清溪河流域綜合治理工程（橋河段G210橋改建部分）施工設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)SⅠ-2－PAGE20－1概述本工程位于綦江區(qū)古南街道，項(xiàng)目區(qū)距綦江城區(qū)綜合距離10km。本項(xiàng)目是綦江區(qū)清溪河流域綜合治理工程（橋河段G210橋改建部分），項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于防止水土流失，保護(hù)、改良和合理利用水土和動(dòng)植物資源，充分發(fā)揮水土資源和動(dòng)植物等資源的生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，全面提升防洪減災(zāi)能力，充分發(fā)揮水利基礎(chǔ)設(shè)施綜合效益。圖1-1項(xiàng)目地理位置圖G210橋位于綦江區(qū)古南街道勝利街，建成于1975年，橋梁全長(zhǎng)21.5m，橋面橫向布置：0.5m（欄桿）+6.1m（車(chē)行道）+0.5m（欄桿）=7.1m。根據(jù)業(yè)主提供的資料，橋梁原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽車(chē)-15級(jí)，現(xiàn)通行限載總重20t，軸重13。舊橋?yàn)?×4.5m實(shí)腹式圬工拱橋，上部結(jié)構(gòu)主拱圈凈跨徑為4.5m，凈矢高為2.0m，矢跨比1/2.5，主拱圈厚0.5m，拱圈寬7.1m，材料為漿砌塊石；加固層厚0.3m，材料為鋼筋混凝土；下部結(jié)構(gòu)橋墩為重力式圬工橋墩，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺(tái)為重力式圬工橋臺(tái)；橋面鋪裝為瀝青混凝土，護(hù)欄采用鋼筋混凝土護(hù)欄，護(hù)欄高1.1m。舊橋一孔被擋墻封堵，導(dǎo)致防洪不達(dá)標(biāo)，降雨量較大時(shí)會(huì)出現(xiàn)封孔現(xiàn)象，對(duì)兩側(cè)居民生活出行存在一定安全隱患。橋建成于1975年，至今已有49年，橋齡較老，橋面行車(chē)道寬度僅有6.1m，而且橋兩側(cè)居民較多，日常車(chē)輛通行量較大，橋位處路線為S型線形，轉(zhuǎn)彎半徑較小，車(chē)輛通行不順，所以對(duì)本路段的改建是非常有必要的。本次項(xiàng)目共計(jì)改建公路一條，公路總長(zhǎng)0.128公里。項(xiàng)目起點(diǎn)位于橋河段G210橋附近，終點(diǎn)位于古南街道齒輪廠大門(mén)出口，路線長(zhǎng)度為0.128公里。主要建設(shè)內(nèi)容包含：道路、橋梁、交通工程等。1.1采用的技術(shù)規(guī)范《工程建設(shè)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）》；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；《公路勘測(cè)細(xì)則》JTG/TC10-2007；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2017；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2015；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）；《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T3360-01-2018；《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362-2018；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019；《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ114-2014）；《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1-2017）；《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2018）；《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD33-2012)；《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）；《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2019）；《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2023）；《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGC30-2015)；《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T2231-01-2020；《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50010-2010[2024年版]）（2015年版）；《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》JTGD82-2009；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（系列）》GB5768-2009；《道路交通標(biāo)志板及支撐件》(GB/T23827-2021)；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017；《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3671—2021）；《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》（GB/T16311-2009）；《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2022）；《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）；《突起路標(biāo)》（GB/T24725-2009）；《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例》交公路發(fā)[2007]358號(hào)；《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》；《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）2013年版；《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE42-2005）；《冷彎型鋼通用技術(shù)要求》（GB/T6725-2017）；《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）；《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋鋼板和鋼帶》（GB/T3274-2017）；《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-1986）；《鋅錠》（GB/T470-2008）；《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》(JTGF80/1—2017)；項(xiàng)目方案預(yù)測(cè)交通量。1.2任務(wù)依據(jù)（1）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號(hào)）；（2）《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第3版），國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、建設(shè)部；（3）《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》(JTG-2011)》；（4）交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”及有關(guān)規(guī)定；（5）《重慶市土地利用總體規(guī)劃》（6）《綦江區(qū)綜合交通規(guī)劃示意圖》（7）《綦江區(qū)綜合交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(8)《綦江區(qū)清溪河流域綜合治理工程勘察報(bào)告》；1.3路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路等綦江區(qū)清溪河流域綜合治理工程（橋河段G210橋改建部分）起點(diǎn)位于橋河段G210橋附近，終點(diǎn)位于古南街道齒輪廠大門(mén)出口，路線長(zhǎng)度為0.128公里。1.4強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照交通部頒布的各種現(xiàn)行規(guī)范和相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對(duì)各相關(guān)規(guī)范中強(qiáng)制性條文嚴(yán)格執(zhí)行，主要的執(zhí)行情況如下：1.4.1公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20-2017）第6.6.1條公路建筑限界范圍內(nèi)不得有任何障礙物侵入。公路標(biāo)志、護(hù)欄、照明燈柱、電桿、管線、綠化、行道樹(shù)以及跨線橋的梁底、橋臺(tái)、橋墩等的任何部分也不得侵入公路建筑界限。本項(xiàng)目的橋梁、綠化植物、交安設(shè)施等均滿足公路建筑限界的規(guī)定。第6.7.2條公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外不小于1m范圍內(nèi)的土地為公路路基用地范圍。第7.9.1條公路每條車(chē)道的停車(chē)視距規(guī)定為：四級(jí)公路的視距應(yīng)滿足會(huì)車(chē)視距要求，結(jié)合項(xiàng)目地形與原有道路狀況，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于停車(chē)視距的2倍。經(jīng)視距檢驗(yàn)，本項(xiàng)目的路段均滿足視距要求。1.4.2公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-2015）第1.0.6條公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。本項(xiàng)目橋涵設(shè)計(jì)中嚴(yán)格執(zhí)行本條要求。1.5其他需要說(shuō)明的事項(xiàng)1.5.1設(shè)計(jì)界面的劃分情況（1）土建設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的劃分及工程數(shù)量的計(jì)列對(duì)于取土坑、棄土場(chǎng)的設(shè)計(jì)，土建設(shè)計(jì)僅包括了必要的擋防及排水工程設(shè)計(jì)，以防止水土流失。