一、概念解釋（選其中K題.計(jì)20分）

I汽車使用性能

2滾動(dòng)阻力系數(shù)

3驅(qū)動(dòng)力叮（車輪）制動(dòng)力

4汽車驅(qū)動(dòng)與附著條件

5汽車動(dòng)力性及評(píng)價(jià)指標(biāo)

6附著橢圓

7臨界車速

8滑移（動(dòng)）率

9同步附著系數(shù)

10制動(dòng)距離

11汽車動(dòng)力因數(shù)

12汽車通過性幾何參數(shù)

13汽車（轉(zhuǎn)向特性）的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)

14汽車前或后輪（總）側(cè)偏角

二、寫出表達(dá)式、畫圖、計(jì)算，并簡單說明（選擇其中4道題，計(jì)20分）%

1寫出帶結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)的汽車功率平衡方程式（注意符號(hào)及說明）。

2寫出按傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配的n檔變速器第m檔傳動(dòng)比發(fā)達(dá)式（注意符號(hào)及說明）

3畫圖并表達(dá)地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者之間的關(guān)系。

4簡述利用圖解計(jì)算等速燃料消耗量的步驟。

5寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。

6可以用不同的方法繪制I曲線，寫出這些方法所涉及的力學(xué)方程或方程組。

三、表達(dá)題（選擇其中4道題，計(jì)20分）

1從已有的制動(dòng)側(cè)滑受力分析和試驗(yàn)，可得出哪些結(jié)論？

2寫出圖解法計(jì)算汽車動(dòng)力因數(shù)的步驟，并說明其在汽車動(dòng)力性計(jì)算中的應(yīng)用。

3寫出圖解法計(jì)算.汽車加速性能的步驟（最好列表說明）。

4寫出制作汽車的驅(qū)動(dòng)力圖的步驟（最好列&說明）。

5選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的根本原則。

6畫出制動(dòng)時(shí)車輪的受力簡圖并定義符號(hào)。

7分析汽車緊急制動(dòng)過程中減速度（或制動(dòng)力）的變化規(guī)律。

8在側(cè)向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變化規(guī)律（假設(shè)駕駛員不對(duì)汽車的行駛方向進(jìn)行十

預(yù)）。

四、分析題（選擇其中4道題，計(jì)20分）

!確定傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的根本原則。

2某汽車血=。4,請(qǐng)利用/、從Z\y線，分析0=0.5,0=。3以及0=0.7時(shí)汽車的制動(dòng)過程。

3汽車在水平道路上，輪距為B,重心高度為以半徑為R做等速圓周運(yùn)動(dòng)，汽車不發(fā)生側(cè)翻的極限車速是多

少?該車不發(fā)生側(cè)滑的極限車速乂是多少，并導(dǎo)出汽車在該路段的極限車速?

4在劃有中心線的雙向雙車道的木行車道上，汽車以55km/h的初速度實(shí)施緊急制動(dòng)，僅汽車左側(cè)前后輪胎

在路面留卜制動(dòng)拖痕，但是，汽車的行駛方向幾乎沒有發(fā)生變化，請(qǐng)產(chǎn)生分析該現(xiàn)象的各種原因（提示：

考慮道路橫斷面形狀和車輪制動(dòng)力大?。?。

5請(qǐng)分析制動(dòng)力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系。

6某汽車（未裝ABS）在實(shí)施緊急枇動(dòng)后，左后輪留下間斷的制動(dòng)拖痕，而右后輪則留下均勻連續(xù)的制動(dòng)

拖痕，請(qǐng)分析該現(xiàn)象。

5一（$+%）%+

7從制動(dòng)距離計(jì)算式3.6225.92/M可以得出那些結(jié)論。

五、計(jì)算題（選擇其中4道題，計(jì)20分）

1某汽車的總質(zhì)見m=4600kgC）=0.75.A=4mF。=0030=0.03，片。。仆.傳動(dòng)系機(jī)械效率"產(chǎn)0.82.傳動(dòng)系

/==1=04

總傳動(dòng)比他°.假想發(fā)動(dòng)機(jī)愉出怯矩為77=35優(yōu)的N.凡中輪半徑r=0.36QH,道路附著系數(shù)為^1

求汽車全速從30km.，''h加速至5（）kni/h所用的時(shí)間。

2某汽車的總質(zhì)量m=46OOk%CD=O.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)&=。03&=003,坡度角a=5。,40.015,車輪

半徑「"0.367m,傳動(dòng)系機(jī)械效率由，=0.85、加速度du/dt=0.25ni/s2、Ua=30km/h,計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？

3某車總質(zhì)量切=8025kg,L=4m（軸距），質(zhì)心離前軸的距離為“=2.5m,至后軸距離質(zhì)心高度/女=1.15m、

在縱坡度為i=3.5%的良好路面上等速下坡時(shí)，求軸荷再分配系數(shù)（注:再分配系數(shù)m蚱EzKF/.m吐E/2/FZ）。

4某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線回歸公式為兀,=19+0.4〃,-150*IO5/,傳動(dòng)系機(jī)械效率〃產(chǎn)0.90-1.35x10%,,車

輪滾動(dòng)半徑片0.367m,汽車總質(zhì)量4000kg,汽車整備質(zhì)量為1900kg,滾動(dòng)阻力系數(shù)戶0.009+5.0x10空氣

阻力系數(shù)x迎風(fēng)面積=2.77n?,主減速器速比36.0.匕輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量/H）.2kg,m）前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及=1.8kgm2,

