城市橋梁養(yǎng)護管理指南

第一章城市橋梁養(yǎng)護管理概述

1.1城市橋梁管養(yǎng)現(xiàn)狀

我省城市橋梁建設(shè)年代分布較廣，數(shù)量較多，橋型復(fù)雜，很多80年代以前建

設(shè)的城市橋梁仍在服役。受時代限制，設(shè)計荷載偏低，結(jié)構(gòu)不合理，而交通任務(wù)

日益繁重，加上不同程度的失管失修問題，致使橋梁存在諸多安全隱患。同時，

城市橋梁產(chǎn)權(quán)主體不明、責(zé)任不清問題突出，被動養(yǎng)護普遍，常態(tài)化，規(guī)范化養(yǎng)

護尚未形成。隨著近十幾年城市化的飛速發(fā)展，城市橋梁急劇增加，既要滿足跨

越功能，又要把城市的美學(xué)元素、藝術(shù)元素應(yīng)用到城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)中，增強城鄉(xiāng)審

美韻味、文化品位，因此一些新型橋梁不斷出現(xiàn)，給管養(yǎng)提出新的要求。

1.2常見橋梁結(jié)構(gòu)形式

按結(jié)構(gòu)體系及受力特點，可分為梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋和懸索橋五類。

1.2.1梁橋

梁橋是用梁或桁架梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。其上部結(jié)構(gòu)在鉛垂向荷載作

用下，支點只產(chǎn)生豎向反力、無水平力，主梁以受彎為主（圖1.2-1）。梁橋是城

市橋梁的基本體系之一，其結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，應(yīng)用廣泛。通常需用抗彎能力

強的材料（鋼、木、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等）來建造。

圖1.2-1梁橋受力示意圖

按受力方式，梁橋又可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋三種類型。

（一）簡支梁橋

主梁簡支在墩臺上，各孔獨立工作，不受墩臺變位影響（圖1.2-2、圖1.2-3）。

主梁構(gòu)造簡單，設(shè)計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯(lián)合架橋機將一片主梁一

次架設(shè)成功。但簡支梁橋各孔不相連續(xù)，車輛在通過斷縫時將產(chǎn)生跳躍，影響車

速的提高。因此，目前趨向于把主梁做成為簡支，而把橋面做成連續(xù)的形式。簡

支梁橋隨著跨徑增大，主梁內(nèi)力將急劇增大，用料便相應(yīng)增多，因而大跨徑橋一

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般不用簡支梁。

圖1.2-2簡支梁橋簡圖圖1.2-3簡支梁橋?qū)嵗?/p>

簡支梁橋控制截面的設(shè)計內(nèi)力包括跨中截面的彎矩與支點截面的剪力。對于

曲線橋梁還包括支點截面的扭矩。簡支梁橋的彎矩圖、剪力圖及計算撓度圖1.2-4。

圖1.2-4簡支梁橋彎矩圖、剪力圖及計算撓度示意圖

鑒于簡支梁橋的結(jié)構(gòu)不連續(xù)，接縫較多，跨越能力有限，裝配式梁橋橫向聯(lián)

系較差，長期使用后路面會出現(xiàn)縱向裂縫，各梁之間協(xié)同工作狀態(tài)被破壞，所以

目前城市多跨橋梁中簡支梁已逐漸被現(xiàn)澆連續(xù)梁替代。

（二）連續(xù)梁橋

主梁連續(xù)支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁內(nèi)有正彎矩和負彎矩，彎

矩絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小，主梁材料用量相對較小，但構(gòu)造比較復(fù)雜。

連續(xù)梁橋通常是3~5孔一聯(lián)，同一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫，行車較為順適（圖1.2-5、

圖1.2-6）。連續(xù)梁橋施工時，可先將主梁逐孔架設(shè)成簡支梁然后互相連接成為連

續(xù)梁；或從墩臺上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁，如在橋梁一端（或兩端）

路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，即頂推法施工。

連續(xù)梁橋主梁為超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺不均勻沉降會引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化，

一般該橋型應(yīng)用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。

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圖1.2-5連續(xù)梁橋簡圖

圖1.2-6連續(xù)梁橋?qū)嵗?/p>

連續(xù)梁橋控制截面的設(shè)計內(nèi)力包括中跨跨中截面、中跨L/4截面、中跨3L/4

截面、中支點截面、邊跨（次邊跨）跨中截面的彎矩、剪力。圖1.2-7為三跨連

續(xù)梁的彎矩圖、剪力圖及計算撓度示意圖。

圖1.2-7三跨連續(xù)梁橋彎矩圖、剪力圖及計算撓度示意圖

（三）懸臂梁橋

將簡支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁，有單懸臂梁橋或雙懸臂梁橋兩種

形式（圖1.2-8a、圖1.2-8b）。懸臂梁橋往往在短臂上擱置簡支的掛梁，相互銜

接構(gòu)成多跨懸臂梁（圖1.2-8c）。有短臂和掛梁的橋孔稱為懸臂孔或掛孔，支持短

臂的橋孔稱為錨固孔。由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小,可減

小主梁高度降低材料用量和結(jié)構(gòu)自重，跨越能力較簡支梁高。

懸臂梁橋的每個掛孔兩端為橋面接縫，懸臂端向下?lián)隙纫草^大，行車舒適性

較差。懸臂梁一片主梁的長度較同跨簡支梁為長，施工安裝上相應(yīng)困難些。目前

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預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋多采用懸臂拼裝或懸臂澆筑的方法施工。

a）帶掛梁的單懸臂梁橋

搭板

b)雙懸臂梁橋

多c跨)多懸跨臂懸臂梁梁橋橋

圖1.2-8懸臂梁橋簡圖

1.2.2拱橋

拱橋是以承受軸向壓力為多主的跨拱連圈續(xù)或拱梁肋橋作為主要承重構(gòu)件的橋梁，拱結(jié)構(gòu)

