裝訂線裝訂線PAGE2第1頁(yè)，共3頁(yè)山西應(yīng)用科技學(xué)院《航天器自主導(dǎo)航原理》

2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共20個(gè)小題，每小題2分，共40分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片制造中，需要采用先進(jìn)的材料和工藝。以下關(guān)于渦輪葉片的制造技術(shù)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.渦輪葉片通常采用高溫合金材料，具有良好的耐高溫性能B.可以采用鑄造、鍛造或增材制造等方法來(lái)制造渦輪葉片C.為了提高葉片的冷卻效果，通常在葉片內(nèi)部設(shè)計(jì)復(fù)雜的冷卻通道D.渦輪葉片的制造技術(shù)已經(jīng)非常成熟，不需要進(jìn)一步研發(fā)和改進(jìn)2、在航空航天領(lǐng)域，材料的疲勞性能是一個(gè)重要的考慮因素。以下關(guān)于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下會(huì)發(fā)生疲勞損傷，最終導(dǎo)致失效B.提高材料的強(qiáng)度可以有效提高其抗疲勞性能C.疲勞壽命的預(yù)測(cè)對(duì)于航空航天結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和維護(hù)非常重要D.材料的表面處理和加工工藝對(duì)疲勞性能有顯著影響3、飛行器的燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)儲(chǔ)存、輸送燃油，并確保燃油的正常供應(yīng)。燃油系統(tǒng)的故障可能會(huì)影響飛行器的性能和安全。假設(shè)一架飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)燃油壓力不穩(wěn)定的情況。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是燃油泵工作不正常，輸出壓力波動(dòng)。燃油濾清器堵塞，導(dǎo)致燃油流動(dòng)受阻。油箱內(nèi)的燃油量過(guò)少，產(chǎn)生了氣泡，影響了壓力。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致燃油壓力不穩(wěn)定？（）A.飛機(jī)的飛行姿態(tài)變化劇烈B.燃油管路的接頭松動(dòng)C.燃油的粘度發(fā)生變化D.飛機(jī)的飛行速度突然增加4、航天器的返回過(guò)程面臨著諸多挑戰(zhàn)。關(guān)于航天器返回時(shí)的熱防護(hù)，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.采用耐高溫材料可以承受再入大氣層時(shí)的高溫B.燒蝕材料通過(guò)蒸發(fā)和分解吸收熱量，保護(hù)航天器C.可以利用大氣層的氣動(dòng)阻力來(lái)降低航天器的速度和溫度D.航天器返回時(shí)不需要考慮熱防護(hù)，因?yàn)樵谔罩幸呀?jīng)經(jīng)過(guò)了低溫環(huán)境5、航空航天中的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理是一項(xiàng)重要工作。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理可以對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、整理和分析B.通過(guò)數(shù)據(jù)處理可以提取有用的信息，評(píng)估飛行器的性能和發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題C.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理只需要簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)方法，不需要復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型D.數(shù)據(jù)處理的結(jié)果可以為后續(xù)的飛行器設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供依據(jù)6、飛行器的氣動(dòng)噪聲會(huì)對(duì)其性能和環(huán)境產(chǎn)生影響。以下關(guān)于氣動(dòng)噪聲的產(chǎn)生和控制，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.氣動(dòng)噪聲主要來(lái)源于氣流與飛行器表面的相互作用以及氣流的湍流運(yùn)動(dòng)B.采用流線型的外形設(shè)計(jì)和表面處理技術(shù)可以降低氣動(dòng)噪聲C.增加飛行器的飛行速度可以減少氣動(dòng)噪聲的產(chǎn)生D.安裝消聲器等聲學(xué)裝置可以在一定程度上降低氣動(dòng)噪聲7、有關(guān)飛機(jī)的起落架設(shè)計(jì)，以下對(duì)于前三點(diǎn)式起落架和后三點(diǎn)式起落架的優(yōu)缺點(diǎn)比較，正確的是：（）A.前三點(diǎn)式起落架地面穩(wěn)定性好，易于操縱，適合高速飛機(jī)；后三點(diǎn)式起落架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，但地面操縱性較差，適用于低速飛機(jī)B.前三點(diǎn)式起落架在著陸時(shí)容易出現(xiàn)“跳躍”現(xiàn)象，后三點(diǎn)式起落架則不存在這個(gè)問(wèn)題C.后三點(diǎn)式起落架的承載能力強(qiáng)，前三點(diǎn)式起落架則在這方面表現(xiàn)不佳D.前三點(diǎn)式起落架和后三點(diǎn)式起落架在性能和特點(diǎn)上沒(méi)有明顯區(qū)別，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)可以隨意選擇8、在航天器的姿態(tài)測(cè)量傳感器中，以下哪個(gè)傳感器的精度對(duì)姿態(tài)確定最為關(guān)鍵（）A.依賴精度較低的傳感器，不追求高精度測(cè)量B.只使用一種姿態(tài)測(cè)量傳感器，不考慮多種傳感器的融合C.綜合運(yùn)用星敏感器、陀螺、磁強(qiáng)計(jì)等多種高精度傳感器，并通過(guò)數(shù)據(jù)融合算法提高姿態(tài)測(cè)量精度D.