1載貨汽車后軸制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞：汽車工程；制動(dòng)系統(tǒng)；鼓式制動(dòng)器； 51.1制動(dòng)器的目的意義 51.2制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展 61.2.1供能裝置的發(fā)展 61.2.2傳動(dòng)裝置的發(fā)展 61.2.3制動(dòng)器的發(fā)展 72制動(dòng)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì) 72.1福田瑞沃-金剛載貨汽車參數(shù) 72.2載貨汽車鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式及選擇 82.3制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) 2.4理想的前后軸制動(dòng)裝置制動(dòng)力的分配曲線 2.5同步附著系數(shù)的確定 2.6制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 2.7制動(dòng)鼓 3制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 3.1制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù) 23.1.1制動(dòng)鼓內(nèi)徑D 3.1.2制動(dòng)鼓厚度N 3.1.3摩擦襯片寬度b和包角β 3.1.4摩擦襯片起始角βo 3.1.5制動(dòng)器中心到張開(kāi)力f0作用線的距離e 203.1.7摩擦片摩擦系數(shù)f 4.制動(dòng)裝置主要設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 214.2制動(dòng)底板 4.3制動(dòng)蹄的支承銷 4.4制動(dòng)輪缸 22 22 236校核制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算 8參考文獻(xiàn) 5近幾十年以來(lái)，我國(guó)的汽車設(shè)計(jì)水平突飛猛進(jìn)，各地政府不斷地改善道路條件和提高基礎(chǔ)設(shè)施修建，汽車的行駛速度追風(fēng)逐電，車流量愈來(lái)愈多。所以，為使汽車及時(shí)剎車和安穩(wěn)停駐在坡道或原地，人們對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)提出了更加嚴(yán)苛且周詳?shù)囊蟆，F(xiàn)如今，汽車的安適問(wèn)題已變成公眾都器重和議論的話題。在上世紀(jì)的六十年代，工業(yè)水平傲視全球的德國(guó)率先對(duì)汽車的制動(dòng)性能要求列入法制法規(guī)，并制定了一系列的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，目的是在全社會(huì)形成人們高度的重視和規(guī)范的汽車組織生產(chǎn)體系，制動(dòng)系統(tǒng)的好壞已經(jīng)變成衡量汽車安全的準(zhǔn)則。制動(dòng)不良，制動(dòng)不良，其他故障，制動(dòng)失效，轉(zhuǎn)向失效，燈光失效，有關(guān)報(bào)告顯示，由于車輛自身運(yùn)行狀況不良，尤其是行駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主減速器、差速器、前后橋等有故障。相關(guān)資料中顯示由剎車裝置的各種毛病造成的交通事故占40%。如圖1.1所示制動(dòng)系統(tǒng)的損壞可能會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛制動(dòng)時(shí)，汽車發(fā)生制動(dòng)跑偏，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起車身甩尾或緊急轉(zhuǎn)向。本論文通過(guò)搜集各種各樣的汽車制動(dòng)總成的知識(shí)，嚴(yán)格按照制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的規(guī)范與設(shè)計(jì)步驟。學(xué)會(huì)使用汽車設(shè)計(jì)和汽車結(jié)構(gòu)的資料，使用CAD繪圖軟件和UG三維造型設(shè)計(jì)軟件對(duì)福田瑞沃-金剛汽車的后軸制動(dòng)器進(jìn)行設(shè)計(jì)。