重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路人行過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CodeForPedestrianCrossingFacilitiesDe批準(zhǔn)部門：重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)文件渝建發(fā)〔2018J4號(hào)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于發(fā)布《城市道路人行過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的通知各區(qū)縣(自治縣)城鄉(xiāng)建委，兩江新區(qū)，經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)、萬(wàn)盛經(jīng)開區(qū)、雙橋經(jīng)開區(qū)建設(shè)局，有關(guān)單位：現(xiàn)批準(zhǔn)《城市道路人行過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》為我市工程建設(shè)施行。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，重慶市設(shè)計(jì)完負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容解釋。重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)《關(guān)于認(rèn)真做好人行過(guò)街設(shè)施建設(shè)工作的通知》(渝建〔2013〕429號(hào))文件的要求，為規(guī)范重慶市城市道路人行過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)，提高人行過(guò)街設(shè)施的安全性和便利性，編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，制定了本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)、類型和通行能本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，重慶市設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過(guò)程中如有意見或建議，請(qǐng)反饋給重慶市設(shè)計(jì)院(地址：重慶市渝中區(qū)人和街31號(hào)，郵編：400015,本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、主要起草人、審查專家：主要起草人：汪勇傅彥王詩(shī)文常貴智付昌勇宋林俐王曼何海英翟長(zhǎng)旭 2 2 33類型和通行能力 3.1類型 43.2通行能力 44布局 6 6 65選型 75.1一般規(guī)定 5.2立體過(guò)街設(shè)施 75.3平面過(guò)街設(shè)施 8 96.1一般規(guī)定 96.2平面過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì) 96.3立體過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì) 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 17 2 3 4 4 4 64.1GeneralRequirements 6 6 7 5.2SelectionCriteriaofgradeseparatedpedestrian 7 8 9 96.2Designofpedestrianlevel 96.3Designofgradeseparatedped Wordingexplanationfor Listofquotedstandards Explanationofprovisions 11.0.1為規(guī)范重慶市城市道路人行過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)，滿足行人過(guò)街的安全和便利要求，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市主城區(qū)內(nèi)城市道路人行過(guò)街設(shè)施的新建、改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，其余區(qū)縣可參照?qǐng)?zhí)行。1.0.3人行過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)滿足安全、適用、經(jīng)濟(jì)、以人為本、與環(huán)境協(xié)調(diào)的要求。1.0.4在人行過(guò)街設(shè)施的選型、設(shè)計(jì)、管理過(guò)程中，應(yīng)遵循行人優(yōu)先的原則，高密度人流集散點(diǎn)附近人行過(guò)街設(shè)施應(yīng)滿足無(wú)障礙通行的要求。1.0.5人行過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，還應(yīng)符合國(guó)家和地方現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22.1.1平面過(guò)街設(shè)施pedestrianlevelcrossing過(guò)街設(shè)施與車行道位于同一平面上，由人行橫道、人行信號(hào)燈、前方警告標(biāo)志或標(biāo)線、安全設(shè)施、無(wú)障礙設(shè)施等組成，是一種從時(shí)間上實(shí)現(xiàn)人車分離的過(guò)街設(shè)施。