認(rèn)為姿態(tài)測(cè)量傳感器的精度對(duì)航天器姿態(tài)控制影響不大9、在航天器的軌道機(jī)動(dòng)中，需要精確計(jì)算推進(jìn)劑的消耗和軌道變化。假設(shè)要將一顆衛(wèi)星從低軌道轉(zhuǎn)移到高軌道。以下關(guān)于軌道機(jī)動(dòng)的原理和策略的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.軌道機(jī)動(dòng)不需要考慮能量守恒定律，隨意消耗推進(jìn)劑即可B.低軌道到高軌道的轉(zhuǎn)移可以通過(guò)一次短時(shí)間的大推力推進(jìn)實(shí)現(xiàn)C.合理規(guī)劃推進(jìn)劑的使用，采用多次小推力推進(jìn)或霍曼轉(zhuǎn)移等方式，以最小的消耗實(shí)現(xiàn)軌道轉(zhuǎn)移D.軌道機(jī)動(dòng)的效果不受衛(wèi)星初始軌道參數(shù)和推進(jìn)系統(tǒng)性能的影響10、在飛行器的飛行試驗(yàn)中，以下哪個(gè)階段主要用于驗(yàn)證飛行器的性能指標(biāo)（）A.風(fēng)洞試驗(yàn)B.地面滑行試驗(yàn)C.高空飛行試驗(yàn)D.模擬飛行試驗(yàn)11、在飛行器的液壓系統(tǒng)中，液壓油的質(zhì)量和壓力對(duì)于系統(tǒng)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。假設(shè)一架飛機(jī)的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)工作異常。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是液壓油受到污染，導(dǎo)致液壓元件磨損和堵塞。液壓系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥故障，無(wú)法維持穩(wěn)定的壓力。液壓管路存在泄漏，造成壓力損失。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致液壓系統(tǒng)異常？（）A.飛機(jī)的飛行姿態(tài)頻繁變化B.液壓油的溫度過(guò)低C.液壓泵的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定D.飛機(jī)的起落架收起和放下次數(shù)過(guò)多12、航天器的熱控制對(duì)于保證其正常工作非常重要。在太空環(huán)境中，航天器面臨著高溫和低溫的極端情況，以下關(guān)于航天器熱控制的方法，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.采用多層隔熱材料來(lái)減少熱量的散失或吸收B.利用熱管將熱量從高溫區(qū)域傳遞到低溫區(qū)域C.安裝散熱片，通過(guò)輻射方式將熱量散發(fā)到太空中D.航天器的熱控制不需要考慮太陽(yáng)輻射的影響，因?yàn)樘窄h(huán)境溫度很低13、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃燒過(guò)程的穩(wěn)定性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能至關(guān)重要。假設(shè)燃燒室內(nèi)出現(xiàn)燃燒不穩(wěn)定現(xiàn)象。以下關(guān)于燃燒不穩(wěn)定的原因和解決方法的描述，哪一個(gè)是恰當(dāng)?shù)?？（）A.燃料噴射不均勻是燃燒不穩(wěn)定的唯一原因，調(diào)整噴射即可解決B.燃燒室內(nèi)的氣流速度對(duì)燃燒穩(wěn)定性沒(méi)有影響，無(wú)需考慮C.采用先進(jìn)的燃燒診斷技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燃燒過(guò)程，為解決不穩(wěn)定問(wèn)題提供依據(jù)D.燃燒不穩(wěn)定問(wèn)題無(wú)法解決，只能接受發(fā)動(dòng)機(jī)性能的下降14、有關(guān)飛機(jī)的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，以下對(duì)于增壓座艙和非增壓座艙的特點(diǎn)分析，正確的是：（）A.增壓座艙能夠?yàn)槌丝秃蜋C(jī)組人員提供舒適的高空環(huán)境，減少缺氧和減壓病的風(fēng)險(xiǎn)，但系統(tǒng)復(fù)雜，成本高；非增壓座艙結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但只適用于低空飛行B.增壓座艙適用于小型通用飛機(jī)，非增壓座艙則用于大型客機(jī)C.非增壓座艙在安全性和舒適性方面優(yōu)于增壓座艙D.增壓座艙和非增壓座艙在性能和特點(diǎn)上沒(méi)有明顯差異，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)可以根據(jù)需要靈活選擇15、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片在高溫、高壓、高速的環(huán)境下工作，對(duì)材料和制造工藝要求極高。葉片的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)不斷發(fā)展和創(chuàng)新。那么，以下哪種制造工藝常用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的生產(chǎn)？（）A.鑄造B.鍛造C.機(jī)械加工D.3D打印16、飛行器的飛行控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。電傳飛控系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的機(jī)械飛控系統(tǒng)，具有諸多優(yōu)勢(shì)，以下哪一項(xiàng)不是電傳飛控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)？（）A.減輕飛行器重量B.提高控制精度和響應(yīng)速度C.降低系統(tǒng)復(fù)雜度和維護(hù)成本D.增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性和容錯(cuò)能力17、在航空航天工程中，空氣動(dòng)力學(xué)是研究飛行器與空氣相互作用的重要學(xué)科。