填空題（15分）（1）電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。（2）轉(zhuǎn)向控制主要包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制和四輪轉(zhuǎn)向控制。（3）按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動(dòng)變速器可分為行星齒輪式自動(dòng)變速器和平行軸式自動(dòng)變速器。（4）描述液力變矩器的特性參數(shù)主要有轉(zhuǎn)速比、泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)、變矩系數(shù)效率和穿透性等。（5）變矩器中的液力損失包括摩擦損失和沖擊損失兩個(gè)部分。（6）自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)包括主油路調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。（7）ASR制動(dòng)壓力源是蓄壓器，通過電磁閥調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)壓力的大小。（8）ASR的傳感器主要是車輪車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。判斷題（10分）（1）半主動(dòng)懸架僅對(duì)懸架系統(tǒng)的剛性進(jìn)行調(diào)節(jié)。（×）（2）油氣彈簧是半主動(dòng)懸架。（×）（3）液力變矩器相當(dāng)于普通汽車上的變速器。（×）（4）自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功用與普通變速器的同步器有相似之處。（√）（5）液力變矩器中的渦輪與泵輪之間沒有剛性連接。（√）（6）失速狀態(tài)時(shí)，液力變矩器只有動(dòng)力輸出而沒有輸入。（×）（7）若所有元件均不受約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)失去傳動(dòng)作用。（√）（8）當(dāng)車速很低(小于8km／h)時(shí)，ABS系統(tǒng)不起作用。（√）（9）將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR就不起作用。（√）（10）所謂轉(zhuǎn)向角比例控制就是與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角成比例，在低速區(qū)是逆相而在中高速區(qū)是同相地對(duì)后輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱控制。（√）簡(jiǎn)答題（15分）1、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的是使轉(zhuǎn)向操縱輕便，提高響應(yīng)特性。2、電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)作用電控自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作3、液力變矩器的原始特性曲線是泵輪轉(zhuǎn)速不變時(shí)，變矩系數(shù)和效率隨轉(zhuǎn)速比的變化規(guī)律曲線。4、汽車打“滑”的分類汽車打“滑”有兩種情況，一是汽車制動(dòng)時(shí)車輪的滑移，二是汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)。5、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器作用用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。問答題（30分）1、四輪轉(zhuǎn)向的含義四輪轉(zhuǎn)向的含義是在轉(zhuǎn)向時(shí)，除前輪轉(zhuǎn)向外，再附加后輪轉(zhuǎn)向，這種附加后輪轉(zhuǎn)向角是有限的，與前輪轉(zhuǎn)向角有一定比例關(guān)系，其目的是改善整車的轉(zhuǎn)向特性和響應(yīng)特性，低速時(shí)改善車輛的機(jī)動(dòng)性，高速時(shí)改善車輛的穩(wěn)定性。2、液力變矩器的工作原理變矩器工作時(shí)，殼體內(nèi)充滿液壓油，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)外殼旋轉(zhuǎn)，外殼帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內(nèi)緣流向外緣。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸線作圓周運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，油液將帶動(dòng)渦輪同樣按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。如果渦輪靜止或渦輪的轉(zhuǎn)速比泵輪的轉(zhuǎn)速小得多，則由液體傳遞給渦輪的動(dòng)能就很小，而大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的過程中損失了，油液在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過程中，四周速度和動(dòng)能逐漸減小。當(dāng)油液回到泵輪后，泵輪對(duì)油液做功，使之在泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過程中動(dòng)能和圓周速度漸次增大，再流向渦輪。3、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對(duì)泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速(即發(fā)動(dòng)機(jī)工況)影響的性能。具體說：在上述情況下，若渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化而發(fā)動(dòng)機(jī)工況不變時(shí)，這種變矩器稱為是不可透的；反之則稱為可透的。