PAGEPAGE12025年鐵路車輛鉗工（高級技師）職業(yè)技能鑒定理論考試題庫（含答案）一、單選題1.單元式空調裝置的制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、節(jié)流裝置和()等組成。A、蒸發(fā)器B、毛細管C、截止閥D、汽液分離器答案：A2.電控氣動塞拉門門關閉過程中，施以60～150N的阻力，門須自動返回，延時（）s后，門須重新自動關閉.A、3B、5C、7D、10答案：D3.機件的真實大小應以圖樣上（）為準A、圖形的大小B、繪制準確度C、繪制人員D、尺寸數值答案：D4.客車空氣制動單車試驗中制動感度試驗局部減壓作用終止、（）壓力穩(wěn)定后保壓1min，不得自然緩解。A、副風缸B、容積室C、制動缸D、制動管答案：D解析：在客車空氣制動單車試驗中，制動感度試驗是一個關鍵步驟。該試驗主要檢查制動系統(tǒng)在局部減壓后的行為。局部減壓作用終止后，需要關注系統(tǒng)各部分的壓力穩(wěn)定性。根據制動系統(tǒng)的工作原理，制動管是連接制動閥和制動缸的關鍵部件，負責傳遞制動壓力。因此，在局部減壓后，制動管的壓力穩(wěn)定性是判斷制動系統(tǒng)是否正常工作的重要指標。選項D“制動管”是正確的，因為在制動感度試驗中，局部減壓作用終止后，制動管的壓力需要穩(wěn)定并保持1min，以驗證制動系統(tǒng)不會自然緩解。5.建立信息化管理系統(tǒng)，利用信息化手段實時反映、（）、監(jiān)控各工序作業(yè)質量情況。A、集中控制B、檢修分開C、自動化D、換件加修答案：A解析：在建立信息化管理系統(tǒng)時，主要目的是通過信息化手段來實時反映、監(jiān)控并管理各工序的作業(yè)質量情況。選項A“集中控制”指的是將各個工序或環(huán)節(jié)的信息集中起來，進行統(tǒng)一的管理和控制，這符合信息化管理系統(tǒng)的核心目的。而其他選項B“檢修分開”、C“自動化”、D“換件加修”均不能準確描述信息化管理系統(tǒng)的主要功能或目標，因此不是正確答案。所以，正確答案是A。6.組合式制動梁分解組裝后，須進行撓度載荷試驗，預加載（）保持2min，連續(xù)3次后，再加載至103.5KN，撓度不大于2.5mm。A、69kNB、75kNC、88.26kND、92kN答案：A7.120閥緩解閥不復位主要原因：緩解閥活塞桿套上的兩個通制動上游通路的小孔被異物堵塞，使緩解活塞()的壓力空氣不能排出。A、上腔B、下腔C、左腔D、右腔答案：B8.標記速度不大于160km/h的客車A5修周期為（）萬km。A、480±24B、60±6C、120±12D、240±24答案：A9.段修搖枕、側架須探傷的部位（）。A、圓柱面B、疑似裂紋部位C、內側面及上、下彎角處D、圓柱面及根部圓角答案：B解析：答案解析：在段修搖枕、側架時，由于其結構和受力特點，容易在某些部位產生裂紋。但并非所有部位都一定會出現裂紋，所以需要重點關注疑似裂紋部位進行探傷，以提高檢測的針對性和效率。而圓柱面、內側面及上、下彎角處、圓柱面及根部圓角等可能不是最容易產生裂紋或者不是首先需要探傷的部位。因此，正確答案是選項B。10.各型橡膠密封件須在干燥、通風、避光、避熱的處所貯存，組裝使用時間距制造時間不超過（）。A、3個月B、6個月C、8個月D、1年答案：B11.為了減少磨耗，車鉤緩沖裝置在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有（）。A、前叢板B、磨耗板C、后叢板D、鉤尾框托板答案：B12.自翻車氣缸傾翻機構的檢修時儲風筒排水堵須分解，缸體裂紋時焊修或更換，焊修后須進行750kPa的水壓試驗，保壓()min不得漏泄。A、3B、5C、8D、10答案：B13.鐵路客車抗蛇形減振器是為了獲得穩(wěn)定的（），以抑止轉向架的蛇形運動。A、摩擦力B、牽引力C、制動力D、回轉阻力答案：D14.鋼鐵材料在出廠時，Q235鋼涂（）A、紅色B、棕色+綠色C、綠色+藍色D、白色+棕色答案：A15.制動梁全長TMX-840、TMX-915型制動梁段修限度為（）。A、1765+6-12B、1765+6-9C、1765+8-9D、1765+10-9答案：B16.PW-220K轉向架橫向止擋與中心銷止擋座面間隙每側須為(）±3mm。A、10B、20C、30D、40答案：B解析：PW-220K轉向架的橫向止擋與中心銷止擋座面間隙每側須為20±3mm。這一間隙的規(guī)定是基于轉向架的運行需求和安全標準而設定的。合適的間隙能夠保證轉向架在列車運行過程中具有良好的穩(wěn)定性，有效應對各種復雜的路況和工況。同時，也能在一定程度上減少部件之間的摩擦和磨損，延長轉向架的使用壽命，確保列車運行的安全和可靠。17.NX70A型平車空重車調整裝置調整閥至28升風缸間DN10制動支管須加裝（），在中梁腹板上焊裝L形支管吊座，改造須符合圖樣ECH129-80JG-00-000。A、制動管卡B、吊座C、補強支架D、管吊答案：A18.雙層、25型客車車鉤緩沖器段修要求：車鉤鉤尾扁銷孔長度磨耗超過（）時焊修。A、102mmB、122mmC、142mmD、132mm答案：C19.空車安全閥在試驗合格后，須在閥體外側壁涂打定壓值“（）”字樣，字號20號。A、160kPaB、170kPaC、180kPaD、190kPa答案：D20.石砟漏斗車底門與流砟板間隙不大于6mm，大于時可在底門包板處焊裝厚度為（）mm的鋼板條。A、5B、6C、8D、10答案：B21.制動梁探傷部位表面清潔度須達到GB/T8923.1規(guī)定的（）級，局部不低于（）級。A、Sa1.Sa1B、Sa2.Sa2C、Sa1.Sa2D、Sa2.Sa1答案：D22.構架上電機吊架須無裂紋、變形，電機支座磨耗大于（）mm時焊修或更換。A、1B、2C、3D、5答案：B解析：答案解析：在構架上，電機吊架的狀態(tài)對于電機的穩(wěn)定和安全運行至關重要。通常根據相關技術標準和實際經驗，當電機支座的磨耗達到一定程度時需要進行處理。一般認為，電機支座磨耗大于2mm時，會對電機的安裝和運行產生較大影響，可能導致電機不穩(wěn)定或出現其他安全隱患，此時就需要進行焊修或更換。所以，正確答案是選項B。23.鐵路車號自動識別系統(tǒng)的簡稱（）。A、HMISB、5ＴC、HNISD、AEI答案：D24.車輛通過曲線時依靠抗側滾扭桿的扭轉變形（）車體的側滾角度。A、控制B、限制C、減小D、增大答案：B解析：答案解析：車輛在通過曲線時，由于離心力等作用，車體容易產生側滾?？箓葷L扭桿的作用是對這種側滾進行約束和管理?！翱刂啤睆娬{主動的、精準的調節(jié)；“減小”側重于使側滾角度變小的結果；“增大”不符合實際需求。而“限制”更能準確地表達抗側滾扭桿通過扭轉變形來約束車體側滾角度的作用。因此，選項B是正確的答案。25.上作用車鉤提鉤鏈松余量為()。A、30～50mmB、20～40mmC、30～40mmD、45～55mm答案：D26.退火的主要目的是（）。A、提高強度B、提高塑性C、提高硬度D、提高耐磨性答案：B解析：退火是一種金屬熱處理工藝。退火過程中，金屬內部的組織結構發(fā)生變化。通過退火，可以消除金屬在加工過程中產生的內應力，使金屬的晶粒重新排列，從而改善其塑性和韌性。A選項提高強度一般通過淬火等工藝實現。C選項提高硬度通常不是退火的目的，淬火和回火等工藝更有助于提高硬度。D選項提高耐磨性也不是退火能達到的，往往需要通過其他強化處理手段。綜上，退火的主要目的是提高塑性，答案選B。27.毒品車遮陽板局部凹陷大于()mm時調修，腐蝕嚴重時挖補或截換。A、20B、30C、40D、50答案：B解析：答案解析：此題涉及到的是毒品車（這里可能指的是某種特定用途的車輛，如用于運輸危險品的車輛）的維護和修理標準。遮陽板作為車輛的一部分，其狀態(tài)對于車輛的整體安全和功能至關重要。根據一般的車輛維護標準，當遮陽板出現局部凹陷，并且這個凹陷的大于一定尺寸時，就需要進行調修。這個“一定尺寸”通常是根據實際使用經驗和安全標準來確定的。在此題中，這個尺寸被設定為30mm。因此，當遮陽板的局部凹陷大于30mm時，就需要進行調修。如果腐蝕嚴重，還需要進行挖補或截換。所以，正確答案是B。28.閘瓦托磨耗超限時焊修或更換，TMX-840、TMX-915型閘瓦托磨耗超限時（）。A、焊修B、分解C、更換D、平焊答案：C29.C70裝用轉K5、轉K6轉向架時脫軌自動制動裝置拉環(huán)顏色為（）A、黑色B、黃色C、淡綠色D、藍色答案：B解析：答案解析：C70裝用轉K5、轉K6轉向架時，其脫軌自動制動裝置拉環(huán)的顏色標識是一個重要的安全指示。