前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量/.VI=3.6kg-nf,發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速〃M=4IOOr/min,最低轉(zhuǎn)速nmin=720r/min洛檔速比為：

檔位IIIIII1\V

速比5.62.81.61.00.8

計(jì)算汽車在V檔、車速為70km/h時(shí)汽車傳動(dòng)系機(jī)械損失功率，并寫出不帶具體常數(shù)值的公式。

5某汽車總電力C=20IQ0N,L=3.2m,靜態(tài)時(shí)前軸荷占55%,后軸荷占45%,左=-38920N/raMM=-383（X）N/nid

求特征車速，并分析該車的稔態(tài)轉(zhuǎn)向特性。

6參考《汽車?yán)碚摗穲D5-23和圖S24寫出導(dǎo)出二口由度汽車質(zhì)心沿軸速度分量的變化及加速度分量的

過程。

試題答案

一、概念解釋

I汽車使用性能

汽車應(yīng)該有高運(yùn)輸生產(chǎn)率.、低運(yùn)輸本錢、平安可靠和舒適方便的工作條件。汽車為了適應(yīng)這種工作條件,

而發(fā)揮最大工作效益的能力叫做汽車的使用性能。汽車的主要使用性能通常有：汽車動(dòng)力性、汽車燃料經(jīng)

濟(jì)性能、汽車制動(dòng)性、汽車操縱穩(wěn)定性、汽車平順性和汽車通過性能。I返回一］

2滾動(dòng)阻力系數(shù)

滾動(dòng)阻力系數(shù)可視為車輪在一定條件卜滾動(dòng)時(shí)所需的推力與車輪負(fù)荷之比，或單位汽車重力所需之推力.

Ff=/=—r

也就是說，滾動(dòng)阻力等于汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷的乘積，即廣。其中：/是滾動(dòng)阻

力系數(shù)，"f是滾動(dòng)阻力，W是車輪負(fù)荷，廠是車輪滾動(dòng)半徑，地而對(duì)車輪的滾動(dòng)阻力偶矩。［返回」

3驅(qū)動(dòng)力與（車輪）制動(dòng)力

p

汽車驅(qū)動(dòng)力，是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)離合器、變速器（包括分動(dòng)器）、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、

半軸（及輪邊減速器）傳遞至車輪作用于路面的力尸。，而由路而產(chǎn)生作用于車輪圓周上切向反作用力工。

Tt

T

習(xí)慣將匕稱為汽車驅(qū)動(dòng)力。如果忽略輪胎和地面的變形，則'，，t=KWrg式中，*為傳輸至

驅(qū)動(dòng)輪圓周的轉(zhuǎn)矩；「為車輪半徑：幾為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；。為變速器傳動(dòng)比：'。主減速器傳動(dòng)比：

%為汽車傳動(dòng)系機(jī)械效率。

制動(dòng)力習(xí)慣上是指汽車制動(dòng)時(shí)地面作用于車輪上的與汽車行駛方向相反的地面切向反作用力吊。制動(dòng)曙制

動(dòng)力外等于為了克服制動(dòng)器摩擦力矩而在輪胎輪緣作用的力式中：容是車輪制動(dòng)器摩擦副

的摩擦力矩。從力矩平衡可得地而制動(dòng)力Fh為Fb—T/T/。地面制動(dòng)力心是使汽車減速的外力。它

FF

不但與制動(dòng)器制動(dòng)力“有關(guān)，而且還受地面附著力。的制約。酶二1

4汽車驅(qū)動(dòng)與附著條件

汽車動(dòng)力性分析是從汽車最大發(fā)揮其驅(qū)動(dòng)能力出發(fā)，要求汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力，以便汽車能夠充分地加

速、爬坡和實(shí)現(xiàn)最高車速。實(shí)際上，輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面為制約。當(dāng)車輪驅(qū)動(dòng)力?超過某值

（附著力"N時(shí)，車輪就會(huì)滑轉(zhuǎn)。因此.汽車的驅(qū)動(dòng)-附著條件，即汽左行駛的約束條件（必要充分條件）

為%+及+乙,"七"耳，其中附著力心="工，式中，工接觸面對(duì)車輪的法向反作用力；0為滑動(dòng)

F>F

附著系數(shù)。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率較大。當(dāng),一?時(shí)，車輪將發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)，車輪印

跡將形成類似制動(dòng)拖滑的連續(xù)或間斷的黑色胎印。

［返回一1

5汽車動(dòng)力性及評(píng)價(jià)指標(biāo)

汽車動(dòng)力性，是指在良好、平直的路面上行駛時(shí).，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能到達(dá)的平均行

駛速度。汽車動(dòng)力性的好壞通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等工程作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。動(dòng)力性代表

了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。［返回1

6附著橢圓

汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，在輪胎上常同時(shí)作用有側(cè)向力與切向力。一些試驗(yàn)結(jié)果曲線說明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力

增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變的關(guān)系，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著

下降，因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限，切向力已耗去大局部附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動(dòng)力

時(shí)，側(cè)偏力也有相似的變化。驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力在不同側(cè)偏角條件下的曲線包絡(luò)線接近于橢圓，一般稱為附

著橢圓。它確定了在?定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。［返回1

7臨界車速

當(dāng)穩(wěn)定性因素K<°時(shí)，橫擺角速度增益6比中性轉(zhuǎn)向時(shí)6八=。的大。隨著車速的增加，

叫｝_I—r

~~I-〃（%=\——

6”曲線向上彎曲。K值越?。碖的絕對(duì)值越大），過度轉(zhuǎn)向量越大。當(dāng)車速為“'K時(shí)，

——>co

1。稱為臨界車速，是表征過度轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。臨界車速越低，過度轉(zhuǎn)向量越大。過度轉(zhuǎn)