由拱圈（拱肋）及其支座組成。在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力，

這種水平推力將顯著抵消荷載所引起的在拱圈（或拱肋）內(nèi)的彎矩作用（圖1.2-9）。

拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造；大跨度拱橋則用鋼筋混凝

土或鋼材建造，以承受發(fā)生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三

鉸拱，前二者為超靜定結(jié)構(gòu)，后者為靜定結(jié)構(gòu)。按照橋面的位置可分為上承式拱

橋、下承式拱橋、中承式拱橋。

優(yōu)點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；

能耐久，且養(yǎng)護、維修費用少；外型美觀；構(gòu)造較簡單，有利于廣泛采用。

缺點：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱橋，為防止

一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，

增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋

面縱坡量增大，對行車極為不利。

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圖1.2-9拱橋受力示意圖

拱橋控制截面的設(shè)計內(nèi)力包括拱肋或拱圈控制截面（拱頂、L/4、拱腳）的軸

力、彎矩，對于中承式、下承式拱橋還包括吊桿的軸力，對于上承式拱橋還包括

立柱的軸力，對于系桿橋還應(yīng)包括系桿的軸力。圖1.2-10為某無鉸拱橋在不對稱

荷載的作用下彎矩圖、軸力圖及計算撓度圖。

a)彎矩圖

b)軸力圖

C)撓度圖

圖1.2-10不對稱荷載的作用下彎矩圖、軸力圖及計算撓度圖示意圖

拱橋建筑歷史悠久，20世紀(jì)得到迅速發(fā)展，50年代以前達到全盛時期。古今

中外名橋（如趙州橋、盧溝橋、悉尼港橋、克爾克橋等）遍布各地（圖1.2-11），

在橋梁建筑中占有重要地位，更因其造型優(yōu)美，常用于城市及風(fēng)景區(qū)的橋梁建筑。

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a）河北趙州橋b）上海盧浦

c）悉尼新港橋d）克羅地亞克爾克大橋

圖1.2-11拱橋?qū)嵗?/p>

1.2.3剛構(gòu)橋

剛構(gòu)橋是主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁，梁和腿或墩（臺）身構(gòu)成剛性連接，

受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。結(jié)構(gòu)形式可分為門式剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、T形

剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋。

（一）門式剛構(gòu)橋

其腿和梁垂直相交呈門形構(gòu)造，可分為單跨門構(gòu)（圖1.2-12）、雙懸臂單跨門

構(gòu)、多跨門構(gòu)和三跨兩腿門橋。前三種跨越能力不大，適用于跨線橋，要求地質(zhì)

條件良好，可用鋼和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建造；三跨兩腿門構(gòu)橋，在兩端設(shè)有橋臺，

采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)建造時，跨越能力可達200多米。

圖1.2-12門式剛構(gòu)橋?qū)嵗?/p>

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（二）斜腿剛構(gòu)橋

橋墩為斜向支撐的剛構(gòu)橋，多采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)建造，也

有用鋼結(jié)構(gòu)建造的。腿和梁所受彎矩比同跨徑門式剛構(gòu)橋顯著減小，軸向壓力有

所增加；同上承式拱橋相比不需設(shè)拱上建筑，構(gòu)造簡化。橋型美觀，跨越能力較

大，適用于峽谷橋和跨線橋（圖1.2-13）。

圖1.2-13斜腿剛構(gòu)橋?qū)嵗?/p>

（三）T型剛構(gòu)橋

T型剛構(gòu)橋可分為帶掛梁結(jié)構(gòu)的T型剛構(gòu)橋和帶剪力鉸結(jié)構(gòu)的T型剛構(gòu)橋。其

上部結(jié)構(gòu)可為箱梁、桁架或桁拱，與墩固結(jié)形成整體，橋型美觀、輕型，適用于

大跨懸臂平衡施工，可無支架跨越深水急流，避免下部施工困難或中斷航運，也

不需要體系轉(zhuǎn)換，施工簡便。

T型剛構(gòu)橋控制截面的設(shè)計內(nèi)力包括固端根部截面的彎矩與剪力、墩身控制截

面的彎矩與軸力。圖1.2-14為三跨T型剛構(gòu)橋的彎矩圖、剪力圖及計算撓度示意

圖。

圖1.2-14三跨T型剛構(gòu)橋彎矩圖、剪力圖及計算撓度示意圖

（四）連續(xù)剛構(gòu)橋

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分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)剛構(gòu)橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，

有兩個以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點（圖1.2-15）。但與同類橋

（如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比，多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬性，跨

越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護簡便，造價較低。多跨連續(xù)剛構(gòu)橋則在

