目錄

報(bào)告

第一部分行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求情況分析...............1

一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì).............................................1

二、我國(guó)鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)概況及發(fā)展空間.........................................8

三、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變...................15

第二部分寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析...............20

一、寶鋼股份倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析...............................20

二、寶鋼國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析...............................27

三、寶鋼集團(tuán)內(nèi)部其他主要生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析......................31

第三部分寶鐵經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀與核心競(jìng)爭(zhēng)力分析..................36

一、寶鐵總體經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析一SWOT分析.............................36

二、寶鐵核心簫力分析........................................42

第四部分寶鐵發(fā)展總戰(zhàn)略.................................52

一、寶鐵發(fā)展戰(zhàn)略定位的可行性.......................................52

--寶鐵發(fā)展戰(zhàn)略定位的必要性.............................................53

第五部分寶鐵業(yè)務(wù)分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施.....................55

一、寶鐵業(yè)務(wù)組合分析——BCG分析...................................55

二、若接受寶鋼股份的鐵路庫(kù)和碼頭庫(kù)帶來(lái)的資源整合效應(yīng)....................58

三、完善對(duì)客戶的管理和客戶的合作方式.....................................65

四、寶鐵今后的業(yè)務(wù)拓展方式...................................71

五、寶鐵經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)........................................75

六、近期業(yè)務(wù)措施建議..........................................78

第六部分寶鐵財(cái)務(wù)分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施.....................81

一、寶鐵2000-2002年上半年的財(cái)務(wù)分析........................81

二、寶鐵今后3-5年內(nèi)的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略..............................86

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

三、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略下的各分部策略...................................88

四、近期財(cái)務(wù)措施建議......................................................94

第七部分寶鐵組織分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施...................97

一、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響...................................97

二、寶鐵組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀分析...............................................98

三、寶鐵組織結(jié)構(gòu)的變遷模式...............................................99

四、寶鐵治理機(jī)制的發(fā)展模式...............................................102

五、近期管理措施建議..........................................104

第八部分寶鐵人力資源分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施...............109

一、寶鐵人力資源狀況分析......................................109

二、增強(qiáng)雇員溝通戰(zhàn)略..........................................110

三、人力資源詢頻......................................................H4

四、構(gòu)建寶鐵的員工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系...........................................117

五、寶鐵業(yè)績(jī)報(bào)酬體系的構(gòu)建...................................119

六、近期管理措施建議..........................................124

分報(bào)告

一、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之一一寶鐵公司調(diào)研............................126

二、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之二——寶鋼股份銷售部調(diào)研......................129

三、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之三——寶鐵公司倉(cāng)儲(chǔ)、原料、加工業(yè)務(wù)調(diào)研....................132

四、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之四——寶鐵公司汽運(yùn)分公司調(diào)研...............................134

五、則調(diào)研之五一寶鐵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手調(diào)研.....................................136

六、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之六——寶鋼股份系統(tǒng)創(chuàng)新部調(diào)研...............................139

七、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之七一東方鋼鐵電子商務(wù)有限公司調(diào)研............141

結(jié)束語(yǔ)..........................................144

.21.

寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

第一部分行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求情況分析

21世紀(jì)是物流掛帥的世紀(jì)。物流發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)、

一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。

一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)受到了社會(huì)各方面的廣泛關(guān)注，成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)熱點(diǎn)和

亮點(diǎn)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展方興未艾，預(yù)計(jì)將在新世紀(jì)里得到更快的發(fā)展。

(-)發(fā)觸國(guó)物觸MBS性

當(dāng)降｛耐本、提高生產(chǎn)效率的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始由生產(chǎn)領(lǐng)

域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易F化趨勢(shì)的加速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運(yùn)流通領(lǐng)域

全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促

使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。許多國(guó)家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開(kāi)始意識(shí)到：

現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

物流費(fèi)用是我國(guó)工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購(gòu)成本的最大支出。我國(guó)的流通費(fèi)用約占

GDP的20%,而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占10%左右。我國(guó)2001年GDP總量為95933億元，當(dāng)

年全社會(huì)的物流費(fèi)用支出為19186億元，如果將這筆物流費(fèi)用平均每降低1個(gè)百分點(diǎn)，全社

會(huì)就能節(jié)約190億元，而要達(dá)到發(fā)到國(guó)家的10%左右的水平，還有10個(gè)百分點(diǎn)的發(fā)展空間，

粗略的估計(jì)也有9000億元。

由此可見(jiàn)，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要舉措。

對(duì)于我國(guó)企業(yè)來(lái)講，物流管理不僅在提高運(yùn)輸效率，解彈存水平和對(duì)市場(chǎng)變化的快速

反應(yīng)方面卓有翊，更重要的是,物流管理可以幫助企業(yè)打破部門(mén)本位主義思想，協(xié)調(diào)各部

門(mén)的努力，使之方向一致。因此,物流管理問(wèn)題對(duì)于企業(yè)來(lái)講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來(lái)考慮,

發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)掘第三利潤(rùn)源。

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

(二)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流在中國(guó)已經(jīng)起步，標(biāo)志主要有以下三點(diǎn)：

(1)工商企業(yè)已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)睹運(yùn)企業(yè)的單一、單項(xiàng)、分散的儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)，正在向社會(huì)、

向市場(chǎng)尋求現(xiàn)代物流服務(wù)。

(2)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)(運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、郵電等)企業(yè)紛紛包裝，改換門(mén)庭，向現(xiàn)代物流企業(yè)

發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)也有獨(dú)立化的趨勢(shì),向物流企業(yè)發(fā)展。

(3)陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營(yíng)或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。

L物流需求市場(chǎng)現(xiàn)狀

物流費(fèi)用是我國(guó)工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購(gòu)成本的最大支出。我國(guó)的流通費(fèi)用約占

GDP的20%,而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占10%左右。

根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品呈多樣化格局，

這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本(carryingcost)，需要對(duì)多類型貨物在存儲(chǔ)上加以

區(qū)分，物頹掾的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營(yíng)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中，43%的企業(yè)

銷售在全國(guó)范圍內(nèi)，57%的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見(jiàn)，大部分企業(yè)的銷售需要全國(guó)