向汽車到達(dá)臨界車速時(shí)將失去穩(wěn)定性。因?yàn)橼呌跓o窮大時(shí)，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會(huì)產(chǎn)生極大

的橫擺角速度。這意味著汽車的轉(zhuǎn)向半徑R極小，汽車發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。I返回一1

8滑移（動(dòng)）率

仔細(xì)觀察汽車的制動(dòng)過程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎胎面在地面上的印跡從滾動(dòng)到抱死是一個(gè)逐漸變化的過程。輪

胎印跡的變化根本上可分為三個(gè)階段：第一階段，輪胎的印跡與輪胎的花紋根本一致，車輪近似為單純滾

動(dòng)狀態(tài)，車輪中心速度"“與車輪角速度.存在關(guān)系式在第二階段內(nèi)，花紋逐漸模糊，但是

花紋仍可區(qū)分。此時(shí)，輪胎除了滾動(dòng)之外，胎面和地面之間的滑動(dòng)成份逐漸增加，車輪處于邊滾邊滑的狀

態(tài)。這時(shí)?，車輪中心速度"“與車輪角速度/”?的關(guān)系為且筑著制動(dòng)強(qiáng)度的增加滑移成份越來

越大，即6‘?在第三階段，車輪被完全抱死而拖滑，輪胎在地而上形成粗黑的拖痕，此時(shí)幼V二°.

隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，車輪的滾動(dòng)成汾逐漸減少，滑動(dòng)成份越來越多。?般用滑動(dòng)率S描述制動(dòng)過程中輪胎

u-rco

s=」------nixlOO%

滑動(dòng)成份的多少，即滑動(dòng)率S的數(shù)值代表了車輪運(yùn)動(dòng)成份所占的比例，滑動(dòng)率越大,

滑動(dòng)成份越多。?般將地面制動(dòng)力與地面法向反作用力「二（平直道路為垂直載荷）之比成為制動(dòng)力系數(shù)仍，.

1返回一1

9同步附著系數(shù)

兩軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比值一般為固定的常數(shù)。通常用前制動(dòng)器制動(dòng)力對(duì)汽車總制動(dòng)器制動(dòng)

力之比來說明分配比例，即制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)夕。它是前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的實(shí)際分配線，簡稱為夕線.

月線通過坐標(biāo)原點(diǎn)，其斜率為P0具有固定的夕線與I線的交點(diǎn)處的附著系數(shù)外,被稱為同步附

著系數(shù)，見下列圖。它表示具有固定￡線的汽車只能在一種路面I二實(shí)現(xiàn)前、后輪同時(shí)抱死。同步附著系數(shù)

是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，它是反響汽車制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)。

同步附著系數(shù)說明，前后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車,

只能在一種路面上，即在同步附著系數(shù)的路面上才能保證

前后輪同時(shí)抱死。［返回一1

10制動(dòng)距離

制動(dòng)距離S是指汽車以給定的初速“聞，從踩到制動(dòng)踏

板至汽車停住所行駛的距離。［返問T

II汽車動(dòng)力因數(shù)

由汽車行駛方程式可導(dǎo)出

...3du3du

D=￡&=WL+也擔(dān)=（/r+，）+一=="+一~~

GGGdtg出gdl

則。被定義為汽車動(dòng)力因數(shù)。以。為縱坐標(biāo)，汽車車速〃”為橫坐標(biāo)繪制不同檔位的。一""的關(guān)系曲線圖,

即汽車動(dòng)力特性圖。［返回T

12汽車通過性幾何參數(shù)

汽車通過性的幾何參數(shù)是與防止間隙失效有關(guān)的汽車本身的幾何參數(shù)，它們主要包括最小離地間隙、接

近角、離去角、縱向通過角等。另外，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)輪差、轉(zhuǎn)彎通道圓及車輪半徑也是汽車通

過性的重要輪廓參數(shù)。

「返回1

13汽車（轉(zhuǎn)向特性）的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)

在汽車等速直線行駛時(shí)，假設(shè)急速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至某一轉(zhuǎn)角并維持此轉(zhuǎn)角不變時(shí)，即給汽車轉(zhuǎn)向盤一個(gè)角

階躍輸入。一般汽車經(jīng)短暫時(shí)間后便進(jìn)入等速圓周行駛，這也是一種穩(wěn)態(tài)，稱為轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入

的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。汽車等速圓周行駛，即汽車轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，在實(shí)際行駛中不常出現(xiàn)，

但卻是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個(gè)重要的時(shí)域響應(yīng)，稱為汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為缺乏

轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向三種類型。［返回I

14汽車前或后輪（總）側(cè)偏角

汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)離心力等的作用，車輪中心沿丫軸方向?qū)⒆饔?/p>

有側(cè)向力巴,在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧Χ?’也稱為側(cè)偏力。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象，是指當(dāng)車

輪有?側(cè)向彈性M,即使耳沒有到達(dá)附著極眼，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，即車輪行駛方向與

車輪平面的夾角。f返回一1

二、寫出表達(dá)式、畫圖、計(jì)算，并簡單說明（選擇其中4道題，計(jì)20分）

1寫出帶結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)的汽車功率平衡方程式（注意符號(hào)及說明）。

”_L(…號(hào))

1(GfutlcosaG〃“sina卜CDAul[6mucdu

-)

7-36UJ+3600761403600dt

式中：￡-驅(qū)動(dòng)力：尸心滾動(dòng)阻力；空氣阻力：尸，一坡道阻力；尸j加速阻力；發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩：’。-

土減速瑞傳動(dòng)比：”-變速器”檔傳動(dòng)比：7-傳動(dòng)系機(jī)械效率：〃?-汽車總質(zhì)量：8-重力加速度：滾動(dòng)

du

阻力系數(shù)：坡度角：0。-空氣阻力系數(shù)：4-汽車迎風(fēng)面積：熊-汽車車速：旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)：dt.

