1、編制根據(jù)

(1)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》(中華人民共

和國交通部【2023.5】文)。

(2)《公路橋梁風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》

(3)《***高速公路工程地質(zhì)勘測匯報》

(4)《公路工程技術(shù)原則》(JTJB01-2023)

(5)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2023)

(6)《企業(yè)職工傷亡事故分類》(GB6441-86)

(7)項目企業(yè)和總承包安全管理規(guī)定

(8)項目企業(yè)提伐的設(shè)計圖紙文獻(xiàn)

(9)**********協(xié)議段實行性施工組織設(shè)計

1.1評估對象目的及范圍

評估對象

評估的對象是***高速公路*****段****協(xié)議段內(nèi)的各單位工程。

***雙洞雙向分離式隧道、***雙連拱隧道。***大橋(水上樁)、

2#橋有高墩、上系梁相對困難外，余均屬較輕易施工，安全風(fēng)險較小

的工藝，易于控制管理?；ネˋ匝道跨主線30+45+30預(yù)應(yīng)力硅現(xiàn)

澆箱梁橋不一樣類型構(gòu)造物。本協(xié)議段詳細(xì)工程量見下表；

**協(xié)議段重要工程量一覽表

序號單位工程名稱構(gòu)造形式難易度

1☆

2☆

3

4

5

6

75m墩

8

9

10

11

12n

13n

注：、為水上樁n為高墩

評估范圍

評估范圍為***協(xié)議段內(nèi)日勺各單位工程日勺可行性、充足性、有效

性進行評價，通過對本協(xié)議段內(nèi)的**座橋梁、*條隧道、路基及其所

屬**道涵洞工程施工階段的風(fēng)險評估，包括對安全、工期、環(huán)境以及

第三方風(fēng)險進行評估。風(fēng)險評估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)

境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服從于安全。尤其要重視也許導(dǎo)致突發(fā)

性、災(zāi)害性的風(fēng)險事件。

評估目的

對*****協(xié)議段內(nèi)的各單位工程的可行性、充足性、有效性進行

評價，通過對本協(xié)議段內(nèi)的橋梁、隧道、涵洞、路基施工中風(fēng)險日勺識

別、估計和評價，確定風(fēng)險等級。合理使用多種管理措施和技術(shù)手段

對項目風(fēng)險實行有效控制，將各類風(fēng)險降到可接受水平，到達(dá)保安全、

保護環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益、實現(xiàn)建設(shè)項目日勺總

目嘰

評估措施

以設(shè)計圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計中日勺風(fēng)險評價成果為主

線，綜合運用定性與定量分析的進行評估。詳細(xì)采用了專家評議法定

性分析和風(fēng)險評價矩陣法及指標(biāo)體系法定量分析的措施來對本項目

進行風(fēng)險評估。

成立風(fēng)險評估專家組

評估專家組均具有工作經(jīng)驗的且對工程風(fēng)險有足夠認(rèn)識日勺高級

工程師和工程師構(gòu)成。

序號姓名職稱專業(yè)

1路橋

2路橋

3路橋

4路橋

5路橋

6路橋

7路橋

2、工程概況

2.1工程區(qū)域

2.2設(shè)計原則

全線按四車道高速公路原則進行設(shè)計，設(shè)計速度為100km/h,一

般互通1處，互通收費站1處。

重要工程內(nèi)容為路基、橋涵、隧道工程等的施工及缺陷修復(fù)。

2.3隧道工程概況

工程地質(zhì)概況

(1)、地層巖性

隧址內(nèi)范圍出露地由老練新奧陶系文昌組、第四系殘坡積層和上

更新統(tǒng)馬蘭組地層；各組段地層巖性特性及分布如下：

奧陶系上統(tǒng)的文昌組巖性重要為深灰色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)

粉砂巖，巖性變化相對較小，節(jié)理較發(fā)育，巖體完整性較差。工程性

質(zhì)一般。

第四系殘坡積層和上更新統(tǒng)馬蘭組地層巖性，殘坡積層分布于坡

麓，巖性多為混碎石亞粘土，厚度不均，分布不聯(lián)絡(luò)；上更新統(tǒng)馬蘭

組地層重要為棕黃色、灰黃色粘性土，下部為礫石層，夾砂質(zhì)充填，

礫石強風(fēng)化-弱風(fēng)化狀，次棱角狀，含鐵鎰質(zhì)結(jié)核。工程性質(zhì)較差。

(2)、圍巖級別劃分

隧道圍巖級別劃分記錄表

圍巖級別IIIIVV總長(m)

