SZDB/ZSZDB/Z246—2017高架中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)技術規(guī)范ElevatedModerateVolumeMonorailTrafficSystemSpecification2017-07-05發(fā)布2017-08-01實施深圳市市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 1 1 3 7 7 本文件適用于斷面如附錄A所示的車輛在具有專用路權的高架導軌上運行，高峰小時單向斷面運量目前尚沒有足夠完善、統(tǒng)一、翔實的相關標準，其特殊的車/軌關系有別于一般鐵路系統(tǒng)中的普適術和效能指標/規(guī)范，以指導高架中運量跨座式單軌系統(tǒng)的建沒、運營和維護，適用于以公共交通功能1本文件適用于以高架為主，最高速度不超過80km/h；最大高峰小時單向斷面客流量不超過3.GB4943.1信息技術設備安全第1GB/T5111聲學軌道機車車輛發(fā)射GB/T12758城市軌道交通信號系運輸系統(tǒng)中的乘客及乘務員舒適影響的評價指GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢GB/T20907城市軌道交通自動售檢2GB/T21563軌道交通機車車輛設備沖擊和振動試驗（GB/T24339（所有部分）軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)（GB/T25119軌道交通機車車輛電子GB/T25122（所有部分）軌道交通機車車輛用電力變流GB/T25343（所有部分）鐵路應用軌道車輛及其零部件GB/T28026.1-2011軌道交通地面裝置第1部分：電氣安全和接地相關的安全性措施(IECGB/T28029（所有部分）牽引電氣設備列車總線（IECGB/T28808軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)控制和防護系統(tǒng)軟件GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關電子系統(tǒng)（GB/T32347（所有部分）軌道交通設備環(huán)境條件（GB/T32590.1軌道交通城市軌道交通運輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本3CJ/T287-2008跨座式單軌交CJ/T407城市軌道交通基于通信的列車自GBZ2.1工作場所有害因素職業(yè)接觸限值第1部TB/T1484.1機車車輛電纜第1部分：額定電壓3kVTB/T2368動力轉向架構架強度試驗方法（UICCOTB/T3034機車車輛電氣設備電磁兼容性試驗及其限值（ENTB/T3074鐵道信號設備雷電電磁脈TB/T3139機車車輛內裝材料及室內空TB10092-2017鐵路橋涵混高架中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)elevatedmoderatevolumemonorail4跨座式單軌交通straddlemonora*此為GB/T10411標準術語。該標準規(guī)定：“接觸網(wǎng)分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)。”5通過周期性的系統(tǒng)檢查、設備/部件測試和更換以防止功能故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進行狀態(tài)修ConditionBased列車在不配置車上工作人員的條件（所有功6替換，實現(xiàn)與相鄰線路的軌道梁連接，從而改變車輛行駛線路。根據(jù)列車側向通過時對過岔速度和舒車輛在橡膠輪胎漏氣、爆胎后仍能夠運行的能力?？