A．甲處 B．乙處C．丙處 D．丁處解析：港口建設(shè)要有肯定的水域條件、陸域條件，對水域條件來說，要求港闊水深，一帆風(fēng)順；比較圖示四個地點，只有乙處最符合。下圖為高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運市場占有率隨運距改變圖。讀圖回答1～2題。1．圖中兩種運輸方式的市場占有率改變幅度最大在(B)A．700～900km B．600～800kmC．500～700km D．400～600km解析：從圖中可以看出高速鐵路在600～800km處客運市場占有率起先快速下降，而甲運輸方式客運市場占有率則快速上升，因此兩種運輸方式的市場占有率改變幅度最大在600～800km。2．甲運輸方式應(yīng)當(dāng)是(C)A．高速馬路 B．一般鐵路C．航空 D．水路解析：從圖中可以看出甲運輸方式在遠(yuǎn)距離運輸?shù)目瓦\市場占有率高，遠(yuǎn)距離運輸具有明顯優(yōu)勢，速度快，應(yīng)屬于航空運輸。3．浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。下圖為越瓷外銷西南航線示意圖。與陸路運輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運方式可(C)①縮短路程②增加運量③削減貨物破損④增加貿(mào)易敏捷性A．①② B．①④C．②③ D．③④解析：海運路徑更遠(yuǎn)；海運運量較大；同時海運避開了陸路運輸?shù)念嶔?，可以削減瓷器的破損；與海運相比，陸路運輸便利敏捷，貿(mào)易敏捷性更強(qiáng)。京廣高鐵全線開通運營，從廣州坐高鐵到北京的旅行時間將縮短至8小時左右。結(jié)合京廣高鐵部分路途圖，回答4～5題。4．京廣高鐵以橋代路，有利于(D)A．生物遷徙B．減輕泥石流災(zāi)難C．與隧道相連D．節(jié)約耕地資源解析：京廣高鐵經(jīng)過地區(qū)地形主要以平原、低緩丘陵為主，土地利用類型中耕地面積多，為愛護(hù)耕地資源，選擇以橋代路。5．京廣高鐵通車后，下列說法正確的是(B)A．縮短了北京與廣州的實際距離B．構(gòu)建了貫穿南北的大實力運輸通道C．增加了京廣鐵路的運營壓力D．加快了“珠三角”勞動密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展解析：京廣高鐵通車后，縮短的是北京到廣州的通行時間，而不是實際距離；京廣高鐵貫穿我國南北，構(gòu)建了南北大實力運輸通道；京廣高鐵開通應(yīng)減輕京廣鐵路的壓力；“珠三角”地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地價上漲，勞動密集型產(chǎn)業(yè)漸漸移出，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，勞動密集型產(chǎn)業(yè)不占優(yōu)勢，京廣高鐵不會加快“珠三角”地區(qū)勞動密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖，讀圖回答6～7題。6．規(guī)劃的①線、②線兩種方案中，與②線比較，①線(A)A．所經(jīng)地區(qū)地形平