4、無級(jí)半主動(dòng)懸架功用無級(jí)半主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在幾毫秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍內(nèi)。但在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)阻尼力實(shí)施有效的控制。它比全主動(dòng)式懸架優(yōu)越的地方是不需要外加動(dòng)力源，消耗的能量很小，成本較低。5、電子控制懸架系統(tǒng)的基本目的電子控制懸架系統(tǒng)的基本目的是通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，改變傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的局限性，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)，從而保證汽車行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性要求都能得到滿足。五、論述題（分）1、典型的辛普森行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征及各擋動(dòng)力傳遞路線輸入軸通過直接擋離合器和前進(jìn)擋離合器分別與太陽輪和前排齒圈相連，二擋制動(dòng)器可用來固定太陽輪，低、倒擋制動(dòng)器可使后行星架成為固定元件，單向離合器保證后排行星架只能沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，前排行星架和后排齒圈與輸出軸相連而成為輸出元件。該行星齒輪系統(tǒng)各擋動(dòng)力傳遞路線是：(1)D位1擋。前進(jìn)離合器結(jié)合，前排齒圈成為輸入元件，單向離合器使后行星架無法逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力傳遞路線是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。(2)D位2擋。前進(jìn)離合器結(jié)合，使前排齒圈成為輸入元件，二擋制動(dòng)器將太陽輪固定。動(dòng)力經(jīng)第一軸、前排齒圈和行里架輸出給第二軸。(3)D位3擋。前進(jìn)離合器和直接擋離合器工作，此時(shí)，前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，因此，行星架也與它們同速轉(zhuǎn)動(dòng)，形成直接擋，將第一軸的動(dòng)力直接傳給第二軸。(4)R位。直接擋離合器結(jié)合，前排太陽輪成為輸入元件，低、倒擋制動(dòng)器固定后排行星架。動(dòng)力經(jīng)第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。由于行星架是固定元件，使第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與第一軸相反，變速器得到倒擋。2、ABS系統(tǒng)的可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器工作過程(1)常規(guī)制動(dòng)常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無電流流過，電磁閥將控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞在強(qiáng)力彈簧的作用下推至最左端。活塞頂端推桿將單向閥打開，使制動(dòng)主缸與輪缸的制動(dòng)管路接通，制動(dòng)主缸的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力變化而變化。此種工作狀態(tài)是ABS、工作之前或工作之后的常規(guī)制動(dòng)工況。(2)減壓減壓時(shí)ECU向電磁線圈通入一個(gè)大電流，電磁閥內(nèi)的柱塞在電磁力作用下克服彈簧彈力移到右邊，將儲(chǔ)能器與控制活塞工作腔管路接通。儲(chǔ)能器(液壓泵)的壓力油進(jìn)入控制活塞工作腔推動(dòng)活塞右移，單向閥關(guān)閉，主缸與輪缸之間的通路被切斷。同時(shí)由于控制活塞的右移，使輪缸側(cè)容積增大，制動(dòng)壓力減小。(3)保壓ECU向電磁線圈通入—個(gè)較小電流，由于電磁線圈的電磁力減小，柱塞在彈簧力的作用下左移至將儲(chǔ)能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互關(guān)閉的位置。此時(shí)控制活塞左側(cè)的油壓保持一定，控制活塞在油壓和強(qiáng)力彈簧的共同作用下保持在一定位置，而此時(shí)單向閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，輪缸側(cè)的容積也不發(fā)生變化，制動(dòng)壓力保持一定。(4)增壓需要增壓時(shí)，ECU切斷電磁線圈中的電流，柱塞回到左端的初始位置，控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞左側(cè)控制油壓解除，控制液流回儲(chǔ)液器。控制活塞在強(qiáng)力彈簧的作用下左移、輪缸側(cè)容積變小，壓力升高至初始值。當(dāng)控制活塞左移至最左端時(shí)，單向閥被打開，輪缸壓力將隨主缸的壓力增大而增大。3、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理1)太陽輪為輸入元件，由行星架輸出，齒圈被固定。太陽輪帶動(dòng)行星齒輪沿靜止的齒圈旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)行星架以較慢的速度與太陽輪同向旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為2)輸入元件是行星架，由太陽輪輸出，齒圈被固定，傳動(dòng)比為3)固定元件是太陽輪，動(dòng)力經(jīng)齒圈輸入，由行星架輸出，傳動(dòng)比為4)固定元件是太陽輪，輸入元件是行星架，輸出元件是齒圈，傳動(dòng)比為5)輸入元件是太陽輪，行星架被固定，行星齒輪只能自