假設(shè)設(shè)計(jì)一款高速飛行器，需要考慮空氣阻力對(duì)其性能的影響。以下關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)原理和減阻措施的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.增加飛行器的表面粗糙度可以減小空氣阻力B.飛行器的形狀對(duì)空氣阻力沒(méi)有顯著影響C.采用流線型設(shè)計(jì)和優(yōu)化機(jī)翼形狀可以有效降低空氣阻力D.空氣阻力在低速和高速飛行時(shí)的影響相同，無(wú)需區(qū)別對(duì)待18、對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻技術(shù)，以下關(guān)于氣膜冷卻和內(nèi)部冷卻的原理和應(yīng)用，錯(cuò)誤的是（）A.氣膜冷卻是在發(fā)動(dòng)機(jī)部件表面形成一層冷空氣膜，隔離高溫燃?xì)?，降低部件表面溫度B.內(nèi)部冷卻是通過(guò)在部件內(nèi)部設(shè)置冷卻通道，讓冷卻液帶走熱量C.冷卻技術(shù)的應(yīng)用可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能D.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻只需要采用氣膜冷卻或內(nèi)部冷卻中的一種方式，不需要同時(shí)使用19、飛行器的飛行性能參數(shù)包括速度、高度、航程等。對(duì)于航程的影響因素，下列說(shuō)法不正確的是：（）A.飛行器的燃油效率越高，航程越大B.飛行速度越快，航程越大C.大氣條件（如風(fēng)速、風(fēng)向）會(huì)對(duì)航程產(chǎn)生影響D.飛行器的載重量越大，航程通常會(huì)越小20、在航空航天工程中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析是確保結(jié)構(gòu)安全的重要手段。以下關(guān)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的描述，不正確的是：（）A.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析需要考慮靜載荷、動(dòng)載荷和疲勞載荷等多種載荷情況B.有限元方法是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析中常用的數(shù)值計(jì)算方法C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析只需要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行，制造完成后不需要再進(jìn)行D.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的結(jié)果可以用于指導(dǎo)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)二、簡(jiǎn)答題（本大題共3個(gè)小題，共15分)1、（本題5分）全面剖析飛機(jī)的高升力裝置（如襟翼、縫翼）的工作原理和設(shè)計(jì)考慮因素，包括增加升力的機(jī)制、對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和操縱的影響、不同類(lèi)型高升力裝置的特點(diǎn)，分析高升力裝置在飛機(jī)起降性能優(yōu)化中的作用。2、（本題5分）論述航空航天領(lǐng)域中的飛行器可靠性數(shù)據(jù)分析方法，解釋如何從大量數(shù)據(jù)中提取有用信息以支持可靠性評(píng)估和決策。3、（本題5分）闡述無(wú)人機(jī)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)，包括軍事偵察、民用測(cè)繪、物流配送等方面。分析無(wú)人機(jī)技術(shù)面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，如續(xù)航能力、自主飛行控制和法規(guī)監(jiān)管等。三、案例分析題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）一架客機(jī)在飛行中遭遇強(qiáng)烈氣流，導(dǎo)致機(jī)身劇烈顛簸，部分乘客受傷。請(qǐng)分析強(qiáng)烈氣流對(duì)飛機(jī)飛行的影響機(jī)制，探討如何通過(guò)氣象預(yù)報(bào)、飛行策略調(diào)整和飛機(jī)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)來(lái)減少此類(lèi)情況對(duì)飛行安全的威脅。2、（本題5分）某型戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行高強(qiáng)度訓(xùn)練時(shí)，機(jī)體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞裂紋。分析機(jī)體結(jié)構(gòu)疲勞裂紋產(chǎn)生的原因，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)性能和安全的影響，以及如何通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和檢測(cè)手段來(lái)預(yù)防和監(jiān)測(cè)疲勞裂紋。3、（本題5分）一家航空公司的某架飛機(jī)在進(jìn)行定期檢修時(shí)，發(fā)現(xiàn)起落架的液壓系統(tǒng)存在泄漏現(xiàn)象。分析液壓系統(tǒng)泄漏的原因，可能是密封件老化、管路破裂或壓力過(guò)高等，并探討如何加強(qiáng)起落架液壓系統(tǒng)的維護(hù)和檢測(cè)，以確保起落架的正常工作。4、（本題5分）在一次火箭發(fā)射倒計(jì)時(shí)階段，突然發(fā)現(xiàn)控制系統(tǒng)軟件存在漏洞。分析控制系統(tǒng)軟件漏洞的可能原因，對(duì)發(fā)射計(jì)劃的影響，以及如何加強(qiáng)軟件的測(cè)試和驗(yàn)證以確保發(fā)射的安全進(jìn)行。5、（本題5分）一顆衛(wèi)星在太空運(yùn)行期間，其電子設(shè)備頻繁受到單粒子效應(yīng)的影響，導(dǎo)致部分功能失常。請(qǐng)