團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CAIACN012—2024車載音頻乘用車擴(kuò)聲系統(tǒng)性能客觀測(cè)試方法Vehicleaudio—Objectivetestmethodsforsoundreinforcementsystemperformanceofpassengercar III 1 1 1 3 3 3 3 4 5 5 5 5 6 6 7 7 7 8 9 9 10 11 12本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定——第1部分：車載音頻揚(yáng)聲器性能要求及測(cè)中國電子音響行業(yè)協(xié)會(huì)（ChinaAudioIndustryAssociation，簡稱CAIA）自1983年成立以來就以“服務(wù)企業(yè)，獻(xiàn)策政府”為宗旨。是我國最早成立的跨地區(qū)、跨部門、跨系統(tǒng)，具有社團(tuán)法人資格的全國性社會(huì)團(tuán)體（國家一級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)）。組織開展電子音響領(lǐng)域國際、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，制定中國電子音響行業(yè)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱：中音協(xié)團(tuán)標(biāo)滿足行業(yè)需要，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，是中國電子音響行業(yè)協(xié)會(huì)的重要工作。協(xié)會(huì)的所有會(huì)員，均有權(quán)利提出制、修訂中音協(xié)團(tuán)標(biāo)的建議并參與有請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利在本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中，如發(fā)現(xiàn)需要修改或補(bǔ)充之處，請(qǐng)將意見和有關(guān)資料報(bào)送中國電子音響行業(yè)本文件核心起草單位：中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、華為技術(shù)有限公司、上海蔚來汽車有限公司、國光電器股份有限公司、科大訊飛股份有限公司、小米汽車科技有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、浙江極氪汽車研究開發(fā)有限公司、蘇州上聲電子股份有限公司、瑞聲科技控股有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中國計(jì)量科學(xué)研究院、立訊精密工業(yè)股份有限公司、中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、深圳東原電子有限公司、狄拉克技術(shù)服務(wù)（深圳）有限公司、蘇州清聽聲學(xué)科技有限公司、北京朗德科技有限公司、海本文件起草單位：比亞迪汽車工業(yè)有限公司、騰訊音樂娛樂科技（深圳）有限公司、星河智聯(lián)汽車科技有限公司、珠海市魅族科技有限公司、四川湖山電器股份有限公司、惠州迪芬尼聲學(xué)科技股份有限公司、深圳市冠旭電子股份有限公司、瀛通通訊股份有限公司、昆山海菲曼科技集團(tuán)股份有限公司、漢桑（南京）科技股份有限公司、廣東天譜科技集團(tuán)有限公司、朝陽聚聲泰（信豐）科技有限公司、杭州兆華電子股份有限公司、中山市悅辰電子實(shí)業(yè)有限公司、北京聲智科技有限公司、北京第七九七音響股份有限公司、深圳市愛普泰科電子有限公司、杭州艾力特?cái)?shù)字科技有限公司、友笙（蘇州）聲學(xué)科技有限公司、北京瑞森新譜科技股份有限公司、蘇州愛情之音科技有限公司、深圳市美格信測(cè)控技術(shù)有限公司、天津博頓電子有限公司、浙江傳媒學(xué)院、曲阜天博汽車電器有限公司、惠州沃?？萍加邢薰?