從1開(kāi)始——城市物流中心

倉(cāng)儲(chǔ)管理與配送優(yōu)化2014-10-17青島城市物流發(fā)展需要系統(tǒng)思考城市快速發(fā)展，城市區(qū)域內(nèi)客戶(hù)需求發(fā)生了什么變化？城市物流運(yùn)作如何滿(mǎn)足客戶(hù)新的需求，提升客戶(hù)體驗(yàn)？城市土地資源稀缺租金飛漲，如何尋找到合適的城市物流中心？城市物流中心布局與傳統(tǒng)的RDC倉(cāng)庫(kù)布局有哪些區(qū)別？緊湊型城市物流中心如何提升現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率？如何實(shí)現(xiàn)城市配送路線(xiàn)最優(yōu)規(guī)劃？為什么說(shuō)單個(gè)企業(yè)最優(yōu)不是城市物流的整體福利最大？如何從細(xì)節(jié)處落實(shí)“18%到16%”的政策落地？1客戶(hù)需求驅(qū)動(dòng)城市物流改善客戶(hù)需求驅(qū)動(dòng)企業(yè)調(diào)整，城市物流改善客戶(hù)體驗(yàn)；在城市高速發(fā)展背景下，城市區(qū)域內(nèi)客戶(hù)需求發(fā)生了什么變化？城市物流如何滿(mǎn)足客戶(hù)新的需求，提升客戶(hù)體驗(yàn)？中國(guó)城市群分布1955-2011年中國(guó)城市化率2城市物流中心規(guī)劃城市快速發(fā)展影響企業(yè)城市物流中心選址與布局；是靠近生產(chǎn)中心，還是貼近客戶(hù)需求地？城市土地資源越來(lái)越緊張，租金飛漲，如何尋找到合適的城市物流中心？城市物流中心布局與傳統(tǒng)的RDC倉(cāng)庫(kù)布局有哪些區(qū)別？制造企業(yè)典型供應(yīng)鏈模式LDC布局考慮因素-功能分區(qū)3城市物流中心作業(yè)管理城市物流中心倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率影響城市配送；緊湊型物流中心如何提升現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率？如何實(shí)現(xiàn)城市配送路線(xiàn)最優(yōu)規(guī)劃？LDC運(yùn)作遇到的實(shí)際問(wèn)題需求：物流中心規(guī)?；厔?shì)：城市物流中心郊區(qū)化問(wèn)題：進(jìn)城難，?？侩y，交接難配送距離長(zhǎng)，頻率高，批次??；存儲(chǔ)品類(lèi)多，貨齡周轉(zhuǎn)快3-1現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)：倉(cāng)儲(chǔ)管理城市物流中心作業(yè)特點(diǎn)：客戶(hù)訂單小型化，多頻次；整盤(pán)進(jìn)整出方式；訂單揀選：拆分與組合，批次處理人工方式，或自動(dòng)化設(shè)備投入物流技術(shù)與應(yīng)用助力效率提升3-2現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)：配送優(yōu)化城市物流中心的作業(yè)效率在很大程度上影響配送能力；訂單生成裝運(yùn)單處理（單據(jù)傳輸與簽字）提前備貨（貨等車(chē)模式和夜押車(chē)模式）散裝與零頭托盤(pán)化（裝車(chē)效率）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序與行車(chē)路線(xiàn)規(guī)劃配送優(yōu)化的一些做法智能配送（GIS與GPS應(yīng)用）配送路線(xiàn)規(guī)劃與監(jiān)控客戶(hù)卸貨等待與單據(jù)交接便捷卸貨設(shè)備與規(guī)范操作客戶(hù)異議處理流程與司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)操作應(yīng)急配送與事故處理例：配送路線(xiàn)規(guī)劃4企業(yè)LDC效率與城市管理政策企業(yè)城市物流進(jìn)一步提升空間依賴(lài)城市管理政策支持企業(yè)城市物流中心優(yōu)化是在既定政策下的績(jī)效改善；為什么說(shuō)單個(gè)企業(yè)的最優(yōu)解，不是城市物流的整體福利最大城市物流問(wèn)題不僅是企業(yè)問(wèn)題，而且是城市問(wèn)題。城市配送不僅僅是企業(yè)問(wèn)題，或經(jīng)濟(jì)利益問(wèn)題，而且是城市問(wèn)題。道路擁堵與每個(gè)人生活休戚相關(guān)；環(huán)境污染影響到每個(gè)人的健康；每天的城市配送關(guān)系到我們每日的生活：吃什么，用什么，穿什么城市空氣質(zhì)量指數(shù)與PM2.5企業(yè)效率與城市物流整體效率單個(gè)企業(yè)城市配送效率不具有代表性；但可以從某種程度反映城市物流整體的效率。例：車(chē)輛利用效率能力：可以城區(qū)配送2趟；限制：限號(hào)+早高峰+晚高峰限制通行解決：限號(hào)車(chē)跑郊縣，可早晚高峰限行卻極大阻礙了車(chē)輛利用效率的提升。結(jié)果：從7-19的運(yùn)作變成9:30-15:30的運(yùn)行時(shí)間。從18%到16%，需要從每輛車(chē)的效率提升做起！城區(qū)商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)停車(chē)與卸貨我們想達(dá)到的目的是什么？政策的效果與初衷差距太大，或相反作用。很小的問(wèn)題，卻很大程度上影響到了整體效率；因?yàn)榕聯(lián)矶?，不讓貨?chē)停在入貨口，需要在街角，也許100米，可能500米。原本15分鐘變成1個(gè)小時(shí)。最重要的周轉(zhuǎn)！5從政策層面來(lái)看城市物流城市通行政策回顧：2T車(chē)輛禁入城實(shí)際情況是實(shí)載5噸，或者以面包車(chē)究竟多大噸位配送合理，市場(chǎng)會(huì)由經(jīng)濟(jì)利益決定限行政策該如何考慮到貨運(yùn)的可行性；提升城市物流整體效率的做法共同配送的推行效果夜配模式的示范與推廣為什么要推廣城市物流共同配送？從城市共同配送的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)來(lái)看：完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)機(jī)制需要的是一個(gè)單純競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。而城市配送受到諸多限制，其本身已不是一個(gè)基于資源自由流動(dòng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，目前完全競(jìng)爭(zhēng)的城市配送市場(chǎng)已無(wú)法達(dá)到社會(huì)最優(yōu)。因而需要建立一個(gè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)型的市場(chǎng)主體來(lái)完成城市共同配送。通過(guò)培養(yǎng)行業(yè)示范企業(yè)來(lái)逐步建立和規(guī)范城市配送市場(chǎng)，才能逐步達(dá)到城市經(jīng)濟(jì)的帕累托最優(yōu)。新常態(tài)—“市場(chǎng)+市長(zhǎng)”模式“市場(chǎng)+市長(zhǎng)”模式，是城市物流解決之道。市場(chǎng)市長(zhǎng)城市物流城市共同配送輕物流模式城市通行政策規(guī)劃先行城市物流究竟要關(guān)注什么？城市物流是指在特定的城市管理政策環(huán)境下，物流服務(wù)供給者改變物品的空間和時(shí)間狀態(tài)，滿(mǎn)足服務(wù)需求者的物品實(shí)體轉(zhuǎn)移過(guò)程，通過(guò)持