1.(47071)(）1.我國鐵路正線軌道類蟄劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。（1.0分）

2.(47072)(X）鐵路線路是由軌道、路基等組成的總稱。（1.0分）

3.(47073)(X）我國鐵路線路共分為三個等級，即I級、n級、in級。（1.0分）

4.(47074)(）鐵路線路按用途可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。（L0分）

5.(47075)(）站線是為辦理列車到達或出發(fā)的線路。（1.0分）

6.(47076)(）段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。（L0分）

7.(47077)(）鐵路軌道是線路的上部建筑，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設備。（1.0分）

8.(47078)(）軌道的作用是引導列車行駛方向，支承其載重及其沖擊力，并將其傳遞至路基或橋隧等建筑

物。（1.0分）

9.(47079)(）按鐵路等級劃分的軌道類型，同?等級的鐵路，可以采用不同類型的軌道。（1.0分）

10.(47080)(）我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、中型和輕型。（1.0分）

11.(47081)(）橋面是橋梁上部鋪設通過機車車輛的軌道和供人行走部分。（1.0分）

12.(47082)(X）涵洞是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物。（L0分）

13.(47083)(X）路基橫斷面依其所處的地形條件不同，分為路堤、路塹兩種基本形式。（1.0分）

14.(47084)(）路基由路基本體（如路堤、路塹）、路基排水設備、防護和加固設備等三部分組成。（1.0

分）

15.(47085)(X）路基基床分為表層、中層和底層。（L0分）

16.(47086)(）路基面是指路基頂面，包括鋪設軌道的部分。（1.0分）

17.(47087)(X）曲線地段路基內(nèi)側(cè)應按要求加寬，加寬值要在緩和曲線范用內(nèi)遞減。（1.0分）

18.(47088)(X）側(cè)溝為路基面兩側(cè)的排水溝，用以排除路塹邊坡和路基地下水。（1.0分）

19.(47089)(X）埋設警沖標時應注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍

叉方向。（1.0分）

20.(47090)(X）地形圖中，等高線上各點標高不一定相等。（1.0分）

21.(47091)(V）線路公里標一般以線路起點車站的旅客站房中心處為零公里算起。在整公里處注明里程。

(1.0分)

22.(47092)(X）線路縱斷面圖路肩設計標高欄中，在各變坡點，百米標和加標處注明路肩設計標高，單

位為千米。（1.0分）

23.（47093）（X）線路橫斷面圖，也就是垂直于線路中線的橫剖面圖。水平方向表示高程，豎直方向表

示距離。（1.0分）

24.（47094）（X）車站平面圖一般應繪有線路、信號、站臺等設備，不包含道口。（1.0分）

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25.(47095)(X)客運專線鐵路區(qū)間正線或站內(nèi)正線，列車行車速度200km/h,線間最小距離為4200mm。(1.0

分)

26.(47096)(X)客運專線鐵路區(qū)間正線或站內(nèi)正線，列車行車速度250km/h<vW300km/h,線間最小距離為

4600mmo(1.0分)

27.(47097)()鐵路基本限界可分為建筑限界和機車車輛限界兩種。(1.。分)

28.(47098)()《技規(guī)》規(guī)定：機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。(L0分)

29.(47099)(X)營業(yè)線施工等級分為I、H、HI、IV四級。(1.0分)

30.(47100)(X)電氣化單線維修天窗不應少于70min。(1.0分)

31.(47101)(X)非電氣化雙線維修天窗不應少于60min。(1.0分)

32.(47102)()施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應按速度階梯逐步提高。(1.0分)

33.(47103)()施工作業(yè)開通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進

行線路整修。(1.0分)

34.(47104)(X)現(xiàn)場防護員對封鎖施工要根據(jù)施工質(zhì)量，最終確認滿足線路放行列車條件后，方可開

通線路。(1.0分)

35.(47105)(X)無縫線路放散，封鎖施工，放行列車條件：快速地段第一列60km/h,第二列80km/h,第三

列

120km/h,其后正常。(1.0分)

36.(47106)(X)成段換軌不超過500m,封鎖施工，放行列車不限速，特殊晴況下由施工負責人決定。

37.(47107)(X)凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應設置移動停車信號防護。(1.0分)

38.(47108)(V)當線路發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。(1.0分)

39.(47109)(V)在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護

員。(L0分)

40.(47110)(V)駐站聯(lián)絡員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系,如聯(lián)系中斷,現(xiàn)場防護員應立即通知施工負責人停

止作業(yè),必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài)。(1.0分)

41.(47111)(X)在非自動閉塞的電氣化區(qū)段JL更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安

設一條橫向連接電線(即軌道電路短路線)。(1.0分)

42.(47112)(X)在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前要在被換鋼軌兩端軌節(jié)間安設一條縱向

連接電線。(1.0分)

43.(47113)(X)檢查建筑接近限界時，接觸網(wǎng)不必停電。(1.0分)

44.(47114)(X)本線不封鎖,鄰線(線間距小于6.5m)來車，速度vmaxW60km/h時，本線必須下道。(1.0分)

45.(47115)(V)本線不封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，60加/僅鄰線速度vmaxW120km/h時,本線可

不下道，但本線必須停止作業(yè)。(1.0分)

46.(47116)(V)本線封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車,速度vmaxW120km/h時，本線可不下道。(1.0分)

47.(47117)(X)人員下道避車時應背向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。(1.0分)

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48.（47118）（J）人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界,

兩線間不得停留人員和放置機具、材料。（L0分）

49.（47119）（V）線路允許速度vmax>12Ckm/h的區(qū)段，巡道、巡守人員在昨肩上行走,注意察看線路狀態(tài)。

（1.0分）

50.（47120）（X）使用齒條式起道機維修作業(yè)時，要做好防護。（1.0分）

51.（47121）（V）多人在一起作業(yè)時應統(tǒng)一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。

（1.0分）

52.（47122）（V）開挖建筑物基坑時，在同一坡面的垂直線上，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下

層運土。（1.0分）

53.（47123）（X）單軌小車可以搭乘人員。（1.0分）

54.（47124）（X）判斷電線或用電設備是否帶電，可以用試電器，或用手背去觸摸。（1.0分）

55.（47125）（J）發(fā)現(xiàn)電線或電器設備起火，應迅速切斷電源，在帶電狀態(tài)下，決不能用水或泡沫滅火

器滅火。（1.0分）

56.（47126）（X）雷雨天盡量不外出，遇雨時不要在大樹下躲雨或站在高處，而應就地蹲在凹處，并且兩

腳張開。（1.0分）

57.（47127）（X）鋼軌水平誤差一般是指在較短的距離內(nèi)，一股鋼軌頂面高于另一股。（1.0分）

58.（47128）（X）軌向是指鋼軌頭部外側(cè)而沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上