、深圳瑞利智能創(chuàng)新科技有限公司、吉咖智能機(jī)器人有限公司、石家莊康利達(dá)電子有本文件核心起草人：柴國強(qiáng)、馬桂林、鄭紅麗、曾桂華、周錚、王璐、謝守華、劉俊峰、朱守經(jīng)、朱曉鵬、楊春洪、丁曉峰、廖愛文、田喆、李沛然、牛鋒、王曦、董桂官、劉斌、葉濤、匡正、虞安波、戴旭昶、李瑞峰、郝欣言、孫麗、吳晟、朱良明、吳偉琨、史曉磊、孫晨瑋、聶俊、高飛、黃坤朋、江波、支洪平、柳燕飛、陸恒良、劉玉偉、張亞奇、趙國祥、王富裕、王賓、張婧穎、唐鵬春、郎元華、閆爽、陳華華、黃招軍、葉超、沐永生、沈躍武、殷惠龍、孫露、李添翼、翁靖、魏昌、張志強(qiáng)、朱博成、衛(wèi)文港、哈海學(xué)、由昕亮本文件起草人：于洋、閆震海、張瑩、張家奇、李兵、孫方暉、彭久高、涂長青、邊仿、張?chǎng)H鵬、方建軍、郭奕君、李超、伏勝、陳孝良、宋鳴、廖文生、任軍軍、戴璐、劉宇杰、蘇根根、溫文清、張敬祥、溫懷疆、陳東明、劉濤、張洋、王玉龍、王飛、姚赟、肖越、劉澤、于亞慧、孫浩、李富章、張洪超、李茹、冉光偉、劉棨、康懷茂、程暢、劉耘、鄧晨、張成能、張勇、黃衡、錢兵、王?？　埣遗d、劉曉彤、肖鵬、王小敏、黃暉、楊永強(qiáng)、莊慶輝、汪濤、沈紫輝、陳偉東、王致榮、羅軼澤、劉海婷、常樂、張亞東、張勝、鄭廣昌、陳旭順、黃鵬璇、2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適GB50800—2012消聲室和半消聲室IEC60318-7:2022電聲學(xué)頭和軀干模擬器第7部分：用于近耳聲源測(cè)試的頭和軀干模擬器（Electroacoustics-Simulatorsofhumanofsoundsourcesclosetotheear）3術(shù)語和定義設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品,包括駕駛員座椅在內(nèi)最總諧波失真totalharmonic注：本文件只考慮傳聲器的工作頻率范圍和系統(tǒng)采樣頻率范圍內(nèi)可2數(shù)字音頻信號(hào)電平的單位。0dBFS等于“滿刻度”的數(shù)字音頻參考電平，是用于帶有A/D和D/A轉(zhuǎn)換器的數(shù)字音頻設(shè)備的一項(xiàng)指標(biāo)?！皾M刻度”是指轉(zhuǎn)換器可能達(dá)到“數(shù)字過載”之前的最大可編碼車內(nèi)聲場(chǎng)不均勻度in-vehiclesound車內(nèi)聲場(chǎng)不均勻度特指車內(nèi)不同位置測(cè)得頻率響應(yīng)的一致性，該參數(shù)可以從客觀參數(shù)描述汽車內(nèi)部不同位置的能量分布是否均勻。車內(nèi)聲場(chǎng)不均勻度通過計(jì)算的不同位置頻響曲線標(biāo)準(zhǔn)差大小來表有效頻率范圍effectivefrequ線性動(dòng)態(tài)范圍lineardyna低失真最大聲壓級(jí)lowdistortionmaximumsou音頻擴(kuò)聲系統(tǒng)THD不超過10%時(shí)能達(dá)到有效線性動(dòng)態(tài)范圍effectivelineard獨(dú)立音區(qū)隔離度isolationofindependentsoundzone指在車載音頻系統(tǒng)中各獨(dú)立音區(qū)之間的音頻信號(hào)互相干擾的程度，通過獨(dú)立音區(qū)用發(fā)聲器件在專被測(cè)設(shè)備保持上電狀態(tài)，功放等相關(guān)電器部件保持在開啟狀態(tài)，且音頻輸出通道未被降噪等音頻34測(cè)試條件4.1.1車窗、輔助裝置、內(nèi)飾乘用車車廂的開口，如天窗、所有的車窗、進(jìn)風(fēng)口及出風(fēng)口，如有可能都必須關(guān)上。輔助裝置，如刮水器、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車載電話等，在測(cè)試過程中不得工作。如有某一裝置自動(dòng)工作，則必須將乘用車內(nèi)飾完整度與乘用車出廠狀態(tài)保持一致。