闪銐豪m(xù)行的車輛所用輪胎稱為“防爆胎輪胎7）：4.1高架中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)設計應當符合政府主管部門批準的城市總體規(guī)劃和城市軌線網(wǎng)規(guī)劃，并從線網(wǎng)層面實現(xiàn)資源共享，體現(xiàn)安全4.3本文件是高架中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)的整體規(guī)范，以及系統(tǒng)技術水平、系統(tǒng)能力、安4.4高架中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)的設計和建造應當依據(jù)本文件并參照GB50490、G4.6高架中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)的機車車輛設備、地面電氣設備（牽引供電部分）和通信4.7.2高架敷設應注重結構造型，控制建筑體量，注意高度、跨度、寬度的和諧比例，既要維4.8為體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保要求，高架中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)的再生制動能量宜在地面或車輛上4.9高架中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)除應遵守本文件規(guī)定外，其系統(tǒng)設計、制造和集成尚應符4.12考慮到無人干預列車運行（UTO）模式是現(xiàn)代跨座式單軌系統(tǒng)運行的發(fā)展趨勢，高架4.13高架中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)在設計和建造中應根據(jù)國家的節(jié)能環(huán)保政策要求優(yōu)先85.1.3參考橡膠和混凝土的附著系數(shù)，橡膠輪相對混凝土橋梁的附著系數(shù)為0.8，即最大附著力Ff月平均氣溫不低于25℃)不低于90%。5.2.4車輛應具有安全輪設置，走行輪應內充惰性氣體并具備防爆胎能力；走行輪或導向輪5.2.5車輛走行輪、導向輪、穩(wěn)定輪均應設置輪胎內壓、溫度監(jiān)測的顯示及報警裝置，并與5.2.6車輛使用的能量回饋或吸收裝置應當符合現(xiàn)行國家標準。采用車載動力電池時其性能中附錄E所列要求。動力電池包和系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控和牽引電機控制系統(tǒng)應當與車輛總線/列車總線相鏈912324567892>0.85>1.0>1.5車輛應根據(jù)系統(tǒng)緊急疏散模式設置不少于2處的乘客緊急疏散出口，并配置必要的疏散設施；5.7.1車輛應設置列車運行自動保護裝置以及調度通信、廣播、應急照明、避雷等安全設施5.7.3車輛內應設有報警裝置、符合車輛部件燃燒特質的滅火器具，以及必要的防護設施。5.7.4車輛內部結構應具有良好的耐火性、絕緣性。其所采用的部件或材料的防火性能均應5.7.6車輛的動力（牽引和制動）性能，除應滿足本文件規(guī)定的線路工程要求的各種線形上5.7.6.3在定員（AW2）工況下，當接觸軌/集電坐席區(qū)橫截面總寬按0.7m計。座位應盡車輛設計應能夠使用適當?shù)闹匦奈恢脕矸謩e分析AW0和AW3荷載下的車輛和列車b)倘若車輛/列車遭到導軌上任何地方任何長度的另一車輛/列車撞擊，車輛/車體應滿足CJ/T287-2008中的第8.1條款相關規(guī)定，并且車體本身不能作為電流傳輸?shù)拿浇?。列?.13.4車輛的內飾設計應參照GB50763，考慮兒童、殘疾人士和老人等5.15車輛的結構設計壽命和轉向架構架車輛投入使用前的檢查與試驗應參照國家標準GB/T14894執(zhí)行。整車試驗應當滿足CJ/T287-20列車車內噪聲、車外噪聲應當按照GB14892、GB/T5111進行測試和評價，各種狀車輛以60km/h勻速行駛，車輛內部噪聲19℃~27℃之間調節(jié)，相對濕度應可保持于65%以下。每位乘客新鮮空氣通風量不能低于10m3/h。6.2車輛限界是車輛在平直線上正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡線。車輛限界6.3建筑限界中不包括測量誤差值、施工誤差值、結構沉降量和位移變形量等。建6.4.2曲線地段設備限界是在直線地段設備限界的基礎上，按平面曲線不同半徑和7.2.2擬建線路應有全日客流效益、通勤客流規(guī)模、大型客流點的支撐。車站7.2.3擬建線路起、終點不應設在大客流斷面位置，也不宜設在高峰斷面流量7.2.5.3兩條線路初期組合貫通運行，應設置雙線聯(lián)絡線（或渡線）。