軌道是否圓順。（1.0分）

59.（47129）（V）高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。（1.0分）

60.(47130)(X）鋼軌中心線與水平面之間的夾角稱為軌底坡。（1.0分）

61.(47131)(）混凝土朝I枕槽事先就按軌底坡的規(guī)定做成斜面，不須另設墊板。（L0分）

62.(47132)(X）三角坑（扭曲）是指在一段長的距離內(nèi)，鋼軌頂面出現(xiàn)交叉出現(xiàn)正負不同的水平差。（1.0

分）

63.(47133)(X）如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大；如果光帶偏向外側(cè).則說明軌底坡不足：如果光帶居

中，則說明軌底坡合適。（1.0分）

64.（47134）（J）鋼軌的功用在于引導機車車輛的車輪前進，直接承受來自于車輪和其他方面的各種力,

且傳遞給軌下基礎，并為車輪的滾動提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。（1.0分）

65.(47135)(）在電氣化鐵路或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼供軌道電路之田。（1.0分）

66.(47136)(）鋼軌類型習慣上用每米大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/m）表示。（1.0分）

67.(47137)(）我國鐵路標準鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。（1.0分）

68.(47138)(X）在直線地段，鋼軌的受力主要是水平力，其結(jié)果是使鋼軌彎曲。（1.0分）

69.(47139)(）當鋼軌頂面輪軌接觸處出現(xiàn)魚鱗裂紋或波浪型磨耗達到輕多時，應安排修理性打磨。（1.0

分）

70.(47140)(X）波浪形磨耗中波紋多發(fā)生于曲線線路上。（1.0分）

71.(47141)(X）軌頭肥邊處的細裂紋，如不及時處理，可擴展為縱向裂紋而斷軌。（1.0分）

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72.(47142)(）鋼軌表面?zhèn)麚p剝離裂紋的尖端極有可能成為疲勞源，擴展成軌頭核傷。（L0分）

73.(47143)(）大型鋼軌打磨列車適用于鋼軌波浪形磨耗、魚鱗裂紋等的打磨。（L0分）

74.(47144)(）曲線地段相對式接頭少量相錯量，應利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時可在直線上）

調(diào)整.（1.0分）

75.(47145)(）明橋面小橋的中間不得有鋼軌接頭。（1.0分）

76.(47146)(）設有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)，不得有鋼軌接頭。（L0分）

77.(47147)(）我國鋼軌接頭采用斜坡支承雙頭對稱型夾板（簡稱雙頭式夾板）。（L0分）

78.(47148)(X）接頭螺栓按抗拉強度劃分為10.9級、10級和8.8級三種。（1.0分）

79.(47149)(X）接頭阻力是由夾板與螺栓之間的剪力產(chǎn)生的。（1.0分）

80.(47150)(X）25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為（tz+lOD?（tzTOC）。（1.0分）

81.(47151)(X）在軌溫限制范圍以外更換的12.5m鋼軌必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時調(diào)整軌縫。（1.0分）

82.(47152)(X）軌縫過大，軌溫升高時，有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。（1.0分）

83.(47153)(X）軌縫過小，軌溫降低時，就會形成瞎縫。（1.0分）

84.(47154)(X）不拆開接頭調(diào)整軌縫，只松動接頭螺栓，放行列車時，必須擰緊接頭全部螺栓。（L0分）

85.(47155)(）大軌縫是造成接頭病害的重要原因。（1.0分）

86.(47156)(X）普通線路上撥道作業(yè)中，對支嘴接頭只能挑，不能壓。（1.0分）

87.(47157)(）軌枕的功用是承受來自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床.同時軌枕還起著保持鋼軌方向軌

距和位置等作用。（1.0分）

88.（47158）（X）木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同，分為普通木枕、道岔木枕（岔枕）、橋梁木枕

（橋枕）和隧道木枕四種。（1.0分）

89.（47159）（X）道岔木枕長度260?485cm（每15cm進級）。（1.0分）

90.（47160）（J）扣件的作用是把鋼軌與機枕或其它類型軌下基礎聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定,

阻止橫向位移并防止爬行。同時還應起到緩沖和減震作用。（1.0分）

91.（47161）（V）木枕軌道上扣件的型式主要有不分開式和分開式兩種。（1.0分）

92.（47162）（V）分開式扣件先用四個螺紋道釘將墊板固緊在木枕上，再用軌卡及軌卡螺栓將軌底扣緊在

墊板上。（L0分）

93.(47163)(X）混凝土枕從制造工藝分：普通混凝土枕、預應力鋼筋混凝土枕、橋梁混凝土枕和隧道混

凝土枕四類。(1.0分)

94.(47164)(X）11型混凝土軌枕適用于特重型、重型軌道。（1.0分）

95.(47165)(X）木枕質(zhì)量輕，在搬運、裝卸和鋪設時要使用適當工具，盡量避免砸、摔、撞、碰。（1.0分）

96.(47166)(X）混凝土枕截面為矩形，不便安裝防爬器，要注意擰緊扣件，增加鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)強度,

防止鋼軌爬行。（1.0分）

97.（47167）（V）混凝土岔枕長度為2.6m?4.8m,級差為0.加。（L0分）

98.（47168）（X）道釘釘頭脫落、嚴重銹蝕或下項磨耗達3mm及以上時，應及時更換。（1.0分）

4/104

99.(47169)(X)使用新木枕應用直徑為12.5mm木鉆鉆孔，孔深有鐵墊板時為130nlm,無鐵墊板時為110mm。

(L0分)

100.(47170)(X)彈條II型扣件適用于標準軌距直線及半徑R2350nl曲線上銅設60kg/m鋼軌的預應力混凝

土枕軌道。(L0分)

101.(47171)(V)彈條H型扣件,接頭和中間通用。(1.0分)

102.(47172)(J)HI型彈條扣件是一種無螺栓無擋肩的彈條扣件。(1.0分)

103.(47173)(X)扣件應經(jīng)常保持設備齊全，位置正確，作用良好，缺少時應有計劃地補充。(1.0分)

104.(47174)(X)混凝土枕的扣件要合理使用，無縫線路和60kg/m及以上鋼軌，可以采用彈條扣件和扣

板式扣件。(1.0分)

105.(47175)(V)混凝土軌枕線路地段，應保持正線及到發(fā)線接頭軌枕無失效，其他處所無連續(xù)失效

(含岔枕)。(L0分)

106.(47176)(V)混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的1/3?1/2時為嚴重傷損標準。(1.0分)

