老舊電梯的常見安全隱患及應(yīng)對預(yù)案據(jù)統(tǒng)計，我國在用電梯中有約8%為使用年齡超過15年的老舊電梯。老舊電梯的安全隱患問題已經(jīng)成為社會關(guān)注的焦點。隨著老舊電梯使用年齡的增加，各種機械部件不斷磨損，電氣部件不斷老化，安全隱患不斷積累，對民眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成一定的威脅?，F(xiàn)有的法律法規(guī)和安全技術(shù)規(guī)范都沒有明確電梯的整機報廢年齡，電梯“老齡化”現(xiàn)象會越來越明顯。這對檢驗檢測機構(gòu)及安全監(jiān)管機構(gòu)來說都是一項嚴峻的考驗。在本文中，筆者分析老舊電梯常見的安全隱患，并介紹老舊電梯定期檢驗中發(fā)現(xiàn)的幾個安全隱患案例，最后提出老舊電梯安全隱患的應(yīng)對措施，為相關(guān)工作人員提供參考。1老舊電梯常見的安全隱患老舊電梯常見的安全隱患可以分為機械故障引起的安全隱患和電氣故障引起的安全隱患。1.1機械故障機械故障主要是由機械部件(包括繩頭組合、層門、轎門、驅(qū)動主機、限速器、安全鉗、緩沖器、鋼絲繩等部件)長時間的磨損、老化引起的。以下是容易出現(xiàn)的機械故障。1)曳引輪輪槽磨損。老舊電梯的驅(qū)動主機曳引輪輪槽由于長期運行會發(fā)生磨損，導(dǎo)致電梯運行抖動、曳引能力下降、鋼絲繩磨損加劇等。因此，如果發(fā)現(xiàn)曳引輪輪槽有不正常的磨損或缺損，應(yīng)及時進行更換。2)制動器失效。老舊電梯制動器失效引發(fā)的安全事故發(fā)生頻率很高。制動器的制動瓦、制動臂、制動輪、制動彈簧等機械部件只有共同協(xié)作，才能使制動器正常工作。也就是說，任何一個部件異常，都可能導(dǎo)致制動器失效。例如制動輪上有油污、制動瓦磨損嚴重等都可能導(dǎo)致摩擦力不足，合閘時制動瓦不能有效抱緊制動輪。3)鋼絲繩銹蝕、磨損和脫槽。老舊電梯使用的鋼絲繩基本是麻芯的，而不是鋼芯的。這種鋼絲繩在長期使用后，容易出現(xiàn)嚴重銹蝕和整體磨損超標(biāo)的情況。此外，老舊電梯的繩頭固定方式很多是采用澆筑巴氏合金，在將舊鋼絲繩更換為新鋼絲繩的過程中，在繩頭處重新澆筑巴氏合金時存在澆筑不到位的情況，容易導(dǎo)致鋼絲繩脫槽。4)電梯層門和轎門裝置磨損。老舊電梯的層門和轎門很多存在導(dǎo)向裝置和保持裝置磨損的情況，達到一定程度可能會導(dǎo)致門扇脫離滑道，進而引發(fā)安全事故。1.2電氣故障電氣故障主要發(fā)生在控制柜和電氣安全裝置上。1)接地失效。老舊電梯的接地保護功能失效的原因是維保人員不規(guī)范的維修操作或者設(shè)備長期處于潮濕的環(huán)境。在電氣線路發(fā)生短路時(例如門鎖回路短路)，若接地保護功能有效，控制系統(tǒng)會通過安全電路的保險絲來提供安全保護。但如果接地保護功能失效，就可能會出現(xiàn)“開門走梯”的情況。2)安全保護開關(guān)失效。電梯本身安裝有很多安全保護開關(guān)，這些安全保護開關(guān)與電梯的安全息息相關(guān)。例如：超載保護裝置如果失效，就可能出現(xiàn)電梯超載運行的情況，進而引發(fā)一系列的安全事故；制動器監(jiān)測開關(guān)如果失效，當(dāng)制動器失效時，控制系統(tǒng)會因為沒有檢測到故障，繼續(xù)給驅(qū)動主機供電，進而造成安全事故；下行的電氣開關(guān)如果失效，當(dāng)電梯下行超速時，限速器只能觸發(fā)安全鉗動作，不能通過切斷安全回路來使制動器先行制動，降低了制動的可靠性。老舊電梯除了存在機械故障和電氣故障引起的安全隱患外，還存在一個“硬傷”。老舊電梯受限于當(dāng)時的設(shè)計制造水平，以及當(dāng)時的制造標(biāo)準(zhǔn)和檢驗規(guī)則，與新裝電梯的安全水平有較大的差距。