主跨跨中設(shè)鉸接，兩側(cè)跨徑為連續(xù)體系，可利用邊跨連續(xù)梁的重量使T構(gòu)做成不

等長懸臂，以加大主跨的跨徑。

圖1.2-15連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)嵗?/p>

V型墩剛構(gòu)橋作為連續(xù)剛構(gòu)橋的一種，比連續(xù)梁橋和T型剛構(gòu)橋具有更合理的

力學(xué)性能，可有效減小計算跨度，降低主梁彎矩；在懸臂施工階段可以利用V型

墩墩身來抵抗懸臂澆筑過程中可能出現(xiàn)的不平衡彎矩而不需要另外設(shè)置輔助支撐，

無需大量施工支架和臨時設(shè)備；V型墩剛構(gòu)橋線條活潑、造型美觀、富于動感，有

利于構(gòu)建特色鮮明的城市橋梁景觀。近幾十年在，V型墩剛構(gòu)橋在城市橋梁建設(shè)中

已成為一道靚麗的風(fēng)景線（圖1.2-16）。

圖1.2-16V型墩剛構(gòu)橋

1.2.4斜拉橋

斜拉橋是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受

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拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系（圖1.2-17）。斜拉橋比梁式橋的跨

越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，

材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。一般說，

斜拉橋跨徑300～1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉

橋有較明顯優(yōu)勢。

在城市橋梁中，跨越能力要求一般不高，因此斜拉橋比懸索橋更為多見一些。

圖1.2-17斜拉橋

控制截面的設(shè)計內(nèi)力包括加勁梁控制截面的彎矩、扭矩與軸力，索塔控制截

面的彎矩與軸力，控制拉索的軸力，橋面系的局部彎曲應(yīng)力等。相應(yīng)的觀測內(nèi)容

為各跨支點L/4、跨中、3L/4截面的撓度，必要時還要觀測上述部位的扭轉(zhuǎn)角和

橫橋向位移，加勁梁控制面及索塔控制截面的應(yīng)變，索塔塔頂?shù)乃轿灰?，控?/p>

拉索的索力，橋面系的工作性能等。圖1.2-18為斜拉橋所建模型及其在某荷載的

作用下彎矩圖及計算撓度圖。

a)某斜拉橋數(shù)學(xué)模型

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b)彎矩圖

圖1.2-18某斜拉橋模型及在某荷載的作用下彎矩及計算撓度圖

1.2.5懸索橋

懸索橋是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為

上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁（圖1.2-19）。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，

在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓

度變形。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，

因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

圖1.2-19懸索橋

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1.3養(yǎng)護管理的目的和原則

1.3.1城市橋梁養(yǎng)護管理的目的

城市橋梁使用達到一定期限之后，則會產(chǎn)生一定的病害，為保證交通運輸順

利運行，不受到不利影響，橋梁在使用一定時間后實施相應(yīng)的養(yǎng)護與維修，保證

城市橋梁的安全性，防止產(chǎn)生病害，確保順利通行。影響城市橋梁運營有多方面

的因素。必須在日常巡視及定期養(yǎng)護過程中根據(jù)不同病害來采取不同處理措施。

1.3.2城市橋梁養(yǎng)護管理的原則

（1）做好調(diào)查和評估工作

調(diào)查工作，重點針對每日交通負荷、橋體狀況、有無新增病害、原有病害發(fā)

展等方面來完成。應(yīng)當(dāng)利用當(dāng)前的信息技術(shù)實施全方位、科學(xué)有效的管理?；?/p>

信息技術(shù)，我們能夠準(zhǔn)確掌控橋梁每日的運營情況以及各類安全隱患的預(yù)兆，同

時全方位了解所有核心組件的狀態(tài)，借助合適的評估機制，提前設(shè)置預(yù)防養(yǎng)護方

案，不僅可以解決公路橋梁的養(yǎng)護問題，而且能夠增強預(yù)防養(yǎng)護能力，保證質(zhì)量

與效果。

（2）科學(xué)選擇養(yǎng)護的時間

城市橋梁工程養(yǎng)護過程中，時間安排的合理性決定了預(yù)防養(yǎng)護的效果。實際

規(guī)劃期間，根據(jù)橋體狀態(tài)、施工時間等條件進行處理。當(dāng)公路橋體出現(xiàn)較小的問

題、橋面受到輕微損傷、產(chǎn)生一定程度的危險預(yù)兆時，便需要進行預(yù)防養(yǎng)護，而

這也是養(yǎng)護最佳的時間。

（3）合理制訂預(yù)防養(yǎng)護的年度規(guī)劃

制訂預(yù)防養(yǎng)護年度規(guī)劃期間，需要綜合各方面因素進行設(shè)計，若是部分橋梁

的確出現(xiàn)了大修的需求，必須審批通過才能實施，經(jīng)過有效部署與安排，不僅能

夠減少投資，而且能夠使養(yǎng)護工作更加完善。

（4）及時進行平常細小的養(yǎng)護和維修

預(yù)防養(yǎng)護管理期間，不能忽視其中比較細微的問題，及時實施細小養(yǎng)護，避

免問題進一步擴大。如果橋體產(chǎn)生了中等程度的問題，負荷狀態(tài)有所欠缺，必須

制定科學(xué)處理方案，及時開展維修工作，實施期間，一方面必須結(jié)合橋梁實際情

況，保證維修質(zhì)量，另一方面必須使維修工作符合經(jīng)濟性原則。

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1.4養(yǎng)護工程分類與管理

1.4.1橋梁的養(yǎng)護分類

根據(jù)城市橋梁在道路系統(tǒng)中的地位，城市橋梁養(yǎng)護類別宜分為5類:

