PAGEPAGE24總體施工組織布置及規(guī)劃工程概況工程簡介石武客運專線河南段線路北起河南省與河北省省界，南至河南與湖北省交界，經(jīng)董寨國家自然保護區(qū)西側(cè)進入湖北境內(nèi)。正線起訖里程：DK490+248~DK1044+360，全長506.843km。鄭西貫通線自鄭西客專新滎陽站至新鄭州站，全長39.389km，也包含在本項目范圍內(nèi)。河南段全線共設(shè)9個車站。由北至南分別為安陽東站、鶴壁東站、新鄉(xiāng)東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站。本標段為XX標段，位于黃河以南地區(qū)，途徑新鄭、長葛、許昌。起訖里程為DKXXX-DKXXX，（跨新鄭機場高速南臺尾~新許特大橋北臺尾）。正線長度58.713km。其中路基全長6.08km，占全標段的10.4%，橋梁全長52.633km，占全標段的89.4%，無砟軌道58.713km，站場1個，正線鋪軌589.796km主要工作內(nèi)容為：標段范圍內(nèi)的改移道路、砍伐挖根、管線路遷改及防護、油燃氣管道遷改及防護、既有建構(gòu)筑物拆除后垃圾清運、通訊線路遷改、電力線路遷改、河（渠）道改移、含遷改工程的征地(影響土建施工需遷改的項目)等、路基、橋涵、軌道（正線無砟軌道、新鄉(xiāng)~鄭州~駐馬店及鄭西貫通線正線鋪軌（DK601+000~DK911+700）、DK490+248~DK1041+550.14段全部站線、道岔鋪設(shè)（不含鄭州局代建部分）。不含DK490+248~DK601+000、DK911+700~1041+550.14里程范圍內(nèi)的正線鋪軌，含上述范圍內(nèi)的站線、道岔鋪設(shè)。）、站場、綜合接地貫通電纜、旅客站臺墻、綜合管溝、大臨及過渡工程、配合輔助工程及相關(guān)內(nèi)容，標段內(nèi)站前站后預(yù)留接口工程。主要設(shè)計技術(shù)標準鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；基礎(chǔ)設(shè)施速度目標值：350km/h，初期運營速度300km/h；規(guī)劃輸送能力：8000萬人/年；線間距：5.0m；最小曲線半徑：7000m；最大設(shè)計坡度：20‰；到發(fā)線有效長度：650m；牽引種類：電力；機車類型：電動車組；列車運行方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度集中；建筑限界：按《新建時速300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]47號文）執(zhí)行。自然條件及工程環(huán)境地貌特征本標段主要為黃淮沖積平原，地形平坦、開闊，地勢向東南微傾，支流水系發(fā)育，地面高程60～100m；地面高程80～200m，相對高差10～80m。地層主要為第四系地層覆蓋，系江河、湖泊沉積形成，為粉土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉細砂、砂礫石、卵石土層，軟土和松軟土分布廣泛，工程地質(zhì)條件較差，地震動峰值加速度0.10g。沿線主要不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)為軟土，屬高壓縮性土，工程性質(zhì)差；但軟土埋深淺、厚度小。氣象特征屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季變化明顯，春季干旱少雨，夏季炎熱多雨而集中，秋季天高氣爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月，大風(fēng)多集中在三四月份。按對鐵路工程影響氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。年平均氣溫14.5℃，最冷月（一月）平均氣溫－0.3℃，最熱月（七月）平均氣溫27.5℃，極端最高氣溫41.1℃，極端最低氣溫－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均無霜日210天，土壤最大凍結(jié)深度21cm，最大積雪厚度29cm沿線主要河流水文特征標段內(nèi)線下工程范圍內(nèi)主要有雙洎河以及其它少量人工渠道，水系不太發(fā)育，對工程施工負面影響較小。工程環(huán)境交通運輸情況（1）鐵路既有京廣線貫通南北，與擬建客運專線交叉、平行。由北至南，京廣線與隴海線、孟（京廣線孟廟站）寶（焦柳線寶豐站）線、漯（漯河）阜（阜陽）線等多條東西干線聯(lián)通，以及禹州至許昌等多條窄軌鐵路橫貫東西，沿線鐵路運輸四通八達。本標段鋪軌基地設(shè)在薛店鎮(zhèn)，從既有京廣鐵路薛店站藍天公司卸油站專用線接軌，沿石武客專西側(cè)向北京方向修建鐵路便線，在DK737+000處接入石武客專線。（2）公路沿線公路交通較為發(fā)達，國道、省道、縣道基本成網(wǎng)?？v向京珠高速公路、107國道、橫向311、312等國道，以及縱橫交錯的省、縣、鄉(xiāng)公路為本工程的材料運輸提供了較為便利的施工條件。與本標段大致平行的107國道和橫向交叉的S102等省道、縣鄉(xiāng)道路是施工物流的主要通道。（3）通訊線路大部分地段均有移動信號，且臨近城鎮(zhèn)、村莊均有固定電話。移動和固定電話接入十分便利。水、電、燃料供應(yīng)沿線水系水質(zhì)對砼無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水，進入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。沿線電力發(fā)達，電力網(wǎng)絡(luò)密集，容量富裕，能滿足鐵路工程施工需要，可就近“T”接。重點工程為確保施工用電，采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式；小橋涵等分散工點，無條件的考慮采用分散自發(fā)電方式。