107.(47177)(X)混凝土枕鋼筋(或鋼絲)外露(鋼筋未銹蝕，長度超過50mm)時為嚴重傷損標準。(1.0分)

108.(47178)(V)混凝土枕斜裂長度為枕高的1/2?2/3時為嚴重傷損標準。(1.0分)

109.(47179)(J)扣板號碼是以螺紋道釘中心至軌底邊的距離L不同來劃分的，(1.0分)

110.(47180)(X)用調(diào)整扣板整治軌距過大時，可加大鋼軌內(nèi)側(cè)的扣板號碼，相應減少外側(cè)扣板的號碼。

(1.0分)

111.(47181)(X)用調(diào)整扣板整治軌距過小時，則應減小內(nèi)側(cè)扣板號碼，相應地增大外側(cè)扣板的號碼。

(1.0分)

112.(47182)(J)路基必須穩(wěn)定，如有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害，要徹底整治后方可鋪設混凝土寬枕。

(1.0分)

113.(47183)(V)軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或伸出，使鋼軌直接作用于承軌槽，引起軌下部分混

凝土壓潰。(1.0分)

114.(47184)(X)軌枕中間上部出現(xiàn)裂縫，是由于軌枕中部產(chǎn)生較大的正彎矩所致。(1.0分)

115.(47185)(V)在軌枕兩側(cè)進行對角搗固，過車時容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。(1.0分)

116.(47186)(X)舊軌枕分類中，一類為再用軌枕，是指經(jīng)過修理才能再用的軌枕。(1.0分)

117.(47187)(V)道床是軌道的重要組成部分，它承受軌枕傳來的壓力，并把這個力均勻傳布于較大的

路基面上。(1.0分)

118.(47188)(X)道床厚度是指直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值或曲線地段外軌中心處

軌枕底面至路基面的高度值。(1.0分)

119.(47189)(J)道床頂面寬度等于凱枕長度與兩端道床肩寬之和。(1.0分)

120.(47190)(V)道床頂面寬度等于軌枕長度與兩端道床肩寬之和。(1.0分)

121.(47191)(J).II型和川型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。(1.0分)

122.(47192)(X)1H型軌枕中部道床頂面應低于軌枕頂面。(1.0分)

123.(47193)(X)有祚橋上無縫線路應根據(jù)情況確定是否設置擋祚板。(1.D分)

5/104

124.（47194）（X）墊昨起道用的道昨，采用火成巖材料，粒徑為25?40mm。（1.0分）

125.（47195）（V）道昨的片狀和針狀都會減小道床顆粒間的咬合力，從而減小道床的彈性和道床阻力。（1.0

分）

126.(47196)(X）對因路拱破壞而引起的基床排水不暢、翻漿、積水等病害，應采取在路基一便J或兩側(cè)設縱

向的滲溝。（L0分）

127.(47197)(X）《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定的實設最大超高，包括水平誤差在內(nèi)。（1.0分）

128.(47198)(）曲線上超高不足部分稱為欠超高，超高剩余部分稱為過超高。（1.0分）

129.(47199)(X）列車由直線進入曲線時?，速度越高半徑越大，則離心力就越大，作用在外軌的力也越大。

(L0分)

130.(47200)(）將曲線外軌抬高（即設置超高），使車體內(nèi)傾產(chǎn)生一個向心力，平衡離心力作用。（1.0分）

131.(47201)(X）允許速度大于120km/h的線路，曲線超高必須在整個緩和曲線內(nèi)完成。（1.0分）

132.(47202)(）曲線半徑330nb曲線軌道軌距標準加寬5mm。（1.0分）

133.(47203)(X）曲線上某?點撥道時，其相鄰測點在長度上隨之移動。IX）（1.0分）

134.(47204)(）曲線兩端直線軌向小良，一般應事先撥止，兩曲線間直線段較短時，口J與兩曲線同時計

算、撥正。（L0分）

135.（47205）（X）現(xiàn)場正矢應在軌距線處量，有飛邊應在飛邊處量，飛邊大于1mm時應鏟除之。（1.0分）

136.（47206）（X）現(xiàn)場正矢應在軌距線處量，有飛邊應在飛邊處量，飛邊大于1mm時應鏟除之。（1.0分）

137.（47207）（V）現(xiàn)場正矢測量，讀數(shù)時，視線、弦線、量尺三者應保持垂直，要讀弦線靠鋼軌一側(cè)的數(shù)。

（J）（1.0分）

138.（47208）（V）如果曲線方向很差，應先粗撥一次，經(jīng)列車滾壓后，再量取現(xiàn)場正矢。（1.0分）

139.（47209）（X）在復心曲線的大小半徑連接處，正矢與計算正矢的容許差，按小半徑曲線的緩和曲線

規(guī)定辦理。（L0分）

140.（47210）（X）無縫線路曲線撥道時，如果撥量的正數(shù)負數(shù)相差太大，不易調(diào)整時;應結(jié)合應力放散

一道進行整正。（L0分）

141.（47211）（V）曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關。（1.0分）

142.（47212）（V）線路上兩股鋼軌的接頭應當對齊，如曲線內(nèi)外股鋪設同樣長度的鋼軌，里股接頭必然

比外股鋼軌接頭錯前。（L0分）

143.（47213）（X）當新軌組布置在道心時，靠近外股的新軌組間有?空頭，靠近里股的新軌組間應有?搭

頭。（1.0分）

144.（47214）（X）當新軌組布置在枕木頭上時，在外股外的新軌組間應有搭頭，在里股外的新軌組間應有一

空頭。（1.0分）

145.(47215)(X）兩變坡點之間的斜坡距離叫坡段長度。（1.0分）

146.(47216)(X）大修地段與非大修地段的連接順坡，應設在大修地段以內(nèi)。（1.0分）

147.(47217)(）曲線撥道前不勻軌縫，撥后沒有及時回填道床，搗固不均勻等易造成曲線方向不良。（1.0

6/104

分）

148.(47218)(X）曲線撥道時要適當預留回彈量，下壓時少留，上挑時多留，撥量大的多留，撥量小

的少留。（1.0分）

149.(47219)(X）在撥道作業(yè)中，一般可從曲線中間向兩端趕。（1.0分）

150.(47220)(X）在無縫線路上撥道時，起撥道器可以安放在鋁熱焊縫處。（L0分）

151.(47221)(V）曲線有“鵝頭”，方向不圓順，致使鋼軌磨耗，行車搖晃，破壞線路質(zhì)量，影響行

車安全。（L0分）

152.(47222)(J）曲線撥道時，經(jīng)常盲目進行局部正矢小調(diào)整，把正矢趕到一起易產(chǎn)生“鵝頭”。（1.0分）

153.(47223)(J）在無縫線路上撥道時，撥道量的上挑與下壓要均等，避免出現(xiàn)附加拉應力和壓應力,

影響無縫線路的穩(wěn)定。（1.0分）

154.(47224)(）一組普通單開道岔（簡稱單開道岔），由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。（1.0分）