I類養(yǎng)護—單孔跨徑大于100m的橋梁及特殊結(jié)構(gòu)的橋梁；

II類養(yǎng)護—城市快速路上的橋梁；

III類養(yǎng)護—城市主干路上的橋梁；

IV類養(yǎng)護—城市次干路上的橋梁；

V類養(yǎng)護—城市支路和街坊路上的橋梁。

1.4.2城市橋梁養(yǎng)護等級劃分

(1)Ⅰ等養(yǎng)護的城市橋梁應(yīng)為Ⅰ類~Ⅲ類養(yǎng)護的城市橋梁和位于集會中心、繁

華地區(qū)、重要生產(chǎn)科研區(qū)及游覽地區(qū)Ⅳ、V類養(yǎng)護的城市橋梁，應(yīng)進行重點養(yǎng)護。

(2)Ⅱ等養(yǎng)護的城市橋梁應(yīng)為集會點、商業(yè)區(qū)及旅游路線或市區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線、

主要地區(qū)或重點企業(yè)所在區(qū)域IV、V類養(yǎng)護的城市橋梁，應(yīng)有計劃地進行養(yǎng)護。

(3)Ⅲ等養(yǎng)護的城市橋梁應(yīng)為除Ⅰ、Ⅱ等養(yǎng)護的城市橋梁以外的其他橋梁，可

進行一般養(yǎng)護。

1.4.3養(yǎng)護對策及分級劃分

城市橋梁技術(shù)狀況應(yīng)根據(jù)完好狀態(tài)、結(jié)構(gòu)狀況等級綜合評定。針對不同養(yǎng)護

類別，其完好狀態(tài)、結(jié)構(gòu)狀況等級劃分及養(yǎng)護對策應(yīng)符合下列規(guī)定：

1I類養(yǎng)護的城市橋梁完好狀態(tài)宜分為下列2個等級：

（1）合格級——橋梁結(jié)構(gòu)完好或結(jié)構(gòu)構(gòu)件有損傷，但不影響橋梁安全，應(yīng)進

行保養(yǎng)小修。

（2）不合格級——橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件損傷，影響結(jié)構(gòu)安全，應(yīng)立即修復(fù)。

2Ⅱ類~V類養(yǎng)護的城市橋梁完好狀態(tài)宜按表1.4-1的規(guī)定分為5個等級。

表1.4-1Ⅱ類~V類養(yǎng)護的城市橋梁完好狀態(tài)分級

等級狀態(tài)BCI范圍養(yǎng)護對策

A級完好[90，100]日常保養(yǎng)

B級良好[80，90）保養(yǎng)小修

C級合格[66，80）針對性小修或中修工程

D級不合格[50，66）檢測評估后進行中修、大修或加固工程

E級危險[0，50）檢測評估后進行大修、加固或改擴建工程

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3Ⅱ類~V類養(yǎng)護的城市橋梁結(jié)構(gòu)狀況宜按表1.4-2的規(guī)定分為5個等級。

表1.4-2Ⅱ類~V類養(yǎng)護的城市橋梁結(jié)構(gòu)狀況分級

等級狀態(tài)BSI范圍養(yǎng)護對策

A級完好[90，100]日常保養(yǎng)

B級良好[80，90）保養(yǎng)小修

C級合格[66，80）針對性小修或局部中修工程

D級不合格[50，66）檢測評估后進行局部中修、大修或加固工程

E級危險[0，50）檢測評估后進行大修、加周或改擴建工程

4橋粱的養(yǎng)護按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、技術(shù)難易程度劃分為小修保養(yǎng)、中

修、大修和改建，專項工程五類。各類養(yǎng)護工程分別包括下列內(nèi)容：

(1)保養(yǎng)工程：對城市橋涵及其附屬構(gòu)造物進行預(yù)防性工作，主要包括以下

工作：①清除污泥、積雪、雜物，保持橋面、隧道內(nèi)及洞口清潔；②疏通涵管，

疏導(dǎo)橋下河槽；③養(yǎng)護伸縮縫，疏通泄水孔，欄桿油漆；

(2)小修：對橋涵輕微損壞部分進行修補，使其保持完好狀態(tài)的工程項目，

主要包括以下工作：①局部修理，更換欄桿和修理泄水孔、伸縮縫、支座和橋面

的局部輕微損壞；②修補墩、臺及河床鋪底和防護圬T的微小損壞；③修理涵洞

和進出口的鋪砌。

(3)中修工程：對城市橋涵及其附屬構(gòu)造物一般性磨損和局部損壞進行定期

的修理加固，以恢復(fù)原狀況的小型工程項目，主要包括以下工作：①修理、更換

木橋的較大損壞構(gòu)件及防腐；②修理、更換中、小橋支座、伸縮縫及個別構(gòu)件；

③大、中型鋼橋的全面油漆防銹和各部構(gòu)件的檢修；④永久性橋墩、臺側(cè)墻及橋

面的修理和小橋橋面的加寬；⑤重建、增建、接長涵洞；⑥橋梁河床鋪底或調(diào)治

構(gòu)造物的修復(fù)和加固。

(4)大修工程：對橋涵及其附屬構(gòu)造物的較大損壞進行周期牲的綜合修理，以

全面恢復(fù)到原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)狀況，或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進行局部改善和個別

增建，以逐步提高其通行能力的工程項目。如：①不提高技術(shù)等級的大、中型橋

梁的加寬、加固、加高；②增改建小型橋梁和技術(shù)性簡單的中橋；③增改建較大

的河床鋪底和永久性調(diào)治構(gòu)造物；④吊橋、斜拉橋的修理與個別索的調(diào)整更換。

1.4.4新建橋梁移交管理

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新建橋梁移交時，接管單位應(yīng)當(dāng)向建設(shè)單位書面告知以下接管條件：