范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。

我國(guó)目前的物流系統(tǒng)運(yùn)作特征主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

(1)工商企業(yè)庫(kù)存期長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢。

(2)物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營(yíng)成本有所上升。

表皿的數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的第三次調(diào)杳報(bào)告。結(jié)果表明，不同

的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。

?1-1：我國(guó)企業(yè)物流■以及物流費(fèi)用情況

生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)

原料成品銷售

企業(yè)數(shù)值9.783.811.7

平均年運(yùn)量

增長(zhǎng)率12.3%

(萬(wàn)噸)3.75%19.74%

企業(yè)數(shù)值574.85502.849.1

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

平均年運(yùn)費(fèi)

增長(zhǎng)率6.69%17.9%9.7%

（萬(wàn)元）

企業(yè)平均數(shù)值3.714.381.15

倉(cāng)儲(chǔ)面積

增長(zhǎng)率6.22%4.52%3.54%

（萬(wàn)平方米）

企業(yè)平均數(shù)值293215057

倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用

增長(zhǎng)率1.7%2.3%0.8%

（萬(wàn)元）

企業(yè)平均

包裝費(fèi)用數(shù)值1802

（萬(wàn)元）

生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要

集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸，說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)

重點(diǎn)有所不同。

圖1-1：企業(yè)的外包物流

50%

30%口商業(yè)企業(yè)

B牛產(chǎn)企業(yè)

20%

10%

0%

單純倉(cāng)儲(chǔ)干線運(yùn)輸市內(nèi)配送包裝其他

2.物流觸市場(chǎng)財(cái)

根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告）計(jì)算出樣本企業(yè)物流

作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力18萬(wàn)噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬(wàn)噸；鐵路年運(yùn)力6萬(wàn)噸公

里,最大周轉(zhuǎn)量為0.6萬(wàn)噸；倉(cāng)儲(chǔ)能力為4.7萬(wàn)平方米，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)。

縱觀我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢(shì)，供需難以平衡。

物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率和

運(yùn)輸及時(shí)率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國(guó)供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。

（2）物流設(shè)施設(shè)備總量過(guò)剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。

根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)供給企業(yè)，敞車(chē)與廂式車(chē)的擁有比例為15：2.6,廂式

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

車(chē)保有比例太低，難以滿足目前我國(guó)工商企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車(chē)

擁有量不足,車(chē)數(shù)僅占總量的千分之一。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車(chē)為土，機(jī)械化程度太低。

(3)物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無(wú)法通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶的物流成

本。

圖1-2：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)

「供給企業(yè)

單證準(zhǔn)確率運(yùn)輸及時(shí)率貨損率

圖1-3：物流設(shè)備利用率

「物流設(shè)備利用函1

從圖1-3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車(chē)回程資源嚴(yán)重閑置，一

方面說(shuō)明目前貨源不足，貨運(yùn);氣車(chē)相對(duì)過(guò)剩，另一方面說(shuō)明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)5氣車(chē)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)

水平較低。

(4)物流信息系統(tǒng)——競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸二

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸1物流信息資

源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)

只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，

不能滿足客戶的要求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標(biāo)志。

3.結(jié)論

從以上對(duì)物流需求和供給市場(chǎng)的分析，可以得出以下結(jié)論：

/現(xiàn)有物流供給能力要大于物流市場(chǎng)需求，但規(guī)模大、效率高的物流企業(yè)卻寥寥無(wú)幾

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

,物流供給企業(yè)規(guī)模較小，供給企業(yè)運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模，能

力分散,規(guī)模集成度較低，未形成大流通的格局

/倉(cāng)儲(chǔ)供給能力略微剩余

/從我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)需要的是效率高、規(guī)模大、形成

廣泛網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)

(=)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

進(jìn)入2()世紀(jì)90年代，傳f充物流已逐漸開(kāi)始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、

包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的發(fā)展。當(dāng)

今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì),概括地說(shuō)，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、

信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電了商務(wù)與服務(wù)整合。

口專業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢(shì)

物流專業(yè)化是社會(huì)分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。第三方物流，

又稱為契約物流、物流社會(huì)化或物流外部化。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方

物流企業(yè)，通過(guò)契約為客戶提供所需要的物流服務(wù)。目前，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中所

占比重，日本已達(dá)80%,美國(guó)達(dá)57%。而我國(guó)差距比較大，目前僅為18%。第三方物流能

夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降1耐

本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

物流系統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。具體地說(shuō)，物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)

涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起,從采購(gòu)物流開(kāi)始,經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售

物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶(消費(fèi)者)手中，最

后還有回收物流。這一趨勢(shì)在客觀上J頁(yè)應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化、?'物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展要求。物流的

系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，

實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益,進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。

口信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化

當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子雌交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，

使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。國(guó)外許多物流企業(yè)的信息化水

平相當(dāng)高，這也是我國(guó)與國(guó)外物流水平差距較大的一個(gè)方面。物流的信息化主要包括商品代

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。電子商

務(wù)（EC）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子軸交換（EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（IC）兩個(gè)方面。物

流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售、配送和各類信息交換的整個(gè)物流過(guò)程

實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確,提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。

口為求f化

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時(shí)，開(kāi)始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展

的趨勢(shì)?，F(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國(guó)界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)

展。同時(shí)加強(qiáng)了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國(guó)界新的大型

物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。需要指出的是,物流全

球T*化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴(kuò)張,也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張，是管理與服務(wù)能力的擴(kuò)張。

換句話說(shuō)，物流全球化的過(guò)程不僅是數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程，更是質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程，是核心能力的

競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程。

口電子商務(wù)與月艮務(wù)的整合

不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務(wù)，但有一點(diǎn)是共同的，電子商務(wù)是

基于INTERNET的商務(wù)活動(dòng)。正是INTERNET的無(wú)所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)

展空間。INTERNET不僅是虛擬的新大洲，也是無(wú)限豐富的資源；電子商務(wù)不僅僅是在新

大洲上的開(kāi)拓，更是對(duì)資源的整合。

電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插上了翅膀?，F(xiàn)代物流愈來(lái)愈凸現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：一是不

受時(shí)空的限制，市場(chǎng)規(guī)模在擴(kuò)大，時(shí)空距離在縮??；二是供方與需方、供方之間與需方之間，

以及社會(huì)各方之間能夠及時(shí)、深入地溝通，文化距離在縮小；三是借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以

方便地分析需求，擴(kuò)展需求，集成服務(wù)，從而為客戶提供個(gè)性化的、更周到的、更全面的服

務(wù)，滿足感的距離在縮小。供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRM）、以及企業(yè)資源計(jì)劃

管理（ERP）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個(gè)證明。

（四）物流企業(yè)的分類

L物流企業(yè)的分類

我國(guó)的物流企業(yè)按照從業(yè)性質(zhì)分類，各占比例如下：純運(yùn)輸公司7%,純倉(cāng)儲(chǔ)公司10

.27.

寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

%,57%的企業(yè)從事儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù),綜合物流公司占到26%。

圖1-4：物流而企業(yè)分類

口純運(yùn)輸公司

C純倉(cāng)儲(chǔ)公司

口儲(chǔ)運(yùn)公司

口綜合物流公司

我國(guó)目前大多數(shù)的公司都是既從事倉(cāng)儲(chǔ)，又涉及運(yùn)輸服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)化信息化的綜合物流

公司卻很少。

2.倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展方向

物流活動(dòng)最基本的服務(wù)內(nèi)容是通過(guò)運(yùn)輸解決生產(chǎn)和消費(fèi)之間的位置差，通過(guò)存儲(chǔ)調(diào)節(jié)需

求和供給之間的時(shí)間差。運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作為上述基本業(yè)務(wù)的承擔(dān)者,使這些商品實(shí)體從生產(chǎn)

領(lǐng)域“位移”到消費(fèi)領(lǐng)域，從而在商品實(shí)體形態(tài)的改變,暫時(shí)停留和空間位置的移動(dòng)等物流各

環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要部分。

運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)商的角色定位應(yīng)是以企業(yè)7寸成本的控制和管理為核心，為企業(yè)的物料、

產(chǎn)品的物流管理1供服務(wù),滿足企業(yè)從經(jīng)營(yíng)全局角度提出的更寬的服務(wù)范疇,更高的服務(wù)質(zhì)

量，更快的服務(wù)效率等深層次的物流需求。

運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提供物流服務(wù)大致可以歸結(jié)為兩種方式：一種是定向產(chǎn)品的服務(wù)，即把

相似需求的客戶服務(wù)匯集起來(lái)，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，往往是以合同為紐帶的基本服務(wù)，例如集裝

箱運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)堆存等。一種是定向客戶的物湘艮務(wù)，根據(jù)企業(yè)的特殊要求，提供綜合性的服

務(wù)，發(fā)展趨勢(shì)以項(xiàng)目為依托，開(kāi)展業(yè)務(wù)的第三方物流商。

不管其采取明附業(yè)務(wù)定向模式，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提供物湘艮務(wù)是以客戶滿意來(lái)分享他們

的“第三利潤(rùn)點(diǎn)”，從而獲得企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。

運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展物流具有天然的優(yōu)勢(shì),T業(yè)務(wù)功能上有繼承性,可以自身業(yè)務(wù)為基

-28-

寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有著強(qiáng)^的運(yùn)力以及堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)霞出設(shè)施，而且往往具有連點(diǎn)成片的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì);

三是有客戶和品牌等資漏R累，是一筆巨大的硒資產(chǎn)。

二、我國(guó)鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)概況及發(fā)展空間

鋼材是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的三大原材料之一（鋼材、木材、水泥）。原材料是影響國(guó)

家基本建設(shè)規(guī)模、工業(yè)發(fā)展速度的重要因素，鋼材又是三大原材料中最重要的一項(xiàng)。經(jīng)過(guò)五

十幾年的建設(shè)，我國(guó)的鋼鐵工業(yè)取得了巨大的成就，有力地支援了國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的發(fā)展。

我國(guó)鐵礦資源的探明儲(chǔ)量為400多億噸，僅次于俄羅斯（110（）億噸），巴西（800億

噸），居世界第三位。但是富礦較少而貧礦居多。我國(guó)鐵礦資源分布普遍，除上海、天津兩

市外，各省區(qū)均有一定的探明儲(chǔ)量。從產(chǎn)區(qū)看,我國(guó)65%以上都集中在鞍本、攀西、冀東

—北京、五臺(tái)——嵐縣、寧蕪一廬根、鄂西和包白七大片。分布較廣、相對(duì)集中是我國(guó)

鋼鐵資源分布的簡(jiǎn)明概括。

建國(guó)以來(lái)，經(jīng)過(guò)40多年的建設(shè)，我國(guó)基本上建成了一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的，布局比較合

理的鋼鐵工業(yè)體系。1949-1995年，我國(guó)鋼產(chǎn)量平均年遞增速度是19.35%。鋼鐵工業(yè)的技

術(shù)水平和裝備狀況也有了很大的改善。我國(guó)的大型鋼鐵基地主要有：

（1）鞍山、本溪鋼鐵基地

1949年至2000年，鞍鋼累計(jì)生產(chǎn)鋼2.81億噸、生鐵2.75億噸、鋼材1.84億噸。被譽(yù)

為我國(guó)的‘專岡都。本溪鋼鐵公司生產(chǎn)的鐵以質(zhì)量好、含磷低而聞名全國(guó)，是我國(guó)鑄造生鐵的

重要基地。

鞍鋼目前能夠生產(chǎn)700多個(gè)品種、25000多個(gè)規(guī)格的鋼材產(chǎn)品，主要產(chǎn)品有：棒材、帶

鋼、鋼板、熱軋角鋼、鐵路用鋼、無(wú)縫鋼管、造船用鋼、熱?雇鋼、熱軋工字鋼等，主要用

于冶金、石油、化工、國(guó)防等行業(yè)。現(xiàn)已通過(guò)IS09002質(zhì)量體系認(rèn)證，船用鋼通過(guò)七國(guó)船

級(jí)社認(rèn)證，石油管通過(guò)API認(rèn)證，使鋼材產(chǎn)品按國(guó)際和國(guó)際先進(jìn)水平標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)有了可

靠保證。2000年，鞍鋼按國(guó)際市場(chǎng)要求組織出口產(chǎn)品量占全國(guó)冶金企業(yè)第2位。

（2）京津唐鋼鐵基地

首鋼以生產(chǎn)生鐵為主。天津鋼鐵廠則以煉鋼、軋鋼為主。唐鋼則是我國(guó)重要的小型鋼鐵

-29.

寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

基地。

(3)上海鋼鐵基地

該地區(qū)鋼材品種及利潤(rùn)率居全國(guó)首位。工業(yè)發(fā)達(dá)，生產(chǎn)協(xié)作條件優(yōu)越，水陸交通方便，

技術(shù)力量強(qiáng)，管理水平高是該地區(qū)的突出優(yōu)點(diǎn)。

(4)武漢鋼鐵基地

武鋼現(xiàn)具備年生產(chǎn)鋼鐵各700萬(wàn)噸的綜合生產(chǎn)能力，是中國(guó)重要的板材生產(chǎn)基地。

武鋼擁有礦山采掘、煉焦、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼一整套工藝裝備。其中，煉鐵系統(tǒng)

的5號(hào)高爐，引進(jìn)吸收了8個(gè)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采用了10多項(xiàng)當(dāng)代新技術(shù)工藝。煉

鋼系統(tǒng)中的第三煉鋼廠于1996年8月建成投產(chǎn),技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際九十年代先進(jìn)水平；第

一煉鋼廠于1998年由平爐改為轉(zhuǎn)爐，至此武鋼實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)爐煉鋼和全連鑄工藝。軋鋼系統(tǒng)擁

有從國(guó)外引進(jìn)的一米七軋機(jī)系統(tǒng)，以及1996年8月建成殳產(chǎn)的雙線44架高速線材車(chē)I機(jī)。武

鋼主要產(chǎn)品有熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板以及大型型

材、高速線材、中厚板等200多個(gè)品種。其中近幾年開(kāi)發(fā)出的橋梁板、壓力容器板、集裝

箱板、汽車(chē)板等高附加值、高技術(shù)含量的新產(chǎn)品就有38個(gè)系列、98個(gè)品種，占據(jù)了市場(chǎng)較

大份額。武鋼還生產(chǎn)焦炭、耐火材料、化工產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、粉末冶金制品、銅硫鉆精礦、

水渣、氧氣、稀有氣體等副產(chǎn)品，并對(duì)外承擔(dān)工程建設(shè)、機(jī)械加工和自動(dòng)化技術(shù)開(kāi)發(fā)等，其

產(chǎn)品行銷全國(guó)乃至世界各地。

(5)攀枝花鋼鐵基地

該基地是我國(guó)西部最大、中國(guó)重要的鋼鐵生產(chǎn)基地、中國(guó)最大的帆鈦制品和鐵路用鋼生

產(chǎn)基地及世界三大產(chǎn)鋼企業(yè)之一。

(6)太原鋼鐵基地

具有年產(chǎn)400萬(wàn)噸鋼的生產(chǎn)能力。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的采掘與

加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、部分冶金設(shè)備與備品備件的制造、加工等先進(jìn)技術(shù)和

裝備。

(7)包頭鋼鐵基地

白云鄂博鐵礦是該基地主要原料產(chǎn)地，礦石含有稀土元素以及氟、夠成分，造成選礦,

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

冶煉的困難，這是包鋼至今產(chǎn)量尚未達(dá)到生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力的主要原因。

(8)馬鞍山鋼鐵基地

生鐵產(chǎn)量大于鋼產(chǎn)量，是江南地區(qū)重要的生鐵基地。

圖1-5：我國(guó)鋼鐵基地的分布

(9)重慶鋼鐵基地

該基地形成了調(diào)鐵煉鋼，調(diào)鋼軋t才的局面，軋材品種齊全，是西南地區(qū)重要的鋼鐵基地。

上海所處的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)在新中國(guó)成立后開(kāi)始大力發(fā)展鋼鐵工業(yè)。先后建立沿江三大

鋼鐵工業(yè)中心和一大批鋼鐵廠，形成了沿江鋼鐵工業(yè)走廊。首先在上海、馬鞍山、南京建設(shè)

大型工廠。還建立了一批中小鋼鐵企業(yè)。這些鋼鐵企業(yè)從布局類型上可分為消費(fèi)地型、礦石

基地型、能源基地型，本區(qū)大都為前兩種。

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

大型基地沿江布局：其一、消費(fèi)中心布局型的上海，建設(shè)了一批煉鋼及鋼材加工企業(yè)。

鋼材品種多，在全國(guó)占重要地位。其二、礦石基地布局型：在馬鞍山建立鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。以

部分生鐵運(yùn)供上海，部分就地加工成材，輪箍廠為亞洲三大廠之一。沿江的南京、無(wú)錫、蘇

州鋼鐵廠規(guī)模較大,為全省基地；常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州的鋼鐵廠也有一定規(guī)模。除南京利用當(dāng)

地礦石外，均為消費(fèi)地型。安徽沿江鐵礦豐富，建設(shè)了一批中小鋼鐵廠：銅陵、繁昌、當(dāng)涂、

涇縣、安慶（此外有合肥、淮南、蚌埠）。浙江在杭州、寧波也建設(shè)了鋼鐵企業(yè)。

（二）鋼材的倉(cāng)儲(chǔ)要求和運(yùn)輸要求

1.倉(cāng)庫(kù)的合理布局

倉(cāng)庫(kù)既是儲(chǔ)存貨物的地點(diǎn)，也是進(jìn)行收、發(fā)、管作業(yè)的場(chǎng)所。為便于這些工作的順利進(jìn)