155.(47225)(X）普通道岔基本軌由特種鋼軌斷面的鋼軌制成。（1.0分）

156.(47226)(X）轍叉一般分為鋼軌組合式轍叉、高缽鋼整鑄轍叉、可動心軌轍叉三類。（L0分）

157.(47227)(）直線型尖軌指的是尖軌工作邊為直線，這種尖軌制造簡單，左右開道岔尖軌可以通用。

(1.0分)

158.(47228)(）曲線型指的是尖軌工作邊為曲線，制造麻煩，左右開道岔尖軌不能通用。（J）（L0分）

159.(47229)(）轍又有輕傷時，應注意檢查觀測，達到重傷標準時應及時更換。（L0分）

160.(47230)(X）曲線型尖軌沖擊角小，惻向通過速度高，?般小號道岔用之。（L0分）

161.(47231)(X）高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌.（1.0分）

162.(47232)(）普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖

軌。（1.0分）

163.(47233)(）道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移動的支撐件，安裝在基本軌外

側(cè)。（L0分）

164.(47234)(X）尖軌尖端軌距加寬，容許速度大于120km/h的線路按不大于6%。的遞減率遞減至基本軌接

頭。（1.0分）

165.(47235)(X）正線上兩對向單開道岔有正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線時，18號單開道岔間插入鋼軌長度不應

小于12.5m。（1.0分）

166.（47236）（V）提速道岔混凝土岔枕采用預埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。（J）（1.0分）

167.（47237）（X）提速道岔心軌一動和二動控板及其與心軌的聯(lián)結(jié)螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的聯(lián)結(jié)螺栓由

電務部門負責,但心軌?、二動拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務部門維修。（L0分）

168.(47238)(）基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”易造成尖軌與基本軌假密貼。（L0分）

169.(47239)(X）鋪設溫度應力式無縫線路允許軌溫差為85C0（1.0分）

170.(47240)(X）溫度應力式無縫線路，適用于年軌溫差較大的地區(qū)。（1.D分）

171.(47241)(X）施工鎖定軌溫一定等于設計鎖定軌溫。（L0分）

172.(47242)(）無縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。（L0分）

7/104

173.(47243)(X）接頭阻力由鋼軌夾板間的摩阻力提供。（1.0分）

174.(47244)(X）為了防止鋼軌爬行，線路上一般要求道床縱向阻力必須大于扣件阻力。（1.0分）

175.(47245)(X）在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，喪失穩(wěn)定，這一現(xiàn)象常

稱為脹軌。（X）（1.0分）

176.（47246）（X）無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關，溫度壓力峰的位置相當于中間軌溫鎖定

時的伸縮區(qū)終點。（1.0分）

177.(47247)(X）如取鎖定軌溫等于或小于中間軌溫，則不會在伸縮區(qū)出現(xiàn)溫度拉力峰，而是出現(xiàn)溫度壓力

峰。（1.0分）

178.(47248)(X）設計橋上無縫線路時，為減少橋梁墩臺承受無縫線路縱向力作用,通常禁止設置調(diào)節(jié)器。

(1.0分)

179.(47249)(X）鋼軌折斷不插入短軌原位焊復時.，無健線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。(1.0分)

180.(47250)(X）在氣溫較高的季節(jié)，應安排薄弱地段進行綜合維修。（LD分）

181.(47251)(）每年春、秋季應在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓,整修不良絕緣接頭，對

接頭螺栓及扣件進行除垢涂油，并復緊至達到規(guī)定標準。（1.0分）

182.(47252)(X）無縫線路應力調(diào)整可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。

(1.0分)

183.(47253)(X）無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應有計劃切除重傷解分，實施焊復。（1.0分）

184.(47254)(）無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時，應及時組織加固處理或?qū)嵤┖笍?。?.0分）

185.(47255)(X）無縫線路鋼軌折斷斷縫不大于50mm時，應立即進行臨時史理。（1.0分）

186.(47256)(）無縫線路鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm時，應進行緊急處理。（1.0分）

187.(47257)(X）用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度加上2倍預留焊健值。（1.0分）

188.(47258)(）使用輕型車輛時，必須取得車站值班員對使用時間的承認，并填發(fā)輕型車輛使用書。（1.0

分）

189.(47259)(X）輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點不需要加鎖，使用前應進行檢查，確認狀態(tài)良好

時方可上道。（1.0分）

190.(47260)(）在有軌道電路的線路或道岔上運行輕型車輛及小車時，應設置絕緣車軸或絕緣墊。（1.0分）

191.(47261)(）使用小車，應有專人隨車顯示停車手信號，并注意瞭望。（1.0分）

192.(47262)(X）在雙線地段，單軌小車應背對來車方向在外股鋼軌上推行。（1.0分）

193.(47263)(X）單軌小車應在靠站臺一側(cè)的鋼軌上推行。（1.0分）

194.(47264)(）材料、工具裝載應穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限：裝載危險物品時，應有可靠的安全措

施。（1.0分）

195.(47265)(X）材料裝卸作業(yè)時，對笨重材料（如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等）可以邊走邊卸。（L0分）

196.(47266)(）道岔及道岔咽喉區(qū)，嚴禁卸車。（1.0分）

197.(47267)(X）無昨橋上，卸車時應注意安全。（L0分）

8/104

198.(47268)(）道口地段，嚴禁卸車。（1.0分）

199.(47269)(）站臺處靠站臺一側(cè)，嚴禁卸車。（1.0分）

200.(47270)(X）鄰線來車時，靠鄰線的?側(cè)卸車，必須指定專人防護。（L0分）

201.(47271)(X）道昨、片石、砂子等線橋用料，困難情況下，可少量侵入建筑接近限界。（1.0分）

202.(47272)(X）普通線路混凝土枕地段，鋼軌組應放在道床肩上，不得放在道心里。（L0分）

203.(47273)(X）線路上換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上，木枕地段允許臨時放在道心。（1.0分）