（1）通過有關(guān)機關(guān)的竣工驗收備案；

（2）按設(shè)計確定的附屬配套設(shè)施（包括橋梁限載、限高標(biāo)志等）齊全完

備；

（3）應(yīng)有荷載試驗報告，并設(shè)立固定水準(zhǔn)點、觀測點、預(yù)埋檢測設(shè)施和

標(biāo)志；

（4）工程竣工技術(shù)資料（包括建設(shè)文本）符合城建檔案管理規(guī)定，歸檔

手續(xù)完備，并提交電子文檔資料；

（5）落實質(zhì)量保修制度；

（6）如有要求，應(yīng)有配建管理用房的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在設(shè)施移交時一并

移交給接管單位。

移交時，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)與接管單位簽訂《城市橋梁工程移交與接管記錄

表》，至少應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（1）工程名稱；

（2）建設(shè)單位，接管單位；

（3）勘察、設(shè)計、質(zhì)量監(jiān)督單位名稱及其項目負責(zé)人；施工、監(jiān)理單位

名稱及其項目經(jīng)理、項目總監(jiān)；

（4）橋梁位置、長度、寬度、面積、結(jié)構(gòu)型式、附屬設(shè)施、投資規(guī)模（工

程造價）等工程概況；

（5）工程開工與竣工日期；

（6）工程竣工技術(shù)資料、工程驗收報告及備案結(jié)論；

（7）工程質(zhì)量保修書；

（8）雙方需要約定的其他事項；

（9）移交與接管雙方單位和經(jīng)辦人簽字蓋章。

城市橋梁竣工后盡快移交，一般不要超過一年。超過移交接管期限的，

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)委托有資質(zhì)的檢測評估機構(gòu)對移交的橋梁工程做質(zhì)量檢測評估，

鑒定結(jié)果達到該工程原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的，方可移交接管。

建設(shè)單位和接管單位在城市橋梁移交與接管過程中產(chǎn)生爭議，協(xié)商不成

的，應(yīng)報請當(dāng)?shù)厥姓鞴懿块T協(xié)調(diào)、確認。

14

第2章檔案管理

2.1檔案的建立

2.1.1建立橋梁檔案的目的和意義

為加強橋梁工程建設(shè)項目檔案管理工作，明確檔案管理職責(zé)，規(guī)范檔案管理

行為，充分發(fā)揮檔案在城市橋梁工程建設(shè)與管理中的作用，根據(jù)現(xiàn)行《中華人民

共和國檔案法》及有關(guān)業(yè)務(wù)建設(shè)規(guī)范，需要建立橋梁檔案，落實“一橋一檔”制度。

橋梁工程檔案包括橋梁工程在前期、實施、竣工驗收等各建設(shè)階段過程中形

成的，具有保存價值的文字、圖表、聲像等不同形式的歷史記錄以及橋梁服役過

程中的檢查、檢測、維修、加固等養(yǎng)護記錄。由于各種原因，很多前期資料缺失

的城市橋梁檔案，應(yīng)盡可能在檢測過程中補充橋梁的基本信息，如結(jié)構(gòu)形式、基

礎(chǔ)形式、尺寸、材料性能等。對于新建橋梁，可以將建設(shè)過程中的技術(shù)資料作為

橋梁檔案建立必要資料。橋梁檔案是橋梁管養(yǎng)過程中經(jīng)常使用的必要材料，必須

重視檔案的建立和維護，防止遺失或破損，有條件的情況下，盡量建立數(shù)字化橋

梁檔案。

2.1.2檔案的建立的基本要求

（1）橋梁工程檔案的保管期限分為永久、長期、短期三種。長期檔案的實際

保存期限，不得短于工程的實際壽命。

（2）橋梁工程文件材料的收集、整理應(yīng)符合《科學(xué)技術(shù)檔案案卷構(gòu)成的一般

要求》（GB/T1182）的規(guī)定。歸檔文件材料的內(nèi)容與形式均應(yīng)滿足檔案整理規(guī)范要

求。即內(nèi)容應(yīng)完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)；形式應(yīng)字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、竣工

圖及聲像材料須標(biāo)注的內(nèi)容清楚、簽字（章）手續(xù)完備，歸檔圖紙應(yīng)按《技術(shù)制

圖復(fù)制圖的折疊方法》（GB/T10609.3）要求統(tǒng)一折疊。

（3）竣工圖是橋梁工程檔案的重要組成部分，必須做到完整、準(zhǔn)確、清晰、

系統(tǒng)、修改規(guī)范、簽字手續(xù)完備。

（4）橋梁工程建設(shè)、服役過程中產(chǎn)生對橋梁有價值的照片、膠片、錄音、

錄像等聲像材料必須歸檔。

2.2檔案內(nèi)容

城市橋梁檔案內(nèi)容主要包括：橋梁養(yǎng)護管理制度、建設(shè)檔案、養(yǎng)護管理檔案。

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（1）橋梁養(yǎng)護管理制度。包含上級、本單位橋梁養(yǎng)護管理制度、辦法、文件，

