城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述目錄CONTENTS城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀票務(wù)管理體系城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理123目錄CONTENTS城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀票務(wù)管理體系城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理123國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1、莫斯科（1）莫斯科地鐵基本情況莫斯科地鐵是全球最大的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)之一，它一直被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，每個地鐵車站建筑格局各不相同，有其獨(dú)特風(fēng)格，享有“地下的藝術(shù)殿堂”的美稱。莫斯科地鐵的布局由莫斯科市中心呈放射狀向四周延伸，間以環(huán)形線路，線路密集、分布均勻，最大限度地覆蓋了整個城市區(qū)域，共有12條線路，172個車站，其運(yùn)營里程已達(dá)278.3km。根據(jù)不完全統(tǒng)計，莫斯科地鐵的年客流量達(dá)32億人次。國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀（2）莫斯科地鐵票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展情況1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動售檢票系統(tǒng)。1997年自動售檢票統(tǒng)開始使用第一代磁卡車票。2002年，莫斯科地鐵實行一票制。（3）莫斯科地鐵車票類型按照可乘坐次數(shù)劃分，分為單次票、雙次票、5次票、11次票、20次票、40次票、60次票按照有效時間劃分，分為日票、月票、季票、年票

莫斯科地鐵價格制定時注意照顧弱勢群體，學(xué)生和老人可以享受相當(dāng)程度的價格優(yōu)惠

（4）莫斯科地鐵票價大致情況

車票類別次數(shù)有效期（天）票價（盧布）票價（人民幣）單程15286.6雙程25613.21次+小行李1286.61欠+大行李15613.25次54513531.810次1026562.420次20520122.460次601245293.0月票70601230289.4聯(lián)程票702380560.0學(xué)生票無限制35082.430天微型卡301710402.490天微型卡903485820.0365天微型卡一年114302689.52、東京1927年12月，東京地鐵開通銀座至淺草寺路段，東京由此成為亞洲最早擁有地鐵的城市。東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為營團(tuán)地鐵（帝都高速交通財團(tuán)運(yùn)營的地鐵）和都營地鐵（東京都交通局運(yùn)營的地鐵），共運(yùn)營13條線路，285個座車站，線路總長321.6km。東京地鐵日平均客流量為1100萬人次左右，是世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng)。由于兩大地鐵運(yùn)營系統(tǒng)經(jīng)營狀況良好，除2014年因消費(fèi)稅率調(diào)整被動漲價外，東京地鐵過去20年保持票價不變。國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀2、東京東京地鐵自動售檢票系統(tǒng)采用分段計價制，其票卡為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲值票等。東京地鐵自動售檢票系統(tǒng)由PASSNET聯(lián)盟制定各公司之間的票務(wù)清分原則。東京地鐵的進(jìn)出站閘機(jī)以雙向閘機(jī)為主（可一次將多張車票投入閘機(jī)），換乘方式多樣（付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘、非付費(fèi)區(qū)換乘、專用通道換乘等），自動售票機(jī)可實現(xiàn)自助退票國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀3、新加坡新加坡地鐵又叫大眾捷運(yùn)系統(tǒng)（簡稱MRT）開通于1987年，是目前世界上最為發(fā)達(dá)、高效的公共交通系統(tǒng)之一。當(dāng)前設(shè)有113個地鐵車站，148.9公里的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路，新加坡地鐵是公司負(fù)責(zé)經(jīng)營，以盈利為目的，地鐵車票的價格都被調(diào)整到至少收支平衡的水平。經(jīng)營公司以行程距離為基準(zhǔn)計算車費(fèi)，付費(fèi)方式主要有單程票、易通卡（ez-linkCard）及通行卡3種。所有付費(fèi)系統(tǒng)由公司統(tǒng)一經(jīng)營，乘客只需通過付費(fèi)門、車費(fèi)便會自動被計算及扣除，因此轉(zhuǎn)換路線十分方便。