車載音頻擴(kuò)聲系統(tǒng)工作時(shí)，乘用車無結(jié)構(gòu)類、功4.1.2擴(kuò)聲系統(tǒng)關(guān)聯(lián)功能信號(hào)源解碼及音量設(shè)置功能正常，對(duì)于支持車載音頻參數(shù)自定義的擴(kuò)聲系統(tǒng)，相關(guān)參數(shù)設(shè)置功能注：信號(hào)源格式選擇及解碼方式根據(jù)乘用車制造商說明書進(jìn)行選擇；用于不同車型的對(duì)比評(píng)價(jià)時(shí)，信號(hào)源和解碼4.1.3車載音頻擴(kuò)聲系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置車載音頻擴(kuò)聲系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置項(xiàng)不同制造商定義可能不同，宜b)若無座椅優(yōu)先音效設(shè)置，系統(tǒng)參數(shù)應(yīng)可設(shè)置為出廠默認(rèn)狀態(tài)或由測(cè)試者決定相關(guān)參數(shù)值。測(cè)4.1.4待測(cè)乘用車的聲壓級(jí)標(biāo)定由于車載音頻擴(kuò)聲系統(tǒng)性能與車內(nèi)聲壓級(jí)相關(guān)，應(yīng)對(duì)車內(nèi)聲壓級(jí)進(jìn)行標(biāo)定。宜采用附錄A的車載音頻專用測(cè)試架，并按照4.4.2放置。宜采用4.5.1規(guī)定的測(cè)試專用信號(hào)1作為輸入音源，測(cè)量并按照4.3.1計(jì)算得到20Hz～20kHz的平均聲壓級(jí)，進(jìn)行A計(jì)權(quán)后得到A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)。A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)基準(zhǔn)值宜為75dB(A)。使用頭和軀干模擬器進(jìn)行測(cè)量需要按照相同的聲壓級(jí)標(biāo)定方法，基準(zhǔn)值宜為75dB(A)。若系統(tǒng)在最大音量下測(cè)得A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)低于基準(zhǔn)值，應(yīng)按照系統(tǒng)可達(dá)到的最大音量進(jìn)行測(cè)試，并在測(cè)試報(bào)告中說明最大音量下的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)。為了解系統(tǒng)性能，也可以在更高聲壓級(jí)進(jìn)行測(cè)試，并在測(cè)試報(bào)4.2測(cè)試環(huán)境測(cè)試宜在參照GB50080—2012校準(zhǔn)、本底噪聲≤30dB(A)的半消聲室中進(jìn)行。在沒有半消聲室的環(huán)境下，在待測(cè)乘用車前后中軸線方向、乘用車中間左右方向連線上，距離乘用車0.5m的位置進(jìn)行環(huán)境噪聲檢測(cè)，車前、車后、車左、車右四個(gè)位置平均環(huán)境噪聲聲壓級(jí)都4.3測(cè)試儀器測(cè)試用聲級(jí)計(jì)或其他等效的測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)滿足GB3785規(guī)定的1型聲級(jí)計(jì)要求。測(cè)試時(shí)應(yīng)使用“A”45.8獨(dú)立音區(qū)隔離度測(cè)試推薦采用符合IEC60318—7的頭和軀干模擬器或ITUP.57的人工耳，使用的頭和軀干模擬器若帶有耳道，則需要在測(cè)量過程中，加入逆耳道傳輸函數(shù)處理，并在測(cè)量結(jié)果中進(jìn)在每次測(cè)試的開始和結(jié)束，應(yīng)按照制造商的說明書對(duì)測(cè)試裝置的聲學(xué)性能4.3.1平均聲壓級(jí)計(jì)算本文件中所有涉及到使用專用測(cè)試架和頭和軀干模擬器計(jì)算平均聲壓級(jí)時(shí)，需要對(duì)測(cè)試設(shè)備中多只傳聲器測(cè)得的聲壓級(jí)進(jìn)行能量平均以獲得平均聲壓級(jí)。