工程沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。地材供應(yīng)（1）砂本標段沿線砂源十分缺乏，工程用砂考慮遠運，采用火車從信陽明港等砂儲量豐富的地方運輸，然后用汽車轉(zhuǎn)運至工地。本標段砂源產(chǎn)地見下表1.1.3.4表1.1.3.4序號生產(chǎn)廠家名稱里程名稱儲量供應(yīng)范圍1信陽明港砂場京廣線明港貨場k941中粗砂豐富DK700+800~DK772+2002平頂山魯山砂場焦柳線K264+858中粗砂豐富DK700+800~DK772+2003長葛站供砂點Dk772+000左5km中粗砂豐富DK772+000~DK785+5004許昌站供砂點Dk794+000左10km中粗砂豐富DK785+500~DK804+000（2）石料本標段范圍石料較缺乏，石料資源主要分布在長葛、確山、信陽一帶，以花崗巖、石英砂巖、灰?guī)r為主。石料的產(chǎn)量及供應(yīng)本線情況見表表1.1.3.4-2：表1.1.3.4序號生產(chǎn)廠家名稱里程產(chǎn)品名稱供應(yīng)范圍起點終點1長葛陘山采石場京廣線K740+884DK726+000DK750+0002長葛韓莊石料場Dk774右5km片石、碎石DK750+000DK784+5003許昌市趙灣石場Dk794右6km片石、碎石DK784+500DK817+250（3）道砟沿線所經(jīng)地區(qū)主要道砟產(chǎn)地有：鄭州局長葛道砟場，本段客運專線正線全線鋪設(shè)無砟軌道，僅站線鋪設(shè)有砟軌道，長葛道砟場可滿足工程用砟的需求。（4）石灰沿線石灰窯分布較多，但需要量不大，可以滿足客運專線鐵路建設(shè)的需要。（5）磚僅臨時工程需要使用少量紅磚，沿線各縣、市郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設(shè)有磚廠，生產(chǎn)的標準磚可以滿足客運專線鐵路建設(shè)的需要。（6）土源本標段優(yōu)質(zhì)土源缺乏，需要遠運借方，就近可供利用的土源多為C組性質(zhì)需要改良才能使用。本標段填料的類型、性質(zhì)及處理方案見表1.1.3表1.1.3序號填料來源填料類別1東高老莊取土場（DK750+500右0.8km）C組2徑山采石場（DK765+500右13.3km）A、B組主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表1.1.4-1。表1.1.4-1主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注一區(qū)間路基土石方1挖土方萬m320.83132借石填方（含利用）萬m329.62383借土改良萬m36.01974級配碎石（砂礫石）萬m38.49955挖淤泥萬m33.1140二站場土石方1借土填方萬m31.7282借石填方萬m367.56653級配碎石（砂礫石）萬m35.2002三路基附屬工程1土方萬m319.1272石方萬m30.38543干砌石萬m31.60874漿砌石萬m34.36785鋼筋砼萬m30.27816土工合成材料萬m2116.82377水泥砂漿樁m1431268CFG樁m19868959管樁m23102110堆載預(yù)壓萬m341.293811加筋土擋土墻圬工方1091四橋梁、涵洞工程1特大橋延長米/座52580.76/22中橋延長米53/13小橋延長米11.6/14涵洞橫延米287.29/14五軌道1鋪新軌鋪軌公里589.7962鋪道床m31233493站線鋪軌公里35.1394鋪道岔組1385線路有關(guān)工程鋪軌公里58.713六通信、信號及信息1信號正線公里58.713七其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物1站臺墻m18002地道m(xù)2823.16八大型臨時設(shè)施和過度工程正線公里58.713工程特點、重點及技術(shù)難點工程特點（1）橋梁比重大。本標段長58.713km，其中路基4段，約6.08km，車站1處、無隧道、特大橋2座、中、小橋2座，橋梁共長52.633km，占線路總長的89.6%其中薛店特大橋長11370.14m，新許特大橋長41210.62m；橋梁上部結(jié)構(gòu)除了8處采用連續(xù)箱梁和1處框構(gòu)梁外，其它均采用雙線32m、24m箱梁，并以32m箱梁為主。長大橋梁的施工組織為全標段施工組織的關(guān)鍵。（2）路基以填方為主、填料以遠借AB組、C組石灰、水泥改良土為主。路基為遠運借土填方，填筑高度5~7m，全部路基段都要進行地基加固處理和堆載預(yù)壓處理，工程量雖然不大，但是預(yù)壓持續(xù)時間較長，路基填筑時間較緊。路基填料以AB組、C組石灰、水泥改良為主。（3）標段所處工程位置特殊、工期壓力較大。在DK740+000薛店設(shè)鋪軌基地，負責(zé)新鄉(xiāng)~鄭州~駐馬店及鄭西貫通線正線鋪軌、DK490+248~DK1041+550.14段全部站線、道岔鋪設(shè)（不含鄭州局代建部分），線下工程施工的快慢將制約全線的軌道鋪設(shè)進度。（4）軌道工程技術(shù)新、預(yù)制工程量大、質(zhì)量標準高，施工組織與工序銜接難度大。本標段正線為雙塊式無砟軌道，站線為有砟軌道，跨區(qū)間無縫線路；正線無砟軌道鋪軌589.796km（新鄉(xiāng)~鄭州~駐馬店及鄭西貫通線正線鋪軌DK601+000~DK911+700），無砟道床預(yù)制量大，約55.6萬根，除本標段利用外，還為SWZQ-3、SWZQ-5、SWZQ-6標段提供雙塊式軌枕。高速鐵路的軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，以確保高速行車的安全、平穩(wěn)和舒適。無砟軌道的高低調(diào)整能力有限，對線下基礎(chǔ)的變形要求高；無砟軌道施工精度要求高，大區(qū)段及路基上鋪設(shè)無砟軌道施工難度大；無砟軌道施工工序的限制條件嚴格，架梁與無砟軌道施工之間，有砟軌道、無砟軌道施工各工序之間，各專業(yè)施工之間的銜接十分緊湊。無砟軌道的高精度對測量工作提出了嚴格要求，高精度的測量技術(shù)是保證客運專線無砟軌道線路高平順性的重要關(guān)鍵。