根據鐵路行業(yè)的標準和規(guī)定，不同顏色的拉環(huán)代表著不同的意義或狀態(tài)。在這種情況下，黃色通常被用作警示或注意的顏色。因此，對于C70裝用轉K5、轉K6轉向架的脫軌自動制動裝置，拉環(huán)顏色為黃色，即選項B，是正確的答案。30.空氣彈簧橡膠膠囊由內、外橡膠層、簾線層和（）組成。A、鋼絲B、鋼絲圈C、中腰環(huán)鋼絲D、成型鋼絲圈答案：D解析：答案解析：空氣彈簧橡膠膠囊的結構較為復雜，其組成部分包括內、外橡膠層、簾線層。而在實際的制造和應用中，成型鋼絲圈是常見且重要的組成部分，用于增強膠囊的結構強度和穩(wěn)定性。相比之下，鋼絲、鋼絲圈、中腰環(huán)鋼絲并非是空氣彈簧橡膠膠囊的標準組成部分。所以，正確答案是D選項。31.心盤承載客車旁承滑塊須凸出旁承座8mm以上，不足時可在滑塊下加鐵墊調整，加墊厚度不得大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm答案：C解析：根據鐵路車輛的技術標準和安全規(guī)范，心盤承載客車旁承滑塊的凸出量是一個重要的安全指標，確保其能夠有效承載和分散重量。規(guī)定滑塊須凸出旁承座8mm以上，是為了保證客車在行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性。當凸出量不足時，允許在滑塊下加鐵墊進行調整，但加墊的厚度有嚴格的限制，以防止過度墊高導致其他安全問題。根據相關技術規(guī)定，加墊的厚度不得大于5mm，因此選項C是正確的答案。32.各梁翼板平形補強板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過腐蝕部位邊緣兩端（）以上。A、20mmB、50mmC、200mmD、300mm答案：B33.人力制動機定滑輪圓銷與墊片結構須為螺栓與螺母結構，螺栓由外向里穿，螺母與螺栓須圓周（）焊固。原有螺栓、螺母狀態(tài)良好者可不分解。A、點焊B、對焊C、滿焊D、平焊答案：C34.25G型客車上旁承須保持光潔，安裝牢固。變形或偏磨大于()mm時更換。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：答案解析：在25G型客車上，旁承作為重要部件，其狀態(tài)對于客車的運行穩(wěn)定性和安全性至關重要。根據相關技術規(guī)范和檢修標準，當旁承變形或偏磨大于2mm時，會影響其正常功能和性能，可能導致客車運行出現問題。所以，當變形或偏磨大于2mm時需要更換，選項B是正確答案。35.對下作用式車鉤裝置應嚴格控制鉤提桿與提桿座凹槽之間間隙，要求間隙不大于（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B36.CW-200K轉向架落車調整后同一轉向架兩空氣彈簧的高度差不得大于（）。(1.0分)A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C解析：答案解析：對于CW-200K轉向架，為保證其運行的平穩(wěn)性和安全性，在落車調整后對同一轉向架兩空氣彈簧的高度差有嚴格要求。如果高度差過大，會導致車輛受力不均，影響運行品質和安全性。經過大量的實驗和實踐經驗，規(guī)定同一轉向架兩空氣彈簧的高度差不得大于3mm。所以，選項C是正確答案。37.一系垂向減振器用于衰減軸箱與轉向架之間的（）。A、橫向振動B、垂向振動C、側向振動D、縱向振動答案：B38.AM96型轉向架構架定位轉臂作用須良好，（）及變形時更換。(1.0分)A、裂損B、裂紋C、腐蝕D、磨耗答案：B解析：AM96型轉向架構架定位轉臂在轉向架系統(tǒng)中起著關鍵作用，其性能必須保持良好。當定位轉臂出現裂紋時，意味著其結構完整性受到破壞，可能導致強度下降，進而影響行車安全。同樣，變形也會影響定位轉臂的正常功能。因此，當定位轉臂出現裂紋或變形時，需要及時更換以確保轉向架的正常工作和行車安全。39.BAB型集成制動裝置，203×100、235×100、245×100制動缸活塞行程，裝用閘調器，未安裝空重車自動調整裝置時為（）mm；A、51～69B、41～89C、91～89D、51～89答案：D40.17型下鎖銷轉軸直徑磨耗不大于（）mm。A、2B、3C、4D、5答案：A41.配件故障發(fā)生率統(tǒng)計鐵路局貨車檢修部門在日常檢修過程中發(fā)現的且在質量保證期內的配件故障，根據（）內發(fā)現責任單位的配件故障件數占總件數的比例確定排名。A、1個月B、3個月C、半年D、1年答案：C解析：鐵路局貨車檢修部門對配件故障發(fā)生率的統(tǒng)計，旨在評估配件在質量保證期內的性能表現。統(tǒng)計周期的選擇對于準確反映配件故障情況至關重要。較短的周期（如1個月或3個月）可能因時間跨度不足而無法全面體現配件的長期性能；而較長的周期（如1年）則可能包含超出質量保證期的故障數據，影響統(tǒng)計的準確性。因此，選擇一個適中的周期，既能反映配件在質量保證期內的整體表現，又能確保數據的時效性和準確性。半年作為一個平衡點，既不過長也不過短，因此被選為統(tǒng)計配件故障發(fā)生率的合適周期。所以，正確答案是C。42.基本偏差為a~h的軸與基本偏差為H的孔可構成（）。A、基孔制的間隙配合B、基軸制的間隙配合C、基孔制的過渡配合D、基軸制的過渡配合答案：A43.橫跨梁與轉向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于（）A、4mmB、5mmC、6mmD、7mm答案：C44.（）級站修作業(yè)場還應有檢修地溝、存輪庫（棚）、機加工室、電焊間、料具間、汽車庫、值班室、會議室、職工教育室、洗衣間等。A、特B、一C、二D、三答案：A45.BD型下旁承橡膠體表面裂紋深度不大于（）mm。A、2B、3C、4D、5答案：D46.G17系列罐車加溫套包覆范圍內的罐體內凹深度小于（）mm時須進行加溫套水壓試驗，試驗壓力為20～25kPa，罐體內部不得滲水。A、10B、15C、20D、30答案：B47.排油閥蓋鏈環(huán)直徑不小于()mm。A、φ3B、φ4C、φ5D、φ6答案：B48.密接式鉤緩裝置的行程應為（）。A、68mmB、70mmC、73mmD、75mm答案：C49.25G型空調硬座客車車窗有兩種形式即（）。A、固定式和上開式B、固定式和下開式C、上開式和下開式D、對開式和下開式答案：A50.CW-200K轉向架箱彈簧根據車輛自重試驗高度選配，同一輪對及轉向架同一側其高度差不大于（）。(1.0分)A、2mmB、5mmC、4mmD、3mm答案：D解析：CW-200K轉向架箱彈簧的選配是根據車輛自重試驗高度來進行的，為了確保轉向架的穩(wěn)定性和運行平穩(wěn)性，同一輪對及轉向架同一側的箱彈簧高度差必須控制在一定范圍內。根據規(guī)定，這個高度差不得大于3mm，以確保轉向架在運行時能夠保持良好的平衡和穩(wěn)定性。51.當車輛運行時，由踏面擦傷引起的輪軌載荷峰值與車輛運行速度、踏面擦傷（）有關，有時可超過400kN。這樣大的沖擊性載荷作用在車輛和軌道零部件上，會加速這些零部件疲勞和裂紋的產生，對行車安全構成了直接威脅。因此盡早發(fā)現擦傷并進行適當處理，是車輛檢修部門的一項重要任務。A、深度和波長B、長度C、寬帶D、形狀答案：A解析：答案解析：輪軌載荷峰值受到踏面擦傷的多個因素影響。踏面擦傷的深度決定了輪軌接觸時的沖擊程度，深度越大，沖擊越大；波長則影響沖擊的頻率和分布。而長度、寬度和形狀的描述相對較為籠統(tǒng)，不如深度和波長能準確反映對輪軌載荷峰值的影響。所以，選項A是正確的答案。52.棚車檢修時，扶手、扶手座及各圓鋼制杠桿托裂紋或彎角處損傷時（）A、更換B、焊修C、補強D、截換答案：A解析：在棚車檢修過程中，對于扶手、扶手座及各圓鋼制杠桿托等部件，其結構完整性和安全性是至關重要的。當這些部件出現裂紋或彎角處損傷時，考慮到這些損傷可能影響到部件的承載能力和使用壽命，甚至可能引發(fā)安全事故，因此必須采取適當的修復措施。選項A“更換”意味著將這些受損的部件完全替換為新的部件，這樣可以確保修復后的部件具有原始的設計強度和安全性。選項B“焊修”雖然可以修復裂紋，但可能無法完全恢復部件的原始強度和安全性，特別是在焊接熱影響區(qū)可能產生新的應力集中。選項C“補強”通常是在部件強度不足時進行的加固措施，但不適用于已經受損的部件。選項D“截換”意味著截取受損部分并替換，這可能不適用于所有情況，特別是當損傷廣泛分布時。