204.(47274)(X）燃料混合、加油時，不必關閉機械，但不得吸煙或攜帶火種，不得濺撒到尚熱的機器上,

如果濺撒應擦拭干凈。（X）（1.0分）

205.(47275)(X）XYD-2型液壓搗固機，適用于線路維修養(yǎng)護的搗固和起道作業(yè)。（1.0分）

206.(47276)(X）XYD-2型液壓搗固機，搗固按下插一張開一夾實一提升一轉(zhuǎn)移的順序進行作業(yè)。（1.0分）

207.(47277)(）DGT50型高頻軟插電動搗固機，不必封鎖線路即可利用列車間隔時間作業(yè)。（1.0分）

208.(47278)(X）威克內(nèi)燃搗固機（EH23型），注油時，應做到?.穩(wěn)：機械放穩(wěn)，人要站穩(wěn)。（1.0分）

209.(47279)(X）威克內(nèi)燃搗固機（EH23型），操作時，操作者應用力向下按壓機械。（1.0分）

210.(47280)(）威克內(nèi)燃搗固機（EH23型），作業(yè)時必須做到兩穩(wěn)：人要站穩(wěn)，機械要拿穩(wěn)。（1.0分）

211.(47281)(）ND-4.5型內(nèi)燃搗固鎬，特別適合道岔搗固作業(yè)。（1.0分）

212.(47282)(X）大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)，在線路水平嚴重不良地段應加強進行穩(wěn)定作業(yè)。（1.0分）

213.(47283)(）使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)是時、應組織搗固車、動力穩(wěn)定車、配祚整形車聯(lián)合

施工。（1.0分）

214.(47284)(）大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，工務段應補充道作、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段的調(diào)高墊板、道

I」鋪面、有祚橋上護軌等工作。（1.0分）

215.（47285）（J）成組更換新道岔和新岔枕屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。（1.0分）

216.（47286）（X）道德具有特殊行為規(guī)范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特點。（1.0分）

217.（47287）（J）所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點所要求的道德準則，道德

情操與道德品質(zhì)的總和。（L0分）

218.(47288)(X）職業(yè)道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作

用。（1.0分）

219.(47289)(）鐵路職業(yè)道德既包含有服務性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。（L0分）

220.(47290)(）鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設的重要保證。（1.0分）

221.(47291)(）鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范，是全部職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準則。（1.0分）

222.(47292)(）遵章守紀，指的是鐵路職工在從事各自的職業(yè)活動中，始終按照明文規(guī)定的各種行為規(guī)

則，一絲不茍完成生產(chǎn)作業(yè)的行為。（LC分）

223.（47293）（V）團結(jié)協(xié)作、顧全大局是鐵路運輸生產(chǎn)的特點決定的，是堅持集體主義的具體體現(xiàn)。（1.0

分）

224.（47294）（V）對鐵路職工來說，愛護鐵路切設施，不僅包含要愛護公共財物的含義，而且是自身

的一種職業(yè)責任行為。（1.0分）9/104

225.(47295)(X)鐵路工務部門基本的職業(yè)道德規(guī)范是：熱愛本職、勤奮敬業(yè)、遵章守紀、盡職盡責、

精心養(yǎng)路、提高質(zhì)量。(1.0分)

226.(47296)(V)職業(yè)道德修養(yǎng)的兩個顯著特點：是一種自覺開展的思想斗爭；是一個長期、曲折、漸

進的過程。(1.0分)

227.(47297)(V)職業(yè)道德修養(yǎng)的內(nèi)容主要有：職業(yè)理想、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)責任、職業(yè)紀律、

職業(yè)榮譽六個方面。(1.0分)

228.(47298)(V)職業(yè)道德評價的基本形式主要有社會輿論和內(nèi)心信念兩種。(1.0分)

229.(47299)(V)鐵路線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強，修理周期合理，線路質(zhì)

量均衡”的原則。(1.0分)

230.(47300)(X)校正、改善線路縱斷面和平面不屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。(1.0分)

231.(47301)(X)綜合維修是在臨時補修以外進行的日常養(yǎng)護。(1.0分)

232.(47302)(X)軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，劃分為大于160km/h正線、小于等于160?

120km/h正線、小于等于120km/h正線及到發(fā)線三級。(1.0分)

233.(47303)(X)軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過

1450mmo(1.0分)

234.(47304)(X)允許速度2001?11分2丫1^乂＞120"外線路，軌距變化率不得大于2%(不含規(guī)定的遞減率)。

(1.0分)

235.(47305)(X)線路設備大、中修驗收，主要項目不符合標準，次要項目漏項或不合格，經(jīng)整修后復

驗達到標準，評為“優(yōu)良”或“合格”。(1.0分)

236.(47306)(X)線路設備大、中修完畢后，木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過8%(連續(xù)檢查100頭)。(1.0

分)

237.(47307)()作業(yè)驗收管理值為綜合維修驗收，也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修作業(yè)質(zhì)量的檢查標準。(1.0分)

238.(47308)(X)經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標準。(1.D分)

239.(47309)()線路綜合維修驗收單位，站線為一股道。(1.0分)

240.(47310)(X)道岔綜合維修驗收單位為一組道岔及兩端直線。(1.0分)

241.(X)駐站聯(lián)絡員與車站值班員辦理施工、維修登銷記手續(xù)；向現(xiàn)場防護員傳達調(diào)度命令；隨時

與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，通報列車運行情況。《普速鐵路工務安全規(guī)則》第2.2.5條

242.(X)護軌輪緣槽寬度標準為42mm,誤差小于+3-2mm。

243.(X)鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵和促進的作用。

244.(X)《普速鐵路工務安全規(guī)則》第2.1.2條規(guī)定：施工作業(yè)系指影響設備穩(wěn)定、使用和行車安全

或不需改變列車運行條件的作業(yè)。

245.(X)《高速鐵路技術管理規(guī)程》第342條規(guī)定：遇大風天氣，列車調(diào)度員按風速監(jiān)測子系統(tǒng)報警

提示發(fā)布限速調(diào)度命令，遇風速不穩(wěn)或同一地段多處風速報警時，列車調(diào)度員可合并設置，按最高限速值發(fā)布

限速調(diào)度命令。

246.(J)我國鐵路軌道動態(tài)管理標準采用了對軌道動態(tài)局部不平順的峰值管理和對區(qū)段整體不平順

的均值管理?！陡咚勹F路工務知識讀本》第12.2.2條

247.(J)《高速鐵路行昨軌道綸修規(guī)則》第3.7.14條規(guī)定；不得對調(diào)節(jié)器基本軌、尖軌及其所焊聯(lián)

的鋼軌進行張拉或頂推作業(yè)。

10/104

248.(V)軌道測量儀對線路動態(tài)檢查出的軌距、水平(直線扭曲，曲線含外軌超高、緩和曲線超高

順坡、扭曲)、軌向(曲線地段為曲線正矢)、高低等不良信息進行靜態(tài)檢查復核。

249.(J)《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》第5.5.1條規(guī)定：道岔及調(diào)節(jié)器維修作業(yè)，作業(yè)時嚴禁