（6）工程實體沉降要求高全線一次性鋪設(shè)無砟軌道，其高平順性和均勻一致性的特點對路、橋等工程提出了嚴格的工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形的要求。（7）砂石地材缺乏鄭州~許昌段是全線砂石地材最為缺乏的地段，需要從信陽地區(qū)遠運。大宗地材的需求量巨大，物流組織繁雜，是制約混凝土施工進度的關(guān)鍵。工程重點(關(guān)鍵工程)和技術(shù)難點工程重點（關(guān)鍵工程）和技術(shù)難點見表1.1.5.2-1。表1.1.5.2-1工程重點（關(guān)鍵工程）和技術(shù)難點及對策表序號對策要點對應(yīng)章節(jié)1路基工后沉降和橋梁主體結(jié)構(gòu)變形要求嚴格，路基縱向剛度均勻性要求高，是技術(shù)難點。1.軟土路基及特殊地段路基均嚴格按照設(shè)計標準進行地基處理，合理進行機械配置，優(yōu)化施工工藝，確保施工質(zhì)量；2.改良土填料集中工廠化拌合，碾壓采用重型振動壓路機碾壓，嚴格控制壓實工藝及遍數(shù)，級配碎石攤鋪采用專用大型攤鋪機攤鋪；嚴格按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝要求組織機械化快速施工，采取雙控指標檢測壓實度；3.過渡段嚴格按照工藝流程組織施工；4.采用先進實用、配套完善、匹配合理的機械設(shè)備；5.做好鉆孔樁清孔工作，嚴格控制沉渣厚度；加強施工過程測量控制，確保各部位高程尺寸在允許范圍之內(nèi)。5.6節(jié)、3.3.3.3.3.3.2整孔箱梁預(yù)制、架設(shè)制約鋪軌工期。是技術(shù)難點和工期控制重點。1.雙線整孔箱梁采用新建的專業(yè)化大型箱梁預(yù)制場集中預(yù)制，3個制梁場負責(zé)本標段的箱梁預(yù)制、架設(shè)施工；2.進場后立即著手梁場建設(shè)，保證6個月內(nèi)具備生產(chǎn)條件；根據(jù)架梁工期要求和制梁速度實際情況，每個梁場設(shè)置10個制梁臺座，100個存梁臺座。3.所有材料必須符合有關(guān)標準和要求，混凝土全部由帶自動計量和檢測裝置的拌和站提供；4.采用工廠化施工，廠制液壓鋼模型，蒸汽養(yǎng)護，場內(nèi)用900t軌道式90度轉(zhuǎn)向移梁機移梁，提梁機橋上提梁裝車的施工方案，確保制梁工期進度符合總體施工進度要求；5.配備900t提、運、架梁設(shè)機械設(shè)備，按時進場。按照兼顧通道上制約點工期的原則組織制運架，各梁場各自安排管段內(nèi)架梁方向。5.3節(jié)。3新許特大橋、薛店特大橋施工組織管理。1、以薛店特大橋和新許特大橋為施工組織重點，以確保鋪架工期為主線，兼顧均衡組織施工和降低施工成本的科學(xué)方法進行施工單元劃分。2、施工組織管理按兩級施工單元組織施工，其中下部結(jié)構(gòu)一級施工單元長度17km左右，二級施工單元4~6km。各二級施工單元平行施工，二級單元內(nèi)按照流水段組織施工。3、全標段共有簡支箱梁制運架1575孔，設(shè)計3個梁場，每個梁場均衡承擔(dān)525孔箱梁的制運架。4.新許特大橋水中墩部分采用雙壁鋼圍堰施工，嚴格按照深水基礎(chǔ)工程組織機械、人員、技術(shù)進行施工。5、跨越京廣鐵路、重要公路的現(xiàn)澆連續(xù)梁優(yōu)先組織下部結(jié)構(gòu)施工，確保上部梁體滿足架梁通道要求，在二級施工單元劃分時盡量避免連續(xù)梁處在架梁通道上。加強施工結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計措施和管理措施，確保京廣鐵路等重要運輸動脈的安全運營。5.1節(jié)、5.2節(jié)。4橋涵結(jié)構(gòu)主體工程使用100年的要求1.橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料，符合國家和部頒的有關(guān)標準和要求；2.建立專業(yè)化生產(chǎn)的混凝土攪拌站，分段統(tǒng)一供應(yīng)高性能混凝土，橋梁主體結(jié)構(gòu)全部使用泵送工藝施工；3.采取綜合措施，防止砼結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫；5.選擇合適的砼拌制工藝，確保混凝土入模溫度與環(huán)境溫度符合相關(guān)規(guī)范要求；6.加強混凝土養(yǎng)護，非預(yù)應(yīng)力砼養(yǎng)護不少于7d，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護不少于14d。3.45.7節(jié)。5無砟軌道施工設(shè)置無砟道床預(yù)制場承擔(dān)3~6標段55.6萬根軌枕預(yù)制，各工區(qū)軌枕鋪設(shè)架子隊負責(zé)各管段內(nèi)的軌枕鋪裝，在長葛北DK765+500右側(cè)布置占地100畝的軌枕預(yù)制場，采用工廠化預(yù)制，大板車運輸?shù)焦c。5.4節(jié)。6正線高速道岔施工1.編制專項施工方案，提前進行高速道岔岔料的組織運輸；2.成立正線高速道岔專業(yè)化施工隊伍，并組織高速道岔專業(yè)培訓(xùn)，邀請道岔施工專家與道岔生產(chǎn)廠家進駐場內(nèi)進行作業(yè)指導(dǎo)；3.道岔由工廠預(yù)組裝后拆成道岔組件，通過鐵路運輸至鋪軌基地或附近既有車站，再通過汽車運輸至鋪設(shè)現(xiàn)場，由專業(yè)施工隊伍采用原位法或預(yù)組裝法鋪設(shè)，隨后進行道岔粗調(diào)、精調(diào)、工電聯(lián)調(diào)。4.無砟高速道岔現(xiàn)場灌注道床板混凝土后，做好道岔岔區(qū)前后過渡段無砟軌道的施工，保證與岔區(qū)無砟軌道的銜接。5.5節(jié)。7充填式墊板施工1.充填式墊板施工嚴格遵守客運專線施工技術(shù)指南的相關(guān)要求，在單元軌節(jié)焊接完成后，隨即進行充填式墊板施工；2.充填式墊板施工時，使用軌檢小車，對軌道幾何尺寸進行檢測，再用特制墊塊對板式軌道的鋼軌高低進行調(diào)整，最后再軌下膠墊插入充填式墊板；3.