第一部分鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉2017/07鐵路工程信息化系統(tǒng)預(yù)應(yīng)力施工自動化中國鐵道科學(xué)研究院目錄TABLEOFCONTENTS1.0

鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)現(xiàn)狀2.0

鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉技術(shù)的研發(fā)歷程3.0TYZ/60型鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)4.0自動張拉工藝流程及實施要點5.0

張拉質(zhì)量要求6.0

數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)7.0

知識產(chǎn)權(quán)及效益分析8.0

用戶評價及前景展望1.0鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)現(xiàn)狀1.1

鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)現(xiàn)狀1.2目前公路上使用的自動張拉技術(shù)1.1

鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)現(xiàn)狀人工換算張拉力人工操控油泵人工測量伸長值人工記錄數(shù)據(jù)

①

張拉力與壓力表的標定誤差和壓力表讀數(shù)誤差較大。②

壓力表讀數(shù)不穩(wěn)定，加壓控制操作誤差大、分辨率低，難于精確控制張拉力。③

預(yù)應(yīng)力筋伸長量讀數(shù)誤差大、測量慢，信息反饋不準確。

④

千斤頂、油泵和壓力表的標定頻率高，標定結(jié)果不易保持。

⑤

兩端張拉過程中的問題不能及時發(fā)現(xiàn)，張拉時間不可控，速度慢。

⑥

張拉記錄人工填寫，難以保證數(shù)據(jù)的真實性。1.1

鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)現(xiàn)狀1.2

目前公路上使用的自動張拉技術(shù)

目前，公路上使用的自動化張拉設(shè)備都是采用在供油端單點測量液壓系統(tǒng)壓力轉(zhuǎn)換為張拉力的方式，受油溫及千斤頂摩阻影響較大，存在著測量精度低，可靠性差，長期使用穩(wěn)定性不好等諸多缺陷。具體情況如下:①模擬手動控制泵站壓力表測量方式：只在泵站出油口（A口）安裝壓力傳感器，由于測量部位距離油泵近，開關(guān)電磁閥時對傳感器的沖擊很大，測量點離千斤頂遠，無法真實反映千斤頂?shù)氖芰顟B(tài)，測量精度無法保證。并且無法解決千斤頂摩阻變化的影響，需要頻繁進行標定。②張拉力標定時無法與測力機進行點對點的標定：由于液壓系統(tǒng)在超高壓力時無法定值保壓，張拉力校正只能采用過程讀數(shù)記錄然后反算校正系數(shù)的方式進行，甚至有的還是采用原始的用油表讀數(shù)校正張拉力的方式，引用誤差大，校正后的系統(tǒng)誤差較大。1.2

目前公路上使用的自動張拉技術(shù)

③單點測控：一旦測量傳感器或者電磁閥發(fā)生故障，系統(tǒng)就會失控。輕者張拉力施加不足造成施工質(zhì)量不達標，重者可能拉斷預(yù)應(yīng)力鋼束，造成梁體損壞甚至人身傷亡。④液壓系統(tǒng)設(shè)計及控制方式不合理：超高壓壓力打不上去，張拉過程中控制同步張拉時無法保持連續(xù)加壓，造成張拉力及位移曲線呈波浪或鋸齒狀，違反了規(guī)范要求勻速連續(xù)加載的要求。

⑤系統(tǒng)穩(wěn)定性及可靠性差：由于張拉系統(tǒng)的工作壓力高達50MPa，且大都在野外露天施工，環(huán)境惡劣，液壓系統(tǒng)的沖擊與磨損嚴重，當(dāng)前在用設(shè)備大都存在故障率高、長期使用穩(wěn)定性差的情況。液壓系統(tǒng)在超高壓工況工作時，經(jīng)常發(fā)生卡閥或壓力達不到等現(xiàn)象，造成張拉失控，不出頂或不回頂，鋼絞線嚴重超張拉或拉斷，甚至壓裂橋梁端面，不回頂導(dǎo)致千斤頂無法卸荷，掛到梁上拆不下來。1.2

目前公路上使用的自動張拉技術(shù)⑥沒有液壓油溫度測控系統(tǒng)：在夏季高溫條件下施工時，高溫會使泵站油溫上升很快，當(dāng)超過60℃時液壓油會變得很稀，油路內(nèi)泄將非常嚴重并與標定時的摩阻有較大的差別，甚至造成泵站壓力打不上去，無法正常施工作業(yè)。相反，冬季寒冷條件下施工時，液壓油粘稠度變大，油路自身摩阻和千斤頂摩阻會相應(yīng)變大，測量張拉力會大于實際張拉力，造成張拉力控制不準確，預(yù)施應(yīng)力不足，無法達到工藝標準要求。