使其具有足夠的制動(dòng)效能以保證汽車平穩(wěn)運(yùn)行；在設(shè)計(jì)過(guò)程中，材料的選取也至關(guān)重要，在滿足制動(dòng)效能的要求下兼顧對(duì)于人體健康的安全性。61.2制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)如今中國(guó)國(guó)內(nèi)研發(fā)的制動(dòng)器與歐美和日本等地研的。國(guó)內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)勢(shì)如下：表1.1(1)供能裝置：也就是剎車所需能量的供應(yīng)設(shè)備，它的內(nèi)部含有供應(yīng)、調(diào)節(jié)制動(dòng)所(2)控制裝置：它的內(nèi)部有發(fā)生剎車與調(diào)控剎車的元器件；(3)傳動(dòng)裝置：內(nèi)部有向制動(dòng)系統(tǒng)傳遞制動(dòng)載荷的每個(gè)部件；(4)制動(dòng)器：抵抗載具行駛或者動(dòng)力的部件，它包含輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的部1.2.1供能裝置的發(fā)展1.2.2傳動(dòng)裝置的發(fā)展7每個(gè)位置點(diǎn)都會(huì)對(duì)其接收。ECU電腦發(fā)出控制命令，使制動(dòng)電機(jī)發(fā)出制動(dòng)力經(jīng)過(guò)傳遞最終作用于制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置包含有固定器件和轉(zhuǎn)動(dòng)器件，在其工作表面上通過(guò)襯片接觸產(chǎn)生制動(dòng)力。除去各式各樣的降速設(shè)備，剎車系統(tǒng)的其余部件所使用的制動(dòng)裝置大部分為接觸摩擦制動(dòng)器?，F(xiàn)如今各式各樣的車輛中所使用的接觸式的制動(dòng)設(shè)備中有兩種類型。一種是盤式制動(dòng)器，另一種是鼓式制動(dòng)器。前一種的摩擦部位包含有柱形接觸摩擦面的旋轉(zhuǎn)器件 (被稱作鼓型)后者的旋轉(zhuǎn)器件為制動(dòng)盤，接觸的摩擦面是工件兩端的平面。盤式制動(dòng)的鉗有浮動(dòng)型和固定型，目前使用范圍最廣的是滑動(dòng)型鉗，它和擺動(dòng)鉗都屬于浮動(dòng)鉗的一種。盤式制動(dòng)器的獨(dú)到之處是制動(dòng)部件對(duì)溫度適應(yīng)范圍廣，涉水后的穩(wěn)定性也比較可取。所以，盤式制動(dòng)器可以提供足夠的熱穩(wěn)定性和安全性。雖然盤式制動(dòng)器抗衰退能力非常好，但是它也有制動(dòng)效率比較差，抗污濁和腐蝕能力弱的特點(diǎn)。廠家在考慮制動(dòng)性能的同時(shí)，也要控制生產(chǎn)資本、縮合設(shè)計(jì)產(chǎn)物的研發(fā)周期，以便提升產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。所以，本文設(shè)計(jì)一款中型載貨汽車的鼓式制動(dòng)設(shè)備。2制動(dòng)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)2.1福田瑞沃-金剛載貨汽車參數(shù)軸距(mm)82.2載貨汽車鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式及選擇鼓式制動(dòng)裝置一般為兩種結(jié)構(gòu)類型和工作類型，一種是從內(nèi)部向外擴(kuò)張的，一種是從外部向內(nèi)約束的。前者鼓式的接觸摩擦面是其內(nèi)側(cè)柱面，現(xiàn)如今大部分車輛用的是由內(nèi)向外擴(kuò)張式。后者制動(dòng)鼓的接觸摩擦面是外側(cè)柱面，由內(nèi)向內(nèi)約束型已經(jīng)很少用于剎車制動(dòng)器。由內(nèi)向外擴(kuò)張的制動(dòng)裝置內(nèi)含有剎車蹄，它的作用是用摩擦接觸面起到固定作用。當(dāng)壓力作用于剎車蹄一邊時(shí)，其另一邊會(huì)朝外側(cè)旋轉(zhuǎn)，使其靠上制動(dòng)器的里表面，從而傳遞出制動(dòng)力。只要是剎車蹄的一端用力使剎車蹄旋轉(zhuǎn)的器械都叫做剎車蹄促動(dòng)部件。如圖2-1所示的制動(dòng)器成為輪缸式制動(dòng)器，此外還有凸輪式制動(dòng)器和楔式制動(dòng)器，其分類方式是促動(dòng)設(shè)備的不同。