樹脂采用機械注入，需大量、連續(xù)的進行充填作業(yè)。5.5節(jié)。8軌道整理及鋼軌預(yù)打磨1、嚴格按照TZ216-2007《客運專線無砟軌道工程施工技術(shù)指南》中的相關(guān)要求進行軌道精調(diào)檢測、整理及鋼軌全長預(yù)打磨施工。2、配備軌檢車、鋼軌打磨車對軌道狀態(tài)進行檢測和鋼軌全長預(yù)打磨。軌道整理與鋼軌打磨作業(yè)相間進行，軌道檢測與鋼軌預(yù)打磨各進行兩次作業(yè)。線路開通前，再對軌道進行靜態(tài)和動態(tài)檢測，道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與軌道一并進行。3.7.29多處涉及既有線的施工，是安全控制重點難點。1.施工界面全封閉或隔離施工。2.在鐵路運營線上設(shè)備過孔時按照鐵路行業(yè)要求實行要點施工。3.橋梁跨高速公路、國道、市政干道施工采用大跨度施工支撐跨越，保證限速限高前提下暢通。保證行人交通順暢。4.鄰近既有線施工時，先采用鋼板樁進行既有線防護；地基處理，路基施工時，從既有線一側(cè)向新建線一側(cè)施工。4.鐵路、公路重點交通關(guān)口設(shè)專職交通安全協(xié)管員；5.設(shè)置臨時交通標識、臨時信號；6.與列車調(diào)度部門、公路交警保持無障礙通訊聯(lián)系。7.施工前，對所有施工人員進行既有線安全施工專業(yè)培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)和操作技能。5.8節(jié)。施工組織機構(gòu)及施工任務(wù)劃分針對本標段主要構(gòu)筑物單一、以長大橋梁為主的特點，結(jié)合京廣鐵路客運專線河南有限責(zé)任公司提出的：“按照‘一流的工程質(zhì)量、一流的裝備水平、一流的運營管理’的建設(shè)要求，以合同管理為基礎(chǔ)，質(zhì)量管理為前提，‘六位一體’（安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、創(chuàng)新）為目標開展項目管理”的管理理念。橋梁下部和路基站場工程以20公里左右長度劃分為一個綜合性一級施工單元，一級單元內(nèi)按照4~6km作業(yè)范圍劃分為一個二級專業(yè)作業(yè)單元。箱梁制運架按照3個梁場的制運架能力分別組成3個平行的二級施工。無砟道床預(yù)制設(shè)一個獨立的二級施工單元，軌枕鋪設(shè)設(shè)3個獨立的二級施工單元，現(xiàn)澆基礎(chǔ)由對應(yīng)的橋梁下部和路基站場土建二級施工單元施工。遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點先行、分段展開，突出難點、有序推進”的原則組織施工。施工單元劃分與隊伍安排根據(jù)上述組織原則將本標段劃分成3個綜合平行一級單元（作業(yè)工區(qū)），下轄20個二級施工單元：架子隊。各施工單元劃分和工程量見表2.2-1和附表5-6施工總平面布置圖。施工組織機構(gòu)組織機構(gòu)框圖本工程按項目法組織施工，根據(jù)本標段工程特點及工程分布情況，成立“新建石家莊至武漢客運專線（河南段）站前工程第XX標段項目經(jīng)理部”，組織機構(gòu)按照項目部→作業(yè)工區(qū)→架子隊三級管理模式組建。項目管理組織機構(gòu)見附圖5-1《擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)圖》。經(jīng)理部管理層設(shè)綜合管理部、工程管理部、計劃財務(wù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部。各工區(qū)對口設(shè)置相關(guān)管理部門和試驗室，保證經(jīng)理部和工區(qū)兩級業(yè)務(wù)對口，信息暢通，組織有序。主要工程技術(shù)和管理人員抽調(diào)具有豐富的國內(nèi)鐵路干線和客運專線施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高；曾參與過國內(nèi)大型鐵路干線建設(shè)、客專線、大型整孔箱梁制運架梁工程、路基處理等施工任務(wù)的工程技術(shù)和管理人員。積極采用架子隊（結(jié)構(gòu)見圖1.2.2.1-1）管理模式組織施工。按“管理有效、監(jiān)理有力、運作高效”架子隊負責(zé)所承擔(dān)施工項目的安全、質(zhì)量、進度、計劃和現(xiàn)場管理等工作。內(nèi)部實行隊長負責(zé)制，隊長是架子隊的發(fā)起人、管理責(zé)圖1.2.2.1-1任人、經(jīng)濟責(zé)任人。班組長是勞務(wù)工的帶班人。在日常管理中，參照鐵路信譽評價的方式對其進行管理，排名有先后，任務(wù)支持有側(cè)重，做到滲透式管理，管理力量和監(jiān)控手段滲透到每一道工序，集中安全管理明確安全管理責(zé)任。根據(jù)所承擔(dān)的施工任務(wù)，統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)合理組織人員進行施工生產(chǎn)，按項目部的要求制定安全、質(zhì)量等管理制度并組織實施。管理職責(zé)（1）項目經(jīng)理：代表公司對本工程實施組織、指揮、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，處理一切與本工程相關(guān)的事務(wù)，對建設(shè)、監(jiān)理單位全面負責(zé)。執(zhí)行與有關(guān)本工程的實施、完成與缺陷修復(fù)等方面的有關(guān)事務(wù)。對本工程安全保證、質(zhì)量保證、工期保證、環(huán)境保護、水土保持、勞動衛(wèi)生等工作負責(zé)。認真貫徹落實中央提出的有關(guān)科學(xué)發(fā)展觀和鐵路跨越式發(fā)展的總體要求，以人為本、協(xié)調(diào)發(fā)展，做好本工程的建設(shè)。