城市軌道交通應急救援

救災系統(tǒng)方案匯報人：Part

01企業(yè)簡介襄陽國鐵機電股份有限公司成立于2005年3月，注冊資金7590萬元，是一家多方國有資本參股的混合所有制企業(yè)。公司主營業(yè)務是軌道交通運營維保行業(yè)智能管理系統(tǒng)的搭建及關聯(lián)工裝、設備的研發(fā)制造；次主營業(yè)務是航空、航天非標試驗裝備研發(fā)制造。公司正在由軌道交通運營維保設備系統(tǒng)集成商和設備制造商轉型升級為軌道交通運營智能運維、安維系統(tǒng)服務商。致力于成為國內最成功的軌道交通健康管理專家。1.基本介紹武漢研發(fā)中心襄陽總部.

國內軌道交通運維裝備中

國馳名商標.

國家高新技術企業(yè)、

城市

軌道交通運營安全管理技

術及裝備交通運輸行業(yè)研

發(fā)中心.

省級企業(yè)技術中心.

國家知識產權示范企業(yè).

湖北省院士專家工作站.

優(yōu)秀海智工作站2.資質榮譽5.

軌道交通領域的信息系統(tǒng)集成開發(fā)能力

，通過國際能力成熟

度集成模型（CMMI）

認證.

公司通過工信部頒發(fā)的專用車、

特種車認證

，深耕公鐵兩用專

用系列車.

獲工信部中德智能制造合作項目.

獲中小企業(yè)創(chuàng)新獎.

是湖北省國際科技合作基地2.資質榮譽6成都和諧型大功率機

車檢修武漢漢陽有軌電車長沙市軌道交通武漢軌道交

通淮安有軌電

車常州市軌道

交通武漢東湖高

新有軌電車3.營銷網絡西安市地鐵蘇州地鐵南寧市軌道交通7越南哈薩克斯坦伊朗伴隨

“

一帶一路

”

國家戰(zhàn)略，襄陽國鐵產品已經走出國門

，進入

海外市場：公司已中標越南河內項目

，正在規(guī)劃的海外市場包括：

印

度、

哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、

伊朗、新加坡等國家。

新加坡

烏茲別克斯坦3.營銷網絡8淮安有軌電車信息化系統(tǒng)天津地鐵5號線信息化系統(tǒng)上海大功率檢修基地成都軌道交通十號線4.部分業(yè)績展示昆明軌道交通四號線9序號項目名稱合同貨物名稱及主要設備合同金額1淮安現(xiàn)代有軌電車一期工程工藝設備集成(含架修設備\三層平

臺76800000元2工藝設備集成29170000元31250000元4工藝設備集成3280000元5工藝設備集成45880000元610166195元73630000元8工藝設備集成21200000元915880000元10工藝設備集成49000000元11工藝設備集成8750000元12重慶市軌道交通十號線工程王家莊停車場工藝設備采購非標工藝設備1420000元13重慶市軌道交通十號線工程朱家灣車輛段工藝設備采購工藝設備集成16380000元14蘇州市軌道交通3號線工程工藝設備集成/部分架修設備9845400元15河東線工程車輛段工藝設備集成采購工藝設備集成23180000元武漢市軌道交通6號線一期工程車輛段設備采購項目武漢市軌道交通21號線工程車輛段專用設備采購4.部分業(yè)績展示西安市地鐵四號線車輛基地工藝設備采購大漢陽現(xiàn)代有軌電車試驗線工程大漢陽現(xiàn)代有軌電車試驗線工程長沙市軌道交通4號線一期工程南寧市軌道交通2號線工程03包南寧市軌道交通2號線工程01包常州市軌道交通1號線一期工程武漢有軌電車T1T2試驗線工程工藝設備集成/三層作業(yè)平臺工藝設備集成/架修設備工藝設備集成/架修設備非標工藝設備/架修設備11Part