綜上所述，為了確保棚車檢修后部件的完整性和安全性，最佳的選擇是更換受損的部件。因此，答案是A。53.CW-200K轉向架構架為（）形焊接結構，由兩側梁和兩橫梁組成，兩橫梁間有縱向梁。(1.0分)A、UB、MC、HD、W答案：C解析：答案解析：CW-200K轉向架構架的結構形狀是根據其設計和功能需求確定的。H形焊接結構具有較好的穩(wěn)定性和承載能力，能夠滿足轉向架在運行中的力學要求。這種結構形式在保證強度和剛度的同時，有利于各部件的安裝和連接，能夠有效傳遞和承受來自不同方向的力。因此，選擇選項C。54.16型、17型車鉤全開位鉤舌鼻部與鉤腕的內側距離廠修時不小于（）。A、219mmB、240mmC、242mmD、245mm答案：A55.貨車轉向架采用縱向壓縮方式將彈性旁承體從旁承座內拆出，專用工裝縱向壓縮彈性旁承體兩側側板，其行程不大于（）mm。A、6B、7C、8D、9答案：D解析：貨車轉向架的彈性旁承體在拆出時，需采用縱向壓縮的方式。此過程中，專用工裝會對彈性旁承體兩側側板進行壓縮，而壓縮的行程是有限制的。根據貨車轉向架的設計規(guī)范和實際操作經驗，這個行程通常不應大于9mm，以確保操作的安全性和有效性。因此，選項D是正確的答案。56.材料經氣體滲碳后表面所具有（）的特性。A、較高硬度B、較高強度C、較高韌性D、較高延展性答案：A解析：氣體滲碳處理是一種熱處理工藝，通過在材料表面滲入碳元素，形成高碳含量的區(qū)域。經過滲碳處理后，材料表面會形成高硬度的馬氏體組織，顯著提高表面的硬度，增強耐磨性。這種處理方法旨在保持心部的韌性和強度，實現外硬內韌的結構，適用于需要高耐磨性和耐沖擊的應用場景。因此，材料經氣體滲碳后表面具有較高硬度的特性。57.擺式轉向架側架搖動座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于（）。A、30mmB、40mmC、50mmD、60mm答案：D58.25T型客車氣路控制箱球閥（）打開時，副風缸為生活風缸和空氣彈簧風缸供風。A、1、2B、3、4C、5、6D、2、4答案：B解析：答案解析：25T型客車的氣路控制系統(tǒng)中，球閥的控制對于風缸的供風至關重要。根據該車型的氣路設計原理，當球閥3和球閥4打開時，副風缸會同時為生活風缸和空氣彈簧風缸供風。這一設計確保了車輛在不同使用場景下，如制動、懸掛調整等，能夠獲得穩(wěn)定且適當的風源供應。因此，選項B“3、4”是正確的答案。59.客車通過曲線時，車體的中央部偏向線路的（）。A、外方B、內方C、上方D、下方答案：B60.裝用DAB型集成制動裝置貨車單車試驗時，緩解時，黃色行程指示器尾端應在伸縮桿上（）標志環(huán)帶(第一道凸環(huán))內。A、白色B、黃色C、黑色D、紅色答案：A61.裝用BAB、DAB型集成制動裝置車輛的人力制動機鏈松余量（）mm；A、50～110B、50～120C、60～120D、40～120答案：B62.載重為60t及以上的平車、長大貨物車，在（）外側橫向中心線處涂打車體中心標記A、枕梁B、端梁C、側梁D、中梁答案：C63.鉤身為圓柱形的車鉤是（）。A、16型B、17型C、13AD、13B答案：A64.CW-200K轉向架軸箱軸端安裝有軸端接地裝置防止軸承發(fā)生（）。(1.0分)A、電蝕B、腐蝕C、靜電D、感應電流答案：A解析：答案解析：CW-200K轉向架的軸箱軸端安裝的軸端接地裝置，其主要功能是防止軸承因電流通過而產生電蝕。在列車運行過程中，軸箱軸承可能會因為電磁感應等原因產生電流，如果沒有適當的接地裝置，這些電流可能會導致軸承表面發(fā)生電蝕，進而影響軸承的使用壽命和列車的運行安全。因此，選項A“電蝕”是正確的答案。65.17型鉤尾框銷孔直徑磨耗不大于（）mm。A、1B、1.5C、2D、2.5答案：C66.17型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當（）時，表明車鉤已經被鎖。A、顯示孔完全不可見B、顯示孔完全可見C、顯示孔一半可見D、顯示孔基本不可見答案：B解析：答案解析：17型車鉤的設計中，下鎖銷桿上的顯示孔是一個重要的指示標志。當車鉤未被鎖定時，顯示孔可能被部分或完全遮擋。而當車鉤完全鎖定后，下鎖銷桿會達到其最終位置，此時顯示孔應完全可見，作為車鉤已鎖定的明確指示。因此，選項B“顯示孔完全可見”是正確的答案。67.ST2-250型閘瓦間隙自動調整器由本體部、控制部和(）部等3部分組成。A、連接B、連掛C、連通D、連聯(lián)答案：A68.25型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強度（）材料，安裝時不得與普通車鉤及鉤尾框換裝。A、中低合金鋼B、低合金鋼C、高合金鋼D、普通合金鋼答案：B69.206G、207G型轉向架導柱摩擦套安裝后須（）。A、加防脫鋼絲B、加防松鐵絲C、加防松鐵片D、加低碳鋼絲答案：A解析：答案解析：206G、207G型轉向架導柱摩擦套在安裝后，為了確保其穩(wěn)定性和安全性，防止摩擦套脫落造成安全隱患，需要加防脫鋼絲進行固定。這種方式能夠有效地增強連接的可靠性，保障轉向架的正常運行。所以，選項A是正確答案。70.制動缸緩解不良的主要原因是()。A、緩解彈簧折斷B、活塞皮碗破損C、制動缸內壁漏溝堵塞D、制動缸漏泄答案：A71.因斷鉤導致列車分離事故的責任劃分：機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定（）責任。A、機務B、機車車輛定檢C、制造單位D、其它答案：C72.209HS型轉向架采用（）焊接。A、16Mn低合金鋼B、42CrMo低合金鋼C、20CrMnTi低合金鋼D、15CrMo低合金鋼答案：A解析：209HS型轉向架采用了全鋼焊接構架，這種構架的焊接材料是16Mn低合金鋼。16Mn低合金鋼具有良好的焊接性能和機械性能，適用于轉向架的制造。73.除70t鐵路貨車外，其他型鐵路貨車16型、17型支撐彈簧座腔頂部至支承托板下平面的距離不小于（）mmA、42B、45C、46D、48答案：A74.車輛段（）組織召開1次段驗聯(lián)席會議，分析解決站修發(fā)生的質量問題，確保修車質量。A、每周B、每半月C、每月D、每季度答案：D解析：答案解析：車輛段的質量問題分析和解決需要根據一定的周期進行統(tǒng)籌規(guī)劃。從實際運作和管理效率的角度出發(fā)，每季度組織召開1次段驗聯(lián)席會議，能夠綜合一段時間內站修發(fā)生的質量問題，進行全面、深入的分析，從而更有效地制定和落實解決方案，保證修車質量。因此，選項D是正確的答案。75.敞車檢修時，側開門上門鎖桿與手把間的螺母與螺桿須（）。A、滿焊固定B、點焊固定C、轉動靈活D、留有間隙答案：B解析：在敞車檢修的過程中，對于側開門上門鎖桿與手把間的螺母與螺桿的固定方式有特定要求。點焊固定可以確保螺母與螺桿在需要時能夠保持相對位置穩(wěn)定，同時在需要調整或維修時也能夠相對容易地進行拆卸。滿焊固定則過于剛硬，不利于后續(xù)的調整和維修。轉動靈活和留有間隙則不能保證檢修時的安全性和穩(wěn)定性。因此，根據敞車檢修的工藝要求和實際操作經驗，選項B“點焊固定”是正確的答案。76.采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時須采用（）。A、普通拉鉚釘B、專用拉鉚釘C、10.9級螺栓D、8.9級螺栓答案：B解析：在重新鉚接采用專用拉鉚釘連接的部件時，必須確保連接件的強度和密封性滿足原始設計要求。專用拉鉚釘是為特定應用設計的，其材料、形狀和尺寸都經過精確計算和優(yōu)化，以確保最佳的連接效果。使用普通拉鉚釘或其他類型的螺栓可能無法提供相同的強度和密封性，因此不符合技術要求。所以，正確答案是B，即重新鉚接時必須采用專用拉鉚釘。77.《中華人民共和國勞動法》規(guī)定，勞動者依照法律規(guī)定，通過職工大會、（）或者其他形式，參與民主管理或者就保護勞動者合法權益與用人單位進行平等協(xié)商。A、支部大會B、職工代表大會C、行政訴訟D、信訪渠道答案：B78.罐車排油管蓋、鏈放下后距軌面水平面垂直距離須不小于()mm。A、49B、50C、51D、52答案：B79.GHA70A型罐車加溫管路重新組裝后，加溫管路與加溫套整體做100kPa的氣密性試驗。保壓時間為()，不得漏泄。A、1minB、5minC、10minD、30min答案：C80.試驗合格的給風調整閥在外圓表面涂打檢修車間簡稱和檢修年、月及定壓值“（）”字樣，字號10號。