（2）項目副經(jīng)理：協(xié)助管理施工生產(chǎn)、質(zhì)量、安全、環(huán)保工作。在施工中嚴把安全質(zhì)量生產(chǎn)關(guān)，抓好施工中安全質(zhì)量工作，把安全質(zhì)量責(zé)任落實到位。抓好施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工中出現(xiàn)的具體問題。負責(zé)處理現(xiàn)場的一些日常工作。（3）經(jīng)理部總工程師：對本工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試等負直接技術(shù)責(zé)任，帶領(lǐng)并指導(dǎo)所有技術(shù)人員開展扎實有效的技術(shù)管理工作。提出并貫徹改進工程質(zhì)量的技術(shù)措施。負責(zé)組織圖紙會審，組織重大技術(shù)方案的審查，組織對施工組織設(shè)計的審查及批準，負責(zé)質(zhì)量計劃的編制，檢測標準方案的制定。負責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進科技成果的推廣和應(yīng)用。具體負責(zé)組織對本工程項目施工方案、施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃進行編制及批準后的實施。對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預(yù)防措施進行審核。組織科研攻關(guān)項目，解決工程施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。對本工程的環(huán)境保護、勞動保護和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負責(zé)，結(jié)合本工程的作業(yè)環(huán)境和施工特點，科學(xué)周密地制定并下達安全生產(chǎn)的技術(shù)方案、勞動保護措施和環(huán)境保護的具體措施，并認真貫徹落實。（4）綜合管理部：負責(zé)黨政、文秘、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。下設(shè)治安室配合當?shù)毓膊块T做好本工程的安全保衛(wèi)工作；衛(wèi)生所負責(zé)工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預(yù)防。負責(zé)項目信息管理、視頻電話會議和工程視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)的建立和維護，負責(zé)處理項目部在施工過程中必須記錄的數(shù)據(jù)管理工作，包括施工記錄、各種項目管理信息、圖片和錄象等資料的收集、整理和提供。負責(zé)按業(yè)主要求對需要的所有數(shù)據(jù)以電子文檔的形式通過互聯(lián)網(wǎng)或其他介質(zhì)傳送給業(yè)主。負責(zé)本工程環(huán)境保護和水土保持及征地拆遷工作。建立健全環(huán)境保護責(zé)任體系。依據(jù)國家及當?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定，針對本工程環(huán)境特點，制定具體詳細的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并督促各作業(yè)隊抓好貫徹落實，確保施工不對當?shù)丨h(huán)境造成任何損害。完成本工程的征地拆遷、臨時用地，并配合業(yè)主完成永久征地拆遷工作，確保本工程的順利進行和如期完成。負責(zé)本標段施工過程中的文物保護工作。（5）工程管理部：主要解決施工中的關(guān)鍵、難點項目，為工程的順利進展提供技術(shù)保障。針對本標段內(nèi)的工程項目進行攻關(guān)，對重點項目進行研究、試驗，制訂穩(wěn)妥的施工方案，提供技術(shù)支持，確保工程順利進行。負責(zé)本工程的施工技術(shù)工作。編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案。對施工測量室進行指導(dǎo)并檢查工作。負責(zé)對設(shè)計圖紙進行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題。負責(zé)編制竣工資料和進行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修和后期服務(wù)。組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。按照合同規(guī)定，與業(yè)主協(xié)作配合，協(xié)調(diào)各作業(yè)隊做好與其他各承包單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。（6）計劃財務(wù)部：負責(zé)向業(yè)主辦理驗工計價和合同管理，按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料，負責(zé)內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理，指導(dǎo)各作業(yè)隊開展責(zé)任成本核算工作。負責(zé)本工程進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報項目經(jīng)理批準執(zhí)行。對本工程各工序進行定額測定及分析，適時算出各工序定額并分析各項目定額單價。負責(zé)本工程項目的財務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照會計法負責(zé)本工程的資金管理，確保項目建設(shè)資金的安全和?？顚Ｓ?。（7）安全質(zhì)量部：依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標準，對本項目全部工程質(zhì)量進行檢查指導(dǎo)。