左線圍巖長度(m)767.4844.61311743

所占比列44.03%48.45%7.52%

右線圍巖長度(m)814805631682

所占比列48.39%47.86%3.75%

(3)、不良地質(zhì)及特殊巖土

本隧道不良地質(zhì)直要為隧道出口洞口地層為淺埋灰黃色碎石土

段。

隧道出洞口為斜坡地貌，坡度25?35°左右，表部覆蓋灰黃色

粘性土角礫，厚約2.4米，沖溝處較厚。下伏奧陶系文昌組深灰色泥

巖、粉砂質(zhì)泥巖夾粉砂巖。

呈數(shù)厘米至數(shù)米厚的韻律交互構(gòu)成。強風(fēng)化層，褐灰色，節(jié)理裂

隙較發(fā)育，呈碎塊狀，局部短柱狀，巖體破碎，巖質(zhì)軟；中風(fēng)化層，

青灰色，節(jié)理裂隙較發(fā)育，呈柱狀，巖體破碎?較完整；微風(fēng)化層，

巖石較硬，節(jié)理裂隙較發(fā)育，方解石脈充填，巖體完整性一般，

(4)、地質(zhì)構(gòu)造及地震動參數(shù)

區(qū)域大地構(gòu)造位置屬江南臺隆東段，如下莊-油溪口斷裂為界，

北部為蘇莊臺拱，南部處在錢塘江臺褶帶內(nèi)。區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，以褶皺

和斷裂為主，褶皺構(gòu)造重要為華埠-新登復(fù)式向斜，軸線呈北東-南西

向展布，區(qū)域斷裂構(gòu)造以北東和北西向為主，影響工程的區(qū)域深大斷

裂有球川-蕭山深斷裂、開化-淳安大斷裂、下莊-石柱大斷裂以及安-

溫州大斷裂。

隧址區(qū)內(nèi)地震基本烈度為不不小于VI度區(qū)，抗震設(shè)防烈度值為

7度。

(5)、水文地質(zhì)特性

隧址區(qū)內(nèi)地下水以基巖裂隙水為主，水量中等?較豐富，地表為

沖溝。雨季匯水量較大，隧道施工時裂隙張開發(fā)展，會有淋水和滲水

現(xiàn)象。

3、評估過程和評估措施

根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》、《橋梁隧道

設(shè)計施工有關(guān)原則補充規(guī)定》及《公路隧道作業(yè)要點手冊》的有關(guān)內(nèi)

容、及實行性施工組織設(shè)計，建立我標(biāo)段隧道工程風(fēng)險指標(biāo)體系。

3.1隧道工程風(fēng)險評估分級

(1)、隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估重要考慮隧道地質(zhì)條件、

建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，評估指標(biāo)的分類、賦值原則。

隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系

評估指標(biāo)分類分值闡明

1.V、VI圍巖長度占全隧道長度70%以上3-4

圍巖

、圍巖長度占全隧道長度以上、如下

狀況2.VVI40%70%2根據(jù)設(shè)計

地質(zhì)Ga3.V、VI圍巖長度占全隧道長度20%以上、40%如下1文獻(xiàn)和施

=(a+b+c)工實際狀

4.V、VI圍巖長度占全隧道長度20%如下0

況確定。

瓦斯1.隧道海身穿越瓦斯地層2-3

含量

2.隧道洞身附近也許存在瓦斯地層1

b3.隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0

富水1.隧道全程存在也許發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-3

狀況2.有部分也許發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)1

C

3.無涌水突泥也許日勺地質(zhì)0

1.特大斷面（單洞四車道隧道）4

開挖斷面2.大斷面（單洞三車道隧道）3

A3.中斷面（單洞雙車道隧道）2

4.小斷面（單洞真車道隧道）1

1.專長（3000m以上）4

隧遒全長2.長（不小于1000m、不不小于3000m）3

L3.中（不小于500m、不不小于1000）2

4.短（不不小于500m）1

1.豎井3

洞口形式

2.斜井2

S

3.水平洞1

1.隧道進口施工困難2從施工便

洞口特性道、難易、

C地形特點

2.隧道進口施工較輕易1

等考慮。

注：1.指標(biāo)的取值針對單洞。2.表中“以上”表達(dá)含本數(shù)，“如下”表達(dá)不

含本數(shù)，下同。

（2）隧道工程總體施工風(fēng)險分級原則

隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級原則

風(fēng)險等級計算分值R

等級VI（極高風(fēng)險）22分及以上

等級山（高度風(fēng)險）14-21分

等級n（中度風(fēng)險）7-13分

等級I（低度風(fēng)險）0-6分

（3）事故發(fā)生也許性的等級提成四級，見下表

事故也許性等級原則

概率范圍中心值概率等級描述概率等級

>0.31很也許4

0.03~0.30.1也許3

0.003-0.030.01偶爾2

<0.0030.001不太也許1

注：①當(dāng)概率值難以獲得時，可用頻率替代概率。

②中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。

（4）、事故發(fā)生后果日勺等級提成四級

人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，根據(jù)人

員傷亡日勺類別和嚴(yán)重程度進行分級，等級原則如下表達(dá)：

人員傷亡等級原則

后

果

特

定重較

性大大§

大

描

述

后

果

4321

等

級

人2103V

員3WW<

傷0F<F3

亡或30<?