加速度。

（返回二1

2寫出n檔變速器m檔傳動(dòng)比表達(dá)式（注意符號(hào)及說明）。

若〃=5,且=L則§4=q，ig3=q-，％2=q'"gi=q"nq=物.

ig4=/-g3=「ig2=M，…

由此可導(dǎo)出〃擋變速器的各擋傳動(dòng)比：

『"而="折，心="后,對(duì)于第〃擋，則*=”行

I返回二I

3畫圖并表達(dá)地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者之間的關(guān)系。

①當(dāng)踏板力較小時(shí)，制動(dòng)器間隙尚木消除，所以制動(dòng)器制動(dòng)力假設(shè)忽略其它阻力，地面制動(dòng)力

尸，產(chǎn)°,當(dāng)心"L地面附著力）時(shí)，％="”：

②當(dāng)"帥”=分時(shí)F、b=心，且地面制動(dòng)力入，到達(dá)最大值時(shí)，max,即^max=外：

③當(dāng)々＞分時(shí),4=分,隨著"“的增加，見不再增加。［返回二］

4簡述利用圖解計(jì)算等速燃料消耗量的步驟。

（〃巴々&"）'=1,2，……，〃似及汽車的有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和道路條件（/，和，'）,求作出Qs=〃“"）等速油耗由

線。根據(jù)給定的各個(gè)轉(zhuǎn)速&和不同功率下的比油耗孔值，采用擬合的方法求得擬合公式%。

1）由公式

計(jì)算找出熊和牝?qū)?yīng)的點(diǎn)（為，〃⑷）,（%.）,……,（明,產(chǎn)“”）0

2）分別求出汽車在水平道路上克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗功率和小。

3）求出發(fā)動(dòng)機(jī)為克服此阻力消耗功率90

4）由、和對(duì)應(yīng)的月,從ge=/（辱%）計(jì)算ge。

5）計(jì)算出對(duì)應(yīng)的百公里油耗Qs為

6）選取一系列轉(zhuǎn)速為，“2,%,〃4,……，/找出對(duì)應(yīng)車速〃%/2,%3,“明……，〃*據(jù)此

計(jì)算出Q，l'Qs?'?C$4....Q.Wto

把這些Qs，。的點(diǎn)連成線，即為汽車在一定檔位下的等速油耗曲線,為計(jì)算方便，計(jì)算過程列于表3-7。

等速油耗計(jì)算方法

n(計(jì)算公式nn???

,r/min\n23〃4

rn

U0.377/lia2露露，???"am

°Mh北3

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1.02“j

［返回二］

5寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。

利用功率平衡圖可求汽車良好平直路面上的最高車速"“max,在該平衡點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與常見阻力

功率相等，發(fā)動(dòng)機(jī)處于100%負(fù)荷率狀態(tài)。另外，通過功率平衡圖也可容易地分析在不同檔位和不同車速條

件下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用情況。

P『十%，

汽車在良好平直的路面上以等速行駛，此時(shí)阻力功率為、，發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見阻力功率后的

剩余功率4二一;該剩余功率R被稱為后備功率。如果

駕駛員仍將加速踏板踩到最大行程，則后備功率就被用于加速或者克服坡道阻力。為了保持汽車以等速

《3行駛，必需減少加速踏板行程，使得功率曲線為圖中虛線，即在局部負(fù)荷下工作。另外，當(dāng)汽車速度為

〃"和”"2時(shí)，使用不同檔位時(shí)，汽車后備功率也不同。汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。利用后備

功率也可確定汽乍的爬坡度和加速度。功率平衡圖也可用丁?分析汽午?行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，々利丁?分析

汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。后備功率越小，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越好。通常后備功率約10%?20%時(shí)，汽車燃料經(jīng)

濟(jì)性最好。但后備功率太小會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。1M

回二1

6可用不同的方法繪制I曲線，寫出這些方法所涉及的力學(xué)方程或方程組。

①如汽車軸距￡、質(zhì)心高度％、總質(zhì)量”？、質(zhì)心的位置L（質(zhì)心至后軸的距離）就可用前、后制動(dòng)器制動(dòng)

Fg+2%

力繪制i曲線。

力的理想分配關(guān)系式-2vr

%+弓2=的吆

?%二F”=2嘰

②根據(jù)方程組【以2尼2k一*也可直接繪制I曲線。

假設(shè)一組夕值（9=0.1,0.2,0.3,....1.0）,每個(gè)°值代入方程組（4-30）,就具有一個(gè)交點(diǎn)的兩條直線，變

化夕值，取得一組交點(diǎn)，連接這些交點(diǎn)就制成I曲線。

,2匕普2空*=-告&+用

③利用f線組嘰々和,線組人叫乙+明對(duì)