A、420kPaB、421kPaC、422kPaD、423kPa答案：A81.上作用車鉤鉤提桿左、右橫動量均為（）。A、30～50mmB、20～40mmC、30～40mmD、45～55mm答案：A82.觸頭與橫跨梁觸板的間隙，60t級鐵路貨車，KZW系列傳感閥測重行程27為（）mm；A、4±1B、6±1C、8±1D、7±1答案：B83.通常采用（），來評定車輛運行時振動性能的指標。A、垂向動荷系數B、橫向動荷系數C、垂向動載荷幅值D、橫向動載荷幅值答案：A84.兩個振動頻率相同的物體，其中一個物體振動時能夠讓另外一個物體產生相同頻率的振動，這種現象叫做（）。A、同振B、共振C、同頻D、共頻答案：B解析：答案解析：當兩個振動頻率相同的物體，其中一個振動時能夠引起另一個物體產生相同頻率的振動，這種現象被定義為共振。共振在物理學中是一個特定的概念，用于描述這種特殊的振動傳遞和響應情況。選項A“同振”、C“同頻”、D“共頻”并非描述這種現象的準確術語。所以，正確答案是B選項。85.車鉤鉤尾端面磨耗距扁銷孔剩余厚度不足（）時焊修。A、41mmB、43mmC、45mmD、47mm答案：D解析：車鉤鉤尾端面磨耗是一個重要的安全指標，在鐵路行車中需要嚴格控制。根據《鐵路貨車廠修規(guī)程》等相關規(guī)定，車鉤鉤尾端面磨耗距扁銷孔剩余厚度不足47mm時，需要進行焊修，以確保行車安全。因此，選項D“47mm”是正確的答案。這一標準是根據實際運行經驗和安全要求制定的，確保在磨耗達到一定程度時及時進行修復，防止因磨耗過大導致車鉤性能下降，影響行車安全。86.密接式鉤緩裝置的整體強度應≥（）。A、1200kNB、1500kNC、1800kND、2000kN答案：D87.G17DK型系列罐體加溫套須進行壓力為（）kPa的水壓試驗。A、20～25B、25～30C、30～40D、50～60答案：A88.平車木地板厚度須為70mm，竹地板厚度須為()mm。A、50B、60C、70D、80答案：A解析：答案解析：在平車的設計和制造中，對于木地板和竹地板的厚度有特定的標準和要求。經過實際的生產經驗和技術規(guī)范，平車竹地板厚度通常被規(guī)定為50mm，以滿足平車的結構強度和使用需求。因此，選項A是正確的答案。89.端墻板腐蝕長度超過車體寬度的30%時，須沿車體寬度方向通長截換，高度不小于（）mm。A、100B、200C、300D、400答案：C90.客車車內設備主要包括（）、空調裝置、電氣裝置及座席、臥鋪、行李架、衛(wèi)生設施等。A、制動裝置B、給水裝置C、餐車爐灶D、報警裝置答案：B91.15號托梁式車鉤尼龍磨耗板厚度小于（）mm時更新。A、5B、10C、15D、20答案：D解析：針對15號托梁式車鉤尼龍磨耗板的更新標準，題目考察的是其厚度小于某一特定值時需要進行更新。根據鐵路車輛相關部件的檢修及更換標準，15號托梁式車鉤尼龍磨耗板在其厚度小于20mm時，為確保行車安全及車鉤的正常功能，應進行更新。這一標準是基于對車鉤部件磨損程度的考量，以及確保車輛連接部位的穩(wěn)定性和可靠性。因此，選項D“20”為正確答案。92.《中華人民共和國勞動法》規(guī)定，用人單位必須為勞動者提供符合國家規(guī)定的勞動安全衛(wèi)生條件和必要的勞動防護用品，對從事有職業(yè)危害作業(yè)的勞動者應當定期進行（）。A、人員輪換B、健康檢查C、談話交流答案：B93.16型、17型鉤尾框托板金屬磨耗板及鉤尾銷托梁金屬磨耗板磨耗深度大于（）mm時更換A、3B、4C、5D、6答案：A94.當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機()。A、自然制動B、緩解不良C、不起制動D、以上三種都有可能答案：C95.AM96轉向架轉向架牽引銷與橫向止擋間隙每側為(20±2)mm，兩側之和為(40±2)mm；縱向間隙為13～（）mm。A、17B、18C、19D、20答案：A解析：答案解析：AM96轉向架在設計和實際應用中，其牽引銷與橫向止擋和縱向的間隙都有特定的標準范圍。根據相關技術規(guī)范和實際經驗，縱向間隙為13至17mm，以確保轉向架在運行中的穩(wěn)定性和安全性。因此，選項A是正確的答案。96.軟管水壓試驗，軟管外徑膨脹率小于（）。A、10%B、8%C、6%D、4%答案：C97.TFX1型防滑器顯示代碼防滑器第二根軸速度傳感器故障，其故障代碼為（）A、82B、3.2C、7.2D、2答案：C解析：答案解析：在TFX1型防滑器系統(tǒng)中，每個故障代碼對應著特定的故障類型。防滑器第二根軸速度傳感器故障是一個具體的故障情況，其對應的故障代碼是根據防滑器的設計和制造商的編碼規(guī)則來確定的。在TFX1型防滑器的編碼體系中，7.2代表第二根軸速度傳感器的故障。因此，根據這個編碼規(guī)則，選項C是正確的答案。98.橫跨梁托變形時調修或更換，裂紋或腐蝕深度大于()時更換，孔徑磨耗大于3mm時焊修或更換。A、0.2B、0.3C、0.4D、0.5答案：B99.車輛因檢修質量不良造成事故，且不屬于列檢檢查范圍，應列()責任。A、車站B、貨主C、車務單位D、車輛定檢單位答案：D解析：答案解析：在鐵路運營中，車輛的安全和運行質量是至關重要的。當車輛因檢修質量不良導致事故，并且這個不良狀況不屬于列檢（列車日常檢查）的范圍時，這通常意味著問題出現在更為深入的檢修過程中。根據鐵路運營的責任劃分，車輛定檢單位負責車輛的定期檢查和維修，確保其運行安全。因此，對于這類由于檢修質量不良造成的事故，應由車輛定檢單位承擔責任。所以，選項D是正確的答案。100.站修檢修的鐵路貨車須經列檢人員扣修并簽發(fā)（）。A、《鐵路貨車檢修記錄單》（車統(tǒng)—22D）B、《輪軸卡片》（車統(tǒng)-51C)C、《檢修車輛竣工驗收移交記錄》（車統(tǒng)-33并車統(tǒng)-36）D、《車輛檢修通知單》（車統(tǒng)-23）答案：D101.在Word文檔中插入圖片后，不可以進行的操作是（）。A、編輯B、縮放C、剪裁D、刪除答案：A102.淬火時的快速冷卻會使金屬內部（）。A、生成腐蝕性B、生成奧氏體C、生成馬氏體D、提高塑性答案：C解析：淬火是一種熱處理工藝，其目的是通過快速冷卻來改變金屬的內部結構，從而獲得所需的材料性能。在淬火過程中，金屬被加熱到一定溫度后迅速冷卻，這會促使金屬內部的奧氏體轉變?yōu)轳R氏體。馬氏體是一種硬而脆的金屬組織結構，具有高強度和耐磨性。因此，淬火時的快速冷卻會使金屬內部生成馬氏體，選項C是正確的答案。103.半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛（）裝置。A、信號B、紅旗C、列尾D、尾列答案：C解析：答案解析：在半自動閉塞區(qū)段，為了保證貨物列車的運行安全，及時掌握列車尾部的風壓等情況，需要在列車尾部掛列尾裝置。它能夠實時監(jiān)測列車尾部的相關信息，并將其傳輸給機車乘務員，保障列車的安全運行。所以，選項C是正確答案。104.在電氣化鐵路上，下列設備部件中（）不帶高壓電。A、接觸網及其相連接的部件（包括導線、承力索）。B、電力機車主變壓器的一次側。C、車輛的車體鋼結構框架。D、接觸網懸掛線。答案：C105.防滑器使用超過1個（）周期時更新。A、2修B、A3修C、A4修D、A5修答案：D解析：答案解析：防滑器是鐵路車輛的重要安全部件，用于防止車輪在制動時滑行，減少輪軌磨損，提高制動效率。根據鐵路車輛檢修規(guī)則，防滑器的更新周期通常與車輛的大修周期相對應。在鐵路車輛檢修體系中，"A5修"代表一種較高級別的檢修周期，通常包括對車輛進行全面檢查和關鍵部件的更換。因此，防滑器使用超過1個"A5修"周期時需要更新，以確保其性能和安全性。所以，正確答案是D。106.PLC可編程控制的PLC內部存儲器之一“（）”，可以隨時由CPU對它進行讀出、寫入。A、硬盤B、內存C、RAM（即隨機存取存儲器）D、存儲卡答案：C解析：在PLC（可編程邏輯控制器）中，存儲器是關鍵組件之一，用于存儲程序和數據。根據存儲器的特性和用途，PLC內部存儲器可以分為多種類型。其中，RAM（隨機存取存儲器）是一種允許數據項被隨機讀寫訪問的存儲器，即可以隨時由CPU對它進行讀出、寫入操作。與此相比，硬盤、存儲卡等通常用于長期存儲，而不是作為內部工作存儲器。而“內存”這一術語較為寬泛，可能指代不同類型的存儲器。因此，針對題目描述的功能特性，正確答案是C，即RAM（隨機存取存儲器）。107.鉤提桿彎曲部位與手制動軸托上、下部和水平距離均須大于（）。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm答案：B108.