起落架系統(tǒng)首飛機(jī)組交底會匯報材料二〇一六年十二月起落架系統(tǒng)10101架機(jī)功能差異及影響評估起落架系統(tǒng)介紹-收放系統(tǒng)正常收放為電傳操縱、液壓作動備份放下操作采用電開鎖，起落架靠重力自由放下并上鎖試驗試驗內(nèi)容試驗?zāi)康氖欠翊嬖趩栴}備注MiniRig試驗收放功能驗證驗證起落架系統(tǒng)收放邏輯無航電與起落架系統(tǒng)地模擬面試驗收放功能驗證1、驗證與收放功能相關(guān)系統(tǒng)接口2、驗證EI顯示邏輯無航電、鐵鳥交聯(lián)試驗收放功能驗證1、驗證與收放功能相關(guān)系統(tǒng)接口2、驗證EI顯示邏輯無OATP收放功能驗證1、確認(rèn)飛機(jī)起落架收放功能正常支柱線纜與鼓包干涉；僅開展起落架安裝調(diào)試試驗，暫未開展使用LGCU控制起落架收放功能。起落架系統(tǒng)驗證-收放系統(tǒng)起落架系統(tǒng)介紹-轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)/牽引指示電傳操縱、液壓作動雙手輪+腳蹬控制具備低速大角度、高速小角度轉(zhuǎn)彎功能具備前輪減擺功能方向舵腳蹬轉(zhuǎn)彎手輪試驗試驗內(nèi)容試驗?zāi)康氖欠翊嬖趩栴}備注MiniRig試驗轉(zhuǎn)彎功能驗證牽引指示功能驗證1、驗證前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)邏輯2、驗證牽引指示功能邏輯無航電與起落架系統(tǒng)地模擬面試驗轉(zhuǎn)彎功能驗證牽引指示功能驗證1、驗證前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)邏輯及接口2、驗證牽引指示功能邏輯及接口電源系統(tǒng)軟件未能實現(xiàn)牽引指示功能航電、鐵鳥交聯(lián)試驗轉(zhuǎn)彎功能驗證牽引指示功能驗證1、驗證手輪轉(zhuǎn)彎功能；2、驗證腳蹬轉(zhuǎn)彎功能；3、驗證牽引指示功能；電源系統(tǒng)軟件未能實現(xiàn)牽引指示功能OATP轉(zhuǎn)彎功能驗證牽引指示功能驗證1、確認(rèn)飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎功能正常；2、確認(rèn)牽引指示功能正常；電源系統(tǒng)軟件未能實現(xiàn)牽引指示功能起落架系統(tǒng)驗證-轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)/牽引指示起落架系統(tǒng)介紹-EICAS狀態(tài)編號告警是否存在差異差異評估LGS-1GEARDISAGREE否

LGS-2GEARDOORSOPEN否

LGS-3GEARFAULT否

LGS-4WOWFAULT否

LGS-5GEARDEGRADED否

LGS-6WOWDEGRADED否

LGS-7ALTERNATEGEARDOWN否

LGS-8STEERFAULT否

LGS-9STEEROUTOFRANGE是最大角度轉(zhuǎn)彎時可能會觸發(fā)該告警，但不影響前輪轉(zhuǎn)彎功能。LGS-10STEERDEGRADED否

LGS-11STEEROFF否

LGS-12STEEROFF否

LGS-13LTILLERINOP否

LGS-14RTILLERINOP否

LGS-15PEDALSTEERDISC否

LGS-16LGTEMPEXCEEDANCE否

CAS狀態(tài)：EI狀態(tài)：不存在差異起落架系統(tǒng)介紹-EICAS驗證試驗試驗內(nèi)容試驗?zāi)康氖欠翊嬖趩栴}備注MiniRig試驗EICAS驗證驗證與EICAS相關(guān)Label跳變情況無航電與起落架系統(tǒng)地模擬面試驗EICAS驗證1、驗證航電網(wǎng)絡(luò)接收每個Label2、驗證EICAS邏輯無航電、鐵鳥交聯(lián)試驗1、EI功能及邏輯驗證；2、CAS功能及邏輯驗證；驗證EICAS邏輯無OATPEICAS驗證確認(rèn)飛機(jī)EICAS功能正常Steeroutofrange不滿足要求最大角度轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)Steeroutofrange告警起落架系統(tǒng)介紹-試驗狀態(tài)鑒定試驗總數(shù)33已開始2912月剩余4OATP及機(jī)上地面試驗12月9日：進(jìn)行主起落架更換12月13-12月17：完成起落架系統(tǒng)OATP和機(jī)上地面試驗2017年1月10

完成全部試驗支柱線纜與鼓包干涉問題目前結(jié)構(gòu)鼓包專業(yè)已同意改圖，快速更改單已發(fā)出，目前尚未實施，但改動是基于101主起落架BS-01構(gòu)型，且改動后間隙僅有4mm。同時在飛機(jī)數(shù)模上發(fā)現(xiàn)即將替換的103主起落架BS-02構(gòu)型試飛改裝線纜進(jìn)一步外擴(kuò)，導(dǎo)致與改動后的鼓包干涉。基于相似機(jī)型的數(shù)據(jù)，支柱線纜與鼓包間隙建議控制在2英寸左右，目前鼓包已無進(jìn)一步修改余地。計劃要求供應(yīng)商對起落架支柱線纜進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，以解決干涉問題。起落架系統(tǒng)首飛限制相關(guān)限制起落架不進(jìn)行收放操作。氣動載荷限制由于總體提供的新版氣動載荷與舊版差別較大，根據(jù)初步的收放性能分析，起落架在200節(jié)以上無法收上。起落架的收上操作的空速限制為180節(jié)。由于氣動載荷已經(jīng)超出試驗室加載設(shè)備設(shè)計能力，因此試驗室無法驗證當(dāng)前設(shè)計狀態(tài)下的收放性能。計劃在后續(xù)試飛中實測氣動載荷數(shù)據(jù)，并與總體氣動載荷比較，若兩者數(shù)據(jù)基本吻合，則正式提交新版氣動載荷數(shù)據(jù)給LLI；若差別較大，則總體根據(jù)實測數(shù)據(jù)更新載荷，并將更新后的氣動載荷提交給供應(yīng)商分析計算，并明確解決方案。相關(guān)限制起落架的收上操作的空速限制為180節(jié)。起落架系統(tǒng)首飛限制

前輪轉(zhuǎn)彎限制起落架系統(tǒng)試飛限制飛機(jī)側(cè)向過載限制g0.470.470.470.47飛機(jī)