為恢復(fù)原環(huán)境自然植被所進(jìn)行的綠化設(shè)計(jì)詳見(jiàn)第八篇（環(huán)境保護(hù)）。（2）交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)、路線安全設(shè)施的劃分及工程數(shù)量的計(jì)列陡崖、填方、擋墻路段的波形梁護(hù)欄納入交通工程設(shè)計(jì)范圍，其工程數(shù)量計(jì)入交通工程。擋土墻段護(hù)欄基礎(chǔ)利用擋土墻墻身，施工擋墻時(shí)注意預(yù)留柱孔。邊溝等挖方包含在路基土石方中。1.5.2設(shè)計(jì)文件組成本路初設(shè)文件由第一篇（總體設(shè)計(jì)）、第二篇（路線）、第三篇（路基、路面及排水）、第四篇（橋梁、涵洞）、第五篇（路線交叉）等內(nèi)容組成，統(tǒng)一編冊(cè)。1.5.3控制測(cè)量地形圖測(cè)量項(xiàng)目組進(jìn)場(chǎng)后，首先進(jìn)行了平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量。根據(jù)方案確定的線路走向方案,沿道路中線兩側(cè)新布設(shè)了4個(gè)一級(jí)GPS首級(jí)控制點(diǎn)。采用中海達(dá)V60接收機(jī)一臺(tái)套進(jìn)行觀測(cè)，儀器標(biāo)稱(chēng)精度為10mm+1mm×Dppm。(1)一級(jí)GPS控制測(cè)量GPS首級(jí)控制網(wǎng)共布4個(gè)點(diǎn)，布網(wǎng)及野外觀測(cè)方案參照中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中一級(jí)GPS點(diǎn)的要求執(zhí)行。(2)一級(jí)點(diǎn)選點(diǎn)埋石1)一級(jí)GPS點(diǎn)編號(hào)按測(cè)區(qū)小組編號(hào)（以E冠號(hào)）；2)一級(jí)GPS點(diǎn)位的選取已滿足以下要求：(3)一級(jí)點(diǎn)觀測(cè)要求1)點(diǎn)位周?chē)曇伴_(kāi)闊，便于GPS衛(wèi)星信號(hào)的接收；2)離大功率無(wú)線電發(fā)射源(電視臺(tái)、微波站)的距離不小于200米，離高壓輸電線距離不得小于50米；3)附近未有強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號(hào)接收的物體，盡量避開(kāi)了大面積水域；(4)觀測(cè)與計(jì)算1)觀測(cè)方法一級(jí)GPS控制點(diǎn)采用重慶市全球衛(wèi)星定位服務(wù)系統(tǒng)施測(cè)，在每個(gè)一級(jí)GPS點(diǎn)觀測(cè)時(shí)采用三角架對(duì)中、整平，進(jìn)行了至少4測(cè)回觀測(cè)，每次觀測(cè)歷元數(shù)應(yīng)不小于10個(gè)，每測(cè)回間采集間隔不少于120秒，在下一測(cè)回開(kāi)始前都重新初始化，每測(cè)回都保證儀器在RTK固定解的前提下進(jìn)行觀測(cè)。2)計(jì)算方法：將所采集一級(jí)GPS控制點(diǎn)發(fā)送至重慶地理信息中心解算并得出一級(jí)GPS平面控制點(diǎn)及五等高程（平面：5000國(guó)家大地坐標(biāo)系統(tǒng)；高程：1985國(guó)家高程基準(zhǔn)）。（5）地形圖測(cè)量：共得測(cè)量1：500地形圖。1.6初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)及執(zhí)行情況批復(fù)中。2建設(shè)條件2.1沿線自然地理?xiàng)l件及對(duì)項(xiàng)目的影響（摘錄于地勘）2.1.1地形地貌綦江區(qū)地處渝南低山丘陵區(qū)，受區(qū)域構(gòu)造控制，區(qū)內(nèi)區(qū)域地形以狹長(zhǎng)條形山脈與寬緩淺丘地形相間分布為主要特征，山脈大體呈南北向延伸，與構(gòu)造線走向大體一致。由西北至東南地形逐漸升高，西北屬“渝南低山丘陵區(qū)”，海拔190～500m；東南屬“黔北中山區(qū)”，海拔1200～1400m，地形陡峻，切割強(qiáng)烈；中部過(guò)渡帶屬中低山區(qū)，海拔500～1200m。橋河山洪溝工程區(qū)屬構(gòu)造剝蝕、侵蝕丘陵地貌；兩岸沿線地面高程248.5～328.15m，河床高程241.46～323.02m，河床水面寬4～10m，河道比降較大，局部有跌坎分布。兩岸多為自然岸坡，岸坡坡高1～3m，臨河側(cè)多為干砌石堡坎，局部基巖出露，呈陡坎狀，坡度約45°；部分地方為工程岸坡，坡高1.5～9.0m，為漿砌塊石擋墻，現(xiàn)狀穩(wěn)定；局部地方山體斜坡、陡坡，坡高一般大于5.0m，地形坡角一般為18～40°。2.1.2氣象、水文線路區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，具有冬暖夏熱、春早夏長(zhǎng)、秋雨連綿之特點(diǎn)。多年平均氣溫17.5～18.5°C，最高年平均氣溫19.4°C，最低年平均氣溫18.3°C。日極端最低氣溫-3.1°C（1973年1月8日），最高氣溫44.1°C(2006年8月16日)。多年平均降雨量為1085.1～1141.8mm，最大日降雨量217mm(2007年7月17日)，降雨主要集中在每年5～9月份，降雨量占全年總降雨量的70%，多年平均相對(duì)濕度78%，絕對(duì)濕度17.6mb。2.1.3地層巖性工程區(qū)分布第四系覆蓋層，主要為全新統(tǒng)沖洪積層（Q4alp），主要分布在工程區(qū)沿線河床內(nèi)；坡殘積層（Q4eld）主要分布在兩側(cè)岸坡；場(chǎng)鎮(zhèn)、居民聚集區(qū)和公路外側(cè)邊坡分布人工填筑土層（Q4s），出露和下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s），巖性主要為砂巖，廠鄰橋附近局部為砂巖夾泥巖?，F(xiàn)分述如下：（一）第四系更新統(tǒng)（Q4）1、人工堆積土（Q4s）：素填土：雜色，稍濕，整體呈松散～稍密狀，主要由砂巖塊碎石及砂土組成，砂巖塊碎石粒徑約0.5～10cm；本次工程主要分布在廠鄰村居民聚集區(qū)岸坡，結(jié)構(gòu)松散，厚0.5～1.5m。2、沖洪積層（Q4alp）：本工程整治河段隨河床比降變化，巖性組成差異較大。（1）塊石：多呈雜色，磨圓度較差，母巖為砂巖，粒徑2～30cm，少量達(dá)50cm，含量約占50%～80%，其余為砂卵礫石，整體呈松散～稍密狀，厚0.5~4.2m，主要分布在工程區(qū)樁號(hào)Z0+000.0~Z1+965.5河床內(nèi)。（2）砂卵礫石多呈淺黃色、灰黃色，母巖為砂巖，粒徑0.1～20cm，含量約占50%～70%，其余為砂土和塊石，整體呈稍密狀，厚1.5～3.0m，分布于工程區(qū)下游廠鄰村居民聚集區(qū)河床內(nèi)。（3）工程末端處零星分布砂土，砂土呈淺黃色，松散，主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石，顆粒級(jí)配一般，呈稍密狀，厚0～1.0m。3、坡殘積層（Q4eld）粉質(zhì)粘土：紫紅色、黃褐色，稍濕，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無(wú)搖振反應(yīng)，可塑，局部夾風(fēng)化泥巖顆粒，含量10%～20%，粒徑1～5cm，次棱角狀。主要分布在河流兩岸斜坡或緩坡，一般厚0.5～1.5m。（二）侏羅系（J）本次工程區(qū)地層時(shí)代為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s），巖性為砂巖。砂巖：呈灰紫色、灰白色，粉粒、細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層～厚層構(gòu)造，主要礦物成分為長(zhǎng)石、石英及云母片等，為鈣質(zhì)膠結(jié)或鈣泥質(zhì)膠結(jié)，巖石強(qiáng)度屬較軟巖～中硬巖，強(qiáng)風(fēng)化厚0.5～1.6m，主要分布在工程區(qū)沿線河床內(nèi)。2.1.4地質(zhì)構(gòu)造及地震地質(zhì)構(gòu)造綦江區(qū)橋河山洪溝綜合治理工程位于南溫泉背斜的南東翼，巖層呈單斜層狀產(chǎn)出，產(chǎn)狀265～270o∠12～20o。巖層層面較平直，多閉合，局部微張，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。區(qū)內(nèi)巖層主要發(fā)育兩組裂隙：裂隙①產(chǎn)狀為140°～150°∠75°～80°，裂隙寬1～3mm，延長(zhǎng)約1～2m，無(wú)充填物，間距1.2～1.8m，無(wú)膠結(jié)，裂面較平直，結(jié)合程度差，壓扭性裂隙，屬硬性結(jié)構(gòu)面；裂隙②產(chǎn)狀為55°～70°∠70°～75°，裂隙寬0.5～2.0mm，延長(zhǎng)約1～3m，無(wú)充填物，間距1.0～1.5m，表面平直，無(wú)膠結(jié)，結(jié)合程度差，張性裂隙，屬硬性結(jié)構(gòu)面。區(qū)內(nèi)未見(jiàn)斷層和次級(jí)褶曲，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。地震在工程區(qū)東側(cè)為長(zhǎng)壽～遵義斷裂，該斷裂為基底斷裂，北起于開(kāi)州區(qū)一帶；經(jīng)長(zhǎng)壽，向南進(jìn)入貴州，止于遵義一帶，重慶境內(nèi)長(zhǎng)大于300km，為重慶陷褶束內(nèi)華鎣山穹褶束與萬(wàn)州凹褶束的分界控制線。該斷裂形成于印支期，1989年11月20日11時(shí)18分發(fā)生在統(tǒng)景地區(qū)的5.2級(jí)、5.4級(jí)地震，可能與該斷裂的活動(dòng)有一定關(guān)系，但其震級(jí)均小于6.0級(jí)。2008年5月12日，汶川8.0級(jí)地震，其震感較強(qiáng)。據(jù)史料記載，本區(qū)未發(fā)生過(guò)中、強(qiáng)地震，屬地震波及區(qū)。根據(jù)1：400萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），基本地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，基本地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，相應(yīng)本區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，屬于相對(duì)穩(wěn)定弱震環(huán)境。2.1.5水文地質(zhì)條件1、地下水類(lèi)型工程區(qū)地下水按賦存條件可分第四系孔隙水及基巖裂隙水兩類(lèi)。（1）松散層孔隙水賦存于岸坡粉質(zhì)粘土、河床塊石、砂卵礫石及砂土中，含水層分布面積較小，厚度較薄，受大氣降水補(bǔ)給，水量受季節(jié)影響，變化大，排泄于河谷。（2）基巖裂隙水賦存于碎屑巖的構(gòu)造裂隙與風(fēng)化裂隙中，受大氣降水補(bǔ)給，排泄于河谷，水量一般有限，水位隨季節(jié)變化明顯。