車鉤托梁采用M22螺栓者須安裝背母和（）開口銷，開口銷須卷起A、φ3mmB、φ4mmC、φ5mmD、φ6mm答案：C109.鐵路貨車段修時，從板座磨耗、腐蝕大于（）mm時焊修。A、2B、3C、5D、7答案：A解析：鐵路貨車段修的標準和規(guī)定通常是由鐵路部門或相關行業(yè)標準制定的。根據這些規(guī)定，貨車部件的磨損和腐蝕程度達到一定程度時，需要進行修復或更換。板座作為貨車的重要部件，其磨耗和腐蝕程度直接影響到貨車的安全和運行效率。因此，當板座的磨耗、腐蝕大于一定數值時，必須進行焊修。根據行業(yè)標準和實踐經驗，這個數值通常設定為2mm。所以，正確答案是A。110.腳踏式制動機鏈蹄環(huán)桿徑原型為φ12mm，磨耗大于（）時更換；A、3mmB、1mmC、4mmD、2mm答案：A111.在處理2010～2012年制造的X70型車降壓氣室接頭體裂紋故障時，調整閥與降壓氣室間的DN10連接支管不是U形支管時應更換為（）形支管。A、XB、UC、YD、S答案：B112.BD型下旁承旁承摩擦板頂面磨耗不大于（）mm。A、2B、3C、4D、5答案：B113.DZ1型交叉支撐式轉向架采用（）支撐裝置和軸箱彈性定位裝置，軸箱一系彈性懸掛采用八字型橡膠墊，二系為變摩擦減振裝置兩級剛度彈簧懸掛系統(tǒng)。A、中交叉B、下交叉C、上交叉D、右交叉答案：B解析：DZ1型交叉支撐式轉向架的設計特點在于其支撐裝置和軸箱定位方式。根據專業(yè)知識，該型轉向架采用的是下交叉支撐裝置和軸箱彈性定位裝置，這是其結構設計和功能實現的關鍵部分。軸箱一系彈性懸掛采用八字型橡膠墊，而二系則采用了變摩擦減振裝置兩級剛度彈簧懸掛系統(tǒng)，這些都是為了提高轉向架的穩(wěn)定性和運行性能。因此，針對這個問題的答案是B，即下交叉。114.CW-200K鋼彈簧A3修要求鋼彈簧須分解（），彈簧預壓緊螺栓、螺母，開口銷更換。(1.0分)A、加修B、試驗C、檢修D、集中修答案：C解析：CW-200K鋼彈簧在進行A3級別的維修時，要求對其進行分解處理，這一過程被稱為分解檢修。分解檢修的內容涵蓋了彈簧預壓緊螺栓、螺母的檢查與更換，以及開口銷的更換。因此，正確答案為C，即檢修。115.客車制動緩解指示器組裝后在試驗臺進行性能試驗時，靈敏度試驗要求當壓力為（）kPa時，指示器顯示制動（全紅）。A、50～70B、60～80C、70～90D、80～100答案：C解析：答案解析：客車制動緩解指示器的性能試驗中，靈敏度試驗是一個關鍵測試。根據行業(yè)標準和技術規(guī)范，指示器需要在特定的壓力范圍內顯示制動（全紅）狀態(tài)。這個范圍通常是根據制動系統(tǒng)的設計和安全要求來確定的?？紤]到制動系統(tǒng)的實際工作壓力和靈敏度要求，選項C（70～90kPa）是合理的，因為這個范圍既不過高也不過低，能夠確保指示器在制動壓力達到一定程度時準確顯示制動狀態(tài)。因此，選項C是正確答案。116.副風缸設在車輛上，是儲存().A、由工作風缸送來的壓力空氣B、由制動缸送來的壓力空氣C、由補助風缸送來的壓力空氣D、由制動管送來的壓力空氣答案：D解析：答案解析：副風缸是鐵路車輛制動系統(tǒng)的重要組成部分。在車輛制動過程中，制動管中的壓力空氣會被充入副風缸進行儲存。當需要制動時，副風缸中的壓力空氣再被釋放出來，發(fā)揮制動作用。而工作風缸、制動缸和補助風缸的作用與向副風缸儲存壓力空氣的功能不符。所以，選項D是正確答案。117.車輛落成時，須測量人力制動拉桿與車軸的最小距離L值（推動、向下按人力制動拉桿，使其與車軸的距離最?。┎恍∮冢ǎ环麜r須處理至符合規(guī)定。A、100mmB、80mmC、40mmD、60mm答案：D118.手制動鏈鏈環(huán)腐蝕或磨耗深度大于（）mm或裂紋時更換。A、1B、2C、3D、4答案：B119.中梁、側梁補角形補強板時，裂紋末端延及腹板時，須鉆（）的止裂孔。A、Φ5～8mmB、Φ8～10mmC、Φ5mmD、Φ10mm答案：B120.下面關于職業(yè)選擇的表述，正確的是（）。A、職業(yè)選擇意味著可以不斷變換工作崗位B、提倡自由選擇職業(yè)會導致無政府主義C、職業(yè)選擇有利于個人自由的無限擴展D、職業(yè)選擇有利于促進人的全面發(fā)展答案：D121.總風軟管使用壽命為（）。A、6年B、5年C、4年D、3年答案：A122.轉臂定位軸及套偏磨、裂紋時（）。A、焊修或更換B、全數更新C、報廢更換D、成套更新答案：D解析：答案解析：轉臂定位軸及套在出現偏磨、裂紋的情況時，由于其是相互配合工作的部件，如果單獨處理其中一部分可能會影響整體的性能和穩(wěn)定性。為了保證轉臂定位的準確性和可靠性，通常會采取成套更新的方式，以確保整個部件的工作效果和安全性。所以，正確答案是選項D。123.轉K4型轉向架側架導框導臺兩側摩擦面距離原型形為（）。A、60±2mmB、65±2mmC、67±2mmD、78±2mm答案：C124.總風、制動軟管連接器除風、水壓試驗外，還須進行（）。A、透光試驗B、通路試驗C、拉伸試驗D、抗拉試驗答案：A解析：答案解析：總風、制動軟管連接器在使用過程中，密封性至關重要。除了風、水壓試驗來檢測其耐壓和密封性能外，透光試驗可以更直觀地發(fā)現連接器是否存在細微的縫隙或缺陷，從而更有效地判斷其密封質量。因此，選項A是正確答案。125.客列尾裝置主機（KLW主機）的定期檢修周期為（）。A、6個月B、1年C、18個月D、2年答案：B解析：答案解析：客列尾裝置主機作為保障列車運行安全和正常通訊的重要設備，需要定期進行檢修以確保其性能穩(wěn)定和可靠運行。根據鐵路相關規(guī)定和技術標準，經過對設備使用頻率、損耗情況以及安全要求等多方面的綜合考量，確定其定期檢修周期為1年。因此，選項B是正確的答案。126.轉8系列、轉K2、轉K6脫軌自動制動裝置拉環(huán)銷孔距底部鋼管內側高度為（）A、392B、366C、381D、341答案：D127.K4、轉K5型轉向架ZT型折頭螺栓緊固力矩為（）。A、400N?m～450N?m。B、500N·m～550N·mC、530N·m～660N?mD、941～1046N*m答案：C128.黏油罐車改為輕油罐車，須在車型輔助標記后加“（）”字標記，如G17DK，字型、字號、字體等與車型輔助標記相同。A、FB、DC、BD、K答案：B129.盤形制動客車每百噸重量所具有的換算閘瓦壓力最低標準：計算制動距離1100m和1400m時，均不得小于（）。A、300KNB、310KNC、320KND、330KN答案：C解析：答案解析：在鐵路運輸中，對于盤形制動客車的換算閘瓦壓力有嚴格的規(guī)定。根據相關鐵路技術標準和安全要求，每百噸重量所具有的換算閘瓦壓力在計算制動距離為1100m和1400m時，均不得小于320KN，以保證客車在制動時能夠達到規(guī)定的制動效果和安全要求。因此，選項C是正確的答案。130.鐵路貨車檢修，車體零部件邊緣腐蝕或個別腐蝕凹坑超限時，不作腐蝕深度的測量依據，但須（）。A、補強B、截換C、鉚接D、焊修答案：D解析：答案解析：在鐵路貨車檢修中，當車體零部件邊緣腐蝕或個別腐蝕凹坑超限時，為了保證貨車的安全和正常運行，需要進行修復處理。由于這種情況通常不需要對零部件進行大規(guī)模的更換或改造，而焊接修復能夠有效地填補和加固腐蝕部位，恢復其結構強度和穩(wěn)定性。相比之下，補強、截換和鉚接可能不是最適合這種局部腐蝕凹坑的處理方式。因此，正確答案是D，即焊修。131.16型鉤鎖止動塊鉚釘軸直徑磨耗不大（）mm。A、1B、2C、3D、4答案：B132.能由鍵盤命令調入內存直接執(zhí)行的磁盤文件的擴展名為（）。A、LIB或.SYSB、EXE或.COMC、ASC或.PRGD、OBJ或.FOX答案：B133.K6型轉向架裝須用伸縮式擋鍵，鉚釘規(guī)格（）。A、Φ5mm×24mmB、Φ6mm×24mmC、Φ5mm×25mmD、Φ6mm×25mm答案：B134.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，在鐵路線路兩側路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起各（）米范圍內，及在鐵路隧道上方中心線兩側各（）米范圍內，禁止從事采礦、采石及爆破作業(yè)。A、100500B、500500C、5001000D、10001000答案：D135.P70型通用棚車車體底漆采用（）。A、環(huán)氧云鐵防銹底漆B、水溶型厚漿醇酸防銹底漆C、黑色溶劑型厚漿醇酸底漆D、醇酸樹脂漆答案：A136.13A型、13B型上作用車鉤鉤鎖移動量段修時須為()。