數(shù)W或1S

量1500I

(0W或<

人0SI11

（含失蹤）SI二重傷

（5）、直接經(jīng)濟損失等級原則

經(jīng)濟損失是指風(fēng)險事故發(fā)生后導(dǎo)致工程項目發(fā)生的多種費用日勺

總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）日勺多種費用,

如下表達(dá)

直接經(jīng)濟損失等級原則

后果定性描述一般較大重大特大

后果等級1234

經(jīng)濟損失

Z<1010^Z<5050^Z<500Z2500

（萬元）

（6）、專題風(fēng)險等級原則

根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為四級：極高（IV

級）、高度（HI級）、中度（II級）和低度（I級）。

風(fēng)險等級原則

不太也許11低度中度中度高度

（7）專題風(fēng)險評估流程圖（見下圖）

（8）經(jīng)典重大風(fēng)險源事故也許性等級劃分

計算分值P等級描述等級

P214分以上等級IV級（很也許）4

6WPV14分等級HI級（也許）3

3WPV6分等級n級（偶爾）2

P<3分等級I級（不太也許）1

3.2風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采用的風(fēng)險處理措施

風(fēng)險接受準(zhǔn)則

風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施

低度可忽視不需采用風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。

中度可接受一般不需采用風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測。

必須采用風(fēng)險處理措施減少風(fēng)險并加強監(jiān)測，且

高度不期望

滿足減少風(fēng)險成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。

必須高度重視，采用切實可行的規(guī)避措施并加強

極高不可接受監(jiān)測，否則要不惜代價將風(fēng)險至少減少到不期望日勺程

度。

3.3專題風(fēng)險評估流程圖

4、風(fēng)險評估

4.1風(fēng)險評估的重要內(nèi)容

施工安全風(fēng)險評估分為總體風(fēng)險和專題風(fēng)險評估。

（1）總體風(fēng)險評估指動工前根據(jù)隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)

模、構(gòu)造特點等孕險環(huán)境與致險因子，評估隧道工程整體風(fēng)險，估測

其安全風(fēng)險等級。屬于靜態(tài)評估。

（2）專題風(fēng)險評估指是將總體風(fēng)險評估等級為m級（高度風(fēng)險）

及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(或施工區(qū)段)作為評估對象，根

據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故狀況，進行風(fēng)險源普查，并針對

其中的重大風(fēng)險源進行量化估測，提出對應(yīng)的風(fēng)險控制措施。屬于動

態(tài)評估。

4.2各項基本風(fēng)險、引起風(fēng)險的原因

根據(jù)設(shè)計現(xiàn)場勘褰資料和給定時計圖紙對高樹塢隧道危險單元

劃分及風(fēng)險分析：

(1)隧道洞口邊坡陡立，巖石破碎，垂直節(jié)剪發(fā)育，受雨水沖刷

易形成溜滑，邊坡穩(wěn)定性差。

(2)隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，尤其是洞口V級淺埋段。

(3)二襯施工屬高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險

原因。

(4)空壓機等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險原因。

4.3隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系

評分根據(jù)隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南，隧道工程施工安全總

體風(fēng)險評估重要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評

估指標(biāo)，詳細(xì)見下表。

隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系

評估指標(biāo)分類分值說明

V、VI圍巖長度占全隧道長度

圍巖狀況a2

地質(zhì)40%以上-70%如下根據(jù)設(shè)計文獻(xiàn)和施

G=(a+b+c)瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0工實際狀況確定

富水狀況c無涌水突泥也許發(fā)生日勺地質(zhì)0

開挖斷面A中斷面(單洞雙車道)2

隧道全長L長(不小于1000m、不不小于3000m)3

詞口形式S水平洞1

便道、地形綜合考

河口特性C隧道進口施工較輕易1

慮

隧道施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為：R-G(A+L+S+C)

隧道R=G(A+L+S+C)=2X(2+3+1+1)=14,14^10^21,

根據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級原則，隧道總體風(fēng)險等級為

ni級(高度風(fēng)險)。

4.4隧道工程專題風(fēng)險評估

施工作業(yè)程序分解后，通過有關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家

征詢等方式，分析評估單元中也許發(fā)生的經(jīng)典事故類型，并形成風(fēng)險

源清單。

隧道工程施工安全風(fēng)險源普查清單

序號風(fēng)險源判斷根據(jù)