例如老舊電梯沒有上行超速保護裝置、轎廂意外移動保護裝置，層門強度不足等。2老舊電梯定期檢驗中發(fā)現(xiàn)的安全隱患案例筆者在對溫州市市區(qū)的3個小區(qū)安裝的共計27臺老舊電梯進行定期檢驗時，共發(fā)現(xiàn)設(shè)備本體的安全隱患有113條，其中有3臺存在嚴重安全隱患，具體安全隱患分布如表1所示。以下就發(fā)現(xiàn)的幾個典型案例進行安全隱患分析。2.1制動器失效案例在對某臺電梯進行裝載125%額定載荷的下行制動試驗時，轎廂從頂層快車下行至中間樓層，斷開主開關(guān)，制動器抱閘失電閉合，但制動輪在斷電后只是緩慢減速，仍然繼續(xù)轉(zhuǎn)動，轎廂直到下行了較長一段距離才停下來。筆者在檢查制動器時發(fā)現(xiàn)，制動瓦和制動輪上有明顯的油污(見圖1)，聯(lián)軸器的密封處也有漏油情況。根據(jù)現(xiàn)場情況分析，可能是因為密封件老化導(dǎo)致漏油，或者潤滑油過多導(dǎo)致油溢出，這些油在轉(zhuǎn)動過程中甩到了制動輪上，降低了摩擦力，引發(fā)制動力不足。這是比較嚴重的安全隱患，很可能導(dǎo)致制動器失效，造成人身傷害。這里反映出一個問題：對于老舊電梯，維護保養(yǎng)工作非常關(guān)鍵。如果維保單位在日常的維護保養(yǎng)工作中嚴格按照TSG?T5002—2017《電梯維護保養(yǎng)規(guī)則》進行維護保養(yǎng)，這樣的安全隱患很容易被發(fā)現(xiàn)。2.2鋼絲繩失效案例在對另一臺老舊電梯進行檢驗時發(fā)現(xiàn)，鋼絲繩達到了報廢標(biāo)準(zhǔn)但仍在使用。TSG?T7001—2023《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》附件A第A1.2.5.1條要求：“當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)籠狀畸變、繩股擠出、紐結(jié)、部分壓扁、彎折、嚴重銹蝕、鐵銹填滿繩股間隙、直徑小于其公稱直徑的90%等情況時，即達到報廢標(biāo)準(zhǔn)?！爆F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)該老舊電梯驅(qū)動主機上6根直徑為12?mm的鋼絲繩已經(jīng)嚴重銹蝕且鐵銹填滿繩股間隙(見圖2)。用游標(biāo)卡尺測量此時鋼絲繩直徑，測得的直徑僅為10.5?mm，已經(jīng)小于鋼絲繩公稱直徑的90%，已達到了報廢標(biāo)準(zhǔn)。這樣的鋼絲繩存在較大安全隱患，容易發(fā)生斷裂造成電梯事故。據(jù)現(xiàn)場了解，維保單位已經(jīng)向使用單位反映過這個情況，但使用單位由于資金問題一直未能對這些鋼絲繩進行更換。這也是很多老舊電梯使用單位存在的問題。2.3曳引輪失效案例電梯通過曳引輪與鋼絲繩的摩擦力，將驅(qū)動主機的動力傳遞給轎廂，從而實現(xiàn)轎廂的升降運動。影響曳引輪曳引能力的因素主要有：鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦系數(shù)、曳引輪的材質(zhì)和表面狀況，曳引鏈輪槽的形狀和尺寸等。當(dāng)曳引輪輪槽出現(xiàn)缺損或不正常磨損時會極大地影響電梯的曳引能力，導(dǎo)致電梯出現(xiàn)溜車等安全事故。作者在對一臺老舊電梯進行檢驗時，發(fā)現(xiàn)曳引輪輪槽磨損較為嚴重。該曳引輪上共有4個槽，配置直徑為12?mm的鋼絲繩，其他3個輪槽都正常，但最左側(cè)輪槽的左側(cè)出現(xiàn)不正常的磨損(見圖3)。在檢驗現(xiàn)場按照TSG?T7001—2023的要求進行了空載曳引能力試驗、上行控制制動工況曳引檢查及下行125%載荷制動工況曳引檢查，測試結(jié)果符合要求。在檢查鋼絲繩時，發(fā)現(xiàn)該輪槽內(nèi)的鋼絲繩張緊力與其他鋼絲繩差距較大。結(jié)合上述情況分析可知，導(dǎo)致曳引輪輪槽磨損的原因可能是：1)安裝不當(dāng)引起的鋼絲繩傾斜；2)張力不均勻?qū)е略撦啿圩髠?cè)受力最大；3)曳引輪材質(zhì)硬度不足；4)運行工況不佳，頻繁啟制動，經(jīng)常處于重載狀態(tài)；5)有異物進入輪槽，導(dǎo)致鋼絲繩靠左側(cè)偏移。雖然該老舊電梯還能滿足曳引能力檢查試驗的要求，但出于安全考慮，還是建議使用單位更換了新的曳引輪，以避免出現(xiàn)故障。