2.1.2立體過(guò)街設(shè)施grade-separatedpedestriancrossing過(guò)街設(shè)施與車行道位于不同平面上，是一種從空間上實(shí)現(xiàn)人車分離的過(guò)街設(shè)施，分為人行天橋與人行地道兩種形式。2.1.3人行橫道crosswalk指在車行道上用標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的規(guī)定行人橫穿車行道的步行范圍，分為信號(hào)控制人行橫道與無(wú)信號(hào)控制人行橫道兩種類型。2.1.4當(dāng)量小汽車交通量passengercarequivalent/unit采用小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車型的交通流量。2.1.5交通島trafficisland為車流導(dǎo)向、分隔交通流或給行人過(guò)街駐足提供空間而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。一般為用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，或用標(biāo)線在路面上畫出的島狀空間。2.1.6行人過(guò)街安全島pedestrianrefugeisland交通島的一種，當(dāng)行人過(guò)街距離較長(zhǎng)時(shí)，設(shè)置于路中，供行人駐足等待的安全區(qū)域。2.1.7二次過(guò)街pedestriantwicecrossing當(dāng)?shù)缆奋囆械垒^寬，行人在一次綠燈相位橫穿道路有困難時(shí)，在人行橫道上設(shè)置行人過(guò)街安全島，把人行橫道分為兩部分，3使行人分兩相位來(lái)完成橫穿道路的一種人行過(guò)街方式。2.1.8同步二次過(guò)街synchronizedpedestriantwicecrossing人行橫道兩端以及安全島上的行人信號(hào)燈具有相同的燈色顯示，大多數(shù)行人可以一次完成過(guò)街，不能一次完成過(guò)街的行人需要在安全島上駐足等待。2.1.9協(xié)調(diào)二次過(guò)街coordinatedpedestriantwicecrossing人行橫道兩端以及安全島上的行人信號(hào)燈具有不同的燈色顯示，其中安全島上的行人綠燈時(shí)間短于道路兩側(cè)綠燈時(shí)間，減少安全島上的等待行人量。2.1.10獨(dú)立二次過(guò)街independentpedestriantwicecrossing安全島一側(cè)的行人信號(hào)燈具有相同的燈色顯示，與另一側(cè)的信號(hào)控制無(wú)關(guān)，但需要結(jié)合機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.1.11半獨(dú)立二次過(guò)街semí-independentpedestriantwicecross-與獨(dú)立二次過(guò)街相類似，但安全島上的行人綠燈時(shí)間短于道路兩側(cè)的綠燈時(shí)間，以減少安全島上的等待行人量。?Ypcu/hW米過(guò)街設(shè)施通行能力單位，人/(小時(shí)·米)人流量單位，人/小時(shí)車流交通量單位，當(dāng)量小汽車數(shù)/小時(shí)過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)凈寬度(m)設(shè)計(jì)年限內(nèi)高峰小時(shí)人流量(per/h)設(shè)計(jì)通行能力(per/(h·m))43類型和通行能力3.1.1人行過(guò)街設(shè)施可分為平面過(guò)街設(shè)施和立體過(guò)街設(shè)施兩類。平面過(guò)街設(shè)施分為無(wú)信號(hào)控制人行過(guò)街與信號(hào)控制人行過(guò)街兩種形式，立體過(guò)街設(shè)施分為人行天橋與人行地道兩種形式。3.2通行能力3.2.1人行橫道、人行天橋和人行地道斷面的基本通行能力，見表3.2.1規(guī)定。基本通行能力3.2.2人行橫道、人行天橋和人行地道的設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)規(guī)定如下：1各種不同等級(jí)道路上的人行過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)取值：快速路、主干道采用0.90,次干路采用0.85,支路采用2商場(chǎng)、劇場(chǎng)、影院、體育館(場(chǎng))、公園、展覽館等行人集中區(qū)域的人行橫道、人行天橋和人行地道的設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)采用0.75。3車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭等交通樞紐區(qū)域的人行橫道、人行天橋和人行地道的設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)采用0.6。53.2.3人行橫道、人行天橋和人行地道的設(shè)計(jì)通行能力，見表3.2.3規(guī)定。人行橫道(per/(h-m))人行天橋和人行地道(per/(h-m))64.1一般規(guī)定4.1.1人行過(guò)街設(shè)施的布局應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃、人行系統(tǒng)規(guī)劃及其他專項(xiàng)規(guī)劃，并應(yīng)與地形地貌、公交車站、軌道出入口、周邊建筑等相結(jié)合。4.1.2人行過(guò)街設(shè)施布局應(yīng)進(jìn)行區(qū)域過(guò)街需求預(yù)測(cè)分析，根據(jù)需求確定數(shù)量與位置。