1坍塌本隧道V級圍巖淺埋黃土段

2觸電操作不妥，導(dǎo)致人員傷害

3火工品也許導(dǎo)致爆炸，導(dǎo)致人員傷害

4高空墜落防護措施不到位，導(dǎo)致人員傷害

5機械傷害操作失誤，導(dǎo)致人員傷害

評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對也許導(dǎo)致事故日勺致險因

子進行分析，詳細(xì)狀況見下表：

隧道風(fēng)險源風(fēng)險分析表

單位潛在時受傷害

致險因傷害不安全不安全備

作業(yè)事故類人員類

子程度狀態(tài)行為注

內(nèi)容型型

地質(zhì)原作業(yè)人變形較大違規(guī)作業(yè)

坍塌死亡

因員自身等等

作業(yè)場

物體打作業(yè)人操作錯誤

洞口所內(nèi)設(shè)輕傷無防護等

擊員自身等

工程施

作業(yè)場無防護、無

高處墜作業(yè)人忽視警告

所內(nèi)設(shè)重傷警示標(biāo)志

落員自身標(biāo)志等

施等

地質(zhì)原作業(yè)人變形較大違規(guī)作業(yè)

坍塌死亡

因員自身等等

作業(yè)場

物體打作業(yè)人操作錯誤

所內(nèi)設(shè)輕傷無防護等

擊員自身等

施

作業(yè)場無防護、無

高處墜作業(yè)人忽視警告

洞身所內(nèi)設(shè)重傷警示標(biāo)

落員自身標(biāo)志等

開挖施志等

同一作

作業(yè)場設(shè)備帶

機械傷業(yè)場所使生不安

所內(nèi)設(shè)重傷“病”運轉(zhuǎn)

害其他作全設(shè)備等

備等

業(yè)人員

人員活未經(jīng)許可

作業(yè)人（電氣）未

觸電動作業(yè)重傷開動、關(guān)

員自身接地等

能力停等

作業(yè)場

洞身物體打作業(yè)人操作錯誤

所內(nèi)設(shè)輕傷無防護等

襯砌擊員自身等

施

作業(yè)場無防護、無

高處墜作業(yè)人忽視警告

所內(nèi)設(shè)重傷警示標(biāo)志

落員自身標(biāo)志等

施等

同一作

作業(yè)場設(shè)備帶

洞內(nèi)機械傷業(yè)場所使岸不安

所內(nèi)設(shè)重傷“病”運轉(zhuǎn)

超送害其他作全設(shè)備等

備等

業(yè)人員

4.5重大風(fēng)險源風(fēng)險估測

隧道工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性與定量結(jié)合措施，事故日勺

嚴(yán)重程度的估測措施采用征詢專家處理措施。事故也許性的估測措施

采用指標(biāo)體系法。

（1）人的原因及施工管理引起的事故也許性的評估指標(biāo)體系。

安全管理評估指標(biāo)體系

評估指標(biāo)分類分值闡明

總包企業(yè)資質(zhì)

特級1

A

專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)

有資質(zhì)0針對目前作業(yè)日勺重要分包企業(yè)

B

歷史事故狀況未發(fā)生過事指項目部重要管理人員從事過的

0

C故工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故狀況

作業(yè)人員經(jīng)驗從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的

經(jīng)驗豐富0

D工程經(jīng)驗考慮

安全管理人員配置

符合規(guī)定0三類人員持證在崗

E

安全投入

符合規(guī)定0

F

機械設(shè)備配置及管理基本符合協(xié)

1

G議規(guī)定

專題施工方案

可操作性強0

II

M=1+O+O+O+O+O+1W=2,0WMW2,根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值與

折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)Y為0.8。

（2）隧道施工區(qū)段坍塌事故也許性分析評估

隧道施工區(qū)段坍塌事故也許性評估指標(biāo)

評估指標(biāo)分類分值說明

V、VI級4

圍巖級別AIV級3根據(jù)圍巖節(jié)剪發(fā)育狀況

HI級9

斷層破碎狀況

不存在斷層1圍巖穩(wěn)定性差，圍巖破碎

B

滲水狀態(tài)C干-滴滲0.9滲水狀態(tài)考慮天氣影響

地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件

1

與設(shè)計文獻(xiàn)基本一致

施工措施E施工措施完全適合

0

7K文地質(zhì)條件日勺規(guī)定

aV圍巖襯砌到學(xué)子面距離二襯距掌子面的距離影響

施工步距9

在70m以上、120nl如下隧道穩(wěn)定性

F=a+b

b一次性仰拱開挖1

長度在8m如下

隧道施工區(qū)段評估指標(biāo)分值：P=R（CXA+B+D+E+F）

V級P=0.8X（0.9X4+l+l+0+2+l）=6.88,6WRV14,屬于3級（也

許）。

IV級P=0.8X（0.913+1+1+0+2+1）=6.16,6WRV14,屬于3級

（也許）。

III級P=0.8X（0.9X2+0+l+0+2+l）=4.64,3WRV6,屬于2級（偶

爾）。

（3）經(jīng)典重大風(fēng)險源事故也許性等級劃分：

V級施工區(qū)段事故也許性等級：P=6.88,6WR<14,屬于HI級（也

許）。IV級施工區(qū)段事故也許性等級：P=6.16,6WRV14,屬于

III級（也許）。

m級施工區(qū)段事故也許性等級：P=4.64,3WPV6,屬于n級（偶

爾）。

專題風(fēng)險等級根據(jù)風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法進行動態(tài)風(fēng)險。