負責(zé)全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項目的QC小組活動，對試驗技術(shù)工作進行指導(dǎo)。依據(jù)安全目標制定本標段的安全管理規(guī)劃，負責(zé)安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負責(zé)安全檢查督促，對危險源提出預(yù)防措施，制定搶險預(yù)案。定期組織對所有參建員工進行安全教育。（8）物資設(shè)備部：根據(jù)工程特點及工程量完成設(shè)備物資采購和管理，并制定本標段的設(shè)備物資管理辦法。聯(lián)系廠家完成重大型機械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)培訓(xùn)工作，檢查指導(dǎo)和考核各作業(yè)隊的物資采購和管理工作。負責(zé)本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機械、設(shè)備管理制度。根據(jù)業(yè)主的物資供應(yīng)方案，積極配合做好“統(tǒng)一采購、集中配送”的物資采購工作，按時上報主要物資申請計劃，按招標結(jié)果和配送中心的分配數(shù)量與中標廠商簽訂供貨合同，在現(xiàn)場進行物資的驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋，確保施工生產(chǎn)需要。（9）作業(yè)工區(qū)：對項目經(jīng)理部負責(zé)，負責(zé)組織一級施工單元（工區(qū)）范圍內(nèi)工程項目施工，負責(zé)在作業(yè)工區(qū)范圍內(nèi)人員、機械調(diào)配，對作業(yè)工區(qū)范圍內(nèi)工程質(zhì)量、安全、工期及環(huán)境保護負責(zé)。（10）架子隊：對作業(yè)工區(qū)負責(zé)，負責(zé)組織二級施工單元范圍內(nèi)工程項目施工，負責(zé)單元范圍內(nèi)人員、機械調(diào)配，對單元范圍內(nèi)工程質(zhì)量、安全、工期及環(huán)境保護負責(zé)。大臨工程以滿足工程施工為前提，以減少臨時用地、少占耕地、保護生態(tài)環(huán)境為原則。盡量利用國道、省道等既有道路，新建施工便道盡量利用規(guī)劃紅線內(nèi)的永久征地。施工便道、便橋鋪軌基地、梁場、軌枕場、混凝土站、改良土/級配碎石拌合站、材料廠處修建橫向便道與既有的國道、省道等貫通。土石方工程及橋梁施工沿路基及橋梁兩側(cè)征地范圍內(nèi)設(shè)置分段貫通便道，以減少租地。所有施工便道按雙車道設(shè)置，便道寬6.5m，便道結(jié)構(gòu)為30cm石灰土+30cm泥結(jié)碎石，橫向雙側(cè)排水，設(shè)4%橫坡，外側(cè)設(shè)排水溝。全標段修建便道29.11km，便橋360m。梁場本標段設(shè)3處制（存）梁場，具體任務(wù)及任務(wù)劃分見下表：結(jié)合本標段工程特點，同時考慮節(jié)約土地、節(jié)省運梁便道費用，箱梁預(yù)制場均設(shè)于橋梁旁，采用提梁機提梁上橋，盡可能利用大橋工程用地紅線以內(nèi)區(qū)域設(shè)置梁場。制梁場分制梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、砼攪拌區(qū)、集料存放區(qū)、機修區(qū)、生活區(qū)等部分；制梁臺座與存梁臺座的設(shè)置按照1：10考慮。表1.3.2-1梁場設(shè)置表序號梁場名稱具體位置供應(yīng)范圍供梁數(shù)量（片）計劃占地面積（畝）32m24m1新鄭南制梁場DK746+300DK738+114~DK757+663.5510153002長葛北制梁場DK765+000DK757+699~DK775+125.752143003長葛南制梁場DK781+200DK774+830~DK792+5105178301具體每個梁場臺座設(shè)置、砼攪拌站等設(shè)備投入數(shù)量見表1.3.2-2。表1.3.2-序號梁場名稱制梁臺座（個）存梁臺座（個）砼攪拌站（m3/h）變壓器(KVA)1新鄭南制梁場1010024010002長葛北制梁場1010024010003長葛南制梁場101002401000制梁場初步平面布置詳見5.3.3.1-1《新鄭南梁場總平面布置圖》。軌枕場軌枕場設(shè)1個，初步擬定設(shè)在長葛北DK765+500處，與長葛北梁場合署征地建設(shè)，占地100畝；負責(zé)SWZQ-3、4、5、6標段的軌枕預(yù)制。砼拌和站本標段共布置混凝土攪拌站9座，其中5座沿線分布供橋涵現(xiàn)澆，按照供應(yīng)范圍不超過10Km的原則設(shè)置，3座梁場和軌枕場各1座。每座砼攪拌站均采用電子自動計量系統(tǒng)，經(jīng)標定后投入使用；拌合站內(nèi)砂石料場均采用20cm厚的C20砼硬化，采用磚砌墻體作為隔倉，分類存放砂石料；同時該處交通、電力等條件方便。在各混凝土攪拌站內(nèi)設(shè)置小型構(gòu)件預(yù)制場，負責(zé)管段范圍內(nèi)的小型構(gòu)件預(yù)制?；炷翑嚢枵驹O(shè)置見表1.3.4-1。表1.3.4-1砼拌和站設(shè)置表砼攪拌站編號里程平均運距km供應(yīng)范圍生產(chǎn)能力（m3/h）1#DK738+0006DK734+932.81~DK746+000150新鄭南制梁場拌和站DK746+300梁場專用2402#DK753+0006.25DK746+000~DK758+500150長葛北制梁場拌和站DK765+000梁場專用240軌枕預(yù)制場拌和站DK765+500軌枕預(yù)制場專用1503#DK765+5006DK758+500~DK770+500150長葛南制梁場DK781+2004.5梁場專用2404#DK775+0005DK770+500~DK780+5001505#DK788+5006.5DK780+500~DK794+645.275120改良土、級配碎石拌和站標段起點的2段路基填料采用C組改良土,基床表層填筑級配碎石；路肩表層采用瀝青砼，本標段路基只有4段，主要分布在標段的兩端的特點,擬計劃共設(shè)2處改良土、級配碎石拌和站，分別設(shè)置在后劉、許昌施工便道一側(cè)，2個站各配置1套300t/h的混合料拌合設(shè)備，先設(shè)在后劉拌和站，后轉(zhuǎn)場至許昌拌和站。