3老舊電梯安全隱患的應(yīng)對措施要應(yīng)對老舊電梯安全隱患，需在維護保養(yǎng)、使用管理、檢驗檢測和監(jiān)督管理等方面共同努力，從而真正解決“老舊難”的問題。在維護保養(yǎng)方面，電梯維保單位應(yīng)協(xié)同使用單位建立安全隱患防范長效機制。對于老舊電梯，應(yīng)以更嚴格的標(biāo)準(zhǔn)進行維護保養(yǎng)，例如把年度維護保養(yǎng)項目提升為半年保養(yǎng)項目，對制動器和安全部件進行更高頻次的維保等。此外，維保單位應(yīng)將老舊電梯交由資深的維保人員進行維護保養(yǎng)，或者對維保項目進行劃分，重要的維保項目由資深的維保人員負責(zé)。維保人員發(fā)現(xiàn)安全隱患后應(yīng)及時通知使用單位。在使用管理方面，使用單位作為責(zé)任主體應(yīng)：1)強化老舊電梯的安全隱患意識。特別是一些老舊小區(qū)，往往處于無物業(yè)服務(wù)單位、無業(yè)主委員會以及無維修資金的“三無”狀態(tài)，電梯安全主體責(zé)任落實不到位。對于這種情況，可以成立業(yè)委會，再招聘物業(yè)服務(wù)單位，確保落實主體責(zé)任。2)積極落實電梯安全隱患的排查治理工作。發(fā)現(xiàn)老舊電梯部件存在安全隱患或者達到報廢條件后，應(yīng)及時出資更換。如果出現(xiàn)維修資金無法到位，應(yīng)主動暫停存在安全隱患的電梯的使用，待消除安全隱患后才能重新啟用。3)在維保單位的選擇上，以維保質(zhì)量為第一標(biāo)準(zhǔn)，不能放任維保單位以“價低質(zhì)次”，甚至“以修代?！钡姆绞竭M行維護保養(yǎng)。在檢驗檢測方面，應(yīng)嚴格執(zhí)行TSG?T7001—2023。TSG?T7001—2023專門把監(jiān)督檢驗后超過15年的電梯劃分為單獨的一類，并針對這類電梯，要求有針對性地開展以下幾個檢驗項目：1)接地故障保護措施?？紤]到老舊電梯可能出現(xiàn)因為門鎖短接等問題引發(fā)的“開門溜車”現(xiàn)象，強調(diào)檢驗接地故障保護的必要性。2)鋼絲繩及其端部固定。強調(diào)老舊電梯必須檢測鋼絲繩的狀態(tài)，判斷是否達到報廢條件。3)門間隙。包括層門和轎門的各個易夾手的間隙和因長期運行碰撞導(dǎo)致間隙過大的情況。檢驗檢測機構(gòu)應(yīng)根據(jù)實際工作情況，建立健全老舊電梯檔案，盡快梳理轄區(qū)內(nèi)老舊電梯的安全狀況，并協(xié)助使用單位開展老舊電梯安全隱患排查治理工作。此外，還應(yīng)深化檢驗檢測機構(gòu)之間的能力比對工作，針對電梯檢測儀器設(shè)備進行校驗和比較，提升電梯的檢驗?zāi)芰εc評估水準(zhǔn)[1]。在監(jiān)督管理方面，應(yīng)持續(xù)加強對老舊電梯的安全監(jiān)管。目前，電梯安全監(jiān)管工作人機比問題比較突出，存在想管也管不過來的問題。例如某市特種設(shè)備在2023年超過19萬臺，而持特種設(shè)備安全監(jiān)察員證書的專職監(jiān)管人員僅為35人[2]。針對老舊電梯，建議監(jiān)管單位展開專項整治活動，掌握轄區(qū)內(nèi)老舊電梯的安全狀況。對于“三無”小區(qū)，應(yīng)積極協(xié)同街道、社區(qū)等部