2、水的化學(xué)特征工程區(qū)河水多為大氣降水補(bǔ)給，沿線無(wú)大的污染企業(yè)，根據(jù)工程區(qū)附近已成堤防段《綦江區(qū)清溪河重點(diǎn)河段（中峰）綜合治理工程地質(zhì)勘察報(bào)告》和《重慶市綦江區(qū)清溪河重點(diǎn)河段（永新）綜合治理工程地質(zhì)勘察報(bào)告》中取水樣表明：河水為HCO3-–SO42-–Ca2+型水，PH=7.82～7.85，環(huán)境水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性；環(huán)境水對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋無(wú)腐蝕性；環(huán)境水對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。3、巖、土體滲透性根據(jù)本階段現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，結(jié)合鄰近工程試驗(yàn)：人工堆積土（碎石土）其滲透系數(shù)K=2.0～5.0×10-2cm/s，屬?gòu)?qiáng)透水性；殘坡積粉質(zhì)粘土其滲透系數(shù)K=2.0～5.0×10-6cm/s，屬微透水性；沖洪積塊石（含砂卵礫石）滲透系數(shù)K=6.0×10-2～2.0×10-1cm/s，屬?gòu)?qiáng)～極強(qiáng)透水性；沖洪積砂土滲透系數(shù)K=2～8×10-3cm/s，屬中等透水性。河床基巖主要為砂巖，強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎～完整性差，透水率15～35Lu，屬中等透水性；弱風(fēng)化巖體較完整，透水率2～9Lu，屬弱透水性。2.1.6不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)地面地質(zhì)測(cè)繪與調(diào)查，工程區(qū)僅零星分布小的崩塌打崩，未見(jiàn)大的滑坡、泥石流、危巖崩塌、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象。2.1.7各種專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)、評(píng)估結(jié)論（地質(zhì)、環(huán)保等）及對(duì)項(xiàng)目的影響工程區(qū)位于華鎣山穹褶束，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)在本區(qū)表現(xiàn)為大面積間歇性緩慢抬升，幅度較小，屬于穩(wěn)定區(qū)；根據(jù)1：400萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），基本地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，基本地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，相應(yīng)本區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，屬于相對(duì)穩(wěn)定弱震環(huán)境；工程區(qū)區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性良好。本項(xiàng)目初勘已完成，其結(jié)論表明本項(xiàng)目適宜建設(shè)。2.1.8筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對(duì)項(xiàng)目的影響1、筑路材料各種施工材料可就近開(kāi)采利用或外購(gòu)。2、運(yùn)輸條件建設(shè)區(qū)域交通運(yùn)輸條件較為方便，足夠作為施工便道使用。2.1.9有關(guān)部門(mén)對(duì)重大問(wèn)題的意見(jiàn)，沿線居民的要求或建議項(xiàng)目組在設(shè)計(jì)開(kāi)展初期，深入現(xiàn)場(chǎng)充分調(diào)查地方政府和當(dāng)?shù)鼐用竦囊庖?jiàn)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)前期由建設(shè)單位牽頭，組織國(guó)土、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、水務(wù)及當(dāng)?shù)卣认嚓P(guān)部門(mén)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，確定路線基本走向。2.2橋河歷史洪水調(diào)查根據(jù)跌坎橋附近居民52歲翁姓男士、50歲李姓男士介紹，1998年發(fā)洪水的時(shí)候，老街淹沒(méi)，跌坎橋橋面淹沒(méi)；2020年發(fā)洪水時(shí)，210國(guó)道橋很快封洞，跌坎橋已經(jīng)淹上橋面，1998年和2020年兩場(chǎng)洪水量級(jí)相當(dāng)。經(jīng)測(cè)量，2020年洪痕高程為242.52m。根據(jù)洪水調(diào)查情況，按受訪者7歲記事考慮，并結(jié)合綦江氣象站年最大24h暴雨資料綜合分析，確定1963年為考證期1944~2023年的首大洪水，重現(xiàn)期約80年；2009年為次大洪水，重現(xiàn)期約40年；1998年、2020年為同級(jí)三大洪水，重現(xiàn)期約30年。4場(chǎng)調(diào)查洪水中，2020年發(fā)生時(shí)間較近，河床地形較現(xiàn)狀相差不大，洪痕可靠，故對(duì)該場(chǎng)洪水進(jìn)行推流。根據(jù)調(diào)查到的洪痕高程推算洪峰流量采用水力學(xué)公式Q=AR根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，跌坎橋處河道斷面規(guī)則，兩岸為漿砌石擋墻，河床組成以淤泥、細(xì)沙為主，河道糙率取值0.027。歷史洪水調(diào)查推流成果表表2.2-1調(diào)查地點(diǎn)洪水年份（年）洪痕高程（m）流量（m3/s）重現(xiàn)期（年）可靠程度跌坎橋2020242.5220230可靠2.3設(shè)計(jì)洪水橋河干流上建有水壩塘、大橋口、東風(fēng)3座小型水庫(kù)，支流上建有西山水庫(kù)。4座小型水庫(kù)中，東風(fēng)水庫(kù)集雨面積與建設(shè)規(guī)模最大，壩址以上集雨面積為8.36km2，在控制斷面集雨面積占比達(dá)28%，需考慮該水庫(kù)對(duì)工程河段橋河干流的滯洪影響。本次推薦采用綦江氣象站實(shí)測(cè)暴雨資料按推理公式法計(jì)算的設(shè)計(jì)洪水成果。水庫(kù)滯洪與地區(qū)洪水組合橋河干流工程河段上游建有東風(fēng)水庫(kù)，水庫(kù)壩址以上集雨面積為8.36km2，水庫(kù)壩址~控制斷面區(qū)間集雨面積21.54km2，區(qū)間集雨面積占控制斷面集雨面積的72%。根據(jù)《水利水電工程設(shè)計(jì)洪水計(jì)算規(guī)范》（SL44-2006），在考慮上游水庫(kù)調(diào)蓄影響計(jì)算洪水時(shí)，從偏安全角度可選用以未控區(qū)間來(lái)水為主，水庫(kù)洪水相應(yīng)的組合。本次設(shè)計(jì)洪水計(jì)算亦參照上述原則，認(rèn)為區(qū)間發(fā)生設(shè)計(jì)頻率洪水時(shí)，水庫(kù)也剛好發(fā)生同頻率相應(yīng)洪水，且洪峰同時(shí)到達(dá)，故可求得水庫(kù)相應(yīng)洪峰流量。水庫(kù)洪水時(shí)程分配參照天然狀態(tài)下水庫(kù)洪水過(guò)程線，按同倍比進(jìn)行縮放，以此作為水庫(kù)調(diào)洪演算的來(lái)水過(guò)程線。水庫(kù)調(diào)洪后工程河段設(shè)計(jì)洪水按區(qū)間洪水與水庫(kù)泄洪流量疊加得到，最終求得水庫(kù)調(diào)蓄后的設(shè)計(jì)洪峰流量。（1）區(qū)間與相應(yīng)洪水計(jì)算參照工程控制斷面，東風(fēng)水庫(kù)、東風(fēng)水庫(kù)~跌坎橋區(qū)間同樣采用“推理公式法+綦江氣象站”計(jì)算天然洪水，成果見(jiàn)下表。橋河干流各斷面及區(qū)間洪水計(jì)算成果表表2.3-1斷面計(jì)算方法不同頻率設(shè)計(jì)值（m3/s）P=2%P=4%P=5%P=10%P=20%控制斷面推理公式法+綦江氣象站224192182151119東風(fēng)水庫(kù)10489.985.471.256.8東風(fēng)水庫(kù)~控制斷面區(qū)571.3根據(jù)各斷面及區(qū)間天然洪水成果，計(jì)算上游東風(fēng)水庫(kù)相應(yīng)洪水，成果見(jiàn)表2.3-2。東風(fēng)水庫(kù)洪水計(jì)算成果表表2.3-2項(xiàng)目不同頻率設(shè)計(jì)值（m3/s）P=2%P=4%P=5%P=10%P=20%天然洪水10489.985.471.256.8相應(yīng)洪水86747159.547.7（3）相應(yīng)洪水調(diào)洪演算=1\*GB3①庫(kù)容曲線、泄流曲線根據(jù)《重慶市綦江區(qū)東風(fēng)水庫(kù)大壩安全評(píng)價(jià)報(bào)告》（2018.06），水庫(kù)庫(kù)容曲線、泄流曲線成果見(jiàn)下表。東風(fēng)水庫(kù)庫(kù)容曲線成果表表2.3-3水位（m）面積（萬(wàn)m2）庫(kù)容（萬(wàn)m3）備注382.6516.84153383.0517.26162383.4517.67169383.8518.06177384.2518.43183384.6518.76191東風(fēng)水庫(kù)泄流曲線成果表表2.3-4水位（m）流量（m3/s）備注382.650383.0514.2383.4540.3383.8574384.25113.9384.65159.2=2\*GB3②相應(yīng)洪水過(guò)程線根據(jù)推理公式法推求的洪水過(guò)程作為東風(fēng)水庫(kù)天然洪水過(guò)程線，并采用同倍比法縮放天然洪水過(guò)程，得水庫(kù)相應(yīng)洪水過(guò)程，成果見(jiàn)下表。東風(fēng)水庫(kù)相應(yīng)洪水過(guò)程線表表2.3-5序號(hào)P=2%P=4%P=5%P=10%P=20%T（hr）Q（m3/s）T（hr）Q（m3/s）T（hr）Q（m3/s）T（hr）Q（m3/s）T（hr）Q（m3/s）100.18500.18400.18600.18700.18820.3614.480.3683.890.3713.730.3813.170.3962.5730.4928.770.5027.580.5067.280.526.140.544.9540.65617.40.67150.67514.40.69412.10.7219.7450.80434.60.82129.80.82728.60.85240.88319.261.03351.71.05544.51.06342.71.09235.91.13528.871.31268.91.3459.31.35571.38747.81.44138.481.62481.81.65870.51.6767.61.71756.71.78445.591.968862.01742.024712.08159.52.16247.7102.29681.82.34570.52.36267.62.42756.72.52245.5112.67468.92.7359.32.75572.82647.82.93738.4123.23151.73.29944.53.32342.73.41635.93.54928.8134.05134.64.13729.84.16728.64.283244.4519.2145.3817.45.493155.53314.45.68712.15.9099.74156.8898.777.0347.587.0857.287.2826.147.5674.95168.4634.488.6413.898.7053.738.9473.179.2962.571712.6290.18512.8950.18412.990.18613.3510.18713.8730.188=3\*GB3③相應(yīng)洪水調(diào)洪演算東風(fēng)水庫(kù)不承擔(dān)防洪任務(wù)，水庫(kù)未設(shè)置汛限水位，汛期按正常蓄水位382.65m運(yùn)行。