針對(duì)每一個(gè)測(cè)量頻點(diǎn)，平均聲壓級(jí)計(jì)算方式M專用支架——使用專用測(cè)試架測(cè)得的對(duì)應(yīng)頻點(diǎn)的平均聲壓級(jí)；M人工頭——使用頭和軀干模擬器測(cè)得的對(duì)應(yīng)頻點(diǎn)的平均聲壓級(jí)；m左耳、m右耳——頭和軀干模擬器左耳、右耳測(cè)得的對(duì)應(yīng)頻點(diǎn)的聲壓4.4測(cè)試位置4.4.1座椅位置測(cè)試儀器放置在座椅上，座椅應(yīng)該調(diào)節(jié)到可調(diào)節(jié)范圍的中間位置并進(jìn)行標(biāo)記，如圖1所示。如座椅靠背可調(diào)，則應(yīng)使其處于垂直位置。在測(cè)試過程中，該座椅位置一旦固定，不可改變。前排乘客座椅上下移動(dòng)最上方上下移動(dòng)中間位置上下移動(dòng)最下方前后移動(dòng)最前方前后移動(dòng)中間位置前后移動(dòng)最后方4.4.2測(cè)試儀器放置頭和軀干模擬器或車載音頻專用測(cè)試架在車內(nèi)所有座椅的高度、水平位置、離頭枕的距離擺放位置須一致。若無特殊定義，宜選擇車內(nèi)駕駛員座若采用頭和軀干模擬器，頭和軀干模擬器置于座椅的左右中軸線上，緊靠背椅。若采用車載音頻專用測(cè)試架測(cè)試，將測(cè)試架按圖A.1進(jìn)行放置。專用傳感器測(cè)試架置于座椅的左右中軸線上，調(diào)節(jié)測(cè)試架高度，使得靠近頭枕側(cè)兩支測(cè)量傳聲器與頭枕中心處于同一水平高度，距離頭枕水平距離3cm~7cm。4.5測(cè)試信號(hào)采樣頻率48kHz、采樣深度24bit、雙聲道格式，數(shù)字電平-3dBFS粉紅噪聲（峰值因子2，頻率范采樣頻率48kHz、采樣深度24bit、雙聲道格式，數(shù)字電平-15dBFS正弦掃頻信號(hào)（頻率范圍20Hz～20kHz），每段掃頻時(shí)長5s。采樣頻率48kHz、采樣深度24bit、雙聲道格式，數(shù)字電平-3dBFS粉紅噪聲（峰值因子2，頻率范），采樣頻率48kHz、采樣深度24bit、雙聲道格式，數(shù)字電平-3dBFS粉紅噪聲（峰值因子2，頻率范4.5.5測(cè)試專用信號(hào)下載網(wǎng)址/news/info/6?nid4.6測(cè)試采樣頻率5測(cè)試方法5.1有效頻率范圍a)將乘用車置于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件，測(cè)試位置為駕駛員座椅；d)計(jì)算500Hz～4kHz頻段內(nèi)聲壓級(jí)算術(shù)平均值SPL0。以SPL0為基準(zhǔn)，降低10dB得到參考6聲壓級(jí)SPL1，在20Hz～500Hz頻段找到聲壓級(jí)等于SPL1的低頻截止頻率flow（若20Hz~500Hz頻段的聲壓級(jí)均大于SPL1，則flow取20Hz在4kHz～20kHz的頻段找到聲壓級(jí)等于SPL1的高頻截止頻率fhigh（若4kHz～20kHz頻段的聲壓級(jí)均大于SPL1，則fhigh取20kHz）。有效頻率范圍為[flow,fhigh]。5.2線性動(dòng)態(tài)范圍a)將乘用車置于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件，測(cè)試位置為駕駛員座椅；c)輸入4.5.2規(guī)定的測(cè)試專用信號(hào)2；f)通過式（3）依次計(jì)算每個(gè)中心頻i——輸入測(cè)試信號(hào)序號(hào)，當(dāng)信號(hào)峰值電平為-120dBFS時(shí)i=1，峰值電平每增加2dB，i增加1；當(dāng)信號(hào)峰值電平為0dBFS時(shí)idi——第i個(gè)測(cè)試信號(hào)峰值電平（單位：dBFs）；fj——20Hz～20kHz，1/12oct第j個(gè)中心頻率；Sdi,fj)——測(cè)試信號(hào)峰值電平di下中心頻率fj處測(cè)得的聲壓級(jí)。