此外，使用單程車票的乘客也可以于途中決定延長行程，在到達(dá)目的車站時支付差額。國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀4、巴黎巴黎地鐵1900年建成通車，目前，有14條主線和2條支線，303個車站，總長度220km（133.7哩）；50年代至70年代，是巴黎地鐵最輝煌、最值得夸耀的時期，法國領(lǐng)先于世界的磁卡技術(shù)在地鐵得到運(yùn)用，1973年自動檢票機(jī)投入使用，1975年地鐵磁卡月票問世。車票媒介為小型紙質(zhì)磁卡，有“本票”(十張票）、單票、天票、周票、月票、年票、青年票、觀光票、聯(lián)票等多種車票類別。單程票采用計時單一票價，車票的有效時間為45分鐘，跨區(qū)域需要重新購票。國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀5、倫敦倫敦地鐵是世界上最古老的地下鐵道，于1856年開始修建，1863年1月10日正式投入運(yùn)營，截止2015年6月，倫敦地鐵有12條線路，275個車站，總長度達(dá)到440km。英國的地鐵是以分段收費(fèi)的，所經(jīng)區(qū)域越多，收費(fèi)越貴，但每天乘地鐵的費(fèi)用金額有封頂。車票種類按地區(qū)分，可分為一個區(qū)價、二個區(qū)價、三個區(qū)價、....六個區(qū)價。國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀5、倫敦按時間分，可分為單程票、往返票、日票、周票和月票等。按年齡分，可分為大人票、兒童（5-15歲）票。五歲以下搭乘地鐵、公交車免票。另外還有個人票、家庭票、和團(tuán)體票及一日旅游卡、周末二日旅游卡、家庭旅游卡、團(tuán)體旅游卡、一周旅游卡。國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)80年代上海開始AFC系統(tǒng)和設(shè)備的研制。1967年法國AFC系統(tǒng)安裝使用成功。1979年香港采用了AFC系統(tǒng)，是中國的首個AFC系統(tǒng)。1985年北京開始AFC系統(tǒng)的可行性研究。1998年廣州AFC系統(tǒng)投入使用。2003年北京AFC系統(tǒng)投入使用。現(xiàn)在沈陽、成都、杭州、武漢、重慶等城市軌道交通都采用AFC系統(tǒng)。時間地點事件1、北京（1）北京城市軌道交通基本情況其規(guī)劃始于1953年，工程始建于1965年，最早的線路竣工于1969年，1971年開始運(yùn)營，是大中華地區(qū)第一個地鐵系統(tǒng)。截至2017年12月31日，北京軌道交通線路有19條線路，共684.4公里，包括地鐵587.8公里、市域快軌77公里，現(xiàn)代有軌電車9.4公里，磁浮交通10.2公里。國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1、北京（2）北京城市軌道交通AFC系統(tǒng)1985年開始進(jìn)行自動售檢票系統(tǒng)的可行性研究，但應(yīng)用較晚。在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵13號線投入使用。2008年6月9日，北京城市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，真正意義上實現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。在2014年12月，近8條北京地鐵線路已經(jīng)完成自動售票系統(tǒng)更新國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀2、上海（1）上海城市軌道交通基本情況其第一條線路上海軌道交通1號線于1993年5月28日正式運(yùn)營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車后中國大陸投入運(yùn)營的第三個城市軌道交通系統(tǒng)。截至2017年12月31日，上海軌道交通線路有15條線路，共731.37公里，包括地鐵636.37公里、市域快軌5677公里，現(xiàn)代有軌電車9公里，磁浮交通30公里。國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀2、上海（2）上海城市軌道交通AFC系統(tǒng)第一階段：人工售檢票方式，單一票價，普通紙票（1號線開通初期）第二階段：人工售檢票方式，票價采用多級計程票價，車票為紙質(zhì)車票（3號線試運(yùn)營期間）第三階段：使用自動售檢票系統(tǒng)，采用計程票價(1、2、3號線初期)，車票介質(zhì)包括磁卡和IC卡第四階段：路網(wǎng)自動售檢票系統(tǒng)，計程票價，實現(xiàn)收費(fèi)區(qū)內(nèi)直接換乘和多元收費(fèi)方的精細(xì)清分，使用IC卡車票國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀3、廣州（1）廣州城市軌道交通基本情況廣州地鐵于1997年6月28日開通，是中國大陸第四個開通并運(yùn)營地鐵的城市。截至2017年12月31日，廣州地鐵共有13條運(yùn)營路線，總長為357.93千米，包括地鐵646.23公里，現(xiàn)代有軌電車7.7公里，APM4公里共164座車站。