行，必須有合理的布局。

庫(kù)內(nèi)布局要保證收、發(fā)、管作業(yè)的連續(xù)性和互不干擾。充分利用倉(cāng)庫(kù)面積，合理安排并

盡量擴(kuò)大貨物儲(chǔ)存面積，但要流出通道，收、發(fā)作業(yè)以及辦公地點(diǎn)事E儲(chǔ)存面積。經(jīng)常收、

發(fā)的貨物和體大笨重的貨物安排在離庫(kù)門(mén)較近的地方，以縮短運(yùn)距和減輕工作量。

對(duì)庫(kù)內(nèi)布局作出總的規(guī)劃后，將料區(qū)和料?劃定下來(lái)。所劃定的料區(qū)就是按型鋼、鋼板、

鋼管、金屬制品等分類方法，將鋼材儲(chǔ)存在劃定的區(qū)域,定出料位，立牌標(biāo)志，注明鋼材類

別、品種、規(guī)格及編號(hào)等。

2.鋼材碼輜Tmy

在確保安全的條件下，應(yīng)該注意倉(cāng)容的合理利用，鋼材出庫(kù)方便以及便于通風(fēng)、清潔、

檢查等維護(hù)工作外,同時(shí)還應(yīng)注意節(jié)約垛用料、提高作業(yè)效率和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。要根據(jù)鋼材

儲(chǔ)存限期以及倉(cāng)庫(kù)的自然條件和物質(zhì)條件，因時(shí)、因物、因地制宜進(jìn)行碼垛。

3.鋼材保管

在鋼材保管過(guò)程中，主要應(yīng)該注意避免鋼材受機(jī)械性損傷，防止產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。因此要

采取相應(yīng)的報(bào)關(guān)措施來(lái)加以預(yù)防。

鋼材銹蝕所帶來(lái)的危害和造成的損失是相當(dāng)嚴(yán)重的。除了國(guó)家儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)和少數(shù)現(xiàn)代化倉(cāng)

庫(kù)以外，鋼材的存儲(chǔ)條I牛一般都不太好，而且相當(dāng)多的鋼材沒(méi)有包裝，又常露天存放，經(jīng)受

風(fēng)吹雨淋和塵埃的侵蝕,因此很容易銹蝕。銹蝕不僅會(huì)破壞鋼材及其制成品的表面和外形，

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

而且會(huì)降低使用性能。例如當(dāng)鋼件銹蝕深度約為1%時(shí)，強(qiáng)度則降低5-10%。因此，加強(qiáng)對(duì)

鋼材的保管養(yǎng)護(hù)，積極采取措施防止鋼材在保管期間的銹蝕，不但能減少因銹蝕而造成的損

耗，節(jié)約鋼材，而且能保證產(chǎn)品質(zhì)量。

4.鋼

鋼材運(yùn)輸可以采取的運(yùn)輸方式有：鐵路運(yùn)輸,公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)輸線路的不

同,以及貨主對(duì)及時(shí)性的要求，來(lái)選擇不同的運(yùn)輸方式。由于鋼材運(yùn)輸屬于重大件運(yùn)輸，因

此在運(yùn)輸過(guò)程中，現(xiàn)代物流技術(shù)中的集運(yùn)、信息化等技術(shù)并不適用。根據(jù)目前我國(guó)鋼材運(yùn)輸

行業(yè)的現(xiàn)狀，通常都會(huì)選擇公路運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)量占到了整個(gè)鋼材運(yùn)輸行業(yè)的一半以上。

5.鋼材加工與鴻

鋼材的加工和包裝通常都是由鋼材生產(chǎn)企業(yè)來(lái)完成。然后將成品放置在倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)內(nèi)，

進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)高效的連接在內(nèi),正是現(xiàn)代物流的要求與標(biāo)準(zhǔn)。

目前為數(shù)不多的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展，涵蓋了鋼材的加工和包裝。這是今后傳統(tǒng)

的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

6.蝴TM

鋼材產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸不同于普通商品的重要一點(diǎn)就是其對(duì)裝卸工具的要求非常之高。

現(xiàn)代物湘E常注重各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。鋼材的吊裝工具也有了長(zhǎng)足的發(fā)展,從一般

裝卸工具到爪式吊裝工具到尼龍繩，從而對(duì)保證鋼材質(zhì)量起到了重要的作用。

（三）鋼材成品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)作業(yè)獻(xiàn)

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

入庫(kù)業(yè)務(wù)

接運(yùn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備

裝卸搬運(yùn)作業(yè)

外部交接業(yè)務(wù)

內(nèi)部交接業(yè)務(wù)三

0

驗(yàn)收作業(yè)準(zhǔn)備

核對(duì)業(yè)務(wù)資料

實(shí)物驗(yàn)收

k）

（四）我國(guó)現(xiàn)有鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)概況

鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)是伴隨著鋼鐵工業(yè)興起的，是—傳統(tǒng)行業(yè)。我國(guó)目前匕瞅大型的鋼材儲(chǔ)運(yùn)

企業(yè)并不多，主要集中在上述幾大鋼鐵基地的周?chē)?。但是擁有大酶的倉(cāng)庫(kù)和較強(qiáng)運(yùn)力的鋼

材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)很少，大多數(shù)的都是露天堆場(chǎng)，并且作業(yè)的機(jī)械化程度較低。

目前我國(guó)經(jīng)營(yíng)鋼材倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)可以分為以下兩類：首先就是大型的鋼鐵集團(tuán)內(nèi)部

設(shè)立的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司，典型企業(yè)例如上海寶鋼集團(tuán)下包括本項(xiàng)目考察的寶鐵儲(chǔ)運(yùn)公司在內(nèi)的

各儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，這類公司主要為其所屬的鋼鐵集團(tuán)提供服務(wù)，同時(shí)，實(shí)力雄厚的企業(yè)也會(huì)向社

會(huì)尋求機(jī)會(huì),以擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù);其次，就是社會(huì)上的一些專門(mén)的從事鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的公司,

這類公司往往資金和規(guī)模都相對(duì)有限，管理也缺乏規(guī)范，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，但值得注意的是

該類企業(yè)數(shù)量較多，分部較為零散。

上海的物流業(yè)在20世紀(jì)90年代實(shí)現(xiàn)了與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展，2002年占到全市GDP

的16.8%,比1990年提高了2.3個(gè)百分點(diǎn)，雖然增長(zhǎng)較快，但是相對(duì)于同期第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)

展速度（占GDP的比重從31.9%上升到50.2%），物流業(yè)的發(fā)展明顯的滯后了，與上海國(guó)民

經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和國(guó)際性大都市的戰(zhàn)略地位不相適應(yīng)。

位于長(zhǎng)江龍頭的上海屬于消費(fèi)中心型布局,鋼材生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸

企業(yè)都相對(duì)比較密集。但目前該地區(qū)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)還是處于以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流