具體情況見表1.3.5-1。表1.3.5-1改良土、級配碎石拌和站序號拌和站名稱具體位置供應(yīng)范圍用途面積（畝）1后劉拌和站DK738+000DK734+932.81~DK751+298.321、改良C組填料2、級配碎石拌合3、瀝青混合料拌合302許昌拌和站DK794+000DK792+508.94~DK794+645.2751、級配碎石拌合2、瀝青混合料拌合30鐵路便線設(shè)施在DK740+000薛店鎮(zhèn)設(shè)鋪軌基地需要設(shè)置鐵路臨時便線與既有京廣鐵路薛店站藍天公司卸油站專用線接軌，沿石武客專線西側(cè)向北京方向修建鐵路便線，在DK737+000處接入石武客專線。鋪軌基地根據(jù)招標文件要求結(jié)合工地調(diào)查的情況,本標段鋪軌基地設(shè)于薛店鎮(zhèn)，占地230畝；既有京廣鐵路薛店站藍天公司卸油專用線接軌，沿石武客專西側(cè)向北京方向修建鐵路便線，在DK737+000處接入石武客專線。薛店站鋪軌基地詳細布置見圖5.5.1-1。小型存砟場為了加快站線鋪設(shè)進度，盡快形成會車通道，擬在漯河站、信陽站、鶴壁東站、安陽站4個車站各設(shè)1處小型道砟存放場，每處占地2000m2，可存砟5000m工地倉庫/材料廠本標段設(shè)3處工地倉庫/材料廠，暫設(shè)在新鄭南梁場、長葛北梁場、長葛南梁場（軌枕場）內(nèi)。集中發(fā)電、變配電站線下工程施工投入固定或移動變電站25座，預(yù)制場拌合站鋪軌基地固定變電站6座。梁場、鋪軌基地、軌枕場各配置一臺500kw發(fā)電機組。詳見表1.3.12干線干管分點架設(shè)10kV電力干線35km，DN100供水干管5km。臨時工程數(shù)量表主要臨時工程數(shù)量表見下表1.3.12物流組織本標段物流組織分為三種類型：（1）甲供物資：道岔、鋼軌、扣配件、伸縮調(diào)節(jié)器、錨具、支座等由業(yè)主按照月季申領(lǐng)計劃直接運輸?shù)罉硕喂さ貍}庫，工地倉庫統(tǒng)一調(diào)撥到各工點。（2）建設(shè)單位組織招標采購的物資由供應(yīng)商運輸至工地倉庫。表1.3.12序號項目名稱單位數(shù)量備注1修建便道km29.112便橋m3603砼拌和站座94改良土、級配碎石拌和站座2拌和設(shè)備1套，2站周轉(zhuǎn)使用。5軌枕預(yù)制場座16制存梁場座37鋪軌基地處18工地倉庫/材料廠處3含在制存梁場內(nèi)9小型道砟存放場處410變壓器630KVA臺511變壓器1000KVA臺412變壓器500KVA及以下臺2213發(fā)電機500kW臺514發(fā)電機200kW臺401510kV電力線m3500016供水干管道m(xù)500017鐵路施工便線km3.10818臨時房屋m230000（3）地材：混凝土用砂石、水泥等地材由施工單位物資設(shè)備部統(tǒng)一采購，汽車運輸至各混凝土站。（4）路基填料、棄方采用重型自卸汽車運輸。（5）3、5、6標需用的軌枕由各標段自行組織運輸。本標段內(nèi)軌枕板用平板車運輸?shù)窖鼐€各暫存點。施工總平面布置施工平面布置原則根據(jù)工程特點和總體安排，結(jié)合施工條件，統(tǒng)一進行施工總平面布置，具體遵循的原則如下：(1)方便施工、便于管理本著因地制宜、永臨結(jié)合、方便施工、有利管理和縮短場內(nèi)倒運距離來統(tǒng)一規(guī)劃臨時設(shè)施。(2)有利于環(huán)保和文明施工按照布局合理、緊湊有序、安全生產(chǎn)、文明施工的要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)建標準文明工地的要求。(3)珍惜土地、保護耕地便道盡量在工程用地界內(nèi)且不影響工程施工，臨時工程盡量少占和不占農(nóng)田，必須占用農(nóng)田的臨時工程，待工程結(jié)束后用進行復(fù)墾還田。(4)箱梁預(yù)制場、混凝土攪拌站和改良土、級配碎石拌和站按照規(guī)模合理、配套完善、流程順暢、留有余地的要求，做好規(guī)劃建場工作。(5)避免交叉干擾根據(jù)施工方案規(guī)劃臨時設(shè)施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質(zhì)量和施工進度。施工總平面布置圖由于主要的運輸通道107國道位于線路的右側(cè)，故各種臨時設(shè)施盡量沿線路右側(cè)布置，施工總平面布置圖見表5-6。駐地建設(shè)項目經(jīng)理部設(shè)在新鄭故城，租用當?shù)丶扔蟹课葑魃罴稗k公用房。各作業(yè)工區(qū)生活及辦公用房根據(jù)當?shù)厍闆r，采用租用和自建方式解決，自建房屋以兩層活動房為主，生產(chǎn)房屋采用單層鋼結(jié)構(gòu)房屋，各堆料場、拌和站等臨時設(shè)施建設(shè)場地用砼進行硬化處理，四周設(shè)置排水溝、污水處理池，各生產(chǎn)生活污水經(jīng)處理達到標準后，就近排入當?shù)嘏潘到y(tǒng)，項目經(jīng)理部、工區(qū)駐地建設(shè)情況見表1.5.3-1。表1.5.3-1駐地建設(shè)一覽表序號名稱位置占地面積（m2）備注1項目經(jīng)理部駐地新鄭故城40002第一工區(qū)駐地薛店鎮(zhèn)30003第二工區(qū)駐地長葛30004第三工區(qū)駐地許昌3000施工供電、供水(1)施工供電本段線路所經(jīng)地區(qū)10kV及以下電力線路電網(wǎng)密布。各級電網(wǎng)相應(yīng)變電站分布有序，為本工程施工提供了良好的電源條件。本合同段橋梁工程多，用電量大，而沿線地區(qū)經(jīng)濟較發(fā)達，用電負荷較高。為此，本工程施工供電采用以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的方案。