撞擊軌下基礎，保持軌下基礎完好。

250.(V)《高速鐵路技術管理規(guī)程》第229條規(guī)定：行車有關人員，在任職期間，須按規(guī)定參加崗位

適應性培訓和定期考核鑒定，考核不合格的，不得繼續(xù)履職。

251.(V)《普速鐵路技術管理規(guī)程》第44條規(guī)定：絕緣接頭的最小軌縫為6mm,最大軌縫為構(gòu)造軌縫。

252.(X)《中華人民共和國勞動法》規(guī)定：患病或者負傷，在規(guī)定的醫(yī)療期內(nèi)的，用人單位可以按

規(guī)定解除勞動合同。

253.(X)換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫，是當?shù)貧v史最高和最低軌溫之和。

254.(V)《鐵路線路修理規(guī)則》第3.4.6條規(guī)定：普通線路鋼軌接頭，應根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度預

留軌縫。

255.(X)《高速鐵路有祚軌道維修規(guī)則》第5.2.2條規(guī)定：鋼軌預防性打磨應在線路開通前、軌道精

調(diào)完成后進行。

256.(X)《高速鐵路無祚軌道維修規(guī)則》第6.1.2條規(guī)定：250(不含)?350km/h道岔尖軌尖軌道靜

態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，軌距經(jīng)常保養(yǎng)為+4-2mm(>

257.(V)軌道檢測儀數(shù)據(jù)采集人員應該對采集數(shù)據(jù)做到心中有數(shù)，對換站搭接誤差要做到心中有數(shù)，

對突區(qū)域要現(xiàn)場了解情況確認非測量原因引起的點位突變。

258.(V)《高速鐵路有祚軌道維修規(guī)則》第3.8.3條規(guī)定：無縫線路焊接接頭位置應符合以下要求，

單元軌節(jié)起止點不應設置在不同軌道結(jié)構(gòu)過渡段或不同線下基礎過渡段范圍。

259.(J)《高速鐵路工務安全規(guī)則》規(guī)定：作業(yè)人員進入作業(yè)門前應由作業(yè)負責人(或經(jīng)作業(yè)負責

人指定的人員)在作業(yè)門外登記上道人數(shù)、工機具和材料數(shù)量。作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)負責人(或經(jīng)作業(yè)負責人指

定的人員)應核對人員、工機具和材料，確認完全撤出作業(yè)門并銷記。

260.(X)《高速鐵路無祚軌道線路維修規(guī)則》第6.1.2條規(guī)定：250(不含)?350km/h道岔軌道靜態(tài)

幾何尺寸容許偏差管理值，扭曲限速200km/h時為5mm。

261.(X)現(xiàn)場防護員在防護時，除掌握駐站聯(lián)絡員通報信息外，應以瞭望防護為主；如聯(lián)系中斷，

現(xiàn)場防護員應立即通知作業(yè)負責人小心作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài)?！镀账勹F路工務安全

規(guī)則》第2.2.5條

262.(X)更換絕緣接頭夾板，應在車站與施工地點分別設專人防護，用電話或?qū)χv機聯(lián)系，掌握列

車運行情況，利用列車間隔施工，設置停車手信號防護，放行列車或單機不限速。

263.(V)《普速鐵路工務安全規(guī)則》第2.1.4條規(guī)定：維修作業(yè)是指作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后須

達到正常放行列車條件的作業(yè)。

264.(V)《高速鐵路工務安全規(guī)則》第7.3.2條規(guī)定：作業(yè)門應加鎖并由鐵路局統(tǒng)?編號，在外側(cè)設

置非鐵路作業(yè)人員禁止進入警示標志及信息牌。鐵路局應建立鑰匙的領取交回登記制度和管理細則，嚴格管

理。

265.(V)《高速鐵路技術管理規(guī)程》第342條規(guī)定：風速監(jiān)測子系統(tǒng)限速報警解除后，列車調(diào)度員應

及時取消前發(fā)限速調(diào)度命令，恢復正常行車。

266.(X)《高速鐵路有昨軌道維修規(guī)則》第3.7.4條規(guī)定：岔后到發(fā)線連接曲線，超高不應大于25nlm。

267.(V)岔區(qū)的軌距、水平、高低、方向、扭曲等幾何尺寸偏差，可采取通常的維修方法進行調(diào)整。

在調(diào)瞥中要特別注意把道岔兩端線路和道岔作為一個單元進行測量，注意發(fā)現(xiàn)和消除道岔區(qū)存在的長波不平順,

提高列車過岔穩(wěn)定性?！陡咚勹F路工務知識讀本》4.4.2

11/104

268.(V)《高速鐵路技術管理規(guī)程》第227條規(guī)定：高速鐵路主要行車工種崗位人員的選拔，要按照

崗位標準的基本素質(zhì)要求，嚴格按條件、程序進行。

269.(X)《高速鐵路有昨軌道維修規(guī)則》第3.6.1條規(guī)定：有祚軌道主要采用彈條IV型、彈條V?型和SFC

型三種類型扣件，按軌下基礎形式分為有擋肩和無擋肩扣件，在寒冷地區(qū)路基地段應采用具有調(diào)高功能的扣

件。

270.(V)軌縫嚴重不均勻，原設置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規(guī)定，應進行軌縫調(diào)整。

271.(X)《高速鐵路技術管理規(guī)則》第34條規(guī)定：區(qū)間正線的最大坡度不宜大于20%。，困難條件下

經(jīng)技犬經(jīng)濟比較后不應大于25%。。

272.(V)《鐵路交通事故調(diào)杳處理規(guī)則》第十八條規(guī)定：事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工

作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關或者相關單位負責人報告。

273.(X)《高速鐵路技術管理規(guī)程》第349條規(guī)定：列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)雪深監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應立即

通知設備管理單位，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記；設備管理單位發(fā)現(xiàn)雪深監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應立即

報告列車調(diào)度員，并在調(diào)度所《行車設備施工登記簿》內(nèi)登記。

274.(V)《高速鐵路有昨軌道維修規(guī)則》第3.8.10條規(guī)定：無縫線路鎖定軌溫必須準確、均勻，實

際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，應進行應力放散或調(diào)整。

275.(V)職業(yè)道德修養(yǎng)的內(nèi)容主要有：職業(yè)理想、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)責任、職業(yè)紀律、職

業(yè)榮譽六個方面。

276.(X)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》規(guī)定：施工天窗和維修天窗的安排，按以下規(guī)定辦理，