⑦系統(tǒng)功能單一，控制精度低：僅能完成基本的張拉操作作業(yè)，誤差大，張拉結(jié)果達不到規(guī)范要求。⑧系統(tǒng)設(shè)計上缺乏在線監(jiān)測及故障診斷功能，沒有控制過程中的安全保護措施，容易造成張拉質(zhì)量事故。2.0研發(fā)歷程2.1

立項2.2執(zhí)行情況2.3現(xiàn)場試用2.4課題成果2.1立項總公司科技司于2014年設(shè)立科研重點課題，擬解決預(yù)應(yīng)力傳統(tǒng)后張法施工的弊端，整體提升我國鐵路橋梁的預(yù)制水平和管理水平。課題名稱：《新建鐵路橋隧設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)研究—鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研究》合同編號：2014G004-G起止年限：2014.05-2015.12承擔(dān)單位：中國鐵道科學(xué)研究院參加單位：建設(shè)、施工、生產(chǎn)制造單位2.2

執(zhí)行情況開題評審2014年5月14日方案評審2015年1月20日試用評審2015年3月24日現(xiàn)場試用

通過了由總公司科技管理部組織的課題階段和成果評審。2014年11月-京沈黑山、龍城梁場2014年11月-鄭徐順河、中牟、開封梁場2015年06月-石濟衡水梁場。技術(shù)評審2016年4月22日2.3

現(xiàn)場試用在鄭徐客專、石濟客專、京沈客專共6個預(yù)制梁場開展了現(xiàn)場試用試驗，對自動張拉系統(tǒng)的功能性和現(xiàn)場適用性進行了充分驗證。2.3

現(xiàn)場試用①實測張拉力偏差在0.1%~0.6%范圍內(nèi)，均小于1.0%；張拉力控制準確。②實測兩端不平衡力最大值為6kN，均小于20kN；兩端平衡張拉。③實測兩端不同步率≤5%的樣本比例占94.0%；張拉力施加均勻。④實測伸長值偏差≤6%的樣本比例占97.8%。⑤實測鋼絞線回縮量在2~10mm范圍內(nèi)，回縮量數(shù)值≤6mm、≤7mm、≤8mm的樣本比例分別為49.9%、75.0%、93.6%。2.3

現(xiàn)場試用試用結(jié)果表明：①適應(yīng)于預(yù)制梁場的現(xiàn)場施工環(huán)境②自動張拉系統(tǒng)設(shè)備可靠、功能齊全、數(shù)據(jù)可信③自動張拉管理平臺可進行張拉施工數(shù)據(jù)的信息化管理④自動張拉設(shè)備可明顯降低人力成本及設(shè)備管理成本，提高勞動效率。2.4

課題成果3.0TYZ/60型預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)3.1

設(shè)備外觀3.2

系統(tǒng)組成3.3

系統(tǒng)技術(shù)指標3.4

系統(tǒng)功能特點3.1

設(shè)備外觀鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉設(shè)備系統(tǒng)3.2

系統(tǒng)組成3.2

系統(tǒng)組成3.2

系統(tǒng)組成

動力系統(tǒng)由高壓泵站和千斤頂組成。1)液壓泵站德國技術(shù)制造RK徑向高壓泵頭，工作油壓可高達70MP。液壓泵站的組成3.2系統(tǒng)組成

動力系統(tǒng)由高壓泵站和千斤頂組成。2)液壓控制閥組采用獨特設(shè)計的超高壓截止閥模式。超高壓截止閥模式具有控制精度高，持荷穩(wěn)壓性能好，耐久穩(wěn)定的特點。3.2系統(tǒng)組成

動力系統(tǒng)由高壓泵站和千斤頂組成。3)千斤頂根據(jù)張拉工藝的需求配置專用千斤頂，安裝有高精度的輪輻式力傳感器、液壓傳感器和位移測量傳感器，配備9米60Mpa高壓油管。3.2系統(tǒng)組成

傳感器系統(tǒng)1)力傳感器測量系統(tǒng)：采用穿心輪輻式傳感器直接測力，測出的力值不受千斤頂摩阻、溫度、系統(tǒng)壓力穩(wěn)定性及內(nèi)泄的影響。有以下優(yōu)點：