92圖2.2各種類裝置的結(jié)構(gòu)圖當(dāng)車輛在進(jìn)行剎車的時(shí)候，如果制動(dòng)部件的回旋方向與剎車蹄打開(kāi)的回旋方向?yàn)檐嚬幕匦较虿煌闹苿?dòng)蹄稱作從蹄。當(dāng)車輛掛上倒擋時(shí)(即制動(dòng)鼓發(fā)生逆向轉(zhuǎn)動(dòng)),受到更深重的磨料摩擦損害。為了使領(lǐng)、從蹄二者的使用時(shí)限大致相同，在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)讓領(lǐng)蹄的剎車片的面積更大。當(dāng)車輛在進(jìn)行剎車的時(shí)候，兩個(gè)剎車蹄的屬性皆是領(lǐng)蹄的制動(dòng)設(shè)備是雙領(lǐng)蹄型制類型的制動(dòng)器是雙從蹄制動(dòng)器。當(dāng)兩個(gè)制動(dòng)蹄的作用力點(diǎn)相互變更位置，就會(huì)形成后退前進(jìn)一樣的制動(dòng)效能。這種設(shè)計(jì)需要在制動(dòng)蹄兩端安裝雙向作用的液壓輪缸。由此得到了雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。3)單向增力式只有一個(gè)工作方向的剎車裝置把增加的制動(dòng)力通過(guò)活塞液壓缸把力作用于第一個(gè)蹄，此時(shí)第一蹄為領(lǐng)蹄。剎車設(shè)備內(nèi)有懸浮的頂柱，它也是第二個(gè)剎車蹄的促進(jìn)剎車的裝置。作用于第一個(gè)剎車蹄的力通過(guò)頂柱傳送到第二個(gè)剎車蹄片上。這種剎車部件叫做單向增力式制動(dòng)器4)雙向增力式雙向增力式剎車裝置的制動(dòng)鼓無(wú)論是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)還是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)都可以通過(guò)摩擦起到擴(kuò)大制動(dòng)力的作用。它含有兩個(gè)提供正反方向作用力的制動(dòng)活塞的剎車液壓缸，可以兩個(gè)相同的制動(dòng)力。f1-增力式制動(dòng)器2-雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器3-領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器4-盤式制動(dòng)器5-雙從蹄式制動(dòng)器設(shè)鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄兩側(cè)張力為P?、P?,并且工作過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力矩分別為TTf?、TTf?,那么求得制動(dòng)因數(shù)為：兩者相加求出總的制動(dòng)效能：領(lǐng)蹄式制動(dòng)器制動(dòng)效能因數(shù)公式：領(lǐng)蹄制動(dòng)效能因數(shù)：從蹄制動(dòng)效能因數(shù)：制動(dòng)器類型鼓式液壓驅(qū)動(dòng)領(lǐng)從蹄(從蹄無(wú)支承)領(lǐng)從蹄(從蹄有支承)單(雙)向增力(典型值)自增力式剎車裝置的制動(dòng)效率和性能最好，但是使剎車片摩擦系數(shù)變化的因素有很多。所以為了使制動(dòng)效率和制動(dòng)性能充分發(fā)揮，則需要增大對(duì)剎車片的粗糙程度和接觸面積。就穩(wěn)定性而言，由兩個(gè)從蹄構(gòu)成的剎車部件最好。領(lǐng)蹄和從蹄并存的剎車裝置早已研制很多年，所以生產(chǎn)技術(shù)成熟，應(yīng)用十分廣泛后輪采用鼓式制動(dòng)器，較多車型使用領(lǐng)蹄和從蹄并存的這一種類型，其原因就是易于充當(dāng)駐車制動(dòng)器。頂撐的形式選擇為浮動(dòng)式平行支撐。2.3制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù)因?yàn)槠囍苿?dòng)時(shí)存在車軸所受的載荷變更現(xiàn)象，所以對(duì)汽車制動(dòng)情況進(jìn)行力學(xué)分析時(shí)，可以求出地面對(duì)前后車輪的法向反力Z?,Z?為：G——車輛自身重力L——軸距L?——車輛質(zhì)心離前軸距離L?-—車輛質(zhì)心離后軸距離hg-—車輛質(zhì)心高度du/dt——汽車制動(dòng)減速度(制動(dòng)減速度取7)表2.2前、后軸受力表車輛工況前軸法向反力Z?(N)后軸法向反力Z?