根據(jù)全線重點工程及其他大臨工程的分布情況，采用局部地段以由地方既有變電站出10KV線到工點，長大橋、地形條件困難、電網(wǎng)距離較遠的地段沿線路貫通供電；小橋涵等分散工點，無條件的考慮采用分散自發(fā)電方式。鋪架基地、梁場、軌枕場配置發(fā)電機組應(yīng)對突發(fā)停電。外部電力需求計劃見表5-8。(2)施工供水沿線地下水較豐富，本段工程施工用水可就地打井解決。對工點分散，用水量不太大且使用地面水源有困難時，原則上采取地下水源中的淺井供水方式。施工通訊地方已有完善的通訊網(wǎng)絡(luò)，擬在經(jīng)理部、各作業(yè)工區(qū)、拌合站和制梁場分別安裝程控電話、配備傳真機，保證與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計及其它相關(guān)單位的聯(lián)系暢通，經(jīng)理部和各作業(yè)工區(qū)主要施工管理人員配備手機，現(xiàn)場管理人員配備無線對講機進行聯(lián)絡(luò)，保證生產(chǎn)需要。在本標段范圍內(nèi)各個施工工區(qū)均建立信息網(wǎng)絡(luò)，項目部及各工區(qū)均接入寬帶網(wǎng)絡(luò)。施工目標規(guī)劃工期目標擬定本標段工程于2008年10月15日開工，2011年12月31日竣工，總工期38.5個月。質(zhì)量目標堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，建設(shè)世界一流客運專線，經(jīng)得起運營的考驗和歷史的檢驗。認真貫徹執(zhí)行國家和鐵道部有關(guān)質(zhì)量管理法規(guī)，以先進技術(shù)和管理經(jīng)驗為支撐，對建設(shè)工程質(zhì)量實施全過程監(jiān)控，全部工程質(zhì)量達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及客運專線工程質(zhì)量驗收標準，確保主體工程質(zhì)量“零缺陷”，確保橋涵工程混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年、無碴軌道使用壽命不低于60年。單位工程一次驗收合格率100%，基礎(chǔ)設(shè)施達到設(shè)計速度目標值，一次開通成功并滿足設(shè)計開通速度要求；消滅工程質(zhì)量大事故及以上事故的發(fā)生，減少和避免一般事故的發(fā)生。安全生產(chǎn)目標堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，杜絕較大及以上生產(chǎn)安全事故；遏制一般生產(chǎn)安全事故；杜絕因施工引起的較大及以上鐵路交通事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故，力保安全“零事故”。環(huán)境保護目標努力使工程施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定，做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“三同時”。職業(yè)健康安全目標從業(yè)人員上崗職業(yè)健康體檢率100%；有毒有害作業(yè)場所監(jiān)測率100%；從業(yè)人員職業(yè)健康普及率100%；無職業(yè)病發(fā)生；特殊工種持證上崗率100%。施工組織措施施工準備階段組織措施施工準備周期1.5個月。施工動員接到中標通知書或口頭通知后立即組織動員設(shè)備、人員準備進場。保證項目經(jīng)理部及各工區(qū)的主要領(lǐng)導(dǎo)成員3d內(nèi)到達工地進行施工準備。3～10d內(nèi)首批關(guān)鍵設(shè)備到達指定位置，設(shè)備操作手隨機到崗。15～20d內(nèi)完成中線復(fù)核測量。控制性工程完成首批施工放線。30d內(nèi)完成首批作業(yè)人員宿營設(shè)施、簡易辦公條件、初期加工生產(chǎn)條件的準備。15d內(nèi)完成首批急用材料的申購或調(diào)撥。資金：專項流動資金支持本項目做好施工動員和必須準備用款。員工技術(shù)培訓(xùn)為滿足本工程建設(shè)的需要，我單位將調(diào)集全集團的精干力量、由集團公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，配備從事具備豐富施工經(jīng)驗的管理人員，同時召集擬參加本工程施工的架子隊人員，開展前期技術(shù)培訓(xùn)工作。隊伍進場后，項目開工前，組織架子隊所有人員進行相關(guān)安全知識、技能教育和培訓(xùn)，進行質(zhì)量、技術(shù)交底和作業(yè)規(guī)范培訓(xùn)。對特種作業(yè)人員送相關(guān)部門進行培訓(xùn)取證，對新工藝、新技術(shù)、新材料的使用進行專題培訓(xùn)。通過教育培訓(xùn)，使架子隊所有人員掌握相關(guān)的基本知識和專業(yè)施工技能，并不斷提高員工的規(guī)范施工自覺性。技術(shù)準備技術(shù)準備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準備和外業(yè)技術(shù)準備。內(nèi)業(yè)技術(shù)準備主要包括：認真閱讀、審核施工圖紙和施工規(guī)范，編寫審核報告；進行臨時工程設(shè)施的具體設(shè)計；編寫實施性施工組織設(shè)計(含質(zhì)量計劃)；編寫各種針對性的質(zhì)量、安全保證措施；結(jié)合工程施工特點，編寫技術(shù)管理辦法和實施細則，備齊參考圖、標準圖、施工規(guī)范、驗收標準、施工手冊等必要的參考資料。編寫施工安全手冊，施工人員崗前技術(shù)培訓(xùn)。外業(yè)技術(shù)準備主要包括：現(xiàn)場詳細調(diào)查與地質(zhì)勘探；現(xiàn)場樁橛交接埋設(shè)與復(fù)測；進行地材調(diào)查、路基填料調(diào)