4.1.3高密度人流集散點(diǎn)附近設(shè)置的人行過(guò)街設(shè)施布設(shè)，應(yīng)與該區(qū)域的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，保證步行交通的系統(tǒng)性、連續(xù)性和便利性。4.1.4道路立交范圍內(nèi)的人行過(guò)街設(shè)施布設(shè)應(yīng)符合人行安全、便捷的要求。4.2間距設(shè)置要求4.2.1人行過(guò)街設(shè)施的間距視道路等級(jí)、功能定位及行人過(guò)街需求確定?？焖俾仿范卧O(shè)置間距宜為500～1000m;主干路路段300m;支路路段設(shè)置間距宜為100～200m。交叉口均應(yīng)設(shè)置人行過(guò)街設(shè)施。4.2.2高密度人流集散點(diǎn)附近設(shè)置的人行過(guò)街設(shè)施，根據(jù)過(guò)街需求可在4.2.1要求的間距基礎(chǔ)上適當(dāng)加密。4.2.3人行過(guò)街設(shè)施與公交車站、軌道站出入口、大型商業(yè)設(shè)施及公共活動(dòng)中心出入口、學(xué)校及醫(yī)院正門的距離不宜大于100m。75.1一般規(guī)定5.1.1人行過(guò)街設(shè)施形式的選擇應(yīng)根據(jù)道路的功能、等級(jí)、交叉口類型、行人過(guò)街流量、車流量、交通控制方式及地形條件等因素綜合確定；應(yīng)優(yōu)先選用平面過(guò)街方式，只有在平面過(guò)街方式不能滿足交通要求時(shí)，才設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施。5.1.2大型商業(yè)建筑、軌道車站、高密度人流集散點(diǎn)，宜根據(jù)附近沿街建筑物及相關(guān)交通設(shè)施規(guī)劃，結(jié)合建筑物內(nèi)部人行通道設(shè)置連續(xù)的平面及立體過(guò)街設(shè)施，形成地面、地下、空中人行連廊。5.1.3人行過(guò)街設(shè)施形式的選擇應(yīng)考慮殘障人士的使用要求。5.2立體過(guò)街設(shè)施5.2.1穿越快速路或鐵路的人行過(guò)街設(shè)施，應(yīng)設(shè)置為立體過(guò)街5.2.2曲線半徑小于300m的急彎、坡度大于6%、視距不良、重特大交通事故多發(fā)路段的人行過(guò)街設(shè)施應(yīng)設(shè)置為立體過(guò)街形式。5.2.3當(dāng)平面交叉口的人流量達(dá)到下列情況之一時(shí)，宜設(shè)置交叉口立體過(guò)街設(shè)施：1通過(guò)交叉口一個(gè)斷面的步行人流量達(dá)到5000per/h;2通過(guò)環(huán)形交叉口的步行人流量達(dá)到18000per/h。5.2.4道路立交范圍內(nèi)應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置相應(yīng)的人行立體過(guò)街5.2.5當(dāng)同時(shí)滿足以下條件時(shí)，可設(shè)置路段立體過(guò)街設(shè)施：1路段斷面過(guò)街行人流量達(dá)到5000per/h;82路段設(shè)計(jì)速度≥50km/h;3道路雙向車道數(shù)≥4條。5.2.6高峰時(shí)段的每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，人行橫道任意一個(gè)人行方向的行人實(shí)際最大等待時(shí)間大于行人過(guò)街可忍受等待時(shí)間時(shí)，宜設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施。5.2.7學(xué)校附近的過(guò)街設(shè)施宜采用立體形式。5.2.8人行天橋與人行地道的選擇，應(yīng)根據(jù)城市道路規(guī)劃，結(jié)合地形條件、地上地下管線、市政公用設(shè)施現(xiàn)狀、周圍環(huán)境、景觀、工程投資以及建成后的維護(hù)管理等因素進(jìn)行技術(shù)\經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等綜合比較后確定。5.3平面過(guò)街設(shè)施5.3.1人行過(guò)街設(shè)施應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置為平面過(guò)街形式，只有達(dá)到立體過(guò)街設(shè)施設(shè)置條件時(shí)，才可考慮設(shè)置為立體過(guò)街形式。5.3.2信號(hào)控制交叉口、城市干路路段、高密度人流集散點(diǎn)附近的平面過(guò)街設(shè)施，應(yīng)設(shè)置為信號(hào)控制形式。96.1一般規(guī)定6.1.1人行過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)狀行人高峰小時(shí)流量調(diào)查及設(shè)計(jì)年限內(nèi)行人高峰小時(shí)流量預(yù)測(cè)。6.1.2立體過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)方案應(yīng)符合規(guī)劃和城市景觀要求，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征、交通狀況、人流集散方向及其行人流量大小等因素進(jìn)行設(shè)置，建筑形式宜與周圍環(huán)境有機(jī)協(xié)調(diào)。6.1.3人行過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)凈寬度取值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)高峰小時(shí)人流量及設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算確定：式中：W過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)凈寬度(m);Qg設(shè)計(jì)年限內(nèi)高峰小時(shí)人流量(per/h);P?