A、3～10mmB、3～11mmC、3～18mmD、3～22mm答案：B137.中心牽引裝置的牽引拉桿（）時報廢。A、裂紋B、橫向裂紋C、縱向裂紋D、磨耗答案：B解析：答案解析：在中心牽引裝置中，牽引拉桿如果出現裂紋，其危險性取決于裂紋的方向。橫向裂紋相較于縱向裂紋和磨耗，對牽引拉桿的結構強度和穩(wěn)定性影響更大，更容易導致牽引拉桿在工作中突然斷裂，引發(fā)嚴重的安全事故。因此，當牽引拉桿出現橫向裂紋時應報廢，選項B正確。138.NX70型焊軌專用平車須在車型標記后（）處涂打“焊軌專用”標記，字號200號。A、100mmB、200mmC、300mmD、400mm答案：A139.氧化鋁為主要成分形成的材料屬于（）。A、金屬B、高分子C、陶瓷D、合金答案：C解析：氧化鋁（Al?O?）是一種無機化合物，具有高的熔點和硬度，是陶瓷材料的主要成分之一。根據材料的分類，金屬主要由金屬元素組成，高分子材料則由大分子量的有機化合物構成，合金是由兩種或兩種以上的金屬或金屬與非金屬經一定方法所合成的具有金屬特性的物質。而陶瓷材料則主要是由無機非金屬材料經過高溫燒制而成，氧化鋁正是這樣一種典型的陶瓷材料成分。因此，選項C是正確的答案。140.轉K5型，同一轉向架同型內圓彈簧自由高度差不大于（）mm。A、1B、2C、3D、0.5答案：B141.補強板須蓋過腐蝕處邊緣（）mm以上，其厚度不小于原板厚度。A、10B、20C、30D、40答案：B142.鐵路貨車段修時，兩吊卡間制動主管大于2400mm，支管長度大于（）時須加裝管吊卡。A、500mmB、1000mmC、1500mmD、1800mm答案：D解析：答案解析：在鐵路貨車段修的相關規(guī)定中，對于兩吊卡間制動主管大于2400mm的情況，為了保證制動主管的穩(wěn)定性和安全性，當支管長度大于1800mm時須加裝管吊卡，以防止管道晃動或變形影響制動效果。所以，選項D是正確答案。143.罐車卡帶與連結桿焊接搭接量不小于()mm。A、50B、100C、200D、300答案：B144.104電空制動裝置配有（）電磁閥。A、1個B、2個C、3個D、4個答案：C解析：104電空制動裝置的設計中包含了三個電磁閥，這些電磁閥在制動系統(tǒng)的控制和調節(jié)中起著關鍵作用。145.DAB型集成制動裝置的制動缸規(guī)格為(壓力比×直徑)，DAB型集成制動裝置5.4×178、6.3×178制動缸規(guī)格活塞行程為（）mm；A、70～90B、60～90C、70～80D、70～100答案：A146.SW-220K轉向架若需要更換輪對，只需松開4個（）螺栓和接電線等，便可以使輪對軸箱與轉向架分離。(1.0分)A、M12B、M20C、M22D、M24答案：B解析：答案解析：SW-220K轉向架的結構和設計決定了其輪對軸箱與轉向架的連接方式。在實際操作中，經過工程設計和實踐驗證，需要松開4個M20螺栓和接電線等，才能實現輪對軸箱與轉向架的分離，以滿足維護和更換輪對的需求。因此，正確答案是選項B。147.209系列轉向架安全吊座（）未倒圓角的，打磨倒圓角R1～R2。A、外側B、邊緣C、螺栓孔邊D、內側答案：C解析：答案解析：在209系列轉向架中，安全吊座的螺栓孔邊如果未倒圓角，可能會產生應力集中等問題，影響結構的穩(wěn)定性和安全性。為了消除這種潛在風險，需要對螺栓孔邊未倒圓角的部分進行打磨倒圓角處理，通常圓角大小為R1～R2。所以，選項C是正確答案。148.鐵路貨車轉向架圓柱螺旋彈簧總圈數的偏差為（）圈。A、±1/4B、±1/2C、±1/3D、±1/5答案：A解析：答案解析：在鐵路貨車轉向架圓柱螺旋彈簧的制造標準中，對于總圈數的偏差有著明確的規(guī)定。經過長期的實踐和技術研究，確定總圈數的偏差為±1/4圈，能夠較好地保證彈簧的性能和轉向架的穩(wěn)定性。所以，選項A是正確答案。149.轉K5型下旁承尼龍磨耗板（）或頂面磨耗超限時更換。A、裂紋B、破損C、變形D、碰傷答案：B解析：轉K5型下旁承尼龍磨耗板是鐵路車輛轉向架的重要部件，其狀態(tài)對車輛運行的安全性和穩(wěn)定性有重要影響。根據鐵路車輛維護的標準和實踐，尼龍磨耗板在出現破損時，會直接影響其承載和磨耗性能，因此需要及時更換。而其他選項如裂紋、變形、碰傷，雖然也可能對磨耗板的使用性能產生影響，但通常破損是更為直接和嚴重的失效形式，需要優(yōu)先考慮更換。因此，選項B是正確的答案。150.GQ70型輕油罐車同現有主型輕油罐車G70K相比，有效容積增大（）ｍ3。A、5B、7C、8D、9答案：D解析：答案解析：GQ70型輕油罐車是在現有主型輕油罐車G70K的基礎上改進而來。通過對車輛結構和設計的優(yōu)化，有效容積得到了增加。經過實際的技術測算和對比，其有效容積相比G70K增大了9ｍ3。所以，選項D是正確答案。151.小汽車運輸專用車側柱、門框立柱縱裂紋長度不大于()mm時焊修，橫裂紋、縱裂紋超限或腐蝕深度大于50％時，補強、挖補或截換。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：D152.120型緊急閥先導閥的結構：先導閥位于放風導向桿內，由頂桿、（）、先導閥彈簧、先導閥彈簧座組成。A、手柄B、活塞C、先導閥夾心閥D、止回閥答案：C153.KC15彈性膠泥緩沖器（）修時緩沖器返回制造廠檢修。A、1B、A2C、A3D、A4答案：D154.13號、13A型、13B型鉤體鉤腔上防跳臺磨耗大于2mm時堆焊后磨修或更換，前導向角須恢復()mm凸臺原形尺寸。A、2B、3C、4D、6答案：D155.（）聯(lián)結由于結構簡單、裝卸方便、對中性好，因此廣泛用于高速精密的傳動中。A、普通平鍵B、普通楔鍵C、鉤頭楔鍵D、切向鍵答案：D解析：切向鍵聯(lián)結因其結構簡單、裝卸方便以及對中性好的特點，在高速精密傳動中被廣泛應用。相比其他類型的鍵聯(lián)結，如普通平鍵、普通楔鍵和鉤頭楔鍵，切向鍵更能滿足高速和精密傳動的要求。因此，選項D是正確的答案。156.《中華人民共和國安全生產法》規(guī)定，生產經營單位應當在有較大危險因素的生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯的（）標志。A、禁止入內B、禁止操作C、禁止吸煙D、安全警示答案：D157.主管、支管腐蝕深度不大于（）mm；A、1mmB、1.5mmC、0.8mmD、1.1mm答案：A158.轉向架上的空氣彈簧管路與其主管用連接軟管接通，壓力空氣經（）進入附加空氣室和空氣彈簧本體。A、差壓閥B、單元制動缸C、高度控制閥D、空重車閥答案：C159.客車不得與裝用（）車鉤的貨車直接連掛（特殊情況除外）。A、13號B、15號C、16、17號答案：C解析：答案解析：在鐵路運輸中，客車與貨車的連掛需要考慮車鉤的兼容性和安全性。根據鐵路技術規(guī)定，客車通常不與裝用16、17號車鉤的貨車直接連掛，這是因為這兩種車鉤的設計特性和使用條件可能與客車車鉤不匹配，直接連掛可能存在安全風險。因此，選項C是正確的答案。160.25T型車塞拉門的過濾減壓閥調整值應為()A、460kPa～610kPaB、359kPa～612kPaC、559kPa～612kPaD、459kPa～712kPa答案：A161.當制動力大于輪軌之間的黏著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發(fā)生（）現象。A、制動B、滑行C、滾動D、蛇形答案：B162.新品卡入式滑槽磨耗板材質為()。A、20號鋼B、T10C、ADID、45號鋼答案：B163.空氣彈簧轉向架差壓閥的壓差過大，()。A、會導致空氣彈簧過載破損B、不會影響車輛運行安全C、有利于兩側空氣彈簧壓力迅速平衡D、會惡化車輛垂直動力性能答案：A164.120控制閥的緊急閥由緊急活塞、放風閥、（）安定彈簧等組成。A、緊急二段閥B、加速緩解閥C、放風閥D、先導閥答案：D165.轉K3型一體式構架無裂損、不失效的質量保證期限為（）年。A、3B、4C、5D、6答案：D判斷題1.現車基礎制動裝置狀態(tài)良好時可不分解；各轉動部位須涂潤滑油，杠桿與托架金屬接觸面間須涂89D制動缸脂。A、正確B、錯誤答案：A2.蝸輪蝸桿表面要清除油污，涂抹適量2號鈣基潤滑脂。A、正確B、錯誤答案：B3.儲風缸吊卡直徑腐蝕大于30％或裂紋時更換。A、正確B、錯誤答案：B4.16型鉤舌鼻部厚度磨耗大于8mm或鉤舌銷孔內徑磨耗大于2mm時更換A、正確B、錯誤答案：B5.搖枕吊銷磨耗大于2mm或裂紋時更換。