當兩條7.2.6對設置支線（配線和出入段線）的運行線路，支線長度不宜過長，接軌7.2.8.1車站應布設在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，其位置應有利乘境條件進行核算，并能滿足救援列車重聯(lián)時最大坡長和最大坡度的要7.9.3.1當設置緩和曲線時，應在緩和曲線全長范圍內完成；當不設置緩和曲般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難7.13.3.2道岔應設在直線地段，道岔端部至平面8.1系統(tǒng)運能為依據(jù)車輛及其定員的有關標準，在確定列車編組和最大行車密度條件8.3系統(tǒng)的線路折返能力應滿足系統(tǒng)能力要求。支線或車輛基地出入線接軌站的通過8.4系統(tǒng)應確定應急疏散模式，并具備緊急情況下疏散車輛乘客的能力和設施，以及無人干預列車運行（UTO）模式時，應急設施及疏散程序應當包括乘客自救方式所）：8.6高架中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)應根據(jù)自身的系統(tǒng)運量盡量采用節(jié)能高效新技術9.1.1行車組織應在滿足運能需求下提高列車滿載率、運營效率，并控制運營成本。以高架敷9.1.4列車停站時間根據(jù)車站最大客流量、列車發(fā)車間隔、車門數(shù)量和開關車門時間等計算確9.1.7設置有支線（配線和出入段線）運行線路接軌點的車站，應具有相應的安全監(jiān)控設施和9.2.1列車的旅行速度應根據(jù)列車技術性能、線路條件、車站分布和客流特征綜合確定，并在行速度的基礎上考慮10%～15%的余量。設計最高運行速度為9.2.2列車通過直線狀態(tài)的道岔時可滿足列車最高行駛速度的要求，通過曲線狀態(tài)的關節(jié)可撓推送事故列車運行限速在走行系統(tǒng)和制動性能良好時宜為29.3.1在采用UTO運行模式中，列車上無運營人員。列車安全離站9.5.2運營單位對所有公眾區(qū)實施9.6.2站后折返運行的列車，應在折返站清客后再進入折返線。故障或事故列車退出運營前，客流集中的主要站點可根據(jù)國家標準GB50458-2008規(guī)定配備相應的商業(yè)設施，如自動柜員機1恒載+列車豎向靜活載+列車豎向動力作用2345678910.1.2.7列車豎向動力作用時，列車豎向靜活載應乘以動力系數(shù)（1+固定端=T-Uf×R活動端：P1=Uf×RPPUf：活動支座摩擦系數(shù)，一般取0.1。b)混凝土結構隨溫度升降宜用當?shù)卦缕骄鶜鉁貫閰⒄?0.1.2.15軌道梁橋、單軌橋和道岔橋應考慮軌道梁支）；）；R4：風荷載產(chǎn)生的最大負反力（kNb)軌道梁結構應具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛a)1.3×(恒載)十2.5×(列車豎向靜荷載十列車動力作用十車輛橫向荷載)；段軌道梁橋宜按等跨布置，曲線段軌道梁橋應根據(jù)曲線半徑對軌道梁跨度的限制合理確定跨d)軌道梁橋橫向自振頻率應按行業(yè)標準《鐵路橋涵設 Δ≤5LΔ：橋墩頂面處順橋方向水平位移（mm），包括由于墩身和基礎的彈性變形及基底土彈性變形的L：跨度（m）,當為不等跨時采用相鄰跨中的較小跨度；當L＜25m時按25m計。2)橫橋方向：由橋墩橫向水平位移差引起的軌道梁端水平折角不得大于b)單軌橋梁部結構剛度應確保在計入梁體彈性變形后滿足關于軌道梁支點不均勻沉降的控制要a)根據(jù)道岔系統(tǒng)對道岔橋變形的要求，道岔橋由于撓度產(chǎn)生的梁端豎向折角應不大于考慮檢修和疏散通道合建模式。采用無人干預列車運行（UTO）模式時，疏散方式應包括乘客自救疏散10.2.1.7道岔設備接地電阻值應小于4Ω,防雷接地電阻值應小于10Ω。道岔系統(tǒng)的設計、安裝原則可按照國家標準10.3.5.10車站的站臺、站廳、樓梯、通道和出入口，10.3.9車站的消防設計應當滿足10.3.10車站應盡量減少立柱、屏障、電話、廢物箱等10.4.1.1高架中運量跨座式單軌交f)中小容量動力設備宜采用樹干式配電。用電點集中且容量較小的次要用電設備可采用鏈式配a)車站應按照國家標準GB50034、GB/T16b)車站提供外部人工照明，照明應確保便于乘客/員工在非日照時間內通行，且也便于車輛在非10.4.3地上車站與區(qū)間、控制中心、車于B級；電纜在地面或高架橋上敷設時，其外護套還應具有防紫外線的及其客流不均衡系數(shù)計算確定，并滿足乘客緊急疏散能力。