過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)通行能力(per/(h·m))。6.1.4高密度人流集散點(diǎn)附近的過(guò)街設(shè)施寬度宜在6.1.3條計(jì)算值的基礎(chǔ)上加寬1-2m。6.1.5立體過(guò)街設(shè)施在滿足基本功能的基礎(chǔ)上，其跨徑、凈高等應(yīng)按道路遠(yuǎn)期規(guī)劃?rùn)M斷面確定。6.2平面過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)6.2.1人行橫道寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)高峰小時(shí)人流量及設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算確定，順延干路的人行橫道寬度不宜小于5m,順延支路的人行橫道寬度不宜小于3m。人行橫道寬度宜以1m為單位增減數(shù)值。6.2.2人行橫道應(yīng)設(shè)在駕駛員容易看清的位置，盡量與車行道垂直，平行于路段人行道的延長(zhǎng)線并適當(dāng)后退，后退距離宜取1.0~3.0m。6.2.3行人信號(hào)燈應(yīng)具有良好的可視性，殘障人較為集中的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置語(yǔ)音提示裝置。6.2.4當(dāng)人行橫道跨越機(jī)動(dòng)車道的長(zhǎng)度大于16m時(shí)，應(yīng)在人行橫道中間設(shè)置行人二次過(guò)街安全島，其設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1新建交叉口行人過(guò)街安全島寬度宜大于3.0m,不得小于2.0m;改建、治理交叉口行人過(guò)街安全島寬度不得小于1.5m;2有中央分隔帶的道路，可利用中央分隔帶設(shè)置行人過(guò)街安全島；3無(wú)中央分隔帶的道路，改建或治理交叉口時(shí)，可按下列方法設(shè)置行人過(guò)街安全島：1)人行橫道設(shè)置在轉(zhuǎn)角交通島范圍內(nèi)的交叉口，可把減窄交通島寬度的空間移作行人過(guò)街安全島，如圖6.2保護(hù)島2)人行橫道設(shè)置在交叉口轉(zhuǎn)角曲線范圍內(nèi)的交叉口，可利用轉(zhuǎn)角曲線范圍內(nèi)的擴(kuò)展空間用作行人過(guò)街安全島，如圖6.2.4-2所示：做，治理設(shè)計(jì)線保3)人行橫道設(shè)置在人行道直線段范圍內(nèi)的交叉口，當(dāng)進(jìn)、出口車道寬度尚有減窄的余地時(shí)，宜用減窄進(jìn)、出口車道的寬度移作行人過(guò)街安全島，如圖6.2.4-3所示：原狀線4人行橫道中間設(shè)置行人過(guò)街安全島后，應(yīng)在安全島兩側(cè)側(cè)面設(shè)置反光裝置、在端部設(shè)置防撞桶，以保護(hù)行人過(guò)街安全及避免保護(hù)島受到車輛沖撞。6.3立體過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)6.3.1立體過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)寬度應(yīng)根據(jù)過(guò)街人流量確定，人行天橋橋面凈寬不得小于3m,人行地道凈寬不得小于4m;梯道凈寬不應(yīng)小于過(guò)街?jǐn)嗝鎯魧挕?.3.2人行天橋橋下凈高應(yīng)符合下列規(guī)定：1跨高速公路及城市快速路的天橋，橋下為機(jī)動(dòng)車道時(shí)最小凈高為5.0m;跨城市其余道路的天橋，橋下為機(jī)動(dòng)車道時(shí)最小凈高為4.5m;跨鐵路的天橋，其橋下凈高應(yīng)符合國(guó)標(biāo)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》GB146.2及《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》TB10621的規(guī)定。2天橋、梯道或坡道下面為非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，最小凈高為3.5m;天橋、梯道或坡道下面為人行道時(shí)，最小凈高為2.5m。3考慮維修或改建道路可能提高路面標(biāo)高時(shí)，其凈高應(yīng)適當(dāng)增大。6.3.3人行天橋橋面凈高應(yīng)符合下列規(guī)定：1最小凈高為2.5m。2各級(jí)架空電纜與天橋、梯(坡)道面最小垂直距離應(yīng)符合表6.3.3的規(guī)定。最小垂直距離(m)地區(qū)1以下居民區(qū)非居民區(qū)6.3.4人行地下通道及出入口坡道的最小凈高為2.5m。6.3.5立體過(guò)街設(shè)施的地面梯道(坡道)占用人行道寬度時(shí)，應(yīng)局部拓寬人行道，以保證人行道的原有寬度；拓寬人行道有困難時(shí)，應(yīng)保證人行道的寬度不低于《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37)》中人行道最小寬度規(guī)定值。6.3.6高密度人流集散點(diǎn)附近設(shè)置的立體過(guò)街設(shè)施，宜設(shè)置無(wú)障礙坡道、提示盲道、自動(dòng)扶梯(或垂直升降電梯)、遮陽(yáng)(雨)篷等無(wú)障礙及人性化設(shè)施。無(wú)障礙設(shè)施的具體設(shè)計(jì)應(yīng)符合《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50763)》的規(guī)定。