于同一。值，/線和，.線的交點(diǎn)既符合工旬=W,也符合"b2取不同的。值，就可得到一組

f線和r線的交點(diǎn)，這些交點(diǎn)的連線就形成了1曲線。I返回二1

三、表達(dá)題（選擇其中4道題，計(jì)20分）

1從已有的制動(dòng)側(cè)滑受力分析和試驗(yàn)，可得出哪些結(jié)論？

在前輪無制動(dòng)力、后輪有足夠的制動(dòng)力的條件下，隨熊的提高側(cè)滑趨勢增加I；當(dāng)后輪無制動(dòng)力、前輪有

足夠的制動(dòng)力時(shí)，即使速度較高，汽車根本保持直線行駛狀態(tài)；當(dāng)前、后輪都有足夠的制動(dòng)力，但先后次

序和時(shí)間間隔不同時(shí)，車速較高.，且前輪比后輪先抱死或后輪比前輪先抱死，但是因時(shí)間間隔很短，則汽

車根本保持直線行駛：假設(shè)時(shí)間間隔較大，則后軸發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑：如果只有一個(gè)后輪抱死，后軸也不會(huì)

發(fā)生側(cè)滑；起始車速和附著系數(shù)對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定性也有很大影響。即制動(dòng)時(shí)假設(shè)后軸比前軸先抱死拖滑，

且時(shí)間間隔超過一定值，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。車速越高，附著系數(shù)越小，越容易發(fā)生側(cè)滑。假設(shè)前、后

軸同時(shí)抱死，或者前軸先抱死而后軸抱死或不抱死，則能防止汽車后軸側(cè)滑，但是汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。11

電

2寫出圖解法計(jì)算汽車動(dòng)力因數(shù)的步驟，并說明其在汽車動(dòng)力性計(jì)算中的應(yīng)用。

根據(jù)公式G,求出不同轉(zhuǎn)速和檔位對(duì)應(yīng)的車速，并根據(jù)傳動(dòng)系效率、傳動(dòng)系速比

求出驅(qū)動(dòng)力，根據(jù)車速求出空氣阻力，然后求出動(dòng)力因素0,將不同檔位和車速卜.的。繪制在直角

坐標(biāo)系中，并將滾動(dòng)阻力系數(shù)也繪制到坐標(biāo)系中，就制成動(dòng)力特性圖。利用動(dòng)力特性圖就可求出汽車的動(dòng)

力性評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車速、最大爬坡發(fā)（汽車最大爬坡度和直接檔最大爬坡度）和加速能力（加速時(shí)間或

距離）。f返回三1

3寫出圖解法計(jì)算汽車加速性能的步驟（最好列表說明）。

手工作圖計(jì)算汽車加速時(shí)間的過程:

①列出發(fā)動(dòng)機(jī)外特性幾一〃，數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）；

丹/*0b

②根據(jù)給定的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線（數(shù)據(jù)表或回歸公式），按式‘rr求出各檔在不同車速

m2萬八行m

u=-TTe-X------?0.377-T-；-e

下的驅(qū)動(dòng)力匕并按式a60x362。計(jì)算對(duì)應(yīng)的車速

COS

③按式F/,=勿Cl計(jì)算滾動(dòng)阻力F，r，按式—2D計(jì)算對(duì)應(yīng)乍速的空氣阻力”p+小p；

叔_￡-（R+（,.）

④按式4函〃計(jì)算不同檔位和車速下的加速度以及加速度的倒數(shù)，畫出曲線以及

\lx—u?。曲,.線..x:

kAV"△"

t*z，^=>——A/a八

⑤按式無計(jì)算步長△"J'Q的加速肘間4,對(duì)加求和，則得到加速時(shí)間。同理，按式

.it.rnduu\ii

ds=-du^>s=\—=（AWU）/362

XJXX,計(jì)算步長的加速距離A加，對(duì)心A求和

得到加速距離。

一般在動(dòng)力性計(jì)算時(shí)，特別是手工計(jì)算時(shí)，一般忽略原地起步的離合器滑磨時(shí)間，即假設(shè)最初時(shí)刻汽車

已經(jīng)具有起步到位的最低車速。換檔忖刻則基于最大加速原則，如果相鄰檔位的加速度（或加速度倒數(shù)）

曲線相交，則在相交速度點(diǎn)換檔；如果不相交，則在最大轉(zhuǎn)速點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車速換檔。［返回三1

4寫出制作汽車的驅(qū)動(dòng)力圖的步驟（酸好列表說明）。

①列出發(fā)動(dòng)機(jī)外特性九一〃,數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）；

%=3一TiqiJoDT

②根據(jù)給定的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線（數(shù)據(jù)表或|5］歸公式），按式‘尸廠求出各檔在不同車速