養(yǎng)護管理事宜的會議紀(jì)要以及橋梁養(yǎng)護工程師（及分管領(lǐng)導(dǎo)）名單等資料。（以單

位為整體匯編一本）。

（2）建設(shè)檔案。包含綜合文件（包括設(shè)計圖紙、竣工圖紙、交工驗收文件、

竣工驗收文件、設(shè)計中重大技術(shù)問題往來文件、會議紀(jì)要等）、工程決算文件、施

工資料（包括工程變更圖紙、工程事故及處理情況報告等相關(guān)施工文件）、其他資

料。若工程結(jié)算文件和施工、監(jiān)理等文件過多可建立索引，指明查詢檔案的索引

號即可，無需在“一橋一檔”中重復(fù)體現(xiàn)，但橋梁建設(shè)竣工圖必須納入檔案中。

（3）養(yǎng)護管理檔案。包括責(zé)任單位資料、檢查資料、突發(fā)事件資料、危病橋

梁維修加固管理資料。

①責(zé)任單位資料。包括橋梁養(yǎng)護單位、監(jiān)管單位及其分管單位、橋梁養(yǎng)護工

程師等的基本資料（可在編入“橋梁養(yǎng)護管理制度”匯編卷），特別應(yīng)收集在運營過

程中項目發(fā)生移交接管的文件及相關(guān)證明。

②檢查資料。檢查資料包括橋梁經(jīng)常性檢查、定期檢測、特殊檢測等資料。

經(jīng)常性檢查的表格記錄可以保存在基層養(yǎng)護站所檔案中；定期檢查資料應(yīng)根據(jù)《城

市橋梁養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的定期檢查頻率要求，定期檢查和特殊檢查資料應(yīng)保

存歷次檢查報告及評審紀(jì)要（評審紀(jì)要若多橋一并評審可建立索引）。

③突發(fā)事件資料包括地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害、超限運相關(guān)資料。

④橋梁維修加固資料包括歷次中修、大修、改造、改建、加固等工程資料。

包括綜合文件（包括工程審批文件、設(shè)計圖紙、竣工圖紙）、工程決算文件、參與

單位資料（包括招投標(biāo)、施工資料、監(jiān)理資料、監(jiān)控（監(jiān)測）資料、質(zhì)量事故處

理報告，以及設(shè)計、施工、監(jiān)理和監(jiān)控（監(jiān)測）等各方的資質(zhì)證書（復(fù)印件）、業(yè)

績證明（復(fù)印件)等）、交（竣）工驗收等技術(shù)資料（其中交（竣）工驗收圖紙、

經(jīng)常檢查資料可從簡）。部分資料由于過多可建立索引，但橋梁維修竣工圖，立項、

批復(fù)、驗收等資料必須包含在卷內(nèi)。

2.3檔案移交

（1）橋梁工程檔案的歸檔工作，一般是由產(chǎn)生文件材料的單位或部門負責(zé)。

總包單位對各分包單位提交的歸檔材料負有匯總責(zé)任。各參建單位技術(shù)負責(zé)人應(yīng)

對其提供檔案的內(nèi)容及質(zhì)量負責(zé)；監(jiān)理工程師對施工單位提交的歸檔材料應(yīng)履行

審核簽字手續(xù)，監(jiān)理單位應(yīng)向項目法人提交對工程檔案內(nèi)容與整編質(zhì)量情況的專

16

題審核報告。

（2）項目法人可根據(jù)實際需要，確定不同文件材料的歸檔份數(shù)，但應(yīng)滿足

以下要求：

①項目法人與運行管理單位應(yīng)各保存1套較完整的工程檔案材料（當(dāng)二者為

一個單位時，應(yīng)異地保存1套）。

②工程涉及多家運行管理單位時，各運行管理單位則只保存與其管理范圍有

關(guān)的工程檔案材料。

③當(dāng)有關(guān)文件材料需由若干單位保存時，原件應(yīng)由項目產(chǎn)權(quán)單位保存，其他

單位保存復(fù)制件。

④當(dāng)橋梁工程為重要工程時，項目法人應(yīng)負責(zé)向流域機構(gòu)檔案館移交1套完

整的工程竣工圖及工程竣工驗收等相關(guān)文件材料。

（3）工程檔案的歸檔與移交必須編制檔案目錄。檔案目錄應(yīng)為案卷級，并

須填寫工程檔案交接單。交接雙方應(yīng)認真核對目錄與實物，并由經(jīng)手人簽字、加

蓋單位公章確認。

（4）工程檔案的歸檔時間，可由項目法人根據(jù)實際情況確定?？煞蛛A段在

單位工程或單項工程完工后向項目法人歸檔，也可在主體工程全部完工后向項目

法人歸檔。整個項目的歸檔工作和項目法人向有關(guān)單位的檔案移交工作，一般應(yīng)

在工程竣工驗收后三個月內(nèi)完成。

2.4檔案的存放與銷毀

（1）檔案的存放

①資料檔案質(zhì)量符合完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)的要求，分類編號保管；

②資料檔案按檔號排放，檔案柜編順序號，庫房內(nèi)懸掛相關(guān)檔案資料管理

規(guī)章和制度。

③借出的檔案須按時歸還，利用后的檔案應(yīng)隨即放回原處。

④不得竊取、出賣和涂改檔案，違者追究法律責(zé)任。

⑤切實做好防盜、防火、防水、防潮、防塵、防蟲、防霉工作。

⑥做好檔案室溫濕度的監(jiān)控與登記工作。

⑦每半年對檔案室進行全面檢查、清點，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

（2）檔案的銷毀

①資料的鑒定銷毀工作，必須由檔案鑒定小組負責(zé)。檔案鑒定小組要嚴(yán)格

17

按照有關(guān)規(guī)定，對期滿資料檔案，認真進行鑒定。

②銷毀檔案，必須編制清冊，并經(jīng)檔案鑒定小組負責(zé)人審查批準(zhǔn)。

③銷毀檔案時，必須派專人（兩人以上）監(jiān)督，并在銷毀清冊上簽字。

2.5信息化管理

2.5.1檔案信息化的定義和內(nèi)涵

1定義，所謂檔案信息化，就是在國家檔案行政管理部門的統(tǒng)一規(guī)劃和組織下，

在檔案管理活動中全面應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，對檔案信息資源進行處置、管理并提