6.3.7立體過(guò)街設(shè)施的地面梯道(坡道)出入口附近一定范圍內(nèi)，為引導(dǎo)行人經(jīng)由立體過(guò)街設(shè)施過(guò)街，宜設(shè)置導(dǎo)向護(hù)欄，每側(cè)護(hù)欄的連續(xù)長(zhǎng)度宜為50～100m;護(hù)欄材料應(yīng)堅(jiān)固，形式、顏色應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。6.3.8立體過(guò)街設(shè)施的地面梯道(坡道)出入口及分叉口處應(yīng)設(shè)置醒目的指示標(biāo)志。6.3.9人行天橋的橋面和梯道(坡道)人行地道的地面和梯道(坡道)應(yīng)采用平整、粗糙、耐磨的防滑材料。6.3.10人行地道應(yīng)設(shè)置監(jiān)控設(shè)施。6.3.11人行天橋和地道的地基、結(jié)構(gòu)、排水、照明、梯道、坡道、欄桿以及其它附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)符合《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69的規(guī)定。6.3.12人行天橋和地道的設(shè)計(jì)與施工方案應(yīng)滿足快速施工的要求，宜采用預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)，以減小施工對(duì)現(xiàn)狀交通的影響。本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明不同的用詞說(shuō)明如下：1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴(yán)禁”;2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”,反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”;3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”;4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”?！囊?guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。引用標(biāo)準(zhǔn)名錄下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50688《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》GB146.2,《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》TB10621《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJ37《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路人行過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)條文說(shuō)明 21 223類型和通行能力 233.1類型 233.2通行能力 244.2間距設(shè)置要求 245選型 255.2立體過(guò)街設(shè)施 6設(shè)計(jì) 266.1一般規(guī)定 6.2平面過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì) 266.3立體過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì) 301.0.1本標(biāo)準(zhǔn)從安全、高效、經(jīng)濟(jì)、以人為本、與環(huán)境協(xié)調(diào)幾個(gè)方面對(duì)人行過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)作出要求。安全，即保障行人(特別是殘障人、老年人、負(fù)重物者、孕婦、兒童)的過(guò)街安全，減少行人與機(jī)動(dòng)車的沖突；高效，即減少行人等待時(shí)間和行人繞行距離，降低人、車干擾程度，保證人行過(guò)街設(shè)施的使用效果；經(jīng)濟(jì)，即保障行人過(guò)街安全和方便的前提下，優(yōu)先考慮設(shè)置平面過(guò)街設(shè)施；以人為本，即為行人(特別是殘障人老年人、負(fù)重物者、孕婦兒童等)提供方便的過(guò)街環(huán)境，降低行人的疲勞程度；與環(huán)境協(xié)調(diào)，即人行過(guò)街設(shè)施應(yīng)與周圍環(huán)境融為一體。1.0.5本規(guī)范立足于重慶市的基本情況，對(duì)人行過(guò)街設(shè)施的布局、選型和設(shè)計(jì)作出了規(guī)定，具有地方性的特點(diǎn)，但是必須以國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定為前提。2.1.4各種車輛的換算系數(shù)按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)中的取值：小客車換算系數(shù)取1.0;大型客車換算系數(shù)取2.0;大型貨車換算系數(shù)取2.5;鉸接車換算系數(shù)取3.0。3類型和通行能力平面過(guò)街設(shè)施是一種從時(shí)間上實(shí)現(xiàn)人、車分離的過(guò)街設(shè)施，它利用優(yōu)先規(guī)則或信號(hào)控制手段分配行人和機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)與通行時(shí)間。