根據(jù)前述庫(kù)容曲線、洪水過(guò)程線、泄流曲線等基本資料，采用水量平衡法進(jìn)行調(diào)洪演算，起調(diào)水位采用正常蓄水位382.65m，相應(yīng)洪水調(diào)節(jié)成果見(jiàn)下表。東風(fēng)水庫(kù)相應(yīng)洪水調(diào)節(jié)成果表表2.3-6項(xiàng)目P=2%P=4%P=5%P=10%P=20%入庫(kù)洪峰流量（m3/s）86747159.547.7最高庫(kù)水位（m）383.82383.71383.68383.56383.44相應(yīng)庫(kù)容（萬(wàn)m3）176174173171169最大下泄流量（m3/s）71.16158.548.839.2削峰流量（m3/s）14.91312.510.78.5（4）地區(qū)洪水組合根據(jù)區(qū)間天然洪水成果、水庫(kù)相應(yīng)洪水下泄流量，組合求得受東風(fēng)水庫(kù)調(diào)蓄后的跌坎橋設(shè)計(jì)洪水，成果見(jiàn)下表。橋河干流控制斷面設(shè)計(jì)洪水成果表表2.3-7斷面不同頻率設(shè)計(jì)值（m3/s）備注P=2%P=4%P=5%P=10%P=20%控制斷面209.1179169.5140.3110.5東風(fēng)水庫(kù)滯洪（5）洪水成果合理性分析根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，本次在橋河干流工程末端附近調(diào)查到2020年歷史洪峰流量為202m3/s，洪水重現(xiàn)期為30年一遇，介于本次P=5%計(jì)算值140m3/s與P=2%計(jì)算值209m3/s之間，說(shuō)明本次計(jì)算成果與歷史洪調(diào)情況印證較好。2.4控制斷面水位流量關(guān)系橋河干流控制斷面為天然跌坎，跌坎上游河底高程為235.43m，下游河底高程為233.40m，上下游高差為2.03m，該跌坎可作為本次水面線計(jì)算的起始斷面。起始斷面采用無(wú)底坎寬頂堰堰流公式計(jì)算水位流量關(guān)系，公式如下：Q式中，Q—流量，m3/s；σs—淹沒(méi)系數(shù)；m—無(wú)底坎寬頂堰流量系數(shù)（包含側(cè)收縮系數(shù)）；B—堰上過(guò)流寬度；H0—堰上水深；經(jīng)計(jì)算，控制斷面天然水位流量關(guān)系見(jiàn)下表。橋河干流控制斷面水位流量關(guān)系成果表表2.4-1水位（m）235.40235.50236.00236.50237.00237.50流量（m3/s）00.0093.0018.657.7115水位（m）238.00238.50239.00239.50240.00240.50流量（m3/s）1872683604645536743技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目所在處綦江區(qū)，本項(xiàng)目改建道路為G210國(guó)道，根據(jù)實(shí)際情況，現(xiàn)狀G210國(guó)道已經(jīng)調(diào)整到綦江江邊，而且該路段橋通車(chē)時(shí)間為1975年，相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)指標(biāo)極低，本次改建對(duì)線形進(jìn)行了優(yōu)化，加大了圓曲線半徑，本項(xiàng)目擬采用設(shè)計(jì)速度20km/h的四級(jí)公路，雙向兩車(chē)道路基寬度7.5m，詳見(jiàn)下表。主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目單位規(guī)定指標(biāo)采用指標(biāo)備注公路等級(jí)四級(jí)四級(jí)行車(chē)速度20km/h20km/h路基寬度m7.57.5路面寬度m6.56.5最小平曲線半徑m2030回旋線最小長(zhǎng)度m--最大縱坡%97.9擬合現(xiàn)狀道路最小坡長(zhǎng)m6015.7接現(xiàn)狀路線豎曲線凸形一般值m100/極限值m100/凹形一般值m100200極限值m100/設(shè)計(jì)荷載公路Ⅰ級(jí)公路Ⅰ級(jí)抗震設(shè)防烈度7度抗震設(shè)防烈度備注：本次設(shè)計(jì)均滿足規(guī)范要求。4路線設(shè)計(jì)4.1路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況4.1.1路線布設(shè)思路（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，靈活布線，合理掌握技術(shù)指標(biāo)。在地形條件較好的路段，可適當(dāng)采用較高標(biāo)準(zhǔn)，并注重前后路段指標(biāo)的連續(xù)、均衡。在地形條件差、工程量大的路段，可適當(dāng)靠近或采用標(biāo)準(zhǔn)中的下限，并注重前后路段指標(biāo)的過(guò)渡。（2）強(qiáng)調(diào)地質(zhì)選線，選線時(shí)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程的影響。對(duì)大的不良地質(zhì)應(yīng)選擇繞避，當(dāng)必須穿過(guò)某些不良地質(zhì)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（3）強(qiáng)調(diào)環(huán)保選線，盡量避免大填大挖，力求土石填挖平衡。（4）注重保通設(shè)計(jì)，施工期間保障兩地之間的交通運(yùn)輸。4.2路線方案布置改建路線方案布置：本項(xiàng)目起點(diǎn)位于橋河G210橋附近，終點(diǎn)位于古南街道齒輪廠大門(mén)出口，路線長(zhǎng)度為0.128公里。其中橋長(zhǎng)27m，最小平曲線半徑30m。路線平面設(shè)計(jì)圖4.3安全設(shè)施4.3.1設(shè)計(jì)原則（1）實(shí)用性總結(jié)國(guó)內(nèi)、外安全設(shè)施設(shè)計(jì)、實(shí)施、應(yīng)用方面的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程三級(jí)公路的特點(diǎn)進(jìn)行改善設(shè)計(jì)，確保道路上運(yùn)行車(chē)輛的安全和高效運(yùn)行。使既在功能上滿足本工程運(yùn)營(yíng)需要，又在使用與維護(hù)方面方便、簡(jiǎn)捷。（2）先進(jìn)性近代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展很快，設(shè)計(jì)應(yīng)采用既先進(jìn)又成熟的技術(shù)，具有先進(jìn)性和前瞻性。應(yīng)根據(jù)車(chē)輛較多的特點(diǎn)，立足安全第一，以預(yù)防為主；（3）經(jīng)濟(jì)性在保證需要和可靠性的前提下，可選一些經(jīng)濟(jì)性的材料，力求改善設(shè)施性價(jià)比最高，合理節(jié)約工程造價(jià)；（4）人性化本著以人為本，關(guān)愛(ài)生命的原則合理設(shè)置安全設(shè)施。4.3.2道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)標(biāo)志設(shè)置原則設(shè)置交通標(biāo)志旨在通過(guò)對(duì)道路使用者適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能，交通標(biāo)志的布設(shè)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行,力求做到標(biāo)志齊全、功能完整。本道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)主要以不熟悉周?chē)肪W(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)計(jì)對(duì)象，通過(guò)適時(shí)、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達(dá)目的地，同時(shí)，還通過(guò)禁令、指示等標(biāo)志來(lái)進(jìn)行交通管制和保證行車(chē)安全，使道路發(fā)揮最大的作用。在標(biāo)志布設(shè)中,主要遵循以下原則:（1）以不熟悉本公路及其周?chē)肪W(wǎng)體系的司機(jī)為設(shè)計(jì)對(duì)象，結(jié)合周?chē)肪W(wǎng)體系合理地選擇標(biāo)志信息。（2）標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)充分注意與環(huán)境等其他沿線設(shè)施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合。版面設(shè)計(jì)以駕駛?cè)藛T20Km/h以下速度行駛時(shí)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志的信息為基本原則，同時(shí)力求使版面布設(shè)醒目、美觀、簡(jiǎn)潔、明了。（3）重要的信息給予重復(fù)顯示，同時(shí)避免提供過(guò)多的信息，防止信息過(guò)載。（4）全線標(biāo)志布設(shè)均衡而不宜過(guò)于集中在局部路段，標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺(jué)的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性。（5）標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以“充分滿足功能要求、盡量降低造價(jià)并適當(dāng)考慮美觀”為原則。本次設(shè)計(jì)交通標(biāo)志的種類(lèi)：禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)志三大類(lèi)。禁令標(biāo)志：禁止或限制車(chē)輛、行人交通行為的標(biāo)志。顏色為白底、紅圈、黑圖案；形狀有圓形、頂角向下的等邊三角形。警告標(biāo)志：警告標(biāo)志是警告車(chē)輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為等邊三角形，頂角朝上。指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點(diǎn)等信息的標(biāo)志，本路段設(shè)置的指路標(biāo)志為藍(lán)底白圖案。標(biāo)志平面布設(shè)方法在本項(xiàng)目起、終點(diǎn)及重要平交路口進(jìn)入主線的兩側(cè)設(shè)置限速標(biāo)志。在與本項(xiàng)目主線相交的各支路平交口前適當(dāng)位置，設(shè)置方向地界標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志。（3）在沿線主要平交路口附近兩側(cè)的主線上設(shè)置方向地點(diǎn)標(biāo)志，指明被交支路能到達(dá)的地名信息及直行地名信息；在沒(méi)有設(shè)置地點(diǎn)方向標(biāo)志的路口前，則設(shè)置“T”或“十”型交叉警告標(biāo)志。（4）在急彎路路段前設(shè)置急彎路標(biāo)志、反向彎路標(biāo)志或連續(xù)彎路標(biāo)志。（5）在橋梁混凝土護(hù)欄上設(shè)置橋梁信息標(biāo)志。（6）在縱坡大于5%的下坡前設(shè)置陡坡標(biāo)志。（7）在回頭彎外側(cè)設(shè)置凸面鏡。標(biāo)志版面及材料交通標(biāo)志版面布置以駕駛員在設(shè)計(jì)行車(chē)速度V=20km/h行駛時(shí)能及時(shí)準(zhǔn)確辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容，同時(shí)標(biāo)志版面布置應(yīng)美觀、醒目，并具有夜間反光的性能。設(shè)計(jì)范圍內(nèi)各類(lèi)型標(biāo)志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，使之形成一個(gè)整體系統(tǒng)。（1）漢字高度為30cm，漢字高寬比不小于1：0.75；版面尺寸及顏色采用《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（系列）》（GB5768-2009）進(jìn)行設(shè)計(jì)，標(biāo)志版尺寸及允許偏差應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；字體參照《國(guó)家高速公路網(wǎng)相關(guān)標(biāo)志更換工作實(shí)施技術(shù)指南》附錄B的“交通標(biāo)志專(zhuān)用字體”。（2）標(biāo)志版面的大小：矩形標(biāo)志根據(jù)文字的多少確定，同一種類(lèi)型的標(biāo)志中，相類(lèi)似的版面，能統(tǒng)一的盡量統(tǒng)一，能減小版面的盡量減小，以方便施工，節(jié)約造價(jià)；圓形標(biāo)志采用Φ60cm，三角形標(biāo)志采用△70cm。（3）標(biāo)志底板采用牌號(hào)3003的鋁合金板材，鋁合金板材的抗拉強(qiáng)度不小于95Mpa，標(biāo)志板尺寸及允許偏差、耐候、耐鹽霧腐蝕、機(jī)械性能等應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。鋁合金板板厚一般在版面面積小于4.5m2時(shí)采用2mm，在版面面積大于4.5m2時(shí)采用3mm。（4）版面反光材料的選擇，既要考慮各類(lèi)反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場(chǎng)合和使用年限，又要兼顧施工及維修養(yǎng)護(hù)的方便。標(biāo)志版面的底膜和字膜均采用Ⅳ類(lèi)反光膜。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）本次設(shè)計(jì)標(biāo)志結(jié)構(gòu)采用單柱式、單懸臂式、附著式三種支撐形式。（2）標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)風(fēng)速為25m/s。（3）從節(jié)約及方便視認(rèn)角度出發(fā)，若標(biāo)志位置相近，則合并設(shè)置，共用一套支撐結(jié)構(gòu)。（4）路基段標(biāo)志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底承載力要求≥200KPa。（5）立柱頂端和橫梁端部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋。（6）標(biāo)志立柱均采用熱浸鍍鋅無(wú)縫鋼管，標(biāo)志底板、滑槽、立柱、橫梁、法蘭盤(pán)等大型構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量不低于600g/㎡，然后噴塑，標(biāo)志板背面直接噴塑。所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，抱箍、緊固件等小型構(gòu)件的鍍鋅量不低于350g/㎡。為防止雨水滲入，標(biāo)志立柱頂端和橫梁端部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋。（7）標(biāo)志板與滑動(dòng)槽鋁用鉚接，標(biāo)志板與標(biāo)志柱通過(guò)滑動(dòng)槽鋁、滑動(dòng)螺栓和抱箍、抱箍底襯連接。標(biāo)志基礎(chǔ)標(biāo)志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底應(yīng)先整平、夯實(shí)，控制好標(biāo)高，施工完畢，基坑應(yīng)分層回填夯實(shí)；基礎(chǔ)采用C25混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆注，鋼筋凈保護(hù)層厚度不小于25mm，在澆注混凝土?xí)r，應(yīng)注意使定位法蘭盤(pán)與基礎(chǔ)對(duì)中，并將其嵌進(jìn)基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)頂面齊平），同時(shí)保持其頂面水平，而預(yù)埋的地腳螺栓應(yīng)與其保持垂直?；A(chǔ)底法蘭盤(pán)要與地腳螺栓點(diǎn)焊固定，并配雙螺母。施工完畢，地腳螺栓外露長(zhǎng)度宜控制在80～100mm以內(nèi)，并對(duì)外露螺紋部分加以妥善保護(hù)。地腳螺栓連接處構(gòu)件接觸面應(yīng)作噴砂后噴涂無(wú)機(jī)富鋅漆。標(biāo)志安裝（1）單柱式標(biāo)志的標(biāo)志內(nèi)邊緣距路肩邊緣≥25cm，標(biāo)志牌下緣距路面高度不低于2.0m。單懸臂式不低于5.5m。（2）路側(cè)標(biāo)志安裝時(shí)應(yīng)與道路中線成一定角度，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志安裝角度為0～10°；禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0～45°。（3）當(dāng)設(shè)計(jì)的標(biāo)志安裝位置與實(shí)際存在的構(gòu)造物發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況并征得監(jiān)理工程師同意后做適當(dāng)調(diào)整。4.4道路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)4.4.1設(shè)計(jì)原則和內(nèi)容交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線應(yīng)能確保車(chē)流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車(chē)輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車(chē)道，規(guī)范行車(chē)紀(jì)律和秩序，減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能，車(chē)道分界清晰，線向清楚，輪廓分明，并與交通標(biāo)志有機(jī)結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。另外在波形梁護(hù)欄上、混凝土護(hù)欄上及隧道壁上設(shè)置輪廓標(biāo)，以加強(qiáng)夜間行車(chē)的視認(rèn)性。（1）全線主線、橋梁路段設(shè)車(chē)道邊緣線；全線設(shè)置路面中心線，車(chē)道邊緣線為白色實(shí)線，寬15cm，在路側(cè)邊緣線每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。車(chē)道分界線為黃色虛線，寬15cm，線長(zhǎng)4m，間距6m。（2）在雙車(chē)道路段平曲線半徑小于45m的圓曲線范圍的路面中心線為黃色實(shí)線，寬度15cm。（3）在縱坡大于7%的陡坡路段設(shè)置減速振動(dòng)標(biāo)線，每組采用3根，間距按30m布設(shè)。（4）在圓曲線半徑≤45m的彎道路段設(shè)置彩色抗滑薄層，寬度2m，間距按5m布設(shè)。（5）在路側(cè)護(hù)欄端頭、護(hù)欄立柱和隧道洞口設(shè)置黃黑相間的立面標(biāo)記。（6）在隧道進(jìn)出口50m段設(shè)置彩色抗滑薄層。（7）在公路沿線學(xué)校、居民區(qū)與場(chǎng)鎮(zhèn)路段，設(shè)置人行橫道線，線寬為40cm，間隔60cm，寬度為5m，并設(shè)置相應(yīng)地面指示標(biāo)記。（8）在與本項(xiàng)目主線相交的支路平交口設(shè)置渠化標(biāo)線。（9）在波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄和隧道壁上設(shè)置輪廓標(biāo)，以加強(qiáng)夜間行車(chē)的視認(rèn)性，本項(xiàng)目采用附著式輪廓標(biāo)，直線段間距為16m，曲線半徑小于89m路段間距為8m，曲線半徑大于90m且小于179m路段間距為12m。4.4.2交通標(biāo)線的技術(shù)要求（1）標(biāo)線的技術(shù)要求①車(chē)行道邊緣線、車(chē)道分界線、減速讓行標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭均采用熱熔型反光涂料，標(biāo)線厚度為2.0mm±0.2mm；車(chē)行道橫向減速振動(dòng)標(biāo)線，采用熱熔型突起型振動(dòng)反光涂料，標(biāo)線厚度為4.0mm±10%，涂料中應(yīng)混合占總重量18%～25%的玻璃微珠；在噴涂時(shí)，熱熔型反光標(biāo)線表面還應(yīng)均撒18%～25%的反光玻璃微珠。標(biāo)線的材料應(yīng)符合部標(biāo)《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2022）規(guī)定。②連續(xù)設(shè)置的實(shí)線類(lèi)標(biāo)線，每隔15m左右設(shè)置排水縫，其他標(biāo)線有可能阻水時(shí)，沿排水方向設(shè)置排水縫，排水縫縫寬3cm。③標(biāo)線刮涂施工，施工前應(yīng)先將道路表面上的污染物、松散的石子或其他雜物清除掉，不得有起灰現(xiàn)象。噴涂工作應(yīng)在白天進(jìn)行。如果遇到天氣潮濕、灰塵過(guò)多、風(fēng)速過(guò)大時(shí)，噴涂工作應(yīng)暫時(shí)停止。④標(biāo)線的顏色及形狀應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（系列）》（GB5768-2009）的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。