(N)車輛空載時(shí)車輛滿載時(shí)圖2.4制動(dòng)時(shí)的汽車受力圖2.4理想的前后軸制動(dòng)裝置制動(dòng)力的分配曲線公式中—一汽車制動(dòng)時(shí)的比減速度有上面的公式可以算出在各種路面行駛時(shí)的車輛的附著力，其附著系數(shù)為φ。前后輪的路面接觸力不是一個(gè)定值，它隨著q和制動(dòng)力FB的改變而改變。如果汽車每個(gè)車輪可以提供一個(gè)滿足的制動(dòng)力，那么依據(jù)車輛的載荷分配情況和車輪制動(dòng)力大小、地面附著系數(shù)和道路坡度等，會(huì)出現(xiàn)以下三種車輛行駛情況，即(1)車輛的前輪先輪胎發(fā)生夾緊滑移然后后輪再夾緊滑移(2)車輛的后輪先發(fā)生輪胎夾緊滑移然后前輪再夾緊滑移(3)車輛的前、后輪一并發(fā)生輪胎夾緊滑移。汽車的兩組車輪同時(shí)發(fā)生抱死滑移時(shí)附著條件的可以最大化有效利用。在粗略計(jì)算中，由這兩個(gè)計(jì)算式可以輕松得到車輛行駛在不同靜摩擦系數(shù)φ的道路上，前、后輪子同時(shí)輪胎夾緊發(fā)生滑移的產(chǎn)生要求是：Ff?/Ff?=FB?/FB?=(L?+φhgL?,L?-—汽車質(zhì)心前、后軸的距離；選取φ=0.7,則：FB?/FB?=(L2+φhg)/(L?-則得到汽車前后輪制動(dòng)力，分別為FB?=5972.5同步附著系數(shù)的確定如圖所示，得到了車輛裝足了規(guī)定的載貨量和車輛空車時(shí)的I曲線和β曲線。我們可以看到I和β的線圖于B點(diǎn)發(fā)生交叉，B點(diǎn)的附著系數(shù)就是同步附著系數(shù)。各部件構(gòu)造的數(shù)據(jù)確定了同步附著系數(shù)的值，同時(shí)也顯示出了汽車制動(dòng)能力的高低。結(jié)構(gòu)參數(shù)載荷質(zhì)心至前軸線質(zhì)心至后軸線距離a(mm)距離b(mm)空載同步附著系數(shù)的選取原則：(1)如果行車阻力小好，φ。選取大值；行車阻力大φ。選取小值。(2)如果車輛為一個(gè)輪胎，則需要更大的防滑能力，那么φ。取值大一點(diǎn)；車輛配置為雙胎，不需要防滑能力，φ。取值可以小一些(3)行駛車速高，φ。取大些；行駛車速低φ。取小些。(4)當(dāng)?shù)缆繁容^平直時(shí)，φ?？梢赃x取較大值；如果道路崎同步附著系數(shù)用解析法計(jì)算如下：滿載時(shí)空載時(shí)求得滿載時(shí)φ。=0.91,空載時(shí)φ。=0.79綜上所述，選擇此中型貨車的φ。=0.7.空載時(shí)制動(dòng)力分配系數(shù)：車輛進(jìn)行行車制動(dòng)的過(guò)程中，如果兩輪一起發(fā)生面附著條件的利用和車輛行駛平穩(wěn)性都有部分好輪與后輪的制動(dòng)器同時(shí)發(fā)生夾緊時(shí)的關(guān)系曲線。當(dāng)附著力大小正好等于兩輪制動(dòng)力Ff2)總和時(shí)，前、后輪此時(shí)發(fā)生同時(shí)抱死狀態(tài)。兩車輪制動(dòng)力與其對(duì)應(yīng)的附著力大小相Tri=Ffire=Z1φre=59785×0.7×0T2=Ff2re=Z?φre=52240×0.7×0.選擇前輪制動(dòng)力距和后輪制動(dòng)力矩中的較大者。設(shè)計(jì)。則算出的制動(dòng)器最大力矩是10672N●m制動(dòng)鼓是車輛制動(dòng)總成的一個(gè)很重要的零部件，也為容易磨損耗材的替換件。當(dāng)制動(dòng)鼓產(chǎn)生大的磨料摩擦損害時(shí)，就要維護(hù)保養(yǎng)工作(定時(shí)檢測(cè)及更替)。有些不良商家為謀取利潤(rùn)會(huì)將一些不正確的生產(chǎn)、加工、裝配、使用、保養(yǎng)操作的制動(dòng)鼓流入市場(chǎng)，這樣就導(dǎo)致了制動(dòng)鼓在使用過(guò)程中不斷冒出各種各樣的毛病，車主在車輛使用過(guò)程中就會(huì)因?yàn)橹苿?dòng)鼓乃至關(guān)聯(lián)件的問(wèn)題進(jìn)行更換。造成大量的成本浪費(fèi)。剎車裝置的鼓的研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中有所不當(dāng)，也能引發(fā)各種問(wèn)題。例如制動(dòng)鼓摩擦和制動(dòng)摩擦片而產(chǎn)生的磨損和制動(dòng)裝置在受熱時(shí)易變型。如果加固鉚釘出現(xiàn)冒頭現(xiàn)象，那么就會(huì)大大破壞剎車裝置的正常工作?；蛘咴趧x車設(shè)備的里面進(jìn)入砂石碎屑等硬度較高的物質(zhì)時(shí)，它們相互接觸引發(fā)的磨料磨損也會(huì)非常嚴(yán)重。