階段，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，并且近幾年來(lái)保持著較好的發(fā)展趨勢(shì)。

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

受寶鋼集團(tuán)龐大的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易的影響，上海地區(qū)的鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)主要集中在寶山地區(qū)。

目前寶山區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)的企業(yè)共752家，國(guó)際國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)1000多家，其中在寶山

注冊(cè)的企業(yè)330家，擁有倉(cāng)庫(kù)300萬(wàn)平方米，集裝箱堆場(chǎng)295萬(wàn)平方米。而快速增長(zhǎng)的港口

業(yè)和制造業(yè)帶動(dòng)了該地區(qū)的延伸產(chǎn)業(yè)，比如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè),運(yùn)輸業(yè)，代瓚艮務(wù)，原料采購(gòu),加工#,

交易等產(chǎn)業(yè)，為寶山地區(qū)發(fā)展鋼鐵物流奠定了基礎(chǔ)。

（五）我國(guó)未來(lái)幾年內(nèi)鋼材市場(chǎng)及鋼材儲(chǔ)運(yùn)市場(chǎng)的期

今年一至三月份,中國(guó)進(jìn)口鋼材491萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17.5%。其中,三月份當(dāng)月進(jìn)口鋼

材212萬(wàn)噸，創(chuàng)近兩年來(lái)月進(jìn)口最高水平。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局官員說(shuō)，今后一段時(shí)間進(jìn)

口數(shù)量還可能保持較高水平。進(jìn)口增加的壓力主要來(lái)自三方面。一是加入世貿(mào)組織后實(shí)行關(guān)

稅減讓和取消進(jìn)口數(shù)量限制。二是主要鋼材進(jìn)口國(guó)采取限制措施后，國(guó)際過(guò)剩鋼材有低價(jià)沖

擊中國(guó)市場(chǎng)的明顯動(dòng)向。三是日本、阿根廷等國(guó)貨幣貶值，相對(duì)提高了其出口鋼材的競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，鋼材、鋼坯合計(jì)出口119萬(wàn)噸，同比減少33.9%,國(guó)際鋼鐵貿(mào)易摩擦增加和

目前國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格水平較低，是導(dǎo)致出口銳減的主要原因。一至三月，中國(guó)鋼產(chǎn)量4130萬(wàn)

噸,比上年同期增長(zhǎng)20.5%；鋼材產(chǎn)量4330萬(wàn)噸,增長(zhǎng)20.1%。一至二月，鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)

利潤(rùn)13.7億元人民幣，下降了46.7%。

進(jìn)入2002年2月之后，全國(guó)鋼材市場(chǎng)疲軟狀態(tài)有所改變，許多地區(qū)的鋼材價(jià)格出現(xiàn)回

升。上海、廣州、天津等地的螺紋鋼、線材噸價(jià)都先后揚(yáng)升了數(shù)十元到一百元，并帶動(dòng)了中

板價(jià)格的上漲。受其影響,一些鋼鐵企業(yè)紛紛上調(diào)了出廠價(jià)格，有的短期內(nèi)連續(xù)上調(diào)了3次，

加劇了行情升溫氛圍。影響今后鋼材行情走勢(shì)的因素，除了國(guó)內(nèi)增產(chǎn)勢(shì)頭強(qiáng)勁外，還在于美

國(guó)啟動(dòng)“201條款,'后，國(guó)際鋼材市場(chǎng)將上演一場(chǎng)貿(mào)易保護(hù)主義大戰(zhàn)，破壞國(guó)際鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)

秩序的平衡，從而沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。根據(jù)第一季度的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，如果不進(jìn)行強(qiáng)有力的調(diào)控，全

年的鋼材新增資源量會(huì)超過(guò)19000萬(wàn)噸。這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)論如何都消化不了的。市場(chǎng)關(guān)系將

再度逆轉(zhuǎn)，出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求。受其影響，價(jià)格可能跌回合理水平之下，甚至再創(chuàng)價(jià)位新

低。

倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是鋼材貿(mào)易的必需環(huán)節(jié)。對(duì)于鋼材儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，鋼鐵貿(mào)易無(wú)論是正方向增

長(zhǎng)還是負(fù)方向增長(zhǎng)，鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)都會(huì)從中獲益。一方面，鋼材生產(chǎn)和交易都很樂(lè)觀的情況下，

必然帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加；另一方面，當(dāng)鋼材市場(chǎng)供大于求,市場(chǎng)價(jià)格下跌時(shí)，對(duì)

倉(cāng)儲(chǔ)的要求就會(huì)增加。

.35.

寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

由此看來(lái)，未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸行業(yè)將保持穩(wěn)定的發(fā)展。伴隨著傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)

企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變,現(xiàn)有的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)該從網(wǎng)絡(luò)化、信息化、管理的現(xiàn)代化等

方面，加強(qiáng)自身的建設(shè)，以適應(yīng)鋼材市場(chǎng)的需要。

作為國(guó)家重點(diǎn)工業(yè)基地的華東地區(qū)，單單寶鋼集團(tuán)并不能滿足該地區(qū)日益增長(zhǎng)的鋼材需求.同樣是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)

的鞍山鋼鐵基地和武漢鋼鐵基地，每年都有大量的鋼材產(chǎn)品進(jìn)入華東地區(qū)市場(chǎng)。因匕,上海地區(qū)的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)

同時(shí)要滿足的還包括鞍鋼和武鋼流向二海地區(qū)的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸需求.由此可見(jiàn)，上海地區(qū)的鋼材儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)發(fā)展

潛力巨大。

三、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)渴望以最｛氐的成本得到較高的物流服務(wù)能力，于是紛紛把不是

其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，自身專注于其核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作。對(duì)于鋼

材生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)也是如此。我國(guó)大部分的鋼材物流企業(yè)都是由原來(lái)的國(guó)有鋼材倉(cāng)儲(chǔ)

企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，在體制和觀念上我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)差距很大，因此，

我國(guó)傳統(tǒng)鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)迫在眉睫。

（-）我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)存在的問(wèn)第

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估,真正有實(shí)力、具

有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)寥寥無(wú)幾。''小"（經(jīng)營(yíng)規(guī)模?。?、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素