①

高度大幅減小，不增加工作鋼絞線長度。

②

測得是剪應(yīng)力，不受徑向力影響，數(shù)據(jù)準確、一致性好。③

抗偏載能力強，對作用力位置的變化不敏感。④

剛性好，彈性變形小，工作狀態(tài)穩(wěn)定。3.2系統(tǒng)組成

傳感器系統(tǒng)2)位移傳感器測量系統(tǒng)：采用拉線(桿)式傳感器，滑動導(dǎo)軌導(dǎo)向支撐，活塞端部與位移觸頭采用滑動接觸，解決了張拉時千斤頂活塞旋轉(zhuǎn)對位移影響的問題。3.2系統(tǒng)組成

傳感器系統(tǒng)3)進口液壓傳感器（測量油壓）：

技術(shù)特點：量程：0-60Mpa信號輸出：4-20mA線性度：±0.2％FS精度：±0.3%FS零移:±0.03%FS/K長期穩(wěn)定性：1年±0.2%FS環(huán)境條件：-25~85℃抗沖擊:100g/11ms3.2系統(tǒng)組成

傳感器系統(tǒng)4)溫度傳感器（油溫、環(huán)境溫度）：允許電流：≤5mA測量介質(zhì)：與不銹鋼兼容的各種液體、氣體或固體表面測溫范圍：（-80～300）℃

精度誤差：

±（0.15+0.002|t|）℃

熱響應(yīng)時間：≤30S

3.2系統(tǒng)組成

控制系統(tǒng)智能控制系統(tǒng)包括主控系統(tǒng)和輔控系統(tǒng)（箱梁一主三輔，T梁一主一輔）。主、輔控制系統(tǒng)通過總線型數(shù)據(jù)線串聯(lián)實現(xiàn)信號的同步通訊。

3.2系統(tǒng)組成

控制系統(tǒng)

PLC可編程控制器及采集工業(yè)電腦電控系統(tǒng)3.2系統(tǒng)組成

數(shù)據(jù)存儲和傳輸系統(tǒng)系統(tǒng)由無線傳輸模塊、工業(yè)控制機、梁場服務(wù)器及數(shù)據(jù)管理軟件（BIM接口）構(gòu)成。

3.2系統(tǒng)組成

輔助系統(tǒng)為保證施工質(zhì)量、施工安全、設(shè)備安全研制的輔助系統(tǒng)。主要包括：張拉力復(fù)核、智能油溫控制、回頂安全防護、在線故障診斷

冷卻器加熱裝置張拉力復(fù)核3.3系統(tǒng)技術(shù)指標

測力系統(tǒng)精度

≤0.3%F.S伸長值測量精度

≤0.2mm張拉力控制精度

≤1%不同步率

≤5%液壓系統(tǒng)工作壓力60MPa適用溫度范圍-10℃~+45℃

電源電壓380V3.4系統(tǒng)功能特點

便捷的操作功能①參數(shù)設(shè)置：可輸入梁編號、型號、張拉力目標值及伸長量校核值、持荷時間等。一鍵啟動張拉，自動完成整個張拉全過程。

②自動平衡同步張拉：張拉過程中自動控制預(yù)應(yīng)力鋼束兩端伸長量保持一致，同步張拉，最終以設(shè)計張拉力為控制目標。③持荷階段：自動控制持荷時間，持荷階段自動補壓控制張拉力保持在目標值上下1%范圍內(nèi)，持荷完成后系統(tǒng)自動記錄實際張拉力和伸長量。④力值、位移值顯示及存儲：由測力傳感器直接測量并顯示張拉力值，由位移傳感器測鋼絞線伸長量，直接在屏幕上顯示，即時存儲，并生成張拉力及伸長值曲線。⑤自動計算張拉結(jié)果并打?。簭埨瓿珊笙到y(tǒng)自動計算張拉結(jié)果，并打印完整的張拉結(jié)果記錄表。3.4系統(tǒng)功能特點

強大的輔助控制功能①斷電恢復(fù)功能：工作過程中若停電，系統(tǒng)自動保存當(dāng)前數(shù)據(jù)，重新接電后可由斷點處繼續(xù)完成自動張拉過程。②智能油液溫控系統(tǒng)：為提高液壓系統(tǒng)在炎熱或寒冷氣候及長期工作狀態(tài)下的穩(wěn)定性，系統(tǒng)具備自動溫控系統(tǒng)，以保證液壓系統(tǒng)工作效能。③千斤頂回頂保護功能：自動監(jiān)測千斤頂回油壓力，防止回油壓力過高造成爆頂。程數(shù)據(jù)傳輸功能張拉數(shù)據(jù)無線傳輸至梁場服務(wù)器，可遠程傳輸至鐵路工程管理平臺（BIM系統(tǒng)）。管理部門可查閱張拉結(jié)果及張拉過程。3.4系統(tǒng)功能特點