這種質(zhì)地較硬的金屬材料造成的磨損會(huì)在制動(dòng)鼓周圍形成一條條小溝壑和不同程度的拉伸變形損害。每次車輛的二級(jí)保養(yǎng)，均應(yīng)拆卸制動(dòng)鼓，清潔蹄片、制動(dòng)鼓，如清潔檢查中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)鼓有裂紋，應(yīng)堅(jiān)3制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算3.1制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)剎車鼓的散熱能力跟剎車鼓與車輪輪輞之間的縫隙寬窄有關(guān)。剎車鼓內(nèi)徑越大，剎車設(shè)備的制動(dòng)能力越好，而且散發(fā)熱量的能力也會(huì)越好。但是剎車鼓內(nèi)部直徑尺寸是嚴(yán)格設(shè)定的，它受輪輞內(nèi)徑的局限，這樣才能保證良好的散熱能力。設(shè)計(jì)要求車輛輪輞和剎車鼓相差的距離在20mm以上30mm以下。散熱不好會(huì)損壞輪胎的氣門嘴和融化內(nèi)胎。剎車鼓的尺寸與輪輞內(nèi)部直徑尺寸的比值保證在尺度D/Dr=0.68~~0.80Dr=25.4×20=508mm(一英寸=25.4mm)20英寸的制動(dòng)鼓最大內(nèi)徑不超過(guò)420mm,取制動(dòng)鼓內(nèi)徑為400mm。表3.1鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)輪輞直徑(mm)轎車 —貨車壞和彈性變形兩方面。如果金屬壁的截面尺寸大有利于增強(qiáng)總鼓壁的厚度不能隨意增加，當(dāng)增加至20mm時(shí)，剎車鼓接觸平面的均勻的最高溫度不會(huì)發(fā)生太大的差異。所以無(wú)需一味追求散熱性能而增加壁厚。表3.2各車型制動(dòng)鼓鼓厚車型轎車中型載貨汽車重型載貨汽車 制動(dòng)鼓壁厚n=7-12mmn=13-15mmn=15-17mm制動(dòng)鼓是車輛車輪制動(dòng)器的基礎(chǔ)件，一般制動(dòng)鼓的材料都采用14或18號(hào)灰鑄鐵，由所以，本文材料設(shè)計(jì)為HT200的灰鑄鐵。3.1.3摩擦襯片寬度b和包角β工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不少氣體、粉塵碎屑，并且釋放出很多熱好的制動(dòng)蹄的摩擦襯片。而且恰當(dāng)?shù)倪x擇襯片的寬度b是很重要的。如果摩擦襯公式：式中：b(mm)--襯片寬度當(dāng)包角β在范圍90°-100°內(nèi)，此時(shí)產(chǎn)生的磨料磨損危害最小，并且防止產(chǎn)生生最小的壓力，所以通過(guò)擴(kuò)大摩擦襯片兩側(cè)邊來(lái)使包角變大，不顯的衰減作用，反而會(huì)導(dǎo)致剎車裝置在行車過(guò)110°,故選取β=100°?？傎|(zhì)量(12.0~17.0)t的載貨汽車，其每個(gè)剎車裝置的摩擦襯片表面積3.1.4摩擦襯片起始角βo設(shè)備的制動(dòng)效率。令β0=(90°-β)/2=45°3.1.5制動(dòng)器中心到張開(kāi)力f?作用線的距離e3.1.6制動(dòng)蹄支撐點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c制動(dòng)裝置的剎車蹄支撐點(diǎn)a盡量大一點(diǎn)，這樣可以使剎車蹄非常良好的壓靠在制3.1.7摩擦片摩擦系數(shù)f摩擦系數(shù)影響制動(dòng)力矩的取值，它與摩擦片工作面的粗糙程度有是放出熱量。所以我們?cè)谶x定摩擦片摩擦系數(shù)時(shí)表3.3參數(shù)匯總制動(dòng)鼓內(nèi)徑制動(dòng)鼓外徑D外=420mm摩擦片的寬度摩擦襯片的面積摩擦襯片的厚度4.制動(dòng)裝置主要設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄翼緣厚度(mm)摩擦襯片厚度(mm)4.2制動(dòng)底板式安裝在制動(dòng)底板上。確定了各元器件設(shè)備安裝的運(yùn)行。其剎車裝置的安裝底板會(huì)受到設(shè)備的反方向上的力。所以需要底板有著足夠的強(qiáng)度和剛度。本設(shè)計(jì)底板的材料：45號(hào)鋼4.3制動(dòng)蹄的支承銷觸面是共同的軸心，所以支撐的部位應(yīng)該做到自定義更換。本次設(shè)計(jì)的材料用45號(hào)4.4制動(dòng)輪缸動(dòng)輪缸內(nèi)有液壓活塞(推動(dòng)液體，傳遞載荷),它的材料為鋁合金。