隧道重大風(fēng)險源風(fēng)險等級表

坍塌大變形

序號施工區(qū)段也許性嚴(yán)重程風(fēng)險也許性嚴(yán)重程風(fēng)險

等級度等級等級等級度等級等級

1V級施工區(qū)段也許一般中度也許一般中度

2IV級施工區(qū)段也許一般中度也許一般中度

3川級施工區(qū)段偶爾一般中度偶爾一般中度

5、風(fēng)險對策措施

通過隧道風(fēng)險評估，高樹塢隧道總體風(fēng)險評估為高度風(fēng)險，其中

V、IV級施工區(qū)域段風(fēng)險等級中度，嚴(yán)重程度等級一般，也許性發(fā)生

等級也許。山級施工區(qū)域段風(fēng)險等級中度，嚴(yán)重程度等級一般，也許

性發(fā)生等級偶爾。

根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采用日勺風(fēng)險處理措施的規(guī)定，針對不一樣日勺

風(fēng)險事件、結(jié)合現(xiàn)場日勺實際狀況擬采用如下技術(shù)對策。

5.1坍塌風(fēng)險等級歸類

根據(jù)“隧道安全風(fēng)險等級劃分”日勺成果知：

隧道風(fēng)險被評估為“中度”等級，但發(fā)生也許性等級為“也許”

的施工區(qū)段為：V級施工區(qū)段、IV級施工區(qū)段。

5.2風(fēng)險處理對策

(1)根據(jù)公路隧道風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采用的風(fēng)險處理措施之規(guī)定,

中度風(fēng)險是可接受的，對應(yīng)的處理措施為“一般不需采用風(fēng)險處理措

施，但需予以監(jiān)測”；為此，項目部確定如下風(fēng)險技術(shù)對策：

中度風(fēng)險隧道施工區(qū)段：在加強施工監(jiān)測的同步，加強超前地質(zhì)

預(yù)報工作，做好設(shè)計復(fù)核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)查對和完整日勺地質(zhì)分析工

作。超前地質(zhì)預(yù)報日勺重要措施確定為：地質(zhì)分析法超前預(yù)測、超前水

平鉆孔探測、檢測和必要的地質(zhì)雷達(dá)檢測。制定專題安全技術(shù)措施和

應(yīng)急預(yù)案，并加強現(xiàn)場演習(xí)。

加強施工工藝管理與工序銜接控制，保證工程質(zhì)量和工序緊跟；

加強監(jiān)控量測，必要時，與專業(yè)設(shè)計人員親密配合，采用力學(xué)反

演技術(shù)及時修正參數(shù)。編制隧道監(jiān)控量測方案，認(rèn)真實行監(jiān)控量測，

通過記錄、分析，反饋，判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時與設(shè)計單位配合，

運用實測數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與

分析等計算環(huán)節(jié)，預(yù)測圍巖變形或進行力學(xué)反分析，及時修改設(shè)計參

數(shù)，保證施工安全。

根據(jù)《公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》日勺規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)

處理、分析的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時間，保證及時施做二襯。

（2）加強施工監(jiān)管，保證措施到位；加強工序管理，保證工序緊

跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱起前施做與拱墻二次襯

砌工序間的合理步距控制。

5.3洞口及明洞工程段防護技術(shù)措施

隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護及洞口段襯

砌、洞門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條

件，并考慮到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進晚出”、“減少開挖”

的原則。及時進行邊仰坡防護施作并加強對山坂穩(wěn)定狀況的監(jiān)測、檢

查，保證施工安全。詳細(xì)施工工藝分述如下：

（1）洞口排水

首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不不不小于5m,

其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)不不小于3%。，以免淤積。

（2）洞口邊仰坡開挖與防護

根據(jù)設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內(nèi)測量放樣邊坡控制

樁，采用隨開挖隨防護。開挖洞口時以盡量減少破壞原有植被和巖體

為原則，按設(shè)計坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加

固。洞口場地用裝載機輔以推土機整平壓實。洞口段開挖將充足考慮

洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料寄存及加工場

地、機械停放場地。

5.4洞口淺埋黃土段及軟弱圍巖防護技術(shù)措施

（1）隧道出口處在黃土層淺埋段，為保證隧道安全施工，隧道出

口開挖采用三臺階五步弧形導(dǎo)洞預(yù)留關(guān)鍵土開挖法，即將隧道開挖斷

面提成上、中、下三個臺階，并按上、中、下的次序分別開挖，分別

施做對應(yīng)的初期支護，最終再開挖仰拱，封閉戌環(huán)。

（2）施工過程中，嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、強支護、

早封閉、勤量測”的原則，每臺階每循環(huán)進尺不超過0.6田（每棉工

字鋼間距），開挖后及時施做初期支護，每天對隧道拱頂及地表下沉

進行觀測，及時反饋信息，通過量測指導(dǎo)施工，及時調(diào)整臺階長度，

保證施工安全。

（3）加強監(jiān)測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計厚

度。

（4）加強超前地質(zhì)預(yù)報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時調(diào)整設(shè)計參