全面的安全防護功能①在線故障診斷系統(tǒng)：系統(tǒng)能實時監(jiān)測全部工作過程及各部件工作狀態(tài)，并及時進行故障診斷。②報警功能：系統(tǒng)具有工作異常或張拉數(shù)據(jù)超差時自動停止張拉并進行報警功能。③動態(tài)伸長值預(yù)警：系統(tǒng)實時計算當(dāng)前鋼絞線伸長值與當(dāng)前的理論伸長值進行比對?？捎行У胤乐挂驍?shù)據(jù)輸入錯誤、測力或位移傳感器失準、鋼絞線滑絲斷絲而出現(xiàn)張拉質(zhì)量事故。④張拉力復(fù)核：通過系統(tǒng)自身測力傳感器與液壓傳感器之間相互校核，防止因傳感器異常導(dǎo)致張拉質(zhì)量事故。4.0自動張拉工藝流程4.1

張拉施工前準備4.2

系統(tǒng)操作4.1張拉施工前準備

系統(tǒng)標定1）測力裝置檢定按鐵路混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，《Q/CR-TKT-000003-2016鐵路混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)》；自動張拉系統(tǒng)滿足以下條件之一者，應(yīng)重新標定：①使用時間超過6個月②使用過程中計量裝置出現(xiàn)異常情況③計量裝置檢修或更換配件2）伸長量測量裝置檢定按照JJF1305中第7條有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4.1張拉施工前準備

其他準備工作1）檢查梁體混凝土實際強度，確保張拉前已達到設(shè)計強度、彈模和齡期要求。接到張拉通知單后方可施工，否則不允許施加應(yīng)力。2）確定預(yù)應(yīng)力自動張拉設(shè)備均已配套校驗合格，并且在規(guī)定使用期限內(nèi)。油管要連接緊密。安全警示牌、警戒圍欄要安放好。3）檢查梁體混凝土是否有較大缺陷，如果有，要預(yù)先修補好，方可施加預(yù)應(yīng)力。4）清除錨墊板上的灰漿。5）檢查預(yù)應(yīng)力錨具、夾片與錨墊板是否配套使用。4.1張拉施工前準備

安裝調(diào)試系統(tǒng)1）將自動張拉系統(tǒng)安裝順序要求依次移動至張拉梁的兩端，擺放好后接通對應(yīng)輔柜的電源，確保每臺單機能夠正常運行。2）按照下圖示例連接各個控制系統(tǒng)的通訊線。3）連接完成后，在A1主機上進行查看，確保整個系統(tǒng)工作正常。4.1張拉施工前準備

工裝安裝1）安裝工作錨及夾片，將工作錨安裝在錨墊板的止口內(nèi)。然后安裝限位板，安裝時檢查限位板深度及夾片與鋼絞線的匹配情況。2）安裝過渡套及千斤頂。3）安裝工具錨時，工具錨與工作錨的錨孔要同心，使預(yù)留孔道、錨具、千斤頂三者同心，工具錨與工作錨之間的鋼絞線不能出現(xiàn)錯孔交叉。工具錨夾片安裝完成后，輕敲工具夾片，使其進入工具錨環(huán)內(nèi)，使外露長度基本一致。4.2系統(tǒng)操作

開機啟動開機啟動進入自動化張拉設(shè)備操作界面，根據(jù)要求操作相應(yīng)的按鈕。4.2系統(tǒng)操作

橋梁信息設(shè)置主界面上點擊左側(cè)【橋梁設(shè)置】，進入橋梁參數(shù)設(shè)置界面，設(shè)置鋼束編號，添加或修改梁型和項目信息，完成后點擊“保存”按鈕保存，或“導(dǎo)入”將做好的EXCEL文件直接導(dǎo)入，最后點擊“保存”完成對應(yīng)參數(shù)設(shè)置。4.2系統(tǒng)操作

系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置主界面上點擊【設(shè)置】，輸入密碼后進入?yún)?shù)設(shè)置界面，可進行對應(yīng)傳感器的標定和各種參數(shù)的設(shè)置，輸入對應(yīng)的參數(shù)，完成后點擊“保存”按鈕保存，最后點擊“關(guān)閉”回到主界面?；緟?shù)設(shè)置高級參數(shù)設(shè)置4.2系統(tǒng)操作