⑤施工前應(yīng)對(duì)標(biāo)線材料及玻璃珠進(jìn)行檢驗(yàn)，符合規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)后方可大面積施工，施工應(yīng)盡量避免在氣溫過(guò)高或過(guò)低的天氣進(jìn)行。⑥未盡事宜，嚴(yán)格按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（系列）》（GB5768-2009）和公安部《關(guān)于完善和規(guī)范道路交通標(biāo)志標(biāo)線的意見(jiàn)》（公交管〔2005〕23號(hào)）的規(guī)定執(zhí)行。（2）輪廓標(biāo)的技術(shù)要求①附著式輪廓標(biāo)由逆反射材料、支架和連接件組成，附著于波形梁中間的槽內(nèi)，采用pvc基材的微棱鏡型反射器，其逆反射材料形狀為圓角的梯形，梯形的上底為50mm、下底為120mm、高為70mm，通過(guò)支架固定在護(hù)欄與連接螺栓中。附著式輪廓標(biāo)安裝時(shí)，使其逆反射材料表面與道路行車(chē)方向垂直。附著式輪廓的支架采用鍍鋅普通碳素薄鋼板制作，底板采用鋁合金板制作。輪廓標(biāo)反射器顏色為白色和黃色，按行車(chē)方向，白色反射體的輪廓標(biāo)安裝于公路右側(cè)，黃色反射體的輪廓標(biāo)安裝于公路左側(cè)。②輪廓標(biāo)的各部分應(yīng)成型完整，不應(yīng)有明顯的劃傷、裂紋、缺陷或損壞。金屬支架、底板表面不得有砂眼、毛刺、飛邊等缺陷；合成樹(shù)脂材料外表面不得有毛刺、裂縫、氣泡或顏色不均勻等缺陷。③微棱鏡型反射器和逆反射性能應(yīng)均勻一致。④色度性能、光度性能、密封性能、耐候性能、耐鹽霧及腐蝕性能及耐高溫低溫性能均應(yīng)符合《輪廓標(biāo)》（GB/T24970-2020）的規(guī)定。⑤附著式輪廓標(biāo)的支架鋼板應(yīng)使用GB/T709中規(guī)定的牌號(hào)，鋼構(gòu)件進(jìn)行熱浸鍍鋅的表面處理，鍍鋅量不低于350g/m2；鋁合金底板應(yīng)使用GB/T3880中規(guī)定的牌號(hào)。（3）立面標(biāo)記為保證本路段粘貼在混凝土上的立面標(biāo)記的高強(qiáng)附著力，要求立面標(biāo)記采用壓敏型鋁基Ⅱ類(lèi)反光膜。（4）抗滑薄層的技術(shù)要求①抗滑薄層膠結(jié)料的技術(shù)要求：拉伸強(qiáng)度(25℃)：≥5MPa，斷裂伸長(zhǎng)率(25℃)：≥20%，與鋼板的黏結(jié)強(qiáng)度(25℃)：≥2MPa，與水泥混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度(25℃):與瀝青混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度(25℃):≥0.5MP。②骨料的技術(shù)要求：外觀：干燥無(wú)雜質(zhì)，顏色均勻無(wú)色差,莫氏硬度：≥6,表觀：干燥成型后，顏色、骨料顆粒分布均勻、無(wú)裂紋、無(wú)骨料顆粒脫落現(xiàn)象,抗滑性能（BPN）：≥55。結(jié)構(gòu)用料要求瀝青基面結(jié)構(gòu)類(lèi)型第1層：膠結(jié)料，1.8～2.2kg/m2第2層：耐磨骨料骨料粒徑（mm）材料用量（kg/m2）1～39.0～11.01～28.0～10.00.5～17.0～9.0③瀝青路面基面要求：表觀無(wú)結(jié)構(gòu)性缺陷，平整度≤5mm，基面干燥無(wú)水分，開(kāi)放交通1個(gè)月以上。④施工時(shí)日氣溫最低溫度不低于10℃。4.5護(hù)欄護(hù)欄設(shè)置的目的是阻止失控車(chē)輛越出路外；有效地吸收碰撞能量并使車(chē)輛盡量恢復(fù)到行駛方向，以減少對(duì)駕乘人員和車(chē)輛的損害；同時(shí)設(shè)置護(hù)欄能誘導(dǎo)駕駛員的視線。全線路側(cè)（除橋及挖方段外）拉通設(shè)置波形梁護(hù)欄。4.5.1路側(cè)護(hù)欄路側(cè)護(hù)欄按照國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017和國(guó)家行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017上的規(guī)定和原則設(shè)置，需設(shè)置護(hù)欄的路段應(yīng)根據(jù)路段的危險(xiǎn)等級(jí)設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的護(hù)欄。本次設(shè)計(jì)路側(cè)護(hù)欄采用C級(jí)、混凝土防撞墻。設(shè)置原則：（1）4m≤路堤填土高度＜8m，邊坡為1:1.5的路段，設(shè)置C級(jí)路側(cè)波形梁護(hù)欄，由二波波形梁（310mm×85mm×3.0mm）、托架（300mm×70mm×4.5mm），立柱（φ114mm×4.5mm）組成，直線段護(hù)欄立柱中心間距為2m，彎道半徑小于一般最小半徑的路段立柱間距為1m，立柱的埋置深度為140cm，材料為鍍鋅焊接鋼管。（2）擋墻路段設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄，工程數(shù)量已計(jì)入護(hù)欄工程數(shù)量表。（3）根據(jù)路線平、縱線形，在等于或接近規(guī)范規(guī)定的最小半徑的彎道外側(cè)及規(guī)范的最大縱坡值的下坡路段的路側(cè)護(hù)欄宜提高1個(gè)等級(jí)護(hù)欄防護(hù)等級(jí)。4.5.2護(hù)欄的技術(shù)要求（1）波形梁板（t=4.0mm、t=3mm）、托架、端頭、連接件、立柱均采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235），其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700－2006）的規(guī)定。（2）拼接波形梁的螺栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》（GB/T3632-2008）的規(guī)定。（3）托架采用型鋼制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼通用技術(shù)要求》（GB/T6725-2017）的規(guī)定。（4）護(hù)欄立柱、波形梁板、托架、端頭以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等波形梁護(hù)欄的所有冷彎型鋼構(gòu)件均應(yīng)采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬表面防腐處理；熱浸鍍鋅應(yīng)為《鋅錠》（GB/T470-2008）中所規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅，鍍鋅量應(yīng)符合以下規(guī)定：護(hù)欄立柱、波形梁板、防阻塊、托架、端頭及墊片鍍鋅量為600g/m2，鍍鋅層厚度為85μm；螺栓、螺母、墊圈鍍鋅量為350g/m2，鍍鋅層厚度為50μm，螺栓、螺母等緊固件在熱鍍鋅后必須清理螺紋。防腐處理措施均應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18226-2015《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》等有關(guān)規(guī)定，通過(guò)交通部交通工程檢測(cè)檢驗(yàn)驗(yàn)收合格。（5）立柱埋置于混凝土中時(shí)，混凝土用材料應(yīng)符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）的規(guī)定。（6）波形梁板，端頭、托架、防阻塊、立柱、螺栓等構(gòu)件外形尺寸及允許偏差、技術(shù)要求和檢驗(yàn)方法等應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。（7）護(hù)欄安裝應(yīng)做出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，搞好放樣定位工作，并適時(shí)進(jìn)行檢查、校核和調(diào)整。（8）波形梁的連接螺栓和拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整。當(dāng)其平面和立面線形均較滿意時(shí)，方可最終擰緊螺栓。（9）未盡事宜，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。4.6工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況因《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）強(qiáng)制性條文未對(duì)交通標(biāo)志和標(biāo)線作相關(guān)規(guī)定，本設(shè)計(jì)參照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（系列）》GB5768-2009執(zhí)行。按《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）第4.2.1條第⑴款，車(chē)輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；第4.2.2條第⑵款，凡符合下列情況之一、車(chē)輛駛出路外有可能造成單車(chē)特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：①二級(jí)及以上等級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在圖4.2.1的Ⅰ區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段；②路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。未盡事宜均按國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和交通部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范執(zhí)行。5路基、路面5.1沿線地質(zhì)、地層情況，不良地質(zhì)條件5.1.1項(xiàng)目區(qū)地質(zhì)概況工程區(qū)所處大地構(gòu)造位置屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)-重慶臺(tái)坳（上揚(yáng)子臺(tái)坳）-重慶陷褶束-華鎣山穹褶束（I1-II1-III1-Ⅳ2級(jí)）構(gòu)造帶，為一系列北東—南西背、向斜構(gòu)造，基本上無(wú)斷裂構(gòu)造；由西向東依次為北培向斜、石龍峽背斜、中峰寺向斜、南溫泉背斜；本工程涉及主要構(gòu)造為南溫泉背斜。5.1.2地震對(duì)項(xiàng)目區(qū)的影響根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》GB18300—2001圖A及《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》GB18300—2001圖B，勘察區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震基本烈度為VI度。