國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀3、廣州（2）廣州城市軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展廣州市地鐵1號線采用美國CUBIC公司的磁卡自動售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。2006年12月15日之前的廣州地鐵票價按區(qū)間分段計價，自此以后，廣州地鐵線網(wǎng)票價按里程分段計算票價。為適應(yīng)路網(wǎng)換乘和清分要求，對系統(tǒng)進(jìn)行了改造，現(xiàn)系統(tǒng)使用非接觸式IC卡作為車票介質(zhì)，單程票為籌碼型IC卡。廣州地鐵采用計程、計時票價制，車票分為地鐵單程票、儲值票（含普通儲值票、中小學(xué)生儲值票和老年人儲值票）、老年人免費(fèi)票、紀(jì)念票、羊城通交通卡。國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀4、重慶重慶軌道交通二號線在規(guī)劃設(shè)計建設(shè)時已經(jīng)考慮使用AFC系統(tǒng)，采用技術(shù)較為成熟可靠的深圳現(xiàn)代提供的方案。5、香港香港地鐵(MTR)始建于1975年，1979年首條線路開通運(yùn)營，并采用了自動售檢票系統(tǒng)。香港地鐵中與售檢票系統(tǒng)相關(guān)的工作包括自動售檢票系統(tǒng)、收益管理、電子工廠和自動售檢票系統(tǒng)訓(xùn)練中心四大部分。其中收益是核心，自動售檢票系統(tǒng)是基石，以自動售檢票系統(tǒng)為主線把四大部分有機(jī)的結(jié)合在一起，確保各部分高效、穩(wěn)定、可靠的運(yùn)作。香港地鐵自動售檢票系統(tǒng)使用的單程票是磁卡，儲值票采用Felica非接觸式IC卡，即八達(dá)通(Octopus)卡，八達(dá)通卡的使用比例在香港地鐵超過85％。國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀目錄CONTENTS城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀票務(wù)管理體系城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理123票務(wù)管理體系是圍繞車票銷售為中心的管理體系，一般涉及的單位有車站、網(wǎng)絡(luò)售票等票務(wù)管理體系，包括車票開制、票底管理、磁票回收、車票維護(hù)、聯(lián)網(wǎng)票務(wù)調(diào)度等等。票務(wù)管理體系是確保車票發(fā)放安全，確保客流穩(wěn)定不超載，確保運(yùn)營企業(yè)資金安全的必要管理體系。票務(wù)管理體系車站票務(wù)管理主要內(nèi)容：票款營收管理票卡周轉(zhuǎn)管理交接備注管理車站備用金管理發(fā)票管理銀行票據(jù)管理票務(wù)管理體系運(yùn)營公司票務(wù)組運(yùn)營公司票務(wù)組主要內(nèi)容：銀行資金帳接入票卡周轉(zhuǎn)管理運(yùn)營公司票款收入管理日常對賬和報表票務(wù)中心的票務(wù)管理票務(wù)中心的票務(wù)管理主要內(nèi)容：票卡周轉(zhuǎn)管理發(fā)票管理票款收入資金管理各類報表目錄CONTENTS城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀票務(wù)管理體系城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理123票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助自動售檢票系統(tǒng)來實現(xiàn)的。主要內(nèi)容有：票卡管理、規(guī)則管理、信息管理、財務(wù)管理、模式管理和運(yùn)營監(jiān)督等。AFC系統(tǒng)概念

所謂AFC（即：AutomaticFareCollectionSystem）系統(tǒng)，是指通過計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、智能卡技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、傳感技術(shù)、統(tǒng)計和財務(wù)等專業(yè)知識的綜合應(yīng)用，來實現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分結(jié)算和運(yùn)行管理等全過程的自動化系統(tǒng)。

AFC系統(tǒng)總體功能主要包括：售檢票作業(yè)處理、票務(wù)管理、運(yùn)營管理、設(shè)備管理、財務(wù)管理、清算對帳管理、統(tǒng)計查詢管理、網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)管理、安全管理、用戶權(quán)限管理以及運(yùn)營模式的監(jiān)控管理等。AFC系統(tǒng)概念

AFC系統(tǒng)信息技術(shù)及知識領(lǐng)域AFC系統(tǒng)概念為什么會出現(xiàn)自動售檢票系統(tǒng)？

一、需求的日益迫切供需規(guī)模擴(kuò)大服務(wù)質(zhì)量成本增加為什么會出現(xiàn)自動售檢票系統(tǒng)？