張拉作業(yè)主界面選擇【張拉作業(yè)】進入張拉作業(yè)界面，點擊“啟動”按鈕，彈出張拉孔道確定界面，確定后系統(tǒng)自動進入張拉。4.2系統(tǒng)操作

張拉數(shù)據(jù)結(jié)果查詢點擊主界面【張拉報表】按鈕進入張拉報表操作界面，可方便的查看結(jié)果數(shù)據(jù)及過程曲線。4.2系統(tǒng)操作

張拉數(shù)據(jù)導(dǎo)出/導(dǎo)入由于多數(shù)施工現(xiàn)場預(yù)、初張拉和終張拉是由兩套設(shè)備完成，為了使張拉系統(tǒng)形成完整的報表數(shù)據(jù)系統(tǒng)增加了加密導(dǎo)出導(dǎo)入功能，直接點擊【U盤讀寫】，在彈出的對話界面選擇張拉時間，再點【導(dǎo)出數(shù)據(jù)】按鈕即可導(dǎo)出相應(yīng)的張拉數(shù)據(jù)及報表，導(dǎo)入數(shù)據(jù)同理。4.2系統(tǒng)操作

張拉數(shù)據(jù)結(jié)果上傳報表可導(dǎo)出到excel或直接打印。點擊“上傳”數(shù)據(jù)可直接發(fā)送到BIM系統(tǒng)。5.0張拉質(zhì)量要求5.1

張拉質(zhì)量要求5.2

計算方法5.1張拉質(zhì)量要求

張拉過程中嚴格控制應(yīng)力、伸長量和時間張拉控制應(yīng)力——按照管道摩阻、錨口加喇叭口磨阻實測并調(diào)整的錨外應(yīng)力來控制張拉應(yīng)力。伸長量——兩端伸長量相差小于5%，兩端總伸長量與理論伸長值的偏差小于±6％。時間——自動控制張拉速度及各階段持荷時間。5.1張拉質(zhì)量要求

各階段控制要求初始應(yīng)力階段：當(dāng)鋼絞線張拉到初始應(yīng)力值時，持荷，同時松開千斤頂?shù)趵K。自動記錄伸長量，測量并記錄工具夾片外露量。張拉階段：自動控制升壓速度，平穩(wěn)升壓，自動平衡同一束預(yù)應(yīng)力鋼絞線兩端張拉力值及伸長值。當(dāng)張拉力接近控制應(yīng)力時自動減緩升壓速度，精確控制，直到達到控制應(yīng)力。持荷階段：張拉力達到控制應(yīng)力時靜停持荷，自動補壓，控制張拉力保持在控制應(yīng)力±1%范圍內(nèi)，持荷完畢系統(tǒng)自動記錄伸長量，測量并記錄工具夾片外露量。錨固階段：持荷時間到，控制緩釋系統(tǒng)自動卸荷錨固，同時記錄錨固時伸長量?；仨旊A段：錨固結(jié)束后系統(tǒng)自動控制千斤頂回頂，卸除工具錨及千斤頂，測量并記錄工作錨夾片的外露量，并在距離夾片端頭2～3cm處的鋼絞線上劃出標記，觀察24小時再次測量，以判斷是否存在滑絲斷絲情況。5.1張拉質(zhì)量要求

張拉過程中出現(xiàn)以下情況時，應(yīng)更換錨具或鋼絞線重新張拉工作夾片有裂紋或破碎者；錨板存在裂紋損壞者；一孔梁中斷滑絲量超過相關(guān)規(guī)定者。5.2計算方法

預(yù)應(yīng)力筋理論伸長量計算公式理論伸長量應(yīng)分段計算，并疊加：+…++2式中：——預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值（mm）；——工作錨外受力區(qū)鋼絞線伸長值（mm）；

——各分段預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值（mm）。

5.2計算方法

預(yù)應(yīng)力筋理論伸長量計算公式式中：——各分段預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值（mm）；——控制張拉力（kN）；——預(yù)應(yīng)力筋的分段長度（mm）；——預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（mm2）；——預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（MPa）；——從張拉段至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和；——從張拉段至計算截面的孔道長度；——孔道每束局部偏差對摩擦的影響系數(shù)（1/m）,管道彎曲及直線部分全長均應(yīng)考慮該影響；——預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁之間的摩擦系數(shù),只在管道彎曲部分考慮該系數(shù)的影響。