槽型的頂塊安裝4.5制動(dòng)器間隙車輛的制動(dòng)鼓和剎車裝置內(nèi)部的摩擦襯片之5鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算5.1中央制動(dòng)器的計(jì)算車輛上安裝底盤的剎車裝置有兩類安放位置，其中的一個(gè)種類是安裝在車輛中間部位的中央剎車制動(dòng)裝置；另一種是安裝在輪子處的剎車制動(dòng)裝置。裝配在車輛中部的剎車制動(dòng)設(shè)備的具體位置在傳動(dòng)軸上。而車輪剎車制動(dòng)設(shè)備和車輛行駛制動(dòng)系統(tǒng)用一個(gè)制動(dòng)器。帶式中央制動(dòng)器促進(jìn)動(dòng)力輸出，與離合器一切協(xié)助工作，可以實(shí)現(xiàn)輸出各種傳動(dòng)比。抱合性能良好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，制動(dòng)帶貼近旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生使制動(dòng)鼓不再旋轉(zhuǎn)得反作用力，這就是所說(shuō)的楔緊作用。但是其缺點(diǎn)也很明顯，對(duì)于熱能的適用范圍窄，不耐熱不耐磨，使用壽命短，而且還需要很大的支撐力來(lái)安裝固定。故在現(xiàn)代汽車上很少采用?！鮌?,P?--帶的圓周力NL取180mm,l?取30mm,l?取50mm根據(jù)公式可以求得制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)為1.03h=a+c=1.6R=1.6×200=帶入式中σ?=14.8°,R?=198.4mm,D?=268.6mm求帶入式中σ?=15.8°,R?=194.7mm,D?=115.2mmT=KtFR=1.64×55726×0ma-車輛的總質(zhì)量；上下面拉應(yīng)力6校核制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算式中=(480×100+480×45)×13=9048暫，我們可以看做剎車引起的熱量都被前、式中而904800J/K≥856687.5J/K汽車的制動(dòng)性只要是有下面三個(gè)方法來(lái)評(píng)價(jià)：1)制動(dòng)效能2)制動(dòng)效能的恒定性3)制動(dòng)時(shí)的車輛方向穩(wěn)定性和安全性。本文設(shè)計(jì)的汽車的剎車裝置無(wú)ABS裝置來(lái)加強(qiáng)車輛的平穩(wěn)性。所以我在求得車輛快速剎車至車速為零的能力的過(guò)程中，需要設(shè)定一個(gè)車輛在前后輪胎完全夾緊的情況。正是如此，可以得到一個(gè)比較滿二個(gè)方面需要一個(gè)足夠的地面接觸摩擦力，也就是選而算得制動(dòng)總成的最大制動(dòng)力矩。隨后進(jìn)行的是剎車鼓各個(gè)內(nèi)部部件(鼓剎車的內(nèi)徑和厚度、摩擦襯片等)的尺寸數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)。剎車裝置剩余的內(nèi)部部件(液壓缸、剎車蹄、安裝底板和銷子等)的設(shè)計(jì)和選取。[1]劉惟信.汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算.北京：清華大學(xué)出版社，2004.45-[2]王望予.汽車設(shè)計(jì).北京.機(jī)械工業(yè)出版社，2007.6-9[3]張展，離合器與制動(dòng)器設(shè)計(jì)選用手冊(cè).(第1版).北京：機(jī)械工業(yè)出版，[4]黃松，徐滿年.汽車之感悟Ⅱ.(第1版).北京：北京理工大學(xué)出版社，2008.6[5]陳家瑞.汽車構(gòu)造(第1版).北京：人民交通出版社，2002.190-210[6]顧柏良.汽車工程手冊(cè)，北京理工大學(xué)出版社，2004.4[7]汽車工程手冊(cè)-制造篇，人民交通出版社，2001.5[8]制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì).汽車研究與開(kāi)發(fā)，2005[9]龔紅.影響制動(dòng)性能的因數(shù)及設(shè)計(jì)方法，汽車科技，2003.5[10]王世剛.機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)踐.哈爾濱工程大學(xué)出版社，2003[11]戴枝榮.工程材料.高等教育出版社，2001[12]余志生.汽車?yán)碚?第3版).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.89-1