供利用服務(wù)。

2內(nèi)涵，檔案信息化可以從以下幾個方面來理解：第一，要實現(xiàn)檔案信息的數(shù)

字化和網(wǎng)絡(luò)化；第二，要實現(xiàn)檔案信息接收、傳遞、存儲和提供利用的一體化；

第三，要實現(xiàn)檔案信息高度共享；第四，要引發(fā)檔案管理模式的變革。

2.5.2檔案信息化管理的必要性

由于檔案需長期保存，為提高存儲環(huán)境，避免可能造成文檔紙張受潮、蟲蝕

以及火災(zāi)等災(zāi)害，每年大量投入文檔的保管經(jīng)費已在所難免，且因無備份而又為

每年不得不為有的文檔損失擔(dān)憂。由于檔案需反復(fù)查閱，不可避免的存在原件受

損或遺失，給文檔的保管與利用帶來管理上的困擾。在已認知的低檔平板掃描儀

錄入的方式下，大量文檔的電子化進程是不可想象的，不僅可以解決丟失和損壞

問題，而且便于檢索和查閱。

2.5.3加強檔案信息化管理的措施

《全國檔案事業(yè)發(fā)展“十五”計劃》又把信息化建設(shè)列為戰(zhàn)略重點之一，明確

了“十五”期間檔案信息化管理的主要任務(wù)。歸納其主要內(nèi)容有：制定檔案信息化

管理的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，研制、推廣檔案管理應(yīng)用軟件，加強電子文件和電子檔案的管

理，做好電子文件、電子檔案的積累、保管、利用，保證電子文件、電子檔案的

齊全、完整、有效，建立、規(guī)范、聯(lián)通各區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，建立全國檔案信息網(wǎng)絡(luò)，并

人國家信息網(wǎng)。實現(xiàn)館藏檔案數(shù)字化、傳輸網(wǎng)絡(luò)化、資源共享化、服務(wù)對象與需

求擴大化。

2.5.4加強信息化硬件建設(shè)

運用計算機進行文件的接收、查找、借閱、歸還，以及辯認到期應(yīng)銷毀的文

件等檔案的歸檔利用和管理工作。在檔案管理上，運用計算機進行檔案的收集、

整理、編制檢索工具、內(nèi)容介紹和編制內(nèi)目錄，還可用于庫房的管理。用于特殊

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的檔案工作項目，如編制大型索引、為檔案的編研工作提供服務(wù)以及檔案統(tǒng)計等

工作。因此首先要從硬件上配備電子計算機，提高各類檔案館、檔案室計算機和

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用程度，逐步提高檔案信息化水平。其次要建設(shè)和完善局域網(wǎng)。使

各項工作都網(wǎng)絡(luò)化，加強檔案的利用。

2.5.5檔案信息資源建設(shè)

1檔案的電子化，所謂檔案信息電子化，就是以館藏檔案資料紙質(zhì)或機讀

形式的為主要物質(zhì)對象，用微機對檔案文獻進行收集、篩選和不同層次的加工，

使之轉(zhuǎn)化成為微機軟件形式的二次文獻信息供人們利用的過程。檔案軟件沒有信

息管理功能，缺乏通用性。加強電子文檔資料的歸檔工作，利用計算機、掃描儀

把紙質(zhì)檔案數(shù)字化，建立全文數(shù)據(jù)庫，以便于查找利用。

2加強檔案目錄數(shù)據(jù)庫建設(shè)

我國至今還沒有建立一個達到數(shù)據(jù)交換的機讀目錄檔案系統(tǒng)，檔案信息系統(tǒng)

和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)形式各行其是，層次不一，規(guī)范性、開發(fā)性、服務(wù)性、共享性較差，

不能適應(yīng)檔案信息資源共享的要求，需要加強檔案目錄數(shù)據(jù)庫建設(shè)，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化

的檔案管理系統(tǒng)，加強檔案目錄的輸入，保存。

目前，許多養(yǎng)護單位采用的是將具有相同內(nèi)容的紙質(zhì)文件和電子文件一并保

存的管理方式。養(yǎng)護單位實行辦公自動化系統(tǒng)，各部門在網(wǎng)上傳遞、承辦文件，

提高了工作效率。但文件辦完后又輔發(fā)紙質(zhì)文件歸檔保存，這樣就形成了相同內(nèi)