二、技術(shù)的發(fā)展革新AFC系統(tǒng)計算機(jī)技術(shù)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)自動控制技術(shù)傳感技術(shù)數(shù)據(jù)庫技術(shù)智能卡技術(shù)有利于提升軌道交通行業(yè)的社會形象和服務(wù)形象有利于提高運(yùn)營管理水平，保障票務(wù)收益有利于管理責(zé)任落實，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全有利于簡化操作，方便出行，提高乘客的出行效率有利于提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)有利于減少現(xiàn)金交易，人工記賬及統(tǒng)計工作，提高準(zhǔn)確率和效率AFC系統(tǒng)的優(yōu)點自動售檢票系統(tǒng)的特點是什么？標(biāo)準(zhǔn)化簡單化智能化集成化參數(shù)化自動售檢票系統(tǒng)的特點是什么？運(yùn)營安全運(yùn)營收入數(shù)據(jù)分析企業(yè)形象自動售檢票系統(tǒng)的宏觀理解AFC系統(tǒng)金錢票卡金錢數(shù)據(jù)乘車車站中心清分單程票暢通卡其他卡TVMBOMAGMSCLCACC數(shù)據(jù)金錢數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)發(fā)行、回收自動售檢票系統(tǒng)的微觀觀理解自動售檢票系統(tǒng)中的專業(yè)術(shù)語縮寫英文中文AFCAutomaticFareCollection自動售檢票SAMSecureAccessModule安全存取模塊SLEStationLevelEquipment車站終端設(shè)備BOMBookingOfficeMachine半自動售票機(jī)(人工售票機(jī))TVMTicketVendingMachine自動售票機(jī)AGMAutomaticGateMachine自動檢票機(jī)（閘機(jī)）SCStationComputer車站計算機(jī)系統(tǒng)LCLineCenterComputer線路中心計算機(jī)系統(tǒng)ACCAFCClearingCenter自動售檢票清分中心縮寫英文中文AFCAutomaticFareCollection自動售檢票SAMSecureAccessModule安全存取模塊SLEStationLevelEquipment車站終端設(shè)備BOMBookingOfficeMachine半自動售票機(jī)(人工售票機(jī))TVMTicketVendingMachine自動售票機(jī)AGMAutomaticGateMachine自動檢票機(jī)（閘機(jī)）SCStationComputer車站計算機(jī)系統(tǒng)LCLineCenterComputer線路中心計算機(jī)系統(tǒng)ACCAFCClearingCenter自動售檢票清分中心縮寫英文中文AFCAutomaticFareCollection自動售檢票SAMSecureAccessModule安全存取模塊SLEStationLevelEquipment車站終端設(shè)備BOMBookingOfficeMachine半自動售票機(jī)(人工售票機(jī))TVMTicketVendingMachine自動售票機(jī)AGMAutomaticGateMachine自動檢票機(jī)（閘機(jī)）SCStationComputer車站計算機(jī)系統(tǒng)LCLineCenterComputer線路中心計算機(jī)系統(tǒng)ACCAFCClearingCenter自動售檢票清分中心縮寫英文中文AFCAutomaticFareCollection自動售檢票SAMSecureAccessModule安全存取模塊SLEStationLevelEquipment車站終端設(shè)備BOMBookingOfficeMachine半自動售票機(jī)(人工售票機(jī))TVMTicketVendingMachine自動售票機(jī)AGMAutomaticGateMachine自動檢票機(jī)（閘機(jī)）SCStationComputer車站計算機(jī)系統(tǒng)LCLineCenterComputer線路中心計算機(jī)系統(tǒng)ACCAFCClearingCenter自動售檢票清分中心縮寫英文中文AFCAutomaticFareCollection自動售檢票SAMSecureAccessModule安全存取模塊SLEStationLevelEquipment車站終端設(shè)備BOMBookingOfficeMachine半自動售票機(jī)(人工售票機(jī))TVMTicketVendingMachine自動售票機(jī)AGMAutomaticGateMachine自動檢票機(jī)（閘機(jī)）SCStationComputer車站計算機(jī)系統(tǒng)LCLineCenterComputer線路中心計算機(jī)系統(tǒng)ACCAFCClearingCenter自動售檢票清分中心縮寫英文中文AFCAutomaticFareCollection自動售檢票SAMSecureAccessModule安全存取模塊SLEStationLevelEquipment車站終端設(shè)備BOMBookingOfficeMachine半自動售票機(jī)(人工售票機(jī))TVMTicketVendingMachine自動售票機(jī)AGMAutomaticGateMachine自動檢票機(jī)（閘機(jī)）SCStationComputer車站計算機(jī)系統(tǒng)LCLineCenterComputer線路中心計算機(jī)系統(tǒng)ACCAFCClearingCenter自動售檢票清分中心縮寫英文中文AFCAutomaticFareCollection自動售檢票SAMSecureAccessModule安全存取模塊SLEStationLevelEquipment車站終端設(shè)備BOMBookingOfficeMachine半自動售票機(jī)(人工售票機(jī))TVMTicketVendingMachine自動售票機(jī)AGMAutomaticGateMachine自動檢票機(jī)（閘機(jī)）SCStationComputer車站計算機(jī)系統(tǒng)LCLineCenterComputer線路中心計算機(jī)系統(tǒng)ACCAFCClearingCenter自動售檢票清分中心縮寫英文中文AFCAutomaticFareCollection自動售檢票SAMSecureAccessModule安全存取模塊SLEStationLevelEquipment車站終端設(shè)備BOMBookingOfficeMachine半自動售票機(jī)(人工售票機(jī))TVMTicketVendingMachine自動售票機(jī)AGMAutomaticGateMachine自動檢票機(jī)（閘機(jī)）SCStationComputer車站計算機(jī)系統(tǒng)LCLineCenterComputer線路中心計算機(jī)系統(tǒng)ACCAFCClearingCenter自動售檢票清分中心縮寫英文中文AFCAutomaticFareCollection自動售檢票SAMSecureAccessModule安全存取模塊SLEStationLevelEquipment車站終端設(shè)備BOMBookingOfficeMachine半自動售票機(jī)(人工售票機(jī))TVMTicketVendingMachine自動售票機(jī)AGMAutomaticGateMachine自動檢票機(jī)（閘機(jī)）SCStationComputer車站計算機(jī)系統(tǒng)LCLineCenterComputer線路中心計算機(jī)系統(tǒng)ACCAFCClearingCenter自動售檢票清分中心縮寫英文中文AFCAutomaticFareCollection自動售檢票SAMSecureAccessModule安全存取模塊SLEStationLevelEquipment車站終端設(shè)備BOMBookingOfficeMachine半自動售票機(jī)(人工售票機(jī))TVMTicketVendingMachine自動售票機(jī)AGMAutomaticGateMachine自動檢票機(jī)（閘機(jī)）SCStationComputer車站計算機(jī)系統(tǒng)LCLineCenterComputer線路中心計算機(jī)系統(tǒng)ACCAFCClearingCenter自動售檢票清分中心人性化（符合人體工程學(xué)的售檢票設(shè)備及操作方式）客流導(dǎo)向（實現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價管理）社會效益（調(diào)整區(qū)域公共交通客流分布，影響市民的行為模式）提供信息支持（可供管理決策的統(tǒng)計信息）提高運(yùn)行效率（客流對列車運(yùn)行計劃的調(diào)整）強(qiáng)化安全管理（閘機(jī)的緊急放行）提升形象（乘客操作的主動性和交互性可產(chǎn)生良好的應(yīng)用效果）AFC系統(tǒng)的內(nèi)涵構(gòu)建系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的根據(jù)（因素）:1.投資主體（收益方是否需要對收益進(jìn)行清分清算）2.運(yùn)營管理（是否為多家運(yùn)營單位？）3.換乘方式（付費(fèi)區(qū)換乘？）4.軌道交通線網(wǎng)的構(gòu)成方式5.票務(wù)處理、票務(wù)分析和票務(wù)結(jié)算系統(tǒng)的需求AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)線路式架構(gòu)分散式架構(gòu)區(qū)域式架構(gòu)分級集中式架構(gòu)AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)——分類AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)——線路式香港地鐵AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)——分散式線網(wǎng)管控中心各運(yùn)營公司各自然站AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)——層次結(jié)構(gòu)線路服務(wù)器、工作站等運(yùn)營管理、數(shù)據(jù)匯總、參數(shù)管理、權(quán)限管理中心服務(wù)器、UPS、災(zāi)備中心、工作站、編碼機(jī)等數(shù)據(jù)存儲、清分清算、運(yùn)營管理等線路中心清分中心票卡終端設(shè)備車站計算機(jī)AFC系統(tǒng)五層架構(gòu)單程票、暢通卡等乘車憑證自動檢票機(jī)、自動售票機(jī)等售檢票執(zhí)行終端車站服務(wù)器、監(jiān)控終端、票務(wù)終端車站數(shù)據(jù)統(tǒng)計及設(shè)備監(jiān)控管理AFC系統(tǒng)AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)——層次結(jié)構(gòu)AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)——層次結(jié)構(gòu)清分中心清分中心設(shè)置區(qū)域按需要設(shè)置，集中管理功能軌道交通專用票（一票通）的發(fā)行、對外部系統(tǒng)（如“一卡通”）統(tǒng)一接口、清分清算、資金結(jié)算、運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、用戶及權(quán)限管理、各線路車站客流監(jiān)控、參數(shù)管理等線路中心計算機(jī)系統(tǒng)線路中心計算機(jī)系統(tǒng)設(shè)置區(qū)域每條線路一個，集中管理功能接受ACC系統(tǒng)指令、編輯管理線路參數(shù)、與ACC進(jìn)行對帳并上傳數(shù)據(jù)、管理所轄線路票務(wù)及設(shè)備通信故障等必須由線路獨(dú)立運(yùn)行時，獨(dú)立管理所監(jiān)控線路系統(tǒng)的運(yùn)行車站計算機(jī)系統(tǒng)車站計算機(jī)系統(tǒng)設(shè)置區(qū)域每個車站（車控室、機(jī)房）功能接受線路中心參數(shù)并轉(zhuǎn)發(fā)至終端設(shè)備、接受終端設(shè)備數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)發(fā)至線路中心、監(jiān)視管理車站終端設(shè)備終端設(shè)備TVMBOMAG終端設(shè)備——半自動售票機(jī)終端設(shè)備——半自動售票機(jī)放置區(qū)域非付費(fèi)區(qū)（付費(fèi)區(qū)與費(fèi)付費(fèi)區(qū)之間）功能發(fā)售票卡、補(bǔ)票、查詢票卡信息、一卡通車票充值、車票異常處理、退卡等類型上發(fā)卡式、下發(fā)卡式技術(shù)難點單程票傳輸終端設(shè)備——半自動售票機(jī)終端設(shè)備——自動售票機(jī)終端設(shè)備——自動售票機(jī)放置區(qū)域非付費(fèi)區(qū)功能發(fā)售單程票、一卡通車票查詢及充值類型前開門式、后開門式技術(shù)難點硬幣和紙幣的識別、存儲、找零終端設(shè)備——自動售票機(jī)終端設(shè)備——自動售票機(jī)找零循環(huán)找零箱循環(huán)找零箱多余幣種非法幣原幣奉還回收硬幣識別器硬幣補(bǔ)充箱硬幣補(bǔ)充箱暫存器備用找零箱備用找零箱分幣機(jī)構(gòu)硬幣回收箱找零&退幣口循環(huán)箱滿找零終端設(shè)備——自動售票機(jī)終端設(shè)備——云購票機(jī)繼“刷手機(jī)·乘地鐵”在長沙正式上線后，閃客蜂又一項“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)在廣州地鐵2號線廣州火車站也迎來上線測試，即云購票機(jī)?，F(xiàn)場購票：乘客在云購票機(jī)的觸摸屏購票，通過手機(jī)掃碼支付；互聯(lián)網(wǎng)取票：乘客使用“閃客蜂”APP在線預(yù)購車票，一周內(nèi)到出發(fā)車站的云購票機(jī)上手機(jī)掃碼取票。終端設(shè)備——自動檢票機(jī)終端設(shè)備——自動檢票機(jī)放置區(qū)域非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)之間功能放行乘客、回收單程票、扣除票款類型三（轉(zhuǎn)）桿式、扇門式、拍打門式技術(shù)難點通行監(jiān)控、阻擋裝置啟閉終端設(shè)備——自動檢票機(jī)三桿式閘機(jī)智能翼閘拍打門閘機(jī)終端設(shè)備——自動檢票機(jī)終端設(shè)備——自動檢票機(jī)A：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道B：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。C：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉D：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計數(shù)器都將減1。E：反向告警區(qū)，對反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。F、G：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。A：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道B：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。C：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉D：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計數(shù)器都將減1。E：反向告警區(qū)，對反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。F、G：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。A：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道B：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。