繁忙二線集中修、高速鐵路、圖定貨物列車對數(shù)小于12對的普速鐵路施工時可連續(xù)安排施工天窗。其余各線周

六、周日應該安排施工天窗。

277.(X)有螺栓彈條(町-7型、町-8型、300T型扣件)緊固狀態(tài)彈條中肢前端離縫超過0.5mm,應

進行修理或更換?！陡咚勹F路無昨軌道維修規(guī)則》第3.5.6條

278.(V)作業(yè)中如出現(xiàn)軌向不良、高低不良起道、撥道省力、枕端道硝離縫等脹軌跡象時，必須停

止作業(yè)，并及時采取防張措施。

279.(J)連續(xù)的周期性軌道不平順可能會對某些運營車輛的振動產(chǎn)生疊加效應，加大列車的振動并

有可能影響行車安全?！陡咚勹F路工務知識讀本》第12.2.3條

280.(V)高速道岔在進行幾何尺寸的調(diào)整時要充分考慮各部件之間的關聯(lián)關系，注重對道岔狀態(tài)的

綜合分析、工電聯(lián)調(diào)。《高速鐵路工務知識讀本》4.4.1

281.(X)《普速鐵路技術管理規(guī)則》第2條規(guī)定：鐵路基本建設應嚴格按照國家規(guī)定的程序進行，必

須符合國家相關法律法規(guī)，執(zhí)行國家標準、行業(yè)標準和技術標準。

282.(V)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第二十九條規(guī)定：較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全

監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。調(diào)查組組長由安全監(jiān)管辦負責人或指定人員擔任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、

有關業(yè)務處室、公安機關等部門派員參加。

283.(X)《高速鐵路無昨軌道維修規(guī)則》第6.1.2條規(guī)定：250(不含)?350km/h道岔尖軌尖軌道靜

態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值：軌距臨時補修為+5-2mm.

284.(J)安全是經(jīng)濟發(fā)展的前提，安全是做好一切工作的基礎。安全是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線，也

是鐵路運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益和社會效益的根本保證?！惰F路班組管理及管理技巧》P224

285.(X)《高速鐵路有柞軌道維修規(guī)則》第3.8.11條規(guī)定：無縫線路應按設計要求，保持扣件布置

方式和扣件緊固程度，尤其應加強溫度跨度小的橋上無縫線路小阻力扣件養(yǎng)護。

286.(V)《高速鐵路技術管理規(guī)程》第25條規(guī)定：一旦發(fā)生災轡，積極組織搶修，盡快修復，爭取

不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，須達到規(guī)定標準。

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287.(X)線路縱斷面圖路肩設計標高欄中，在各變坡點，百米標和加標處注明路肩設計標高，單位

為干大。

288.(V)《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》第4.3.2條規(guī)定：工務段負責對線路設備進行周期性檢

查，并作好詳細記錄，掌握線路設備狀態(tài)及變化規(guī)律，具體辦法由鐵路局規(guī)定。

289.(V)《高速鐵路工務安全規(guī)則》第3.4.2條規(guī)定：現(xiàn)場防護員應攜帶必備的防護用品，做好自身

防護，并隨時觀察施工現(xiàn)場和列車運行情況，發(fā)現(xiàn)異常情況時及時通知駐調(diào)度所(駐站)聯(lián)絡員和作業(yè)負責人，

駐調(diào)度所(駐站)聯(lián)絡員及時通報列車調(diào)度員(車站值班員)。

290.(J)調(diào)整軌健首先要調(diào)查實際軌縫，左右兩股鋼軌接縫的直角錯差量。錯差量應以左股鋼軌為

準，沿測量方向，當右股往始端錯動時，直角錯差量為正，反之為負。同時要測量軌溫并做好記錄。

291.(V)無螺栓彈條(SFC型扣件)不能保持應有的扣壓力，應進行修理或更換。《高速鐵路無昨軌

道維修規(guī)則》第3.5.6條

292.(V)電焊著火時，應先切斷焊機電源，再用二氧化碳、1211干粉等滅火器滅火。

293.(V)設站后要使用控制點檢核全站儀設站，搬站前也要再次檢核?！陡咚勹F路線路維修崗位》

P305

294.(J)高速鐵路道岔從技術系列上，可以分為客專線系列(我國自主研發(fā))、CN系列(德國技術)

和CZ系列(法國技術)。《高速鐵路線路維修崗位》P55頁

295.(V)CN系列道岔(無昨道岔)，道岔高度需要調(diào)整時，可以通過調(diào)高墊片Upf來調(diào)整?！陡咚勹F

路線路維修崗位》P79

296.(X)《高速鐵路技術管理規(guī)程》第228條規(guī)定：在任職期間，要定期進行身體檢查，身高條件不

符合任職崗位要求的，應調(diào)離工作崗位。

297.(V)鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類?！陡咚勹F路有昨軌道維修規(guī)則》第3.5.4條

298.(V)《高速鐵路有祚軌道維修規(guī)則》第3.3.7條規(guī)定：無昨道床傷損等級分為I、H、III級。對

I級傷損應做好記錄，對H級傷損應列入維修計劃并適時進行修補，對小級傷損應及時修補。

299.(X)《高速鐵路無祚軌道維修規(guī)則》第5.2.2條規(guī)定：鋼軌出現(xiàn)波磨、魚鱗裂紋等傷損時，應及

時進行預防性打磨。

300.(X)《高速鐵路有祚軌道維修規(guī)則》第3.8.1條規(guī)定：無縫線路鋼軌廠焊應采用固定閃光焊，現(xiàn)

場焊應優(yōu)先采用鋁熱焊，道岔、調(diào)節(jié)器焊接及傷損鋼軌處理可采用鋁熱焊。

301.(X)在鋼軌上鉆孔應使用專用鉆孔機具，連接線安裝孔兩側(cè)應采用專用45。倒棱工具進行倒角，

其深度為2?4mm。.鋼軌鉆孔后應立即安裝塞釘，塞釘與鋼軌連接處涂油漆封閉?！陡咚勹F路線路維修崗位》

P171

302.(J)施工和維修作業(yè)須設置駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員，且不得臨時調(diào)換?！镀账勹F路工務安全

規(guī)則》第2.2.1條

303.(V)《高速鐵路工務安全規(guī)則》第6.0.2條規(guī)定：嚴禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕

種、取土、堆載和開采砂石。

304.(X)接頭夾板傷損達中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋，其他站線有裂紋應及時更換?！惰F路線路維修

規(guī)則》第3.5.10條

305.(V)軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進行精確調(diào)整，使軌道精度達到規(guī)范標準，滿足高速