g)當(dāng)測(cè)試信號(hào)從-120dBFS逐漸增大，即i從1逐漸增Δiminj-2≤0.4且Δ(imin-1)j-2＞0.4，從而得到線性輸出起始聲壓級(jí)S(dimin,fj)；h)當(dāng)i從imin繼續(xù)增加，出現(xiàn)第一個(gè)序號(hào)imax，滿足Δimaxj≤3且Δ(imax+1)j＞3時(shí)，得到線性輸出上限聲壓級(jí)S(dimax,fj)；i)起始聲壓級(jí)和上限聲壓級(jí)之間范圍為fj的線性動(dòng)態(tài)范圍（4S(dimin,fj),S(dimax,fj)……(4)5.3低失真最大聲壓級(jí)a)將乘用車置于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件，測(cè)試位置為駕駛員座椅；c)輸入4.5.2規(guī)定的測(cè)試專用信號(hào)2；Sdi,fj)以及總諧波失真THD(di,fj)，其中：i——測(cè)試信號(hào)序di——第i個(gè)測(cè)試信號(hào)峰值電平（單位：dBFsfj——20Hz～20kHz，1/12oct第j個(gè)中心頻率；ijSd,f)——測(cè)試信號(hào)峰值電平di下中心頻率fjijdi,fj)——測(cè)試信號(hào)峰值電平di，中心頻率fj對(duì)應(yīng)的總諧波失真；e)當(dāng)i從1逐漸增加，找到第一個(gè)序號(hào)iTHD，滿足THD(diTHD,fj)≤10%且THD(diTHD+2,fj)>10%，從而得到低失真最大聲壓級(jí)S(diTHD,fj)。5.4有效線性動(dòng)態(tài)范圍若S(diTHD,fj)≥S(dimax,fj)，若S(diTHD,fj)<S(dimax,fj)，則有效線性動(dòng)態(tài)范圍為：S(dimin,fj),S(diTHD,fj)。a)將乘用車置于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件，測(cè)試位置為駕駛員座椅；a)將乘用車置于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件，宜在主駕座椅進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量其他位置需b)輸入4.5.2規(guī)定的測(cè)試專用信號(hào)2；c)測(cè)量頻率響應(yīng)。通過式（5）計(jì)算每個(gè)測(cè)量傳聲器的總諧波失真。當(dāng)采用人頭模擬器測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，左右耳分別測(cè)得總諧波失真取算數(shù)平均作為最終的總諧波失真；當(dāng)采用車載音頻專用測(cè)試架，6支傳聲器測(cè)得總諧波失真取算8H——根據(jù)測(cè)試采樣頻率而確定的最大可測(cè)諧波個(gè)數(shù)。如48kHz采樣頻率，基頻為4kHz，H5.7車內(nèi)聲場(chǎng)不均勻度5.7.1平均聲場(chǎng)不均勻度a)將乘用車置于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件，具體測(cè)試位置由測(cè)試者指定并在結(jié)果中注明，宜包含前兩排座j——第j個(gè)倍頻程；Lij——第i個(gè)位置，第j個(gè)倍頻程聲壓級(jí)； Lj——所有測(cè)試位置第j個(gè)倍頻程聲壓級(jí)算術(shù)平均值。a)將乘用車置于標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件，測(cè)試位置應(yīng)包括所有座椅和最佳聽音位，其中最佳聽音位由制d)通過式（7計(jì)算其他測(cè)試位置與最佳聽音位之間標(biāo)準(zhǔn)差得到基于最佳聽音位平均聲場(chǎng)不均9mn2ΣLn2ΣL-Lijj0nj=1i——第i個(gè)測(cè)試位置；j——第j個(gè)倍頻程頻點(diǎn)；Lij——第i個(gè)位置，第j個(gè)倍頻程頻率點(diǎn)聲壓級(jí)；Lj0——最佳聽音位第j個(gè)倍頻程頻點(diǎn)聲壓級(jí)。5.8獨(dú)立音區(qū)隔離度獨(dú)立音區(qū)的測(cè)試位置需要結(jié)合實(shí)車情況確定。若駕駛員座椅支持獨(dú)立音區(qū)功能，可測(cè)試駕駛員座椅與其他乘員艙內(nèi)座椅的隔離度。若后排座椅支持獨(dú)立音區(qū)則可測(cè)試前排座椅與后排座椅的隔離度。