C：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉D：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計數(shù)器都將減1。E：反向告警區(qū)，對反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。F、G：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。A：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道B：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。C：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉D：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計數(shù)器都將減1。E：反向告警區(qū)，對反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。F、G：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。A：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道B：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。C：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉D：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計數(shù)器都將減1。E：反向告警區(qū)，對反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。F、G：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。A：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道B：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。C：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉D：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計數(shù)器都將減1。E：反向告警區(qū)，對反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。F、G：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。A：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道B：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。C：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉D：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計數(shù)器都將減1。E：反向告警區(qū)，對反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。F、G：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。票卡管理票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。根據(jù)管理方式，票卡通常分為可回收類票卡（除紀(jì)念票外的單程類車票）與不可回收類票卡（紀(jì)念類單程票和儲值類車票）。票卡管理票卡管理工作的中心是車票的采購、編碼（初始化）、發(fā)售、預(yù)賦值、調(diào)配、監(jiān)測、清洗、注銷、銷毀等。票卡安全管理包括防流失、防盜、防火、防作弊等。票卡管理票卡薄卡，在出站時通過出站閘機(jī)回收回收卡厚卡，出站時直接刷卡即可出站非回收卡票卡南方城市多用：廣州、深圳、南昌、南京等Token北方城市多用：北京、西安、成都、重慶等方卡票卡計值卡計次卡計期卡規(guī)則管理為保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運(yùn)行，就必須制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的管理流程，包括票價策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。規(guī)則管理票務(wù)政策對票務(wù)管理起著主導(dǎo)作用。票務(wù)政策包含國家和地方規(guī)程控制的票制、票價和優(yōu)惠政策，也包括補(bǔ)票、退票的規(guī)則。堅持把軌道交通作為城市公益性公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的原則，與其他公共交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，制定相互適應(yīng)的票價策略。經(jīng)市政府審核批準(zhǔn)，重慶軌道交通實行里程計價、遞遠(yuǎn)遞減的計程票價；乘客乘坐軌道交通1次