A、正確B、錯誤答案：B6.站修作業(yè)場名稱應與所在車場或站區(qū)的名稱相對應，站區(qū)內設有多個站修作業(yè)場時，原則上采用東、西、南、北進行命名。A、正確B、錯誤答案：A7.轉K4型，同一組兩級剛度彈簧內、外圈自由高度差：搖枕彈簧為35mm～40mm，減振彈簧為32mm～38mm。A、正確B、錯誤答案：B8.板梁式結構的側、端墻為桁架式鋼骨架和金屬薄板結構，桁架由立柱、側梁、端梁、上側梁、上端梁組成。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：板梁式結構的設計確實包括了桁架式鋼骨架和金屬薄板結構作為其側、端墻的主要構成。桁架作為這種結構的核心部分，通常由立柱、側梁、端梁、上側梁、上端梁等構件組成，以提供穩(wěn)定的支撐和結構強度。9.15號托梁式車鉤每2年檢修一次（首位車裝用的車鉤隨車檢修）。A、正確B、錯誤答案：B解析：答案解析：根據相關規(guī)定，15號托梁式車鉤的檢修周期并非每2年一次，而是有更具體的檢修要求和周期，這通常取決于車輛的使用情況和鐵路運營的具體規(guī)定。首位車裝用的車鉤隨車檢修的表述也可能需要根據具體的檢修規(guī)程來判斷其準確性。10.螺紋接頭漏泄時應緊固螺紋接口，螺紋管螺紋部分腐蝕、磨損時更換。A、正確B、錯誤答案：B11.漏斗車流砟板變形大于20mm時調修、截換或更換。A、正確B、錯誤答案：A12.旁承座底面、側面磨耗大于2mm時，更換或與彈性旁承體分離后堆焊加工、恢復原形。A、正確B、錯誤答案：A13.“人民鐵路為人民”決定了鐵路職工應該以是否符合人民的利益來選擇自己的行為。A、正確B、錯誤答案：A14.KZW系列空重閥抑制盤觸頭組成減摩墊露出高度小于2mm時更換，無減摩墊的觸頭組成更換為有減摩墊的觸頭。A、正確B、錯誤答案：B15.轉K5搖枕彈簧外圈圓鋼直徑φ23mm，內圈圓鋼直徑φ22mm。A、正確B、錯誤答案：B16.彈性膠泥緩沖器具有容量大，阻抗小，體積小，重量輕，穩(wěn)定性好，檢修周期為一個廠修期。A、正確B、錯誤答案：A17.旁承滾子外徑徑向磨耗、腐蝕深度大于2mm或嚴重變形影響作用時更換。A、正確B、錯誤答案：A18.除基礎制動裝置及另有規(guī)定外，圓銷或螺栓焊固的部位可不裝開口銷。A、正確B、錯誤答案：A19.70t級貨車制動裝置須裝用編織制動軟管總成665ZC，并裝有軟管吊鏈組成。編織制動軟管總成與軟管吊鏈組成連接后，軟管連接器的最下端距軌面的距離不小于120mm。A、正確B、錯誤答案：A20.電子防滑器是在制動力即將大于粘著力時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：電子防滑器的主要作用就是實時監(jiān)測車輪的運行狀態(tài)，當檢測到制動力即將大于粘著力，有導致車輪滑行的趨勢時，它會自動降低制動力。其目的就是保持車輪處于滾動而非滑行的狀態(tài)，從而保障行車安全21.輪軸檢修后，須按規(guī)定涂刷醇酸清漆或苯類清漆。()A、正確B、錯誤答案：B22.AM96型轉向架安全止擋；在一般狀況下，兩個擋塊之間的距離為50mm。A、正確B、錯誤答案：B23.鐵路貨車段修時，13系列車鉤上鎖銷組成上鎖銷桿掛鉤口磨耗大于2mm時更換。A、正確B、錯誤答案：A24.輪對、軸承、標志板須按規(guī)定刻打、涂打標記。（）A、正確B、錯誤答案：A25.上卸式車卸料管組裝后與轉向架的距離須大于50mm。A、正確B、錯誤答案：B26.交叉桿桿體變形在10～20mm之間時調修，大于20mm時報廢。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：對于交叉桿桿體的變形程度，通常會根據一定的標準來決定處理方式。10～20mm的變形在可修復范圍內，通過調修能夠使其繼續(xù)使用；而當變形大于20mm時，已超出可修復的限度，繼續(xù)使用可能存在安全隱患，所以應作報廢處理27.客車真空集便系統(tǒng)需要列車供應電源、壓縮空氣及水。A、正確B、錯誤答案：A解析：客車真空集便系統(tǒng)確實需要列車供應電源、壓縮空氣及水。其中，電源用于驅動系統(tǒng)工作，壓縮空氣用于產生真空吸力，將污物吸入集便箱，而水則用于沖洗便器，保持衛(wèi)生。28.AM96型轉向架空氣彈簧蓋板（包括調整板厚度）距軌面高度為1020±2mm。A、正確B、錯誤答案：B29.旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。A、正確B、錯誤答案：A30.客車使用車鉤基本分為：15、15C號車鉤、15號小間隙以及密接式車鉤等。A、正確B、錯誤答案：A31.客車段修時探傷件經熱處理、調修后或經過焊修、機械加工的探傷部位須復探。A、正確B、錯誤答案：A32.G1型緩沖器環(huán)簧組成自由高小于299mm時更新，偏磨、接觸面不平影響組裝時更新。A、正確B、錯誤答案：A33.廠修主要任務是分解檢查車輛的轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等部件，檢查并修理車輛的故障，保證各作用良好，防止行車事故，以提高車輛的使用效率。A、正確B、錯誤答案：B解析：答案解析：廠修的主要任務不僅是分解檢查車輛的轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等部件，檢查并修理車輛的故障，更重要的是對車輛進行全面徹底的修理，恢復車輛的基本性能和技術狀態(tài)，以延長車輛的使用壽命34.AM96型轉向架空氣彈簧蓋板（包括調整板厚度）距軌面高度不足時，須在空氣彈簧上蓋板加墊并不得超過36mm。A、正確B、錯誤答案：A35.PLC可編程控制的RAM主要用來存放各種暫存的數據、中間結果及用戶正在調試的程序。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：在PLC（可編程邏輯控制器）中，RAM（隨機存取存儲器）確實主要用于存放各種暫存的數據、中間結果以及用戶正在調試的程序。這些數據包括輸入/輸出狀態(tài)、計數器、定時器等的當前值，以及程序執(zhí)行過程中的臨時變量等。36.罐車須在２位端涂打容量計表標記。A、正確B、錯誤答案：B37.人力制動機作用時（空氣制動緩解狀態(tài)），腳踏式制動機鏈卷入量為0.5～2.5圈。A、正確B、錯誤答案：B38.空氣彈簧外觀檢查，無異狀時進行氣密性試驗，試驗合格可不分解。A、正確B、錯誤答案：A39.計算機軟件包含系統(tǒng)軟件和應用軟件。A、正確B、錯誤答案：A40.16型、17型車鉤閉鎖位下鎖銷桿顯示孔須整體可見。A、正確B、錯誤答案：A41.轉K4搖枕彈簧外圈外徑φ147mm，內圈外徑φ95mm。A、正確B、錯誤答案：B42.曲軸常用于實現旋轉運動與往復直線運動轉換的機械中。A、正確B、錯誤答案：A43.罐車排油管蓋、鏈放下后至軌面垂直距離小于150mm時調修。A、正確B、錯誤答案：B44.壽命期限以零部件制造時間或走行公里為準，時間統(tǒng)計精確到月，走行公里統(tǒng)計精確到萬km。A、正確B、錯誤答案：A45.鉤體、鑄鋼鉤尾框有裂紋需焊修時，焊前要預熱，焊后不需要熱處理。A、正確B、錯誤答案：B46.下翼板橫裂紋，上翼板橫裂紋長度大于單側翼板寬的50％時，補角形補強板。A、正確B、錯誤答案：A47.緩沖器內外環(huán)彈簧相對來說受力較大，當受力不均勻時，在長期使用中，其材質易產生疲勞裂紋，裂紋大多發(fā)生在錐面上。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：緩沖器內外環(huán)彈簧在工作中承受較大壓力，由于受力不均，長期使用會導致局部應力集中。而錐面通常是應力容易集中的區(qū)域，材質在這種反復的不均衡受力下，易產生疲勞裂紋48.JC型下旁承組成滾子軸端部平面須向上組裝，組裝后滾子應轉動靈活。A、正確B、錯誤答案：B解析：答案解析：JC型下旁承的組裝要求中，滾子軸端部平面的朝向是有特定要求的，但并非必須向上。重要的是組裝后滾子應能轉動靈活，以保證設備的正常運行。49.FBO型高調閥、差壓閥A2、A3修時現車狀態(tài)檢查，不良時分解檢修。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：FBO型高調閥、差壓閥A2、A3在檢修時，確實需要先進行現車狀態(tài)檢查，以確定其工作狀態(tài)是否良好。如果發(fā)現不良，則需要進行分解檢修，以查找并修復問題。