02

項目背景12大邱地鐵火災現(xiàn)場"出不去9倫敦地鐵停電現(xiàn)場

2003年大邱地鐵縱火從火災現(xiàn)場到最近的地面安全出口步行只需2分鐘，乘客卻未能及時疏散到安全地點，造成198人死亡，146人受傷。

2010年倫敦地鐵停電2000余名乘客困在地鐵里三個小時才得到疏散，最后靠火把照明撤離，大量乘客滯留地面，秩序混亂。突發(fā)事件救援現(xiàn)場，自組織客流出不去

n自組織客流疏散效率低下，易形成二次傷害，造成大量人員傷亡

日本地鐵沙林毒氣恐怖襲擊1小時10分后成立救援機構、

自衛(wèi)隊防化部隊參與救援，3小時10分后由日本政府指揮12人死亡，5500多人受傷應急通信和快速救援不完善，應急缺乏協(xié)同聯(lián)動n突發(fā)事件發(fā)生后，救援設施難以到達現(xiàn)場，救援進度緩慢

1995年巴庫地鐵火災列車剛駛離站臺200米，消防人員和設施難以接近事故現(xiàn)場火災發(fā)生至救援結束持續(xù)十幾個小時，558人死亡，269人受傷突發(fā)事件救援現(xiàn)場,

救援進不來

、救援信息交流不充分阿塞拜疆巴庫地鐵失火現(xiàn)場東京沙林毒氣恐怖襲擊現(xiàn)場1314Part

03

系統(tǒng)介紹研制的公鐵兩用救險車底盤上設置有車廂以及軌

道導向裝置

，可公路、鐵路快速切換。車廂沿車頭至尾方向依次設置有人員休息區(qū)和工具架放置區(qū)。車廂前段為救援人員休息室

，可擺

放文件柜等，后段為工具架放置區(qū)域，車廂左右、后部均采用卷簾門方式，取放工具比較方便。根據工具的外形尺寸、重量、

使用頻率來決定工具放置的位置

，再根據各層工具的尺寸來布置工具架各層的層高。針對地鐵列車脫軌和列車相撞等事故

，首次研制了面向軌道交通特殊場景的公鐵兩用多功能救援搶險車

，保障全溝通、零誤差、零延時地救援和指揮。1.公鐵兩用多功能救援搶險車15通過奔馳烏尼莫克底

盤和ZAGRO路軌系統(tǒng)的完美結合，可以迅速完成不同線路間的相互轉換，轉場方便迅速。車輛只需在長10米左右平直的平交道上，通

過上軌監(jiān)控輔助系統(tǒng)，就

可以在三分鐘內快速完成

上下軌切換。另外可以通過25

米轉彎半徑曲線和全自動控制安全行駛。1.公鐵兩用多功能救援搶險車16>

主要組成

：軌道交通應急救險車由箱式改裝車、

液壓升

降尾板、

工具搬運小車、

起復單兵組成。>

應用場景

：能夠快速應對軌道交通行業(yè)各種現(xiàn)場的緊急

搶險和事故救援工作>

快速救援車以卡車底盤和全金屬專用貨廂為載體

，搭載

液壓升降尾板、

工具搬運小車、

全地形救援車等輔助機

具

，將救援工具集成裝于貨廂內部

，能夠快速應對軌道

交通行業(yè)各種現(xiàn)場的緊急搶險和事故救援工作。

當救援

指揮中心離需要救援的地點較遠時

，箱式救援車滿載救

援工具及全地形車

，按照救援指揮中心的指令快速到達

救援點1.軌道交通應急救險車1718車廂框架采用Q235矩管整體焊接而成，

由車廂底板、

左右車廂板、前廂板、

車廂頂板、

后廂門、

側工具箱等組成。

其中側防護由裙邊結構的工具箱替代，工具箱門設計成上車踏板。

后防護采用φ120圓管，與

液壓尾板焊接成一體。左右側面各安裝四個尺寸緊湊、

開啟靈活方便的

鋁合金卷簾門。

后門上安裝標準集裝廂6分鎖具。

車廂總成采用U型螺栓與連接座與汽車底盤大梁固定在一起。1.軌道交通應急救險車車廂總成針對大型設備專門安裝專用軌道方便存取。車輛尾部加裝液壓尾板方便重型設備搬運和全地形車上下車，