電梯/扶梯的11.2.5自動扶梯及電梯的金屬部件應可靠接地，其接地型式及安全技術要求機、網(wǎng)絡設備、各種功能的工作站、不間斷電源(UPS)和高速打印機等構成；設11.3.7車站自動售檢票系統(tǒng)設備應由半自動售票機、11.4.3火災報警（FAS）實現(xiàn)對車站消防廣播、警11.4.4火災自動報警系統(tǒng)(FA11.4.5BAS、FAS系統(tǒng)網(wǎng)絡應包括中央級監(jiān)控局域12.1.12乘客與運營控制中心的通訊設備應滿足如下要12.2.7車載信號設備不得超出車輛輪廓線，軌旁信號設備不得侵入設備限界，并遵循“故障-安全”12.2.13采用分段建設、分段投入的初期運營線路，或改12.3.6集成后備盤IBP（Integra12.4.1安防系統(tǒng)宜包括車站、區(qū)間、車輛段視頻監(jiān)12.4.2車輛段/停車場視頻監(jiān)控系統(tǒng)宜由視頻服務12.4.3車輛段/停車場周界報警系統(tǒng)宜由周界報警管理，應建立運營控制中心（OCC）?？刂浦?2.6.10控制中心應設置火災自動報警、環(huán)境與設備監(jiān)12.6.11控制中心應能對所有緊急狀態(tài)下的應急預案和12.6.13.1提供綜合監(jiān)控系統(tǒng)，以統(tǒng)一人機接口。12.6.13.5車輛段控制中心應提供(非綜合的)監(jiān)控系12.6.13.6消防控制中心應提供(非綜合的)監(jiān)控系12.6.14.3CCTV可將車站、車12.6.15.1車站控制室和車輛段應向公用電話用戶提供12.6.15.2專用電話可分為調度電話、站內、站間及區(qū)12.6.15.3車站控制室配備通信、控制及緊急設施，為車站的通信中心和緊急建筑和機電設備等應按近期需要設計。用地范圍應在站場線路和房屋規(guī)劃布置），3），13.7.4車場全自動運行區(qū)及非全自動運行區(qū)應設有GB50009、GB50909、GB50016、GB50045、GB50057案規(guī)定，有序地組織乘客從列車下車，向安全區(qū)疏散。14.4系統(tǒng)安全工作應在系統(tǒng)規(guī)劃/設計階段實行，管理人員、緊急情況指揮人員、調度人員、運營人員、安14.10高架中運量跨座式單軌交通系（2006-1-23）編制事故災難應急預案，確定救援參與單位，制定救14.11高架中運量跨座式單軌交通系統(tǒng)應設置對高架線14.14.2宜配備安全逃生設施，便于乘客和員工（包括殘疾和受傷人士）通過14.14.3應會同當?shù)氐膽表憫块T制定救援計劃和方14.14.4應為所有公眾安全疏散路線創(chuàng)造安全環(huán)境，提高架中運量跨座式單軌運行時周圍建筑物內應感覺不到系統(tǒng)引發(fā)的振動。結構噪聲/及振動、車站與相關物業(yè)的道路交通噪音。固定音源的運作噪音應符合國家標準GB3096和GB22337的驗收合格后系統(tǒng)方可允許投入商業(yè)運營，其商業(yè)運營應按照國家標準GB/T30012的要求組織和進A.2.1區(qū)間直線地段車輛輪廓線、車輛限界和設備012345678X0Y9XYX0Y00X0YXYX0Y00X0YXYX0Y00A.2.2車站直線地段車輛輪廓線、車輛012345678X0Y9XYX0Y00X0YXYX0Y000)/1) Rs=15kgf/tRs：列車起動阻力（kgf/t）。C.2列車通過曲線的阻力（Rr）Rr=800W/RRr：曲線阻力（kgf）Re：列車基本阻力（kgf）制動系統(tǒng)要求D.1.3.2列車控制系統(tǒng)(功能是來自列車中控制裝置到列車中所有車輛的需求信號的產(chǎn)生和傳遞)得到設計，以便于沒有單一故障將會阻止所有制動系統(tǒng)的運行(功能是在每一處適當?shù)闹苿游恢蒙闲枨驞.1.3.4每一列車，以及每一單元，都應當至少裝備有兩個獨立的，其可能會是相似的或不同類ELE+所有座椅（固定的，高位的，傾），2v0：以m/s計的初始速度ae：以m/s2計的等效減速度在停車期間減速度值是瞬態(tài)值。在表3中引用的加速度變化率是一個平均值，來自測量的建立時間始，并且當實現(xiàn)90%確定的減速時結束的時段）。