行車條件。《中國高速鐵路工務技術》P478

306.(X)《高速鐵路有祚軌道維修規(guī)則》第3.7.4條規(guī)定：岔后到發(fā)線連接曲線，順坡率不應大于1%。。

307.(X)《高速鐵路無祚軌道線路維修規(guī)則》第4.2.4條規(guī)定：綜合檢測列車對線路整體不平順采用

偏差扣分辦法進行評定，對局部不平順采用TQI進行評定。綜合檢測列車檢查結(jié)果應分線、分段匯入綜合檢測

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列車線路評分統(tǒng)計報告表中。

308.(V)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第五條規(guī)定：鐵路運輸企業(yè)及其他相關單位、個人應及時

報告事故情況，如實提供相關證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。

309.(X)螺旋道釘套管改錨作業(yè)，溶制處所與錨固地點距離不宜太近。《鐵路線路維修規(guī)則》附錄

310.(J)線路公里標一般以線路起點車站的旅客站房中心處為零公里算起。在整公里處注明里程。

311.(X)《高速鐵路有祚軌道維修規(guī)則》第3.7.14條規(guī)定：平面曲線和豎曲線地段可以設置調(diào)節(jié)器。

312.(X)《高速鐵路工務安全規(guī)則》第3.4.2條規(guī)定：工班長、駐調(diào)度所(駐站)聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護

員，應佩戴標志,并按要求攜帶防護信號用品。

313.(V)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》規(guī)定：天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、

抽減列車運行線為施工和維修作業(yè)預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

314.(X)加強接頭搗固，保持道床飽滿并加以夯實，及時更換接頭處的失效墊板，接頭處相鄰的兩

根軌枕應同時更換，以保持支撐條件一致。

315.(V)靜態(tài)檢測即在無荷載作用情況下的線路幾何狀態(tài)檢測，常用的檢測工具為軌距尺、弦線及

各類軌道幾何測量檢資儀?！陡咚勹F路工務知識讀本》第12.1.1條

316.(X)《高速鐵路無昨軌道維修規(guī)則》第3.6.5條規(guī)定：尖軌、心軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，尖

軌與心軌因扭轉(zhuǎn)或磨耗等原因造成軌率異常，且對行車平穩(wěn)性有影響，應進行修理或更換。

317.(X)《高速鐵路有祚軌道維修規(guī)則》第4.1.1條規(guī)定：應采用以探傷儀為主、探傷車為輔的方式

對正線鋼軌進行周期性探傷，探傷車檢查發(fā)現(xiàn)的傷損應采用探傷儀進行復核。

318.(V)《鐵路線路修理規(guī)則》第3.5.11條規(guī)定：接頭墊圈折斷或失去彈性，應及時更換。

319.(X)《高速鐵路無祚軌道維修規(guī)則》表7.2.3規(guī)定：道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定標準，無昨軌道，岔枕、

道床板、支承層(或底座)、道岔板，預埋套管連續(xù)失效全面查看，每個扣8分。

320.(V)《高速鐵路有祚軌道維修規(guī)則》第3.8.10條規(guī)定：無縫線路鎖定軌溫必須準確、均勻，鎖

定軌溫不明、不準確，應進行應力放散或調(diào)整。

321.(J)對有軌道電路的鐵路線路改道作業(yè)注意：改道作業(yè)時撬棍應加裝絕緣套管，以防止撬棍搭

在兩根鋼軌上造成軌道電路短接，影響信號正常顯示?！峨姎饣F路線路作業(yè)安全知識》第7條

322.(X)《高速鐵路無祚軌道維修規(guī)則》表7.2.3規(guī)定：道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定標準，長、短心軌聯(lián)結(jié)螺

栓松動或扭矩不符合規(guī)定每處扣41分。

323.(X)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位采用新工藝、新技術、新材料或者使

用新設備，必須了解、掌握其安全技術特性，采取有效的安全防護措施，無需對從業(yè)人員進行專門的安全生產(chǎn)

教育和培訓I。

324.(V)在電氣化鐵路上更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應先設好臨時回流電線。

325.(V)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》規(guī)定：維修天窗的安排，高速鐵路每日安排維修天窗。

326.(X)道岔精調(diào)支距調(diào)整：以直基本軌一側(cè)為基準，按照先調(diào)整支距再調(diào)軌距的步驟進行。

327.(V)曲線地段檢查時，要對照曲線的幾何要素，將道尺放在曲線各點進行檢查，并將曲線的五

大樁位用△標記。

328.(V)《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》第5.5.2條規(guī)定：高速道岔軌向通過調(diào)換軌距塊和緩沖

調(diào)距塊、軌距調(diào)整片、偏心錐進行調(diào)整。

329.(X)《高速鐵路技術管理規(guī)程》第44條規(guī)定：軌距是鋼軌頭部踏面下16nlm之處兩股鋼軌工作邊

之間的最小距離。直線軌距標準為1435mm。

330.(X)《鐵路線路修理規(guī)則》第3.4.7條規(guī)定：25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受

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限制。

331.(V)《鐵路線路修理規(guī)則》第3.5.10條規(guī)定：接頭夾板其他部位裂紋發(fā)展到發(fā)展到螺栓孔，應

及時更換。

332.(V)液壓起道器由底盤、逐桿(2根)、起道杠桿(2根)、起道輪、液壓傳動系統(tǒng)組成。

333.(V)軌道電路由鋼軌線路、供電端和受電端三個部分組成。它的用途主要是保證列車運行安全

和提高列車通過能力，主要包括：(1)實現(xiàn)列車與信號顯示的自動聯(lián)系；(2)檢查線路區(qū)段是否空閑；(3)監(jiān)督

鋼軌的完整性?！惰F路線路工》P9

334.(V)《高速鐵路工務安全規(guī)則》第3.4.6條規(guī)定：僅運行動車組列車的區(qū)間正線、站內(nèi)線路或道

岔不設置移動減速信號防護。

335.(X)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》第52條規(guī)定：鄰近鐵路營業(yè)線進行影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、

使用和行車安全的工程施工，列為A類施工，必須納入工務段月度施工計劃。

336.(X)彈條V型扣件系統(tǒng)彈條安裝標準：彈條中部前端下顆與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于0?5

mm,或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，X3型彈條為130?170N?m?！陡咚勹F路有昨軌道維修規(guī)則》第3.6.2

條

337.(V)《鐵路線路維修規(guī)則》第3.4.3條規(guī)定：裂紋貫通整個軌底截面，可以判定為鋼軌折斷。

338.(V)電焊結(jié)束后，應切斷焊機電源并檢查操作地點，確定沒有明火后，方可離去。

339.(V)工務專用計量器具管理的設備主要包括軌道幾何測量檢查儀、軌距尺、鋼軌平直度測量儀、