平面過(guò)街設(shè)施并未從空間上消除人、車沖突，但行人繞行距離和過(guò)街距離較短，且不必上下階梯，方便、省力，是人們習(xí)慣且樂于使用的過(guò)街設(shè)施。同時(shí)，它還具有建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用低、易于根據(jù)周邊道路交通環(huán)境的變化調(diào)整設(shè)置地點(diǎn)和設(shè)置形式等優(yōu)點(diǎn)。立體過(guò)街設(shè)施是一種從空間上實(shí)現(xiàn)人、車分離的過(guò)街設(shè)施，它從空間上消除了人、車沖突，但行人繞行距離和過(guò)街距離較長(zhǎng)，且必須上下階梯，不便、費(fèi)力，建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用高。人行過(guò)街設(shè)施的通行能力是指在單位時(shí)間、單位寬度內(nèi)通過(guò)人行過(guò)街設(shè)施某一斷面的最大行人量，它是人行過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)與管理的重要參數(shù)。本標(biāo)準(zhǔn)人行橫道、人行天橋和地道斷面基本通行能力的取值采用《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)中的值，設(shè)計(jì)通行能力根據(jù)不同道路等級(jí)及人流集聚區(qū)域取不同的折減系數(shù)。4.2間距設(shè)置要求4.2.1根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220-95)》中的城市各等級(jí)道路路網(wǎng)密度，可以估算各等級(jí)道路相鄰交叉口間隔距離；為了保證行人過(guò)街安全，宜在相鄰兩個(gè)交叉口的路段中間加設(shè)一組過(guò)街設(shè)施；同時(shí)考慮到不同等級(jí)道路兩側(cè)行人的不同過(guò)街需求，提出不同等級(jí)道路路段上過(guò)街設(shè)施設(shè)置間距建議值。4.2.2高密度人流集散點(diǎn)為：城市商業(yè)密集區(qū)、交通樞紐、軌道交通車站、公交樞紐站、大型文體場(chǎng)館、旅游景點(diǎn)、較大規(guī)模企事5.2立體過(guò)街設(shè)施5.2.2急彎、陡坡、視距不良、重特大交通事故多發(fā)路段等處，為了保障行人過(guò)街安全，過(guò)街設(shè)施應(yīng)設(shè)置為立體形式。5.2.8人行天橋的建筑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工較易施工期基本不影響交通和附近建筑安全、與地下管線的矛盾較易解決、維護(hù)方便，但是難以與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，特別是附近有重要建筑時(shí)不易處理。人行天橋的建設(shè)也給道路改造帶來(lái)了一定的困難，并且可能與將來(lái)建設(shè)立交橋和高架道路發(fā)生矛盾。人行地道易與周邊景觀相協(xié)調(diào)，凈高小于人行天橋，一般與道路改造矛盾較少。但是，人行地道一般須設(shè)泵站排水，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、施工較難、施工期間影響交通、工期長(zhǎng)、與地下管線矛盾較難處理、建成后管理和維護(hù)費(fèi)用大、治安管理較人行天橋困難。因此人行天橋與人行地道的選擇應(yīng)根據(jù)城市道路規(guī)劃，結(jié)合地形條件、地上地下管線、市政公用設(shè)施現(xiàn)狀、周圍環(huán)境、景觀、工程投資以及建成后的維護(hù)條件等因素進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等綜合比較后確定。6.1一般規(guī)定6.1.1由于人行過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)凈寬度取值由設(shè)計(jì)年限內(nèi)高峰小時(shí)人流量及設(shè)計(jì)通行能力確定，因此在進(jìn)行人行過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)之前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)狀行人高峰小時(shí)流量調(diào)查及設(shè)計(jì)年限內(nèi)行人高峰小時(shí)流量預(yù)測(cè)。6.1.2立體過(guò)街設(shè)施是城市景觀的重要組成部分，設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮其建筑形式與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。6.1.4高密度人流集散點(diǎn)為：城市商業(yè)密集區(qū)、交通樞紐、軌道交通車站、公交樞紐站、大型文體場(chǎng)館、旅游景點(diǎn)、較大規(guī)模企事6.2平面過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)6.2.4行人二次過(guò)街信號(hào)控制方式包括：同步二次過(guò)街控制、協(xié)調(diào)二次過(guò)街控制，獨(dú)立二次過(guò)街控制和半獨(dú)立二次過(guò)街控制。采用“同步二次過(guò)街”控制時(shí)，人行橫道兩端以及安全島上的行人信號(hào)燈始終具有相同的燈色顯示，見圖6.2.4-1。c在安全游“同步二次過(guò)街”控制可以保證人行橫道兩端的大部分行人在一次行人綠燈顯示時(shí)間內(nèi)完成過(guò)街，行人綠燈顯示時(shí)間后期進(jìn)