在制動需求最大可接受瞬時加速度變化以及其評價的方法，可以由政府主管部門定義。表D.3中給定的值可以在例如當車輛變得停滯不前時的246666ELE到EL4是否是否否是否否是否否是否否否是否否否否是否否否否是否否否）；）；）；-輪組或車輪速度-壓力或相同的-溫度（設備）-線電壓-接口信號（如調配信號））；——測試程序文件識別，即編號，版本，日期，批準人本測試是單軌車輛蓄能裝置使用的動力電池按照國家標準GB/T31486、GB/T31485和GB/T31467固定或LER固定或LER固定或LER固定或LER高電壓系換流器/變流器/充電器物理的材料的數(shù)據(jù)的固定或LER固定或LER固定或LER固定或LER高電壓系換流器/變流器/充電器物理的材料的數(shù)據(jù)的固定或LER冷卻系統(tǒng)電力能源存儲系統(tǒng)電力能源存儲系統(tǒng)熱管理子系統(tǒng)熱管理子系統(tǒng)低電壓b能源的邊界類型物理的邊界類型物理的材料的模塊子系充原電池﹡數(shù)據(jù)的和能源的包括電纜和連接器的物理輸入&輸出術規(guī)范進行在本標準中的測試。測試前和充電后，E.5運行在不同電位上的電路導體應當彼此得到可靠隔離，除非它們每一個都被提供具有對于E.6.1除了可見的火災跡象，對于火災的非符合性測試結果還應當包括對于在測試中的潛在可潛在可燃氣體濃度的檢測，適用檢測25%的正在被測量的逸出氣體較低可燃性限制的氣體監(jiān)測儀。最少E.6.2在測試中附加的防范措施應當?shù)玫讲扇。蠓治鲇捎诳赡馨l(fā)生在測試間或內部空間中E.7.1對于那些從原電池或電容器可能會導致如由排出物質的分析確定的有毒氣體的排放的系E.8.1中的表E.1注釋的破壞性測試中有毒氣體的濃度應當?shù)玫绞褂孟旅孀⑨尩暮屠缭贓.7.2中所闡述的抽樣方法之一的監(jiān)控。排出物質的分析可以通過MSDS工作表和/或排出物質分析的審查獲得。作為一中排放持續(xù)采樣獲得的結果應當?shù)玫綔y量，以估計預期的或者是在輕型電氣化軌道交通（LER）的乘客殼內部持續(xù)的監(jiān)控也應當?shù)玫竭M行。對于固定應用的結果應當被進一步的測量，以考慮每小時0.5次空E力釋放，啟動放電，以及相關標準在電氣組件上的測試；只有那些在測試方法中注釋的符合性準則需要得PlanningGuidelinesERPGLeve乎所有個人被暴露長達一小時，沒有經(jīng)歷或發(fā)展到不可逆的，或其他嚴重影響健康或可能會損害個人采取d保護控制的喪失——對于安全所依賴的軟件和/或電子控制，離散控制或其他內置的電氣保護組件的失E.8.3.1除非在測試方法中另有注釋，當依據(jù)本d)對于溫度，在200℃（392℉)以下時為±2℃(±3.6℉),以及在200℃（392℉)以上時為±3℃(±5.4℉);h)對于瓦時（Wh）為±4.1%。E.8.3.2這些允許偏差包括在測試過程中的測量儀器，使用的測量技術，以及所有其他來源的錯E.9.2超過交流峰值42.4V或直流60V的電路應當依據(jù)GB4943.1（IEC60950-1，MOD）第5.2條款經(jīng)受E.9.7如由一個來自絕緣耐壓測試設備作為施加測試電壓結果的適當信號所證明的，不得存在E.10.3作為由預期的軌道交通安裝所確定的設備的適當分類和類別，完全充電樣本（根據(jù)E.1的MC）應當受到依據(jù)GB/T21563（IEC61373，IDT）的在增強的隨機振動水平測試上的模擬長壽命測試的E.10.4DUT應當受到三個相互垂直方向上的振動。在測試DUT的OCV和在中心原電池/模塊上的溫度期E.10.5在測試期間，在章節(jié)F.5中所闡述的檢測方法之一應當被用于檢測可燃物濃度的存在E.10.6如果DUT測試后運行，它應當根據(jù)制造商的技術規(guī)范經(jīng)受一個充電和放電的周期。參見E.8.2E.10.8作為振動測試的結果，以下（a）-（h）被）；E.11.3作為由預期的軌道交通安裝所確定的設備的適當分類和類別，完全充電樣本（根據(jù)E.1的MC）應當受到依據(jù)GB/T21563（IEC61373，IDT）的沖擊測試（設備的類別和分類在GB/T21563（IECE.11.5在測試期間，在章節(jié)E.5中所闡述的檢測方法之一應當被用于檢測可燃物濃度的存在E.11.8作為振動測試的結果，以下（a）-（h）被）；）；E.12.2樣本應當依據(jù)在電動和混動車輛可充電的電能存儲系統(tǒng)（EESS）安全性和濫用