數(shù)。

（5）嚴(yán)格控制掌子面、仰拱及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按

規(guī)范作業(yè)，盡早完畢二次襯砌澆筑。

5.5其他技術(shù)措施

(1)施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時值守，隨時記錄工作掌子

面日勺狀況，碰到問題，及時匯報，防止錯過最佳處理時間。

(2)做好進出洞人員登記，嚴(yán)格進洞資格控制管理，減少不必要

的損害發(fā)生。

(3)做好隧道防坍塌應(yīng)急預(yù)案，配置必備的搶險物資。

6、隧道風(fēng)險評估結(jié)論

通過本次風(fēng)險評估，認(rèn)識到我標(biāo)段水文地質(zhì)條件較差，黃土隧道

V淺埋易坍塌、大變形等施工難題，在施工過程中也許發(fā)生坍塌、高

空墜物風(fēng)險、人員高空墜落風(fēng)險、觸電風(fēng)險、機械傷害風(fēng)險、坍塌風(fēng)

險，這些風(fēng)險事件均也許對隧道建設(shè)的安全、工期、投資及第三方導(dǎo)

致不利影響。高樹塢隧道，初始風(fēng)險為n級(中度)風(fēng)險，為可接受

風(fēng)險。但還是通過一系列對策措施，可將風(fēng)險降至最低區(qū)域。

這僅是風(fēng)險管理與控制時開始。在下一步的施工過程中還要加強

監(jiān)控，對風(fēng)險做好動態(tài)管理，從而到達(dá)控制風(fēng)險、減少損失、保證施

工安全目的。

7.橋梁風(fēng)險評估

7.1*****大橋概況

7.2地層巖性

本協(xié)議按地層由老至新逐一描述：

（1）奧陶系；

線路區(qū)卒系地層發(fā)育，全線均有分布，呈條帶狀，為淺海相含鈣質(zhì)日勺

細(xì)碎屑巖沉積、含碳硅質(zhì)巖沉積。本協(xié)議重要有下統(tǒng)日勺印諸埠組和上

統(tǒng)的長塢組、文昌組。

印諸埠組（0Q：為一套淺海相含鈣質(zhì)細(xì)碎屑巖沉積，可分三段。

第一段巖性為深灰色中一薄層狀鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)粉砂巖為主，夾含灰

巖透鏡體鈣質(zhì)泥巖，底部夾薄層泥灰?guī)r；由下往上含灰?guī)r透鏡體鈣質(zhì)

泥巖夾層增多，夾層中透鏡體變小，含量增高；地層中具微層埋、水

平層理。第二段重要為灰一青灰色中一薄層狀含粉砂質(zhì)泥巖、含粉砂

質(zhì)鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖，偶夾薄層狀灰?guī)r透鏡體鈣質(zhì)泥巖，具微層理、

水平層剪發(fā)育。第三段巖性為青灰色一深灰色中一薄層狀鈣質(zhì)泥巖、

含粉砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖，夾含小灰?guī)r透鏡體鈣質(zhì)泥巖；發(fā)育水平層理。

長塢組（0Q：為一套類復(fù)理石沉積，與下伏黃泥崗組呈整合接

觸，可分為兩個巖性段。第一段以灰一青灰色中一薄層泥巖、含粉砂

質(zhì)泥巖、粉砂巖為主，夾粉砂細(xì)砂巖、細(xì)粒巖屑砂巖；底部為含鈣質(zhì)

泥巖、鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)粉砂巖；下部為泥巖、含粉砂質(zhì)泥巖、條帶狀

粉砂巖交互構(gòu)成韻律，單個韻律厚20-30厘米，以泥巖為主；上部為

薄-中層狀細(xì)粒巖屑砂巖、粉砂細(xì)砂巖、中-厚層狀粉砂巖、泥巖交互

構(gòu)成韻律。第二段為灰一青灰中一薄層狀泥巖、頁巖、粉砂質(zhì)泥巖,

夾粉砂巖；中部巖石含鈣質(zhì)，為鈣質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)頁巖，局部夾透鏡狀、

薄層狀泥質(zhì)灰?guī)r；上部為泥巖與粉砂質(zhì)泥巖互層；由下往上，粉砂質(zhì)