5.2計算方法

工作錨外受力區(qū)鋼絞線伸長量計算公式式中：——工作錨外受力區(qū)鋼絞線伸長值（mm）；——控制張拉力（kN）；——工作錨至工具錨的長度（mm）；——預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（mm2）；——預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（MPa）。

5.2計算方法

實測伸長量計算公式——單端實測伸長值預(yù)應(yīng)力筋張拉時，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力(宜為張拉控制應(yīng)力的10%-25%)，伸長值應(yīng)從初應(yīng)力時開始量測。預(yù)應(yīng)力筋的實際伸長量除量測的伸長值外，必須加上初應(yīng)力以下的推算伸長值。因此預(yù)應(yīng)力筋張拉的單端實測伸長值的計算公式為：+式中：——初應(yīng)力以下的推算長度（mm），可采用相鄰級的伸長值計算；——從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實測伸長值（mm），若需分階段張拉時為各階段實測伸長值之和。

5.2計算方法

實測伸長量計算公式——單端實測伸長值當(dāng)前張拉流程：0→15%

→30%

→100%

+式中：——單端實測伸長值；——施加應(yīng)力到（15%

）時的實測油缸伸長值；——施加應(yīng)力到（30%

）時的實測油缸伸長值；——施加應(yīng)力到（100%

）并持荷5min后的實測油缸伸長值；——施加應(yīng)力到（15%

）時的工具夾片外露量；——施加應(yīng)力到（30%

）時的工具夾片外露量；——施加應(yīng)力到（100%

）并持荷5min后的工具夾片外露量。

5.2計算方法

實測總伸長值計算公式式中：——實測伸長量（mm）；——A端實測伸長量（mm）；——B端實測伸長量（mm）。

5.2計算方法

單端鋼絞線錨固回縮值計算公式式中：——單端錨固回縮值；——施加應(yīng)力至

；——施加錨固。

5.2計算方法

偏差值和不同步率的計算公式偏差值≤6%不同步率≤5%

6.0數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)596.1

數(shù)據(jù)接口協(xié)議6.2

鐵路工程管理平臺6.3

移動終端平臺工管科信函[2015]343號：《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁自動張拉系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口暫行規(guī)定》6.1

數(shù)據(jù)接口協(xié)議6.2

鐵路工程管理平臺自動張拉管理平臺為基于鐵路工程管理平臺下的子模塊。組成：數(shù)據(jù)服務(wù)器、管理平臺軟件、工點及用戶管理規(guī)則以及數(shù)據(jù)接口規(guī)范。6.2

鐵路工程管理平臺預(yù)應(yīng)力張拉管理平臺具有數(shù)據(jù)集成管理、統(tǒng)計分析、可視化展示及質(zhì)量信息推送等功能。6.3

移動終端平臺特點：大容量存儲空間，快速高效的處理能力；數(shù)據(jù)集成管理、信息傳遞共享；施工進度和施工質(zhì)量的動態(tài)跟蹤；上、下級信息反饋；便捷的移動辦公軟件。7.0知識產(chǎn)權(quán)與效益分析647.1

知識產(chǎn)權(quán)7.2

技術(shù)及經(jīng)濟效益7.3

社會效益

7.1

知識產(chǎn)權(quán)獲得專利9項，其中1項發(fā)明，8項實用新型。新申請專利5項，其中1項發(fā)明，4項實用新型。4.3

國家專利7.1

知識產(chǎn)權(quán)67混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力筋張拉力的動態(tài)實時監(jiān)控方法及專用預(yù)應(yīng)力施工系統(tǒng)發(fā)明專利鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)專用的內(nèi)卡式千斤頂實用新型用于鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)預(yù)應(yīng)力筋伸長量的測量裝置實用新型4.3

國家專利7.1

知識產(chǎn)權(quán)68預(yù)應(yīng)力橋梁自動化張拉測力專用輪輻式傳感器與千斤頂?shù)倪B接裝置實用新型一種預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂?shù)奈灰茰y量裝置實用新型4.3

國家專利7.1

知識產(chǎn)權(quán)7.2

技術(shù)經(jīng)濟效益69自動張拉設(shè)備可減少4工人，節(jié)約預(yù)應(yīng)力張拉施工人力成本50%。顯著減少整套設(shè)備的標定頻次，大幅減少校準工作，降低成本。一鍵式自動控制，不間斷連續(xù)操控，提高作業(yè)效率，降低勞動強度。精確控制、動態(tài)調(diào)控，信息化管理，解決