m2萬.__m

u=-r-erx---------xA0.377-；—e；-

下的驅(qū)動(dòng)力%并按式a修。6°x3.6計(jì)算對(duì)應(yīng)的車速”“：

③按式Ff="出cosa計(jì)算滾動(dòng)阻力a,按式'一尹人”計(jì)算對(duì)應(yīng)車速的空氣阻力a+尸"：將

K、C+入?繪制在直角坐標(biāo)系中就形成了張動(dòng)力圖或驅(qū)動(dòng)力布駛阻力平衡圖。［返回三1

5選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的根本原則。

①根據(jù)最大車速必”選擇Pe，即

②汽車比功率（單位汽車質(zhì)量具有的功率）

汽車比功率=122組=/“皿1tt+正岑一Wmax

m3.6叮76.14〃川,

若一知f、叮、。。及““max大致差不多、"""max*CM”,但是，A/"?變化較大。

3.6叮

［返回三1

6畫出制動(dòng)時(shí)車輪的受力簡圖并定義符號(hào)。

心地面法向反作用力，

W而力：

八制動(dòng)器制動(dòng)力矩，

④車輪角速度，

號(hào),車橋傳遞的推力，

配制動(dòng)瘠制動(dòng)力，

外地面制動(dòng)力。I返回三1

7分析汽車緊急制動(dòng)過程中減速度（或制動(dòng)力）的變化規(guī)律。

駕駛員反響時(shí)間!,包括駕駛員發(fā)現(xiàn)、識(shí)別障礙并做出決定的反響時(shí)間力，把腳從加速踏板換到制動(dòng)躇

板上的時(shí)間7：,以及消除制動(dòng)踏板的間隙等所需要的時(shí)間右o

制動(dòng)力增KH'J間q,從出現(xiàn)制動(dòng)力（減速度）到上升至最人值所需要的時(shí)間。

在汽車處于空擋狀態(tài)下，如果忽略傳動(dòng)系和地面滾動(dòng)摩擦阻力的制動(dòng)作用，在句+《時(shí)間內(nèi)，車速將等

于初速度“°（m/s）不變。

在持續(xù)制動(dòng)時(shí)間J內(nèi)，假定制動(dòng)踏板力及制動(dòng)力為常數(shù)，則減速度）也不變。［返|可三］

8在側(cè)向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變化規(guī)律（假設(shè)駕駛員不對(duì)汽車的行駛方向進(jìn)行干

預(yù)）。

當(dāng)有耳時(shí)，假設(shè)車輪是剛性的，則可以發(fā)生兩種情況:

①當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认蚍醋饔昧Χ闯^車輪與地面間的附著極限時(shí)（弓＜丹乃），車輪與地面間沒有滑動(dòng)，車

輪仍沿其本身平面的方向行駛（。

②當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认蚍醋饔昧Y到達(dá)車輪與地面間的附著極限時(shí)（人丫26立）,車輪發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，假設(shè)滑動(dòng)

速度為&J車輪便沿合成速度〃'的方向行駛，偏離了車輪平面方向。

當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使耳沒有到達(dá)附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，出現(xiàn)側(cè)偏現(xiàn)

象。I返回三1

四、分析題（選擇其中4道題，計(jì)20分）

"角定傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的根本原則C

假設(shè)"。=5時(shí),2時(shí),

其中不可能到達(dá)！但后備功率小，動(dòng)力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好。

時(shí)，＜”"22；后備功率大，動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。|返回四|

2某汽車仰=04請(qǐng)利用I、B、f,y線，分析3=0，0=0.3以及3=0.7時(shí)汽車的制動(dòng)過程。

①9二63時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著?增加，電產(chǎn)即、與2二7,即前后輪地

面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等.當(dāng)月與0=°3的/線相交時(shí)，符合場輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制

動(dòng)力仍沿著夕增加，而尸兩＜%，尸協(xié)2二月%即前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著夕線增長，前輪地面制動(dòng)

力沿著夕二03的/線增長。當(dāng)/與/相交時(shí)，*=03的廠線也與/線相交，符合前后輪均抱死的條

件，汽車制動(dòng)力為63g機(jī)。②當(dāng)8=65時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著〃增加，

Fxb2=

%】=也、今2,即前后掄地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)夕與e=0$的r線相交時(shí)，

符合后輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著〃增加，而工力f力2＜笈2,即前、后制動(dòng)器

制動(dòng)力仍沿著夕線增長，后輪地面制動(dòng)力沿著*二°$的〃線增長。當(dāng)廠與/相交時(shí)，°二0?5的/線

也與/線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動(dòng)力為°."加。③?二0,7的情況同。二0.5的情

形。1返回四1

3汽車在水平道路上，輪距為B,重心高度為%,以半徑為R做等速圓周運(yùn)動(dòng)，汽車不發(fā)生側(cè)翻的極限車速是

多少?該車不發(fā)生側(cè)滑的極限車速又是多少，并導(dǎo)出汽車在該路段的極限車速？

/3.6?

xF

七=mg^l=^lz=(P/x^xgFc=m

2

r<r^/3.6

不發(fā)生側(cè)滑的極限車速:F。?%m--—<(P/X機(jī)xg

K

ua<個(gè)3.6?xRx(p/xg

〃4皿xy

Rg2

不側(cè)翻的極限車速:—R'g"

［返回四1

4在劃有中心線的雙向雙車道的本行午道上，汽午以55km/h的初速度實(shí)施緊急制動(dòng)，儀汽午左側(cè)前后輪胎

在路面留下制動(dòng)拖痕，但是，汽車的行驗(yàn)方向幾乎沒有發(fā)生變化，請(qǐng)產(chǎn)生分析該現(xiàn)象的各種原因（提示：

考慮道路橫斷面形狀和車輪制動(dòng)力大小〕。

汽車在制動(dòng)過程中幾乎沒有發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象說明汽車左右車輪的制動(dòng)力近似相等。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是

因?yàn)榈缆穾в幸欢ǖ臋M向坡度（拱度），使得左側(cè)車輪首先到達(dá)附著極限，而右側(cè)車輪地面法向力較大，

地面制動(dòng)力尚未到達(dá)附著極限，因此才會(huì)出現(xiàn)左側(cè)有制動(dòng)拖印，而右側(cè)無拖印的現(xiàn)象。「返回四1

5請(qǐng)分析制動(dòng)力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系。

①當(dāng)車輪滑動(dòng)率S較小時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)9b隨S近似成線形關(guān)系增加，制動(dòng)力系數(shù)在S=20%附近時(shí)到達(dá)