其抗震設(shè)計(jì)建議按道路按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）進(jìn)行。本道路為二級(jí)公路，按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）本道路工程構(gòu)筑物，宜按地震基本動(dòng)峰值加速度進(jìn)行彈性抗震設(shè)計(jì)計(jì)算，并宜采取相關(guān)抗震措施。5.1.3不良地質(zhì)本項(xiàng)目路段內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、泥石流、軟弱夾層和地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。5.2一般路基設(shè)計(jì)5.2.1設(shè)計(jì)原則1）路基的橫斷面形式應(yīng)盡量適應(yīng)地形，線路盡量利用老路，減少對(duì)坡體的開(kāi)挖。2）盡可能避免深挖路基，路塹邊坡高度按30m控制。當(dāng)路塹中心挖深超過(guò)30m時(shí)，與隧道方案進(jìn)行比較。3）綜合考慮高填方、路基穩(wěn)定及棄方量的相互關(guān)系，對(duì)填方高度大于20m路段，結(jié)合地面橫坡坡率，選取合理的防護(hù)措施，如反壓、護(hù)腳、路肩墻、路堤墻等防護(hù)方案。4）路基防護(hù)盡量利用原路基防護(hù)，局部產(chǎn)生破壞的進(jìn)行適當(dāng)修復(fù)，無(wú)法使用的拆除重建。新修路基防護(hù)結(jié)合工程地質(zhì)條件采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的原則，確保路基穩(wěn)定并與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。5）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置：設(shè)計(jì)線、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置及超高旋轉(zhuǎn)軸位置均為未設(shè)置加寬前的路基中線位置6）路基填料及路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求。路基填料及路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求見(jiàn)表。路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求表項(xiàng)目分類(lèi)路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）壓實(shí)度（%）填料最大粒徑（mm）填方路基低填及挖方路基0～0.36≥95＜1000.3～0.84≥95＜100上路堤0.8～1.53≥95＜150下路堤1.5以下2≥92＜1507）路基邊坡設(shè)計(jì)邊坡設(shè)計(jì)主要考慮路基穩(wěn)定、節(jié)約用地、土石方平衡等因素。=1\*GB3①挖方邊坡路塹邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)充分結(jié)合邊坡的地層巖性、構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀與路線關(guān)系、巖體風(fēng)化程度、力學(xué)性質(zhì)和開(kāi)挖高度等條件，并兼顧地形地貌、土石方平衡等因素，符合新設(shè)計(jì)理念倡導(dǎo)的設(shè)計(jì)思維，本著經(jīng)濟(jì)合理的原則，同時(shí)邊坡設(shè)計(jì)與邊坡防護(hù)工程緊密結(jié)合。坡腳設(shè)置邊溝，自坡腳每10米高為一級(jí)開(kāi)挖，各級(jí)之間設(shè)置2.0米寬平臺(tái)，向外傾斜2%，平臺(tái)上設(shè)置平臺(tái)截水溝。挖方邊坡坡率主要依據(jù)地質(zhì)條件確定，全線大部分邊坡巖性為泥巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r不等厚互層。邊坡坡率采用1：1，業(yè)主可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況做出適當(dāng)調(diào)整，有條件放坡的路段一般是指路塹坡頂上方無(wú)房屋、高壓鐵塔等結(jié)構(gòu)物，且放坡后路基挖方和用地新增不多的路段,采用弧形坡腳、坡頂。本次設(shè)計(jì)土石方開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開(kāi)挖斷面及施工機(jī)械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工，不得采用大爆破施工。本次設(shè)計(jì)采用控制爆破與機(jī)械鑿打相結(jié)合的形式進(jìn)行開(kāi)挖，對(duì)不適宜控制爆破的區(qū)域采用機(jī)械鑿打的形式進(jìn)行開(kāi)挖。②填方邊坡當(dāng)路基填土高度小于10m時(shí)，采用直線形邊坡，邊坡坡率為1:1.5；當(dāng)路基填土高度大于10m時(shí)，采用折線形邊坡，一級(jí)邊坡高8m，邊坡率為1:1.5，二級(jí)邊坡高8～10m，邊坡率為1:1.75，三級(jí)及三級(jí)以下邊坡坡高8～10m，邊坡率為1:2.0。各級(jí)邊坡間設(shè)邊坡平臺(tái)，寬2.0米，設(shè)外傾4%的坡。填方路基邊坡防護(hù):A、當(dāng)路基邊坡高度小于或等于4米，一般直接填方，不設(shè)防護(hù)；特殊段落采用實(shí)體護(hù)坡。B、當(dāng)路基邊坡高度大于4米小于或等于8米時(shí)，一般直接填方，不設(shè)防護(hù)；特殊段落可根據(jù)情況采用漿砌片石襯砌拱或方格網(wǎng)。C、當(dāng)路基邊坡高度大于8米小于或等于15米時(shí)，一般直接填方后撒播草籽。D、當(dāng)路基邊坡高度大于15米小于或等于20米時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱。E、當(dāng)路基邊坡高度大于20米時(shí)，邊坡采用漿砌片石襯砌拱，堤身加土工格柵等措施。F、魚(yú)（池）塘、河道、水庫(kù)及洪水淹沒(méi)沖刷路段，需設(shè)置實(shí)體護(hù)坡，護(hù)坡高度需防護(hù)至設(shè)計(jì)水位上50cm。G、對(duì)因地面橫坡陡而填筑困難的路堤，可采用護(hù)肩或擋土墻防護(hù)。9）擋土墻當(dāng)山坡上的填方邊坡伸出較遠(yuǎn)或落空而不宜填筑，或填方路基邊坡侵占已有建筑物時(shí)，挖方邊坡限制開(kāi)挖或坡體不穩(wěn)時(shí)，采用擋土墻。本項(xiàng)目設(shè)置路肩墻和路塹墻，路肩采用衡重式，路塹墻采用重力式。本項(xiàng)目為改建，原老路擋墻，原則上盡量利用，不能利用的，如局部破壞的，進(jìn)行適當(dāng)修復(fù)，難以利用的，需拆除重建。10）土石方利用及調(diào)配土石方調(diào)配時(shí)，土質(zhì)挖方中的耕植土不參與調(diào)配，挖方盡量沿線路調(diào)運(yùn)，盡量少設(shè)棄土場(chǎng)，減少?gòu)U方對(duì)環(huán)境影響。11）公路用地界本著節(jié)約用地原則，主線占地寬度為填方排水溝溝口外1.0m，無(wú)排水溝時(shí)為路堤坡腳或構(gòu)造物外邊緣外1.0m；路塹坡頂以外有截水溝時(shí)，為截水溝外1.0m。橋梁上部構(gòu)造水平投影邊緣外側(cè)1.0m以內(nèi)的土地為公路用地范圍。5.2.2路基橫斷面布設(shè)及加寬超高方式1)路基橫斷面本項(xiàng)目位置受限制，采用四級(jí)公路指標(biāo)，路基寬度7.0米，斷面形式為0.25m(土路肩)+2×3.25m（行車(chē)道）+0.25m(土路肩)。2)路拱橫坡行車(chē)道1.5%及硬路肩、土路肩橫坡為2%。3)加寬超高方式根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20－2017）的規(guī)定，路基、路面采用第1類(lèi)加寬值。4）設(shè)計(jì)標(biāo)高公路設(shè)計(jì)標(biāo)高為路線中線路面頂標(biāo)高。5.2.3路基填土高度、挖方深度、路堤(或路塹)最大、最小高度及其控制因素等1)路堤高度及其控制因素為保證路基不因地表水、地下水、毛細(xì)水作用的影響而降低強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，即根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、氣候因素確定路槽底面距地下水位或地表積水水位的最小高度，從而確定路基最小填土高度。地勢(shì)低洼、地表臨時(shí)積水路段，路基最小填土高度宜控制在2.0～2.5m，以減少低填淺挖路段，并對(duì)其進(jìn)行處置。路線順溝、河路段，路基在雨季會(huì)受地面積水或洪水影響，路基高度不低于設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加壅水高度、波浪高度，以及0.5m安全高度。根據(jù)沿路線基土石方平衡及土石方調(diào)配情況，對(duì)路堤填筑高度進(jìn)行控制。2)挖方深度及其控制因素路基挖方深度，須結(jié)合路線土石方平衡情況、路塹地段地形地質(zhì)條件、路塹邊坡防護(hù)難易程度及可靠性進(jìn)行確定。淺挖或土質(zhì)路塹地段，根據(jù)地下水的埋藏深度對(duì)路床的影響、路塹邊坡的防護(hù)難易程度對(duì)挖方深度進(jìn)行控制。一般挖方地段，根據(jù)路基土石方平衡及棄方情況對(duì)挖方深度進(jìn)行控制，避免削坡式挖方。5.2.4新舊路基交界處治新舊路基交界處治方案在老路基上淺挖方時(shí)，應(yīng)將路床部分超挖80厘米，回填碎石土處理；新老路基拼接，填方高度不大時(shí)，考慮在老路基坡面挖臺(tái)階，在老路基路面以上填碎石土，新路基坡腳根據(jù)具體情況可設(shè)置護(hù)腳等防護(hù)，新路基路床設(shè)兩層土工格柵；當(dāng)老路基填筑較高，在新老路基交界面處形成陡坡時(shí)，應(yīng)在坡腳設(shè)支護(hù)工程，交界面處挖臺(tái)階，新路基逐層設(shè)置土工格柵處理。5.3特殊地質(zhì)路基設(shè)計(jì)原則擬建路線范圍內(nèi)及其鄰近未見(jiàn)泥石流、滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害及古河道、溝浜、墓穴等對(duì)工程不利的埋藏物。5.5取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施5.5.1取、棄土場(chǎng)的選擇與設(shè)置本項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中，土石方的調(diào)運(yùn)適當(dāng)增加有條件地段的遠(yuǎn)運(yùn)距，減少土石方廢方數(shù)量和借方數(shù)量，減少因借方和廢方的土地占用。