以提高工作效

率。1.軌道交通應急救險車液壓尾板19>

全地形行駛：可在山地、丘陵、湖泊、臺階路及冰雪

地等地自由行駛>

公鐵兩用：搭載路軌系統(tǒng)，可公路行走和鐵路運行。>

1.5米通道內自由通過，45

°斜坡自然攀爬，強大的水

陸兩用功能，整車質量572KG

，搭載質量521KG（陸地

上）454KG（水面上），牽引質量816KG

，軸距：668*3

，20公里快速反應速度>

具備照明應急疏散功能2.起復單兵技術參數馬力/排放30/748cc運行時間8～

10小時發(fā)動類型4循環(huán)OHV

V-雙缸,電子點火冷卻/啟動/制動液冷/電動/液壓離合器皮帶傳動

，無極變速器（CVT）變速箱ADMIRAL三重微分變速驅動全時8驅轉向整套人體工程學手柄；

轉向傳動裝置為所有車軸提供連續(xù)扭

矩。車架槽鋼結構

，高強和耐久焊接

，聚酯粉末涂層整車質量（kg)572搭載質量（kg)521(陸地）

、454（水上）牽引質量（kg）816軸距（

mm）668*3全車尺寸（

mm)3020*1525*1170離地間隙（

mm）240（輪胎）

、

279（履帶）乘員（人）陸地6人

，水上4人最高車速（km/h）32（陸地）

、

5（水上）

加裝外弦發(fā)動10～

12km/h油箱容積（L）27垂直越障高度（mm)350越豪寬度(mm)800最大爬坡度45°地面壓力（Kpa）14.5（輪胎）

、4.6（履帶）操作條件全天候

，全路面（

-40至40攝氏度）全地形涉水加裝路軌2.起復單兵2.起復單兵應急救援方案駛上鋼軌

，赴現(xiàn)場救援

下坡

，坡度7°

姿態(tài)調整

，初步對準路軌方向坡上轉彎

，

既支撐原地360°

旋轉

，具備小半徑轉彎功能下降到股道

，

下坡

，坡度15°單兵救援車越障到站臺22搭載快速拆裝電驅動防爆排煙機和水驅動排煙機。配備快速折疊圍板，可放置多盤雙卷水帶，供長距離水帶供水運輸及各種器材運輸。具備自主導航功能，可以搭載無人駕駛系統(tǒng)，可以預先建圖，實現(xiàn)無人駕駛巡邏，搭載8線3D激光雷達，自主跨障和壁障。機器人配備了有毒氣體探測儀，可以檢測氧氣、一氧化碳、氰化物、可燃氣體等，具有電氣氣象儀、熱像儀等。具備照明和應急疏散功能3.消防單兵233.消防單兵技術參數火災救援24>

結構緊湊，

以配備路軌的自行走車輛為搭載平臺，

蓄電池驅動、可原地360

°轉向；車上裝載必要的緊急救助儀器和器材，包括繃帶和外敷用品、夾板和擔架、面罩、血壓計、氧氣袋、便攜式呼吸機等。在特殊情況下，可以增配心臟起搏除顫器、

病人監(jiān)護儀等，與專業(yè)急救人員同時抵達事故現(xiàn)場，確保事故人員能夠得到最快速的救治和最適宜的處理，避免在人員的轉移工程中出現(xiàn)二次傷害。>

具備照明疏散功能4.醫(yī)療單兵25>

功能：可以及時采集現(xiàn)場的圖像、語音、數

據，同時傳輸到現(xiàn)場指揮中心和遠端固定指揮中心，使指揮人員在最短時間里了解現(xiàn)場的情況、同時全面指揮和部署災害、事故現(xiàn)場各種救援力量，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，確保對現(xiàn)場處置力量的指揮調度，從而將危機、災難的后果降至最低。具有照明功能>

應用場景：地鐵火災等災害發(fā)生后，列車車輛通訊中斷等場景5.通訊單兵2627功能包括救援預案、車輛定位、路線規(guī)劃、語音連線、實時視頻及物資配備、人員裝備等輔助功能，并通過數據接口與地面應急指揮中心數據互聯(lián)互通，實現(xiàn)智能搶險救援。信息化系統(tǒng)救援任務管理頁面信息化系統(tǒng)救援任務創(chuàng)建救援總結信息化系統(tǒng)救援應預案管理新建應急預案救援車通過應急聯(lián)動平臺進行調度多功能救援車管理系統(tǒng)功能包括車輛定位和調度指揮、路線規(guī)劃、語音連線、實時視頻及物資配備、人員裝備等輔助功

能。系統(tǒng)將調度指揮和車輛定位常用功能集成，提供包括調度

指揮和地圖模式兩種模式。指揮模式是為了方便車輛在搶險救

援作業(yè)中利