含量增高，粉砂巖增厚，見水平層理、波狀層理構(gòu)造。

文昌組((k):為一套濱海相碎屑巖沉積，與下伏長塢組呈整合

接觸?？煞謨蓚€巖性段。第一段巖性為深灰色一灰黃綠色粉砂細(xì)砂巖、

粉砂巖、泥巖交互構(gòu)成韻律；下部韻律中粉砂細(xì)砂巖較厚，呈厚層一

塊狀；往上，粉砂泥質(zhì)巖、泥巖增厚；具水平層理。第二段為深灰一

灰黃綠色厚層一塊細(xì)粒巖碎屑巖、粉砂巖、泥巖交互互成韻律。

(2)志留系：重要為志留系下統(tǒng)志留系霞鄉(xiāng)組。

(3)第四系：區(qū)域為第四系分布于河流兩側(cè)，也有某些零星分布

于山間凹地。重要有：殘破積層：分布于坡麓，巖性多為混碎石亞粘

土，厚度不均勻，分布不聯(lián)絡(luò)。上更新統(tǒng)：重要分布于山麓前緣、山

前或山間谷口洪積扇、坡積裙等，多為洪積、坡積成因，巖性一般為

棕黃色、灰黃色粘性土，下部為礫石層，夾砂質(zhì)充填，礫石強風(fēng)化一

弱風(fēng)化狀，次棱角狀，含鐵鎰質(zhì)結(jié)核。

全新統(tǒng)：分布河流、溪流河床、河漫灘及階地，以沖積成由于主，

表部為含砂粘性土，下部為細(xì)砂、礫石層等，具二元構(gòu)造。此外，局

部由于倒塌、滑坡等原因有堆積崩坡積體、滑坡體，多為粉質(zhì)粘土、

碎石土或全?強風(fēng)化.基巖。

7.3地質(zhì)構(gòu)造

本工程所在區(qū)域大地構(gòu)造位置屬江南臺隆東段，如下莊-油溪口

斷裂為界，北部為蘇莊臺拱，南部處在錢塘臺褶帶內(nèi)。區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，

以褶皺和斷裂為主，褶皺構(gòu)造重要為華埠-新等復(fù)式向斜，軸線呈北

東-南西向展布，區(qū)域斷裂構(gòu)造以北東和北西向為主，影響工程日勺區(qū)

域深大斷裂有球川-蕭山深斷裂、開化-淳安大斷裂、下莊-石柱大斷

裂以及淳安-溫州大斷裂。

影響本區(qū)段的褶皺重要為：寺塢陵-王母尖復(fù)式向斜，斷裂重要

以北西向日勺凌湖-下茨口斷裂、池淮-華埠斷裂和北東向日勺星口-開化

斷裂。

7.4地震動參數(shù)

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2023),本段地震動

峰值歷史上地震活動少，震級很弱，屬少震、弱震區(qū)。地震活動具有

強度低、震級小、頻度稀等特點。歷史記載工發(fā)生兩次地震：1823

年10月在梅城鎮(zhèn)發(fā)生3.5級地震、1852年5月在壽昌鎮(zhèn)發(fā)生4.75

級地震。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2023)，工作區(qū)域

內(nèi)地震動參數(shù)峰值加速度分區(qū)為＜0.05區(qū)，相稱于地震基本烈度不

不小于VI度區(qū)。項目區(qū)區(qū)域地殼穩(wěn)定性很好。

7.5.自然地理特性

地形地貌及水文地質(zhì)條件

*****大橋橋址位于沖湖積平原，**鎮(zhèn)方向正墩位于斜坡坡腳處，

擬建橋梁跨越***,河道寬闊，地勢平坦，洪水時水量大，滿溢范圍

較大。場地淺部為灰褐色填土、粉質(zhì)粘土，下為灰黃色卵石，稍密?