這是標準的檢修流程，旨在確保設備的安全和可靠運行。50.轉K6型轉向架段修時，鏈蹄環(huán)桿腐蝕、徑向磨耗不大于2mm，超限時焊修后磨平。A、正確B、錯誤答案：B解析：答案解析：轉K6型轉向架段修時，對于鏈蹄環(huán)桿的檢修標準，若其出現腐蝕或徑向磨耗，其限度并非不大于2mm，而是有著更為嚴格的檢修要求。一旦鏈蹄環(huán)桿的腐蝕或徑向磨耗超出規(guī)定限度，需要進行更換，而非僅僅焊修后磨平。51.密接車鉤支撐彈簧盒蓋高度不小于105mm，超限時可在彈簧盒蓋頂面加焊厚度4-6mm的圓形磨耗板，防松螺釘螺紋孔可移位重鉆。支撐彈簧盒組成自由高度不小于169mm。A、正確B、錯誤答案：B解析：答案解析：根據密接車鉤的相關規(guī)定，支撐彈簧盒蓋的高度確實不小于105mm，且在超限時可以在彈簧盒蓋頂面加焊厚度4-6mm的圓形磨耗板。但是，防松螺釘螺紋孔的位置是固定的，不可以隨意移位重鉆。同時，支撐彈簧盒組成的自由高度不小于169mm這一表述也是準確的。52.充氣緩解位時，其它部位正常，唯有均衡部排氣口排風不止，其故障原因是均衡膜板破損。A、正確B、錯誤答案：B解析：答案解析：充氣緩解位時，均衡部排氣口排風不止的故障原因可能有多種，不只是均衡膜板破損這一種。比如均衡活塞卡滯、均衡閥故障等都可能導致這種情況53.國產25T型客車中的AM96型轉向架是由法國“龐巴迪”公司在法國的ANF子公司提供的。A、正確B、錯誤答案：B54.制動、供風管系管壁腐蝕超過50%或裂紋時更換。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：制動、供風管系在使用過程中，管壁腐蝕超過50%會嚴重影響其強度和密封性，存在安全隱患；管壁出現裂紋也會導致氣體泄漏，影響正常工作。為保證系統(tǒng)的正常運行和安全性，此時進行更換是必要且合理的55.在鉸鏈四桿機構中，能作整周旋轉的連架桿稱為曲柄。A、正確B、錯誤答案：A56.制動管系連接部位漏泄時須再次緊固。A、正確B、錯誤答案：B57.小汽車運輸專用車門板局部腐蝕時堆焊，破損或腐蝕深度大于50％時焊補，補強板須蓋過腐蝕邊緣20mm以上。A、正確B、錯誤答案：A58.車鉤組裝時13號、16型鉤舌銷可以相互代用。A、正確B、錯誤答案：B59.PLC可編程控制器主要包括CPU、RAM、ROM和輸入、輸出接口電路等。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：PLC可編程控制器的基本組成部分包括中央處理器（CPU），用于處理和執(zhí)行程序；隨機存取存儲器（RAM），用于存儲臨時數據和程序；只讀存儲器（ROM），用于存儲固定的程序和系統(tǒng)參數；以及輸入、輸出接口電路，用于連接外部設備和傳遞信號60.13B型鉤尾框及16型、17型鍛造鉤尾框不得焊裝框身磨耗板，原裝有磨耗板者仍須焊裝磨耗板。A、正確B、錯誤答案：B61.車端阻尼裝置緩沖桿彎曲大于3mm時調修或更換，偏磨大于2mm時焊修或更換。A、正確B、錯誤答案：B解析：車端阻尼裝置緩沖桿的維修標準通常規(guī)定，當緩沖桿彎曲超過一定限度時需要調修或更換，而這個限度一般是大于3mm。同樣，對于偏磨的情況，也有一個標準，通常是偏磨大于2mm時需要焊修或更換。62.CW-200K轉向架各種吊座均焊在構架上。A、正確B、錯誤答案：A63.CAD中圓形的命令快捷鍵是“C”。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：在CAD軟件中，為了方便用戶快捷操作，設定了一系列的命令快捷鍵。其中，繪制圓形的命令快捷鍵被設定為“C”，用戶輸入“C”后即可執(zhí)行繪制圓形的操作64.制動梁緩解簧裂紋或衰弱時報廢，緩解簧磨耗板剩余厚度小于2mm時更新。A、正確B、錯誤答案：A65.橫跨梁組裝螺栓須為4.8級，調整墊圈數量不超過2個。A、正確B、錯誤答案：B66.同一端兩上旁承磨耗板下平面至上心盤下平面的垂直距離：JC-1型為83±2mmA、正確B、錯誤答案：A解析：在鐵路車輛或相關機械部件的技術參數中，對于特定型號（如JC-1型）的部件，其尺寸和公差通常會有明確的規(guī)定。根據題目中的描述，JC-1型車輛或部件的這一垂直距離為83±2mm，這意味著該距離在81mm到85mm之間都是符合設計要求的。67.120閥與120-1閥的滑閥、主閥上蓋不得互換，但是帶有120-1閥標識的配件可裝在120閥上。A、正確B、錯誤答案：B68.裝有止動墊圈的部件，安裝后不須翻轉密貼。A、正確B、錯誤答案：B69.縱向牽引拉桿探傷裂紋時報廢，螺紋部位不探傷。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：縱向牽引拉桿在探傷時，重點關注裂紋情況，一旦發(fā)現裂紋即報廢。而螺紋部位由于其結構和受力特點，通常不在探傷范圍之內70.在正常使用條件下，制造廠保證8年時間內彈簧不得出現裂紋和折斷。A、正確B、錯誤答案：B解析：答案解析：在正常使用條件下，制造廠對彈簧不得出現裂紋和折斷的保證時間通常不是8年，具體的保證時間會因彈簧的材質、用途、制造工藝等因素而有所不同71.管吊卡、座組裝時，所有固定裝置和管卡均應處于緊固狀態(tài)，防止制動管竄動，影響組裝。A、正確B、錯誤答案：B解析：在管吊卡、座組裝時，雖然需要確保一定的緊固狀態(tài)以防止制動管竄動，但并不是所有固定裝置和管卡都需要處于絕對緊固狀態(tài)。適度的緊固是必要的，但過度緊固可能導致材料變形或損壞，反而影響組裝效果和使用壽命。72.209P型轉向架帶軸端接地裝置時，須全車裝用帶絕緣橡膠層的定位座、支持環(huán)。A、正確B、錯誤答案：A73.人力制動機試驗時因滑輪原因造成鏈條在滑輪中卡滯時更換為新品。A、正確B、錯誤答案：A74.13號、13A型、13B型鉤體襯套須壓緊并與孔壁密貼，局部間隙不大于1.5mm，深度不大于5mm，襯套允許有邊緣裂紋。A、正確B、錯誤答案：B75.70t級鐵路貨車牽引梁內側磨耗板磨耗深度不大于2mm。A、正確B、錯誤答案：B76.在幾個平行剖切面的剖視圖中,不應畫出剖切面轉折處的投影。A、正確B、錯誤答案：A77.敞車側開門鎖閉位置時，上門鎖桿插入量不小于15mm，上門鎖手把與止擋鐵搭接量不小于7mm。A、正確B、錯誤答案：B78.利用輪軌之間的粘著力進行制動的叫做粘著制動。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：粘著制動的定義就是依靠輪軌之間的粘著力來實現制動的方式。當進行制動時，通過摩擦力使車輛減速或停止，而這種摩擦力就來源于輪軌之間的粘著力79.KZW-A型空重車自動調整裝置,車輛自重≤28t時，轉K4、轉K5、轉K6型轉向架抑制盤顏色為黑色A、正確B、錯誤答案：A80.密接車鉤裝置主要有車鉤安裝及吊掛系統(tǒng)、解鉤風缸系統(tǒng)、連掛系統(tǒng)三部分組成。A、正確B、錯誤答案：B解析：密接式鉤緩裝置是列車連接裝置的一種，其結構復雜，功能多樣。根據專業(yè)知識，密接式鉤緩裝置主要由車鉤安裝及吊掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)三大部分組成。其中，車鉤安裝及吊掛系統(tǒng)負責車鉤的安裝和固定，緩沖系統(tǒng)用于吸收列車在連掛或運行過程中的沖擊能量，連掛系統(tǒng)則實現列車之間的連接。而題目中提到的“解鉤風缸系統(tǒng)”并不屬于密接式鉤緩裝置的主要組成部分，而是與解鉤操作相關的部件，可能包含在更廣泛的列車制動或連接系統(tǒng)中。81.轉K5型轉向架下心盤組裝時，采用10級BY—A24或BY-B24防松螺母，配套螺栓強度為10.9級。A、正確B、錯誤答案：A82.退火是將鋼加熱到某一溫度，保溫一段時間后緩慢冷卻到室溫的一種熱處理工藝。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：退火確實是熱處理工藝的一種，具體過程包括將鋼加熱到某一溫度，保溫一段時間，然后緩慢冷卻到室溫。這樣做的目的是為了降低鋼的硬度，提高其塑性和韌性，同時消除內應力。83.在不太平坦線路上運行或車體被不均勻地頂起時，車體將受扭轉載荷。A、正確B、錯誤答案：A解析：答案解析：當車輛在不太平坦的線路上運行或車體被不均勻地頂起時，由于路面或支撐點的高低不平，車體會受到來自不同方向的力和力矩，導致車體受到扭轉載荷。這種扭轉載荷可能對車體的結構和性能產生影響，因此在設計和使用車輛時需要考慮這一因素。84.集成制動裝置金屬