灌漿技術(shù)在柳州至南寧高速公路上的應(yīng)用摘要本文結(jié)合廣西柳州至南寧高速公路（以下簡稱柳南高速公路）舊水泥砼路面改造工程，對舊水泥砼路面板底脫空的灌漿技術(shù)進(jìn)行了分析研究，提出了板底脫空的識別、灌漿技術(shù)法處理板底脫空及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)等關(guān)鍵技術(shù)，為今后舊水泥砼路面板底脫空灌漿處理維修以及加鋪瀝青路面罩面工程提供參考。

關(guān)鍵詞水泥砼路面；板底脫空；灌漿技術(shù)；質(zhì)量控制

水泥混凝土路面是我國的高速公路路面主要形式之一，在我國公路網(wǎng)構(gòu)成中占有較大比重。它具有強(qiáng)度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。但水泥混凝土路面接縫較多，對超載較為敏感，易發(fā)生脫空、唧泥、裂縫等早期病害，最終形成破碎板。如何治理脫空，唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，延長路面使用壽命，改善其服務(wù)水平，具有十分重要的意義。對于舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的改建工程，舊水泥混凝土路面病害的處置工作非常重要，尤其是板底脫空的處置，將直接影響到瀝青路面是否會出現(xiàn)早期病害。

本文結(jié)合廣西柳南高速公路舊水泥砼路面改造實(shí)體工程，通過對舊水泥砼路面板底脫空的識別和灌漿技術(shù)進(jìn)行了研究，為今后水泥砼路面的維修與加鋪提供進(jìn)一步的工程參考。

1水泥砼板底脫空的識別

1.1板底脫空形成機(jī)理

唧泥和脫空病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素：內(nèi)在因素是基層本身的質(zhì)量、組成以及混凝土面板接縫狀況；外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我國路面基（墊）層材料一般都選用穩(wěn)定類集料，其模量遠(yuǎn)小于水泥混凝土面層的模量。水泥混凝土路面在重車荷載的反復(fù)作用下，板底與基（墊）層之間將出現(xiàn)微小的空隙，即出現(xiàn)了板下局部脫空，或稱為原始脫空區(qū)。同時(shí)溫度濕度的變化，以及板內(nèi)溫度的非線形分布，引起板向上或向下的翹曲，加速了板與基（墊）層之間的分離，形成板底脫空。脫空的出現(xiàn)又為水的浸入創(chuàng)造了條件，當(dāng)路面接縫或裂縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，雨水從破損處浸入基層，滲入的水將在板下形成積水（自由水）。積水與基層材料中的細(xì)料形成泥漿，并沿面板接縫縫隙處噴濺出來，形成唧泥。唧泥的出現(xiàn)進(jìn)一步加劇了板底的脫空。這樣周而復(fù)始，惡性循環(huán)最終形成破碎板。

1.2板底脫空的識別

完好無斷裂破碎的板塊，板底也可能存在脫空，這種類型的脫空難以判斷。通過現(xiàn)場破損調(diào)查、接縫彎沉差測試，fwd檢測和探地雷達(dá)檢測相結(jié)合對比研究，探地雷達(dá)（路面雷達(dá)）檢測可以迅速、準(zhǔn)確地判定舊水泥砼的脫空情況。

在無探地雷達(dá)的情況下，可用以下方法進(jìn)行判斷：

重型車輛通行時(shí)，人在相鄰板你能感覺有垂直位移和翹動板塊；

板腳相鄰兩條縫填縫材料嚴(yán)重剝落破壞；

再鉆深至60cm（且鉆入級配碎石底基層5cm～10cm），要求芯樣的級配碎石底基層應(yīng)有水泥漿體；⑤復(fù)灌試驗(yàn)：取芯完后，使用按水：水泥＝1.2～1.4：1的比例配制的純水泥漿（可摻加減水劑，以提高漿液的可灌性，但不得添加速凝劑）對取芯孔進(jìn)行復(fù)灌試驗(yàn)，要求試灌壓力保持在2mpa～5mpa達(dá)60秒鐘后進(jìn)漿少于5升。要求鉆芯取樣和復(fù)灌試驗(yàn)的板塊合格率達(dá)100％；⑥每施工段完工后，在瀝青砼路面加鋪前，還需對每塊水泥混凝土板進(jìn)行彎沉測量，驗(yàn)收合格后才允許開放交通。