峰值附著系數(shù)°?！?/p>

②然后，隨著S的增加，逐漸下降。當(dāng)S=IOO%,即汽車車輪完全抱死拖滑時(shí)，9〃到達(dá)滑動(dòng)附著系

數(shù)化，即例=%。（對(duì)于良好的瀝青或水泥混凝土道路外相對(duì)外下降不多，而小附著系數(shù)路面如潮濕

或冰雪路面，下降較大。）

③而車輪側(cè)向力系數(shù)（側(cè)向附著系數(shù)）%則隨S增加而逐漸下降，當(dāng)s=IOO%時(shí)，的=0°（即汽車完

全喪失抵抗側(cè)向力的能力，汽車只要受到很小的側(cè)向力，就將發(fā)生側(cè)滑，）［返同即

④只有當(dāng)S約為20%（12?22%）時(shí)，汽車不但具有最大的切向附著能力，而且也具有較大的側(cè)向附著

能力。

6某汽車（未裝ABS）在實(shí)施緊急制動(dòng)后，左后輪留下間斷的制動(dòng)拖痕，而右后輪則留下均勻連續(xù)的制動(dòng)

拖痕，請(qǐng)分析該現(xiàn)象。

①制動(dòng)鼓失圓或制動(dòng)盤翹曲：②左側(cè)路面不平③左側(cè)懸架振動(dòng)。［返回四1

s=—(r2+—)wa0+———

7從制動(dòng)距離計(jì)算式3.6.225.923可以得出那些結(jié)論。

①汽車的制動(dòng)距離S是其制動(dòng)初始速度二次函數(shù)，"“。是影響制動(dòng)距離的最主要因素之一：②S是最

大制動(dòng)減速度的雙曲線函數(shù)，也是影響制動(dòng)距離的最主要因素之一。③"。。是隨行駛條件而變化的使用因

?f

素,而人皿是受道路條件和制動(dòng)系技術(shù)條件制約的因素；④S是制動(dòng)器摩擦副間隙消除時(shí)間72、制動(dòng)力增

長時(shí)間球的線性函數(shù)，《是與使用調(diào)整有?關(guān)，而??；與制動(dòng)系型式有?關(guān),改良制動(dòng)系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可縮短V，

從而縮短S。［返回四1

五、計(jì)算題（選擇其中4道題，計(jì)20分）

1某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,6=003,&=Q°3,/=00!5,傳動(dòng)系機(jī)械效率什=0.82,傳動(dòng)系

總傳動(dòng)比'='/=1°,假想發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為7；=35胸反風(fēng)車輪半徑「=0-360〃，道路附著系數(shù)為°=

求汽車全速從30km/h加速至50km/h所用的時(shí)間。

1）"和外計(jì)算（略）

、2fz-50-30-⑵

2）由于所以，2，即3.6x0.4x9.81,［返回五1

2某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4mj旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)次=0.03色=0.03,坡度角a=5,f=0.015,車輪

半徑「r=（）.367m,傳動(dòng)系機(jī)械效率5=0.85,加速度du/dt=O.25m/s2,Uu=3（）km/h,計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？

1Qf^cosaGu?€s?ina?CLynAzC?Z?6mCu<ndu

p)

e~r\,36003600761403600dt

------(4600x0.015x9.81x30cos5+4600x9.8lx30sin5+

0.85

0.75x4x303

+1.06x4600x30x0.25)——

761403600

=57.18"

r返回五i

3某車總質(zhì)量為8025kgl=4m（軸距）,質(zhì)心離前軸的距離為“=2.5m,至后軸距離為8=L5m,質(zhì)心高度VI.15m.

在縱坡度為i=3.5%的良好路面上等速下坡時(shí)，求軸荷再分配系數(shù)（注:再分配系數(shù)m十F/MF/mf涔FTF/，

F=222m^2x8025x9.81=3090x9.8IN

」1.5+2.5

=2.5715x‘x8025u9.8l=4935x9.8W

1.5+2.5

=3090/8025=0.385mf2=1-0.385=0.615

［返【可五i

4某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線回歸公式為7；產(chǎn)19+0.4"150xl（y6”，傳動(dòng)系機(jī)械效率”=0.90-1.35x10%,車

輪滾動(dòng)半徑30.367m,汽車總質(zhì)量4000kg,汽車整備質(zhì)量為1900kg,滾動(dòng)阻力系數(shù)戶0.009+5.0x10%,空氣

2

阻力系數(shù)x迎風(fēng)面積=2.77m2,主減速器速比，o=6Q飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量.前輪艙齡動(dòng)慣量/H1=1.8kg-m,

前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量/.VI=3.6kg-nR發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速〃M=4100i7niin,最低轉(zhuǎn)速小而=720i7min各檔速比為：

檔位IIIIIIIVV

速比5.62.81.61.00.8

計(jì)算汽車在V檔、車速為70km/h時(shí)汽車傳動(dòng)系機(jī)械損失功率，并寫出不帶具體常數(shù)值的公式。

色=￡(1-%)=怒11-(0.9-1.35x10-4凡升

160x70x6.0x0.8

=2429

2乃x3.6r2x3.14x3.6x0.367r/min［返回1

一生吆空需心空2X2429X[1-(0.9T.35X10)2429)]

=169kW

5某汽車的總重力為20100ML=3.2m,靜態(tài)時(shí)前釉荷占55%,后軸荷占45%,儲(chǔ)=-38920N/wd,k2=-38300N/wd,