質(zhì)人才少）、，弱’（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)言為事不規(guī)范）是對(duì)我

國(guó)目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫(xiě)照。

1、企業(yè)市場(chǎng)觀念有待』步增強(qiáng)

我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)與新興的民營(yíng)物流企業(yè)、發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)相比有較大的差距。

主要問(wèn)題是觀念上的陳舊與保守。當(dāng)今時(shí)代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務(wù)的對(duì)象

有所改變，要求的服務(wù)水平也要有很大提升。而傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念

不變，倉(cāng)庫(kù)功能單一、服務(wù)水平差、等客戶找上門(mén)等等。這就導(dǎo)致了客戶越來(lái)越少，虧損越

來(lái)越大。所以說(shuō)，不轉(zhuǎn)變觀念，再好的硬件設(shè)施也無(wú)法與別人競(jìng)爭(zhēng)。

2、管理分散,倉(cāng)庫(kù)功能單一,社會(huì)化服務(wù)水平低

長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后。到目前為止，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散

的或者說(shuō)多元的管理方式。由于體制沒(méi)有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門(mén)分

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

割、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)形成了以部門(mén)管理為主的管理體制，

形成了諸如，工1k倉(cāng)庫(kù)'、“農(nóng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)'、“鐵路倉(cāng)庫(kù)”、“交通倉(cāng)庫(kù)'等等，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)社會(huì)化程?很低。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積平均利用率不到40%,有的倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置，但有的繼

續(xù)投資興建新的倉(cāng)庫(kù)，由于盲目亂建、亂設(shè)倉(cāng)庫(kù)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格無(wú)序。

3、現(xiàn)代物流技術(shù)落后

我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)大多數(shù)還處于簡(jiǎn)單的機(jī)械搬運(yùn)程度,自動(dòng)化和信息化程度很低。

現(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、自動(dòng)化

技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化發(fā)展應(yīng)用。我國(guó)很多物流企業(yè)沒(méi)有完整的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)

和網(wǎng)絡(luò)，很多先進(jìn)物流技術(shù)如EDI、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)分揀系統(tǒng)等沒(méi)有得到應(yīng)用，比發(fā)達(dá)國(guó)家要落

后20年以上，難以適應(yīng)社會(huì)化大物流的要求。

4、企業(yè)管理人才缺乏

物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)人才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無(wú)幾，而據(jù)對(duì)美國(guó)物流企業(yè)的調(diào)

查，管理層員工中有91%是學(xué)士以上學(xué)歷，49%是碩士學(xué)歷。

如上問(wèn)題，在寶鐵中也有一定的反映,具體問(wèn)題以及解決措施將在本報(bào)告后續(xù)部分闡述。

但是，近幾年來(lái)，寶鐵已經(jīng)對(duì)于這些問(wèn)題給予了充分的重視。

作為目前在上海地區(qū)乃至全國(guó)規(guī)模較大的鋼鐵儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)——寶鐵，長(zhǎng)期以來(lái)始終致力于

提高企業(yè)的市場(chǎng)觀念,從多方面位客戶著想，比如提供上門(mén)服務(wù)、將低本、提高用戶服務(wù)

質(zhì)量等等。然而值得注意的是,鋼鐵行業(yè)物流意識(shí)的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應(yīng)進(jìn)

一步強(qiáng)化企業(yè)的市場(chǎng)觀念。

寶鐵經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)為了迎合客戶的需要，除了倉(cāng)儲(chǔ)功能外，還具備加工功能，而且正在大

力發(fā)展加工業(yè)務(wù)。公司的倉(cāng)庫(kù)利用率在60%以上。在為用戶服務(wù)上，寶鐵實(shí)現(xiàn)了上海用戶24

小時(shí)內(nèi)服務(wù)到位的承諾，并有質(zhì)量意見(jiàn)跟蹤單收集用戶的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級(jí)倉(cāng)

庫(kù)服務(wù)”，推出“星級(jí)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)員”計(jì)劃，做到對(duì)客戶的服務(wù)及時(shí)、無(wú)差錯(cuò)、熱情周到。

在信息技術(shù)方面，寶鐵正在著手實(shí)行條形碼技術(shù)，通過(guò)對(duì)貨物實(shí)行代碼管理，倉(cāng)儲(chǔ)的明

確度已經(jīng)細(xì)到每一件產(chǎn)品。這在全國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。

對(duì)于寶鐵來(lái)講，人才問(wèn)題較為嚴(yán)重。管理人員的文化水平在大專以上的很少，本科就更

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

少了,具備現(xiàn)代先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)管理知識(shí)的人尤其少。因此,若想轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，必須

引進(jìn)具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)的物流人力。

由于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)存在諸多的問(wèn)題，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流在跨國(guó)物流企業(yè)面前相繼失寵。

如果我國(guó)的物流企業(yè)不迅速改變這種落后的局面，將不但喪失龐大的國(guó)際物流市場(chǎng)，連國(guó)內(nèi)

的物流市場(chǎng)也將不復(fù)存在，因?yàn)槲覈?guó)承諾加入WTO后在三年內(nèi)開(kāi)放物流市場(chǎng)，外企可以在

我國(guó)獨(dú)資成立物流公司?，F(xiàn)在如果不解決我國(guó)物流企業(yè)的問(wèn)題，沒(méi)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就

會(huì)淪為跨國(guó)物流企業(yè)的附庸，只育翡供一些低附M直的物湘艮務(wù)。所以，我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流

企業(yè)必須要向現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)型第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

（二）如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

改變傳統(tǒng)保守的思想觀念

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)一貫不注重研究消費(fèi)者需求和市場(chǎng)變化，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)，這些

企業(yè)必須摒棄過(guò)去那種封閉經(jīng)營(yíng)的官商作風(fēng)，要以用戶需求為己任，緊貼市場(chǎng)，準(zhǔn)確定位，

逐步形成與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)功能。另外，由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大，使企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)