6）灌漿施工時(shí)注意事項(xiàng)：①灌注化學(xué)漿，施工中采用“圍、擠、壓”方法，先將注漿區(qū)圍住，再在中間插孔擠密，以保證注漿質(zhì)量；②在施工過程中應(yīng)注意灌漿壓力的控制，嚴(yán)禁出現(xiàn)“抬板”現(xiàn)象，避免砼板出現(xiàn)新裂縫，施工過程中灌漿壓力控制在1mpa～2mpa之間；③灌漿完成后即對灌注區(qū)封閉養(yǎng)生，避免施工車輛和施工機(jī)械進(jìn)入；④對各種路面板的脫空、破損程度不同，布孔時(shí)可適當(dāng)調(diào)整灌漿孔的位置這樣不僅能使砼板底充填密實(shí)，而且有利于抬板，減少錯臺量；⑤灌注漿液時(shí)，對于完整砼板所處部位先采用無壓力灌注，打開回漿管，當(dāng)回漿管出現(xiàn)回漿時(shí)，關(guān)閉回漿管，灌至設(shè)計(jì)壓力則結(jié)束，不能超壓灌注，如出現(xiàn)超量灌注仍無回漿，則停止注漿，1～2小時(shí)后再行灌注，直至滿足設(shè)計(jì)要求。灌漿過程中溢出的水泥漿在其終凝前及時(shí)清掃，以防污染路面；⑥對于破損的砼板所處部位注漿時(shí)，如出現(xiàn)破損處冒水、冒漿則應(yīng)停止注漿，否則壓力驟升，易使破損砼板進(jìn)一步損壞；⑦灌漿結(jié)束后，注意養(yǎng)護(hù)，對已灌漿的孔所處路面仍需封閉道路1天，使水泥漿液固結(jié)至一定強(qiáng)度以提高加固效果。

2.2工程應(yīng)用情況

在進(jìn)行灌漿處治前，建設(shè)方、監(jiān)理方、承包人為了解全線水泥混凝土板板底脫空狀況，對每塊水泥板進(jìn)行了彎沉調(diào)查，其分布圖如圖1。

圖1灌漿前柳州至南寧高速公路水泥混凝土板彎沉分布圖

由圖1可以看出彎沉值大于0.14，或彎沉值小于0.14且板間彎沉值大于6的板塊占有59%的比例，即脫空板塊占有近60%的比例。針對這一狀況，在瀝青路面加鋪之前，對脫空板塊進(jìn)行灌漿處治，并進(jìn)行復(fù)測，脫空板塊的彎沉值都得到了有效改善，彎沉值基本都降低到8以下。

由于柳州至南寧高速公路車流量較大，為盡量減少改擴(kuò)建工程對交通的影響，該工程采用中面層分段鋪筑后立即開放交通的作業(yè)方式，至開工至今，最早開放交通的部分路段運(yùn)營已1年有余，目前尚未出現(xiàn)任何早期病害，在一定程度上說明舊水泥混凝土路面板處于穩(wěn)定狀態(tài)，同時(shí)證明了利用板底灌漿技術(shù)處治板底脫空具有很好的借鑒性和推廣價(jià)值。

3結(jié)束語

本文結(jié)合廣西柳南高速公路改造工程，對舊水泥砼路面灌漿技術(shù)進(jìn)行了研究，并提出了脫空板的識別方法、灌漿技術(shù)參數(shù)、施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)等關(guān)鍵技術(shù)。灌漿技術(shù)作為一種新型的加固技術(shù)，可廣泛的應(yīng)用到公路施工其他方面。由于其處治質(zhì)量主要控制指標(biāo)－彎沉與舊板加鋪瀝青混凝土面層的設(shè)計(jì)指標(biāo)相吻合，具有一定科學(xué)性，所以適用于舊板加罩瀝青面層的舊板加固中。經(jīng)灌漿技術(shù)改造后的廣西柳州至南寧高速公路將具有舒適的路面、優(yōu)美的景觀、設(shè)施齊全、環(huán)境優(yōu)雅的服務(wù)區(qū)，將為社會提供更為全面、優(yōu)質(zhì)的公眾交通服務(wù)。通過高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)的建設(shè)及管養(yǎng)工作，這條連接廣西主要城市的交通大動脈必將為推動廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮更重要的作用。

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