中密，厚約1-5m,下伏基巖為泥巖，中風(fēng)化基巖埋深多不不小于12m,

局部中風(fēng)化面起伏，埋深達(dá)16.3m。

工程地質(zhì)及氣象特性

本橋位為較寬闊日勺馬金溪沖洪積平原，并跨越***,地勢較為開

闊，河道寬約200%水位變化大，雨季過水面積大。上部分布沖洪

積粉質(zhì)粘土、卵漂石等，厚2?7nl不等。下伏奧陶系泥巖，巖面較

平穩(wěn)，巖質(zhì)較硬，完整性一般很好，局部較破碎。

本區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤，四季分明。由于線路長，

加之地形、植被等原因日勺影響，氣候特性東西部、山區(qū)和盆地各不相

似。降水量日勺分布由山區(qū)向盆地遞減，山區(qū)內(nèi)數(shù)年平均1804.92毫米,

蒸發(fā)量1424.76毫米，月平均降水量最多時是6月（302.3毫米），

至少日勺是12月（51.5毫米）。月極端最多650.0毫米，月極端至少

0.0毫米。整年風(fēng)向最多為東北偏東風(fēng)，以二月到七月中旬為雨季，

優(yōu)以五到六月及七月上旬更集中。從七月下旬到次年一月為旱季，八

月至十月期間偶爾受臺風(fēng)影響，有暴雨，往往出現(xiàn)秋旱。歷年平均氣

溫為17.4℃,最熱月是七月，歷年平均氣溫達(dá)28.9C,最冷月是1

月，歷年平均氣溫5.3℃。歷年極端最高氣溫40.5℃,極端最低氣溫

零下10.4℃o有霜期一般11月上旬至次年3月上旬，歷年下雪最長

天數(shù)17天。

7.6********大橋

總體風(fēng)險評估

在動工前根據(jù)橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形

地貌、橋位特性及施工工藝成熟度等，評估橋梁日勺整體風(fēng)險，估測其

安全等級。

橋總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系

評估指標(biāo)分類分值得分

建設(shè)規(guī)模

100米&LW1000米或LKW40米1-21

(AI)

地質(zhì)條件地質(zhì)條件很好，

0-11

(A2)基本不影響施工安全原因

氣候環(huán)境條件氣候條件良好，

0-10.5

(A3)基本不影響施工安全

地形地貌條件

山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-31

(A4)

橋位特性

陸地：跨河及公路橋3-63

(A5)

施工工藝成熟度

施工工藝較成熟，國內(nèi)有有關(guān)應(yīng)用0-10.5

(A6)

根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R：

R=Al+A2+A3+A4+A5+A6=7(為中度風(fēng)險)

總體風(fēng)險等級劃分見表1

表1總體風(fēng)險等級劃分原則

風(fēng)險等級計算分值R

等級IV(極高風(fēng)險)14分及以上

等級IH(高度風(fēng)險)9?13分

等級II(中度風(fēng)險)5?8分

等級I(低度風(fēng)險)0?4分

根據(jù)總體風(fēng)險劃分原則，總體風(fēng)險等級in級，需要對其做專題風(fēng)

險評估。

7.7專題風(fēng)險評估、流程圖與隧道類同，專題風(fēng)險評估流程圖省略

為以便風(fēng)險評估，先將本橋梁工程施工作業(yè)活動分解到分項工

程，本橋梁工程施工作業(yè)活動分解表（表2）

表2林*大橋橋梁工程施工作業(yè)活動分解表

序號施工作業(yè)活動

1基坑施工

2灌注樁施工

3鋼筋工程施工

4預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工

5墩柱施工

6蓋梁施工

7鋼筋混,凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式上部構(gòu)造施工

施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組討論、專家征詢等方式，分

析評估單元內(nèi)也許發(fā)生日勺經(jīng)典事故類型，形成本橋梁的風(fēng)險源普查清

單（表3）

表3橋梁施工安全風(fēng)險源普查清單

序號風(fēng)險源判斷根據(jù)

1管理不妥專家征詢

2施工工人小組討論

3材料規(guī)格有關(guān)人員調(diào)查

4安全設(shè)施專家征詢

5操作不妥有關(guān)人員調(diào)查

6作業(yè)不妥小組討論

7物體打擊專家征詢

8作業(yè)環(huán)境小組討論

7.8風(fēng)險分析

評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對也許導(dǎo)致事故的致險因子進

行分析，致險因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程日勺措施，通過評估小組討

論會的形式實行，并采用魚刺圖法進行分析。

管理攵當(dāng)施工工人材料安全設(shè)施

溝通示gI

|人力不足

I經(jīng)臉不足陳舊

n材料不足?未使用安全帶|

|?濟理眥1口經(jīng)檢的未掛

橋梁事故危險因素圖

土石收入有害氣體

安士機具設(shè)備未固定施工零件

機具操作不當(dāng)|施L器具f未保護—

高處為物

未按規(guī)程也具圭檢查.?

操作不當(dāng)作業(yè)不當(dāng)一物體打擊作業(yè)環(huán)境

圖2魚刺圖法進行事故致因分析

分析致險因子時應(yīng)找到也許導(dǎo)致事故發(fā)生日勺物日勺不安全狀態(tài)和

人日勺不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的經(jīng)典事故得出如下事故類

型對照表（表4）和風(fēng)險源風(fēng)險分析表（表5）

表4橋梁施工事故類型對照表

事故類型物體高處起重機械車輛中毒容器

觸電坍塌

重要作業(yè)內(nèi)容打擊墜落傷害傷害傷害窒息爆炸

機械鉆孔

☆☆☆☆☆☆

灌注樁

景柱施工☆☆☆☆☆☆

模板，支架

和拱架安裝☆☆☆☆☆

與拆除

鋼筋工程作業(yè)☆☆☆

滿堂腳手架現(xiàn)澆法

☆☆☆☆☆

作業(yè)

臨時設(shè)施（龍門架）

☆☆