物流供應(yīng)鏈的管理?？蛻舨辉偈琴I(mǎi)賣(mài)交易的買(mǎi)方，而是合作競(jìng)爭(zhēng)的合作方，他們之間是伙伴

關(guān)系，這些企業(yè)必須認(rèn)清客戶企業(yè)的價(jià)值和需求特點(diǎn)，從客戶企業(yè)的價(jià)值鏈考慮,了解客戶，

使客戶企業(yè)的價(jià)值鏈得到最大的增值，為顧客追求供應(yīng)鏈整體的最優(yōu)。

2、完善物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送功能,提高綜合物流能力

現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)要求物流功能集成化、物流B艮務(wù)系列化。我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)除了

提供傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還應(yīng)當(dāng)提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有

所深化的配套性、系列化的物流增值服務(wù)，如物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、貨款回收

與結(jié)算、教育培訓(xùn)等。

第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)商和客戶供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，它實(shí)際上起著整個(gè)物流的宏觀

調(diào)控作用。在電子商務(wù)時(shí)代，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的革命。

第三方物流企業(yè)需要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的物流的資源進(jìn)行整合，要把握客戶的商品銷售預(yù)測(cè)、生

產(chǎn)計(jì)劃研究客戶的運(yùn)輸時(shí)機(jī)與路線、倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、人員配置等信息，并利用其專業(yè)的信息技術(shù)

和廣博的專業(yè)知識(shí)為用戶提供整體最佳的物流系統(tǒng)，追求整個(gè)物流供應(yīng)鏈的最佳。第三方物

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

流企業(yè)的綜合物流能力體現(xiàn)在其信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化。

3、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高信息處理能力

現(xiàn)代物流追求的是物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流信息電子化。因此物流企業(yè)必須為了保證對(duì)產(chǎn)

品促銷提供快速、全方位的物流支持，加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)

程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制，在最短的時(shí)間內(nèi)完成任｛可區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，同

時(shí)保證物流成本的合理?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)行第三方物流企業(yè)需要有完善健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，為所

有的客戶企業(yè)保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、高效。

4、不斷提高經(jīng)營(yíng)技能，重視人才培養(yǎng)

第三方物流企業(yè)要想獲得成功，必須實(shí)施顧客滿意戰(zhàn)略，也就是說(shuō)，必須不斷提高其物

湘民務(wù)水平。這就要求第三方物流企業(yè)在減少物流時(shí)間、降低物流成本、提高物流效率等方

面有所表現(xiàn)。

第三方物流企業(yè)除了為客戶提供代理物流服務(wù)外，還需要為客戶開(kāi)發(fā)物流策略系統(tǒng)和提

供專業(yè)的物流咨詢服務(wù)，因而高級(jí)物流管理的專業(yè)人才不可缺少。通過(guò)尋求專業(yè)物流人才，

可以對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)的籌劃、設(shè)計(jì)和管理、從管理理念和管理思想的角度出發(fā)，為企業(yè)

注入新的力量和活力。

5、大力發(fā)展特色化物流服務(wù)商品

第三方物流企業(yè)除了作傳統(tǒng)的基本物流服務(wù)內(nèi)容外，還有必要提供一些額外的延伸服務(wù)

和增廊艮務(wù)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)一般僅有一些基本的物流服務(wù)如倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸、配送等?，F(xiàn)

代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,囊括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、包裝、商務(wù)、生產(chǎn)等流通領(lǐng)域的所有必

要環(huán)節(jié)。由于物流需求具有多樣性，所以各每個(gè)第三方物流企業(yè)可以以不同的側(cè)重點(diǎn)推出自

己的物流產(chǎn)品，正是這些不同層次的產(chǎn)品，組成了一套完整的物流體系，也完成了物流經(jīng)營(yíng)

個(gè)體在物流體系中的定位。

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

第二部分寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

上海寶鋼集團(tuán)公司（下稱''寶鋼集團(tuán)”）是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)和國(guó)家控股

公司試點(diǎn)單位。于一九九八年十一月十七日在上海浦東揭牌成立，是''世界鋼鐵十強(qiáng)”之

O

公司內(nèi)部實(shí)行母子公司體制。通過(guò)組建三年來(lái)的資產(chǎn)重組和整合，現(xiàn)有全資子公司26

家，控股子公司24家，其中鋼鐵業(yè)子公司18家，貿(mào)易業(yè)子公司12家，金融業(yè)子公司3家，

另有參股子公司25家。依據(jù)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的不同，可將寶鋼集團(tuán)的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易業(yè)務(wù)劃

分為三部分（如圖2-1）:寶山鋼鐵股份有限公司（下稱“寶鋼股份”），上海寶鋼國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)

易有限公司（下稱“寶鋼國(guó)際”）及其他企業(yè)。

圖2?1寶鋼集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)圖

一、寶鋼股份倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

（-）寶鋼股份nwe慳

寶鋼股份是中國(guó)最大的鋼鐵企業(yè)之一，是寶鋼集團(tuán)公司鋼鐵業(yè)的核心企業(yè)。寶鋼股份是

根據(jù)《公司法》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于股份有限公司境外募集股份及上市的特別規(guī)定》，由上海寶

鋼集團(tuán)公司獨(dú)家發(fā)起、經(jīng)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)設(shè)立的股份有限公司，是上海寶鋼集團(tuán)的國(guó)內(nèi)全資

子公司。寶鋼股份成立于2000年2月3日，并于當(dāng)年12月份在上海證交所掛牌上市?，F(xiàn)有

注冊(cè)資本125.12億元人民幣,資產(chǎn)總額達(dá)580.42億元人民幣,現(xiàn)有職工總數(shù)為15,745人

1以卜數(shù)據(jù)均來(lái)自寶鋼股份2001年年度報(bào)告.

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寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析

寶鋼股份的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍包括鋼鐵冶煉、加工、電力、煤炭、工業(yè)氣體生產(chǎn)，碼頭、倉(cāng)

儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰c鋼鐵相關(guān)的業(yè)務(wù)，技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)和技術(shù)管理咨詢服務(wù)。寶鋼

股份實(shí)際業(yè)務(wù)主要從事高檔鋼材和其他鋼鐵產(chǎn)品的冶煉、加工和銷售。

寶鋼股份是全球生產(chǎn)同類產(chǎn)品的低成本鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之一，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備,

高效的勞動(dòng)生產(chǎn)率和科學(xué)的管理方法，是國(guó)內(nèi)最現(xiàn)代化的綜合性鋼鐵