求特征車速，并分析該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。

“20100(0.45x3.20.55x3.21AA1Z

K=--------------[------------------------------------=U.UIo

因?yàn)?.81x3.2-1-38300-38920)，所以汽車為缺乏轉(zhuǎn)向特性。

1=8.0nVS=28.8knVh

特征車速

6參考《汽車?yán)碚摗穲D5-23和圖514寫出導(dǎo)出二自由度汽車質(zhì)心沿軸速度分量的變化及加速度分量的

過程。

沿。y軸速度分量：

沿。)，軸加速度分量:

一必0+Au

=M(D+6

V飛1尸廠r

第二套

一、概念解釋(選其中8題，計(jì)20分)

1回正力矩

2汽車動(dòng)力因數(shù)

3汽車動(dòng)力性及評(píng)價(jià)指標(biāo)

4同步附著系數(shù)

5汽車通過性幾何參數(shù)

6附著橢圓

7地面制動(dòng)力

8汽車制動(dòng)性能

9汽個(gè)最小離地間隙

10廠曲線

11最小燃油消耗特性

12滑動(dòng)(移)率

13側(cè)偏力

14等效彈簧

二、寫出表達(dá)式、畫圖、計(jì)算并簡單說明（選擇其中4道題，計(jì)20分）瀟

1用結(jié)構(gòu)使用參數(shù)寫出汽車行駛方程式（注意符號(hào)定義）。

2畫圖并說明地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者關(guān)系。

3畫出附著率（制動(dòng)力系數(shù)）叮滑動(dòng)率關(guān)系曲線，并做必要說明

4用隔離方法分析汽車加速行駛時(shí)整車的受力分析圖，并列出平衡方旌

5列出可用于計(jì)算:汽車最高車速的方法，并加以說明。

6寫出汽車的燃料消耗方程式，并解釋主要參數(shù)（注意符號(hào)定義）。

7列舉各種可用于繪制1曲線的方程及方程組。

三、表達(dá)題（選擇其中4道題，計(jì)20分）

1W出訶算汽車動(dòng)力因數(shù)的詳細(xì)步驟，并說明其在計(jì)算汽車動(dòng)力性的用途。

2分析變速港速比和檔位數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響。

3如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性計(jì)算等速行駛的燃料經(jīng)濟(jì)性？

4分析汽車在不同路面上制動(dòng)時(shí)最大減速度值，并結(jié)合制動(dòng)力系數(shù)曲線加以說明。

5有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請(qǐng)簡單喪達(dá)之。

6試用汽車駁動(dòng)力一行駛阻力平衡或者動(dòng)力特性分析汽車的動(dòng)力性。

7從受力分析出發(fā)，表達(dá)汽車前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑對(duì)汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定件的影響。

四、分析題（選擇其中4道題，計(jì)20分）

1某汽車九=”4請(qǐng)利用八尸、f、y線，分析小=0.45,以及75時(shí)汽車的制動(dòng)過程.

2試確定汽車彎道半徑為R的橫坡不發(fā)生側(cè)滑的極限坡角（要求繪圖說川）。

3請(qǐng)分析汽車制動(dòng)時(shí)附著系數(shù)大小對(duì)前、后輪地面法向反作用力的影響，

4在劃有中心線的雙向雙車道的本行車道上，汽車以75km/h的初速度實(shí)施緊急制動(dòng)，僅汽車左側(cè)輪胎在路

面上留下制動(dòng)拖痕，但汽車行駛方向輕微地向右側(cè)偏離，請(qǐng)分析該現(xiàn)象,

5請(qǐng)比擬前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)汽車上坡（坡度角為行駛的附著條件，并解井載貨汽車通常采用后驅(qū)動(dòng)而小

排量轎車采用前驅(qū)動(dòng)的原因。

6請(qǐng)分析汽車加速時(shí)，整個(gè)車身前部抬高而后部下沉的原因（提示：考慮懸架及輪胎等彈性元件，并采壓

受力分析方法）。

7請(qǐng)以減速器速比為例，表達(dá)汽車后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性為影響。

8某汽車（裝有ABS裝置）在實(shí)施緊急制動(dòng)后，在路面上招下有規(guī)律的制動(dòng)拖痕斑塊，即不連續(xù)的短拖痕，請(qǐng)

分析出現(xiàn)該現(xiàn)象的原因。

五、計(jì)算題（選擇其中4道題，計(jì)2。分）

1某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,3=0.75,A=4m；旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)6尸0.03.6=0.03,坡度角a=5°,f=0.015,

傳動(dòng)系機(jī)械效率m=0.85,傳動(dòng)系總速比'=’雙=84，車輪滾動(dòng)半徑弁=0.36&〃，加速度

du/dt=0.2m/s2,u..=30km/h,請(qǐng)計(jì)算此時(shí)汽車克服各種阻力需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

2某汽車質(zhì)量為m=4000kg,前軸負(fù)荷1350k部后軸負(fù)荷為2650kg,h,=0.88m,L=2.8m,同步附著系數(shù)為

4,=（）.6,試確定前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例。

3請(qǐng)表達(dá)駕駛員、制動(dòng)系結(jié)構(gòu)形式、制動(dòng)系調(diào)整（踏板自由行程、制動(dòng)鼓/盤與摩擦片之間間隙）以及道路

條件對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響，并計(jì)算單位初速度變化對(duì)汽車制動(dòng)距離的影響（山＞=50km/h,T；=0.2sT；

=0.15）o

4參考《汽車?yán)碚摗穲D5—23和圖5—24導(dǎo)出二自由度汽車質(zhì)心沿ox軸的加速度分量。

5某轎車軸跖L=3.0m,質(zhì)心至前軸距離a-L55m,質(zhì)心至后