5.6路面設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)依據(jù)及結(jié)構(gòu)類(lèi)型5.6.1設(shè)計(jì)原則根據(jù)公路使用要求及沿線氣候、水文、地質(zhì)等自然條件、施工條件、材料來(lái)源，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行路面技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合設(shè)計(jì)。本著技術(shù)先進(jìn)、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理的原則進(jìn)行路面方案的比較論證。5.6.2路面結(jié)構(gòu)方案、類(lèi)型1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)1）氣候分區(qū)：V4；2）標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；3）瀝青混凝土設(shè)計(jì)年限10年；4）荷載等級(jí)公路-Ⅰ級(jí)；根據(jù)沿線路面材料的分布情況和材料性能，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)交通量調(diào)查觀測(cè)和國(guó)內(nèi)路面技術(shù)的發(fā)展情況，并考慮到施工工藝和施工管理的需要，擬定的路面結(jié)構(gòu)為：路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青混凝土AC-13C+5cm瀝青混凝土AC-20+20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層，總厚度49cm。5.7路基、路面排水設(shè)計(jì)5.7.1路基、路面排水設(shè)計(jì)原則（1）路界地表排水路界內(nèi)坡面排水設(shè)計(jì)降雨頻率1/10，路面和路肩表面排水設(shè)計(jì)降雨頻率1/3。根據(jù)水文氣象資料，按規(guī)范對(duì)本路段路界匯水進(jìn)行流量計(jì)算，確定邊溝形式如下：挖方邊溝采用矩形溝。路拱橫坡采用1.5%，土路肩橫坡2%，護(hù)坡道及邊坡平臺(tái)橫坡采用2%，路堤兩側(cè)均設(shè)置邊溝與橋涵進(jìn)出水口或水溝相接，邊溝縱坡一般不小于0.5%，特殊困難地段不小于0.3%，邊溝水經(jīng)涵洞或排水溝引至路基以外。為滿足農(nóng)田排灌需要，農(nóng)耕地段邊溝底一般應(yīng)低于原地面0.2m以上，并于邊溝外側(cè)設(shè)置土埂以達(dá)到田路分隔。當(dāng)路線與農(nóng)田排灌溝渠發(fā)生干擾時(shí)，需將排灌溝渠作改移處理，并與原溝或涵洞進(jìn)出水口順暢連接，以確保灌溉設(shè)施暢通。由挖方過(guò)渡到填方地段的邊溝，溝底縱坡陡于30°時(shí)采用急流槽連接上、下水流，以達(dá)到消能及減少?zèng)_刷的目的。路線通過(guò)斜坡地段，挖方邊坡上側(cè)山坡匯水面積較大時(shí)，于挖方坡口5m以外適當(dāng)位置設(shè)置截水溝，攔截山坡地表水，以利邊坡穩(wěn)定。（2）地下排水路線經(jīng)過(guò)地段有地下水、裂隙水出露，需設(shè)置地下排水設(shè)施。當(dāng)挖方路塹出現(xiàn)地下水或基巖裂隙水時(shí)，應(yīng)根據(jù)地下水出露位置和涌水量大小選用排水措施。當(dāng)?shù)叵滤雎队诼反惨韵驴刹捎迷O(shè)置排水溝沿路基縱（橫）向盡快將地下水排至路基范圍之外的天然排水溝槽中。（3）路面排水雙向橫坡路段的路面水均以漫流的形式直接排入挖方路段的邊溝，或通過(guò)填方邊坡坡面匯流于填方排水溝。（4）構(gòu)造物排水設(shè)計(jì)對(duì)于路基擋防構(gòu)造物，除臺(tái)背應(yīng)采用透水性填料回填外，還應(yīng)對(duì)構(gòu)造物采取排水措施。構(gòu)筑物臺(tái)背應(yīng)設(shè)置反濾層，墻體上設(shè)置泄水孔并安放泄水管，以及時(shí)疏于墻背地下滲水，泄水孔以下應(yīng)采用不透水材料進(jìn)行封閉，防止水滲入浸泡而軟化地基，確保路基及邊坡穩(wěn)定。5.7.2邊溝、蓋板邊溝、截水溝設(shè)計(jì)路基排水設(shè)施應(yīng)與農(nóng)田排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，并確保排水暢通。本項(xiàng)目可通過(guò)天然地面將水排出。6橋梁與涵洞詳見(jiàn)橋、涵篇章。7路線交叉（1）跨越各級(jí)公路的凈寬，取決于被交路的實(shí)際寬度或規(guī)劃改建的寬度，并留一定的余寬。（2）路線經(jīng)過(guò)區(qū)域路網(wǎng)簡(jiǎn)單。為最大限度地發(fā)揮擬建項(xiàng)目的作用和效益，促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，方便群眾生活，根據(jù)本項(xiàng)目路線的總體布局、公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、沿線自然地理?xiàng)l件以及全線平交布置的均衡性等因素，進(jìn)行平交設(shè)置。（3）本項(xiàng)目設(shè)置平交1處。在進(jìn)行平交方案布置時(shí)，充分考慮了各轉(zhuǎn)彎方向交通量的大小、地形、地物等因素。（4）全線公路平交布置情況詳見(jiàn)《平面交叉設(shè)置及工程數(shù)量一覽表》。（5）本項(xiàng)目與G210國(guó)道、村道等等外道路相交，設(shè)置簡(jiǎn)易型平交并計(jì)入必要的工程數(shù)量。采用平交類(lèi)型主要有“Y”型。8交通工程及沿線設(shè)施本項(xiàng)目無(wú)專(zhuān)項(xiàng)交通工程及沿線設(shè)施，普通交通安全設(shè)施詳見(jiàn)第二篇相關(guān)內(nèi)容。9環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)（1）指導(dǎo)思想本路段環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)主要貫徹“預(yù)防為主、以治為輔、綜合治理”的原則。在選線時(shí)盡量結(jié)合地形、地貌，減少對(duì)原有生態(tài)環(huán)境和風(fēng)景區(qū)的破壞，保護(hù)現(xiàn)有植被資源。環(huán)境景觀設(shè)計(jì)主要考慮挖方邊坡、填方路堤的美化綠化，防止水土流失，提高路容的觀賞性和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的安全性。（2）設(shè)計(jì)原則綠化工程是公路工程的一個(gè)重要組成部分，要求與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)同時(shí)施工，同時(shí)投入運(yùn)營(yíng)；根據(jù)綠化路段氣候、土壤、水源條件及預(yù)測(cè)公路營(yíng)運(yùn)期環(huán)境污染狀況，選擇相應(yīng)的植物群落，以增強(qiáng)恢復(fù)型植被景觀自身的穩(wěn)定性和凈化環(huán)境的能力，保護(hù)路側(cè)生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境；路域內(nèi)外景觀規(guī)劃應(yīng)結(jié)合地區(qū)人文、景觀和生態(tài)學(xué)原理，選定景觀元素，使道路外景回歸自然，內(nèi)景輔以人文景觀標(biāo)識(shí)，以增道路文采；根據(jù)路基土石方、路基排水及防護(hù)工程設(shè)計(jì)情況，制定相應(yīng)的預(yù)防水土流失措施。（3）邊坡綠化填方路堤拱形護(hù)坡：在骨架間噴播植草，利用自然水、光熱條件綠化固土，以穩(wěn)定路堤邊坡坡面，即在路基防護(hù)設(shè)計(jì)同時(shí)也考慮了邊坡的美化綠化設(shè)計(jì)。（4）取土、棄土場(chǎng)綠化為防止水土流失和恢復(fù)原環(huán)境自然植被面，除對(duì)本路段取土、棄土場(chǎng)進(jìn)行必要的擋防、排水設(shè)計(jì)外，還進(jìn)行了綠化設(shè)計(jì)。10筑路材料10.1沿線筑路材料種類(lèi)、質(zhì)量、儲(chǔ)量、供應(yīng)量(包括外購(gòu)材料)、運(yùn)輸條件與運(yùn)距項(xiàng)目區(qū)材料包括片石、塊石、碎石、砂、水、水泥等儲(chǔ)量豐富，交通便利。10.2主要料場(chǎng)分布情況根據(jù)地質(zhì)調(diào)查顯示，本項(xiàng)目經(jīng)過(guò)區(qū)域地表多覆蓋第四系Q4粉質(zhì)粘土，其下廣泛分布灰?guī)r，為該項(xiàng)目建設(shè)提供了豐富的天然筑路材料，而且品質(zhì)優(yōu)良，可用于路基、路面、構(gòu)造物等的砌筑。沿線筑路材料豐富，其中尤以石料、砂、粘土等俱豐。1、沿線筑路材料種類(lèi)、供應(yīng)量、運(yùn)輸條件（1）石料道路沿線廣泛分布灰?guī)r，為路面建筑提供了豐富的材料來(lái)源。路面用細(xì)砂可采用特細(xì)砂；沿線中粗料缺乏，路面工程用的碎石可利用沿線石灰?guī)r進(jìn)行加工。場(chǎng)區(qū)屬于三疊系砂巖，石質(zhì)堅(jiān)硬，可用于橋涵防護(hù)，等結(jié)構(gòu)物。（2）砂砂:細(xì)砂可用長(zhǎng)江砂，儲(chǔ)量豐富，運(yùn)輸方便，可直接在綦江購(gòu)買(mǎi)；機(jī)制砂可在沿線開(kāi)挖出灰?guī)r軋制；天然中粗砂可從綦江采購(gòu)。（3）水泥工程用水泥可直接在綦江采購(gòu)?；炷凉こ逃脼r青可直接在綦江采購(gòu)。（5）路線沿線地表水豐富，用水可就近取河流、水庫(kù)、溝渠水，水源較豐富、水質(zhì)好，可直接取用。（6）其他材料:鋼材、木材、石灰等可在綦江區(qū)內(nèi)采購(gòu)，采用汽車(chē)運(yùn)至工地。（7）運(yùn)輸條件：項(xiàng)目起點(diǎn)與G353終點(diǎn)順接現(xiàn)狀村道，筑路材料運(yùn)輸較為方便。2、與地方政府就料場(chǎng)開(kāi)采、運(yùn)輸?shù)囊庀騾f(xié)議等（1）設(shè)計(jì)所提供的料場(chǎng)位置為擬定料場(chǎng)，承包商進(jìn)場(chǎng)后，可與當(dāng)?shù)卣?lián)系開(kāi)采、運(yùn)輸?shù)仁乱?；也可另行確定料場(chǎng)，但另選定的料場(chǎng)應(yīng)不在路線的視線范圍內(nèi)，且開(kāi)采后應(yīng)進(jìn)行環(huán)保綠化。（2）工程所需的塊、片石可購(gòu)買(mǎi)，也可自行開(kāi)采加工。11施工方案11.1施工期限的總體安排，關(guān)鍵工序項(xiàng)目的施工方案情況11.1.1施工期限總體安排根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，綜合各方面因素，推薦本項(xiàng)目施工工期為3個(gè)月。11.1.2關(guān)鍵工序施工組織實(shí)施的原則施工單位應(yīng)根據(jù)各自條件及工程實(shí)際情況做好施工組織計(jì)劃，報(bào)業(yè)主審批實(shí)施。對(duì)控制