容。兩種類型的文件并發(fā)保存的局面，造成人力、物力、財力的浪費。

雖然橋梁養(yǎng)護檔案信息化管理系統(tǒng)推行多時，但很多單位并沒有對這個強大

的信息庫提高利用意識，許多養(yǎng)護單位仍延續(xù)傳統(tǒng)觀念和管理模式，對文檔的借

閱和檢索都由人工完成。只看到伸手可及的有限的檔案，而忽略了以網(wǎng)絡(luò)形式傳

遞的浩瀚的資料寶庫，橋梁養(yǎng)護檔案信息化管理系統(tǒng)利用率得不到提高，計算機

網(wǎng)絡(luò)在整個管理過程中的應(yīng)用僅限于橋梁養(yǎng)護檔案的錄入、編輯和打印，不僅消

耗了人力物力，而且使橋梁養(yǎng)護檔案信息化管理系統(tǒng)沒有得到合理的開發(fā)和利用，

造成雙重浪費。

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第3章橋梁檢測與評估

3.1概述

3.1.1橋梁檢測與評估

對使用中的城市橋梁必須按照《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ99-2017）中的

相關(guān)規(guī)定進行檢測評估，及時掌握橋梁的基本狀況，以便采取相應(yīng)的養(yǎng)護措施。

通過對城市橋梁實施必要的檢測與評價，保證城市橋梁的安全運營和高效管

理，使其在合適的養(yǎng)護下，達到可接受的安全水準(zhǔn)，完成設(shè)計壽命期的預(yù)定功能。

橋梁檢測和評估具有以下意義：

1.掌握橋梁技術(shù)現(xiàn)況

按時進行檢測與評估使得橋梁管理人員掌握橋梁結(jié)構(gòu)是否損壞和功能是否降

低，通過分析檢測過程中得到的橋梁狀況信息，可以及時采取相應(yīng)的維護措施，

消除危害橋梁因素，提高橋梁的運營安全度和服役年限，保障公共運輸安全。

較深程度的檢測可以提供構(gòu)件以及材料的退化程度信息，包括退化形成的原

因與退化對橋梁構(gòu)件的影響程度，達到跟蹤結(jié)構(gòu)與材料的使用性能變化的目的，

并使橋梁維護計劃更具針對性，效率更高，降低維修成本。

2.提供養(yǎng)護管理依據(jù)

橋梁由于營運使用多年，主要部位出現(xiàn)缺陷如裂縫、錯位、沉降等，通過檢

測評定確定橋梁各部損壞的程度及實際承載能力，為橋梁的養(yǎng)護及維修加固提供

必要的依據(jù)；通過檢測評估可以了解車輛和交通量的改變給橋梁運營帶來的影響。

原來按舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的荷載等級設(shè)計建造的橋梁，需要根據(jù)檢測評估結(jié)果，確定現(xiàn)

有橋梁的承載能力，以采取相應(yīng)的管理維護措施：如限載或加固、提級等。

隨著現(xiàn)代化工業(yè)建設(shè)的發(fā)展，特大型工業(yè)設(shè)備、集裝箱運輸逐漸頻繁，管理

超重車輛過橋需要通過檢測評估，確定過橋可行性，并為臨時加固提供技術(shù)資料。

橋梁遭受特大災(zāi)害時，如因地震、洪水等而受到嚴(yán)重損壞或在建造、使用過

程中發(fā)生嚴(yán)重缺陷等（如質(zhì)量事故、過度的變形和嚴(yán)重裂縫以及意外的撞擊受損

斷裂等），需通過檢測評估為進行橋梁的修復(fù)加固提供可靠依據(jù)。

3.積累橋梁信息數(shù)據(jù)

有的省份已經(jīng)建立了城市橋梁信息管理系統(tǒng)，橋梁檢查可以系統(tǒng)地收集積累

橋梁技術(shù)資料，建立動態(tài)數(shù)據(jù)庫，為橋梁管理與評定提供第一手數(shù)據(jù)，檢測數(shù)據(jù)

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是橋梁管理信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫的主要信息來源，以此作為結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估的基本依

據(jù)，并為橋梁構(gòu)件和橋跨的退化分析提供客觀的數(shù)據(jù)，進而為管理人員決策提供

必要的數(shù)據(jù)支持。橋梁檢測和評估數(shù)據(jù)信息的積累，是順應(yīng)現(xiàn)代化信息管理的需

要，是橋梁信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

4.發(fā)展橋梁設(shè)計、養(yǎng)護及管理理論

通過檢測評估，給養(yǎng)護、設(shè)計與管理等部門提供反饋信息，推動養(yǎng)護工作的

規(guī)范化與科學(xué)化，減少橋梁生命周期費用，檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，反饋信息確保

新建工程的可靠度，推動和發(fā)展舊橋評定以及新結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算理論的發(fā)展。

3.1.2橋梁檢測分類

城市橋梁的檢測評估工作應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1、記錄橋梁當(dāng)前狀況；

2、了解車輛和交通量的改變給設(shè)施運行帶來的影響；

3、跟蹤結(jié)構(gòu)與材料的使用性能變化；

4、對橋梁狀態(tài)評估提供相關(guān)信息；

5、建立橋梁結(jié)構(gòu)性能數(shù)據(jù)記錄；

6、給養(yǎng)護、設(shè)計與建設(shè)等部門提供反饋信息。

橋梁檢測作業(yè)，依檢測時機、詳細程度、檢測方法的不同，有各種不同分類，

具體如下：

1、按程度分類：

（1）一般檢測：僅以目測或以簡單的測量器具檢測；

（2）詳細檢測：一般檢測結(jié)果，無法充分評估橋梁構(gòu)件的退化，必須進行

更詳細的檢測，需特殊儀器及專業(yè)人員。

2、按時機分類：

（1）常性檢測：平時實施的橋梁異常狀況及損傷檢測。以對行人造成影響，

需緊急維修的異常狀況、損傷為檢測重點；

（2）定期檢測：定時對橋梁所有構(gòu)件實施的全面檢測，以及確認經(jīng)常檢測

記錄的橋梁異常狀況、損傷；

（3）特殊檢測：發(fā)生天災(zāi)（如臺風(fēng)、暴雨、地震造成的水災(zāi)及震災(zāi)）或人

禍（如火災(zāi)或人為破壞）后，可能損傷橋梁結(jié)構(gòu)所做的不定期檢測。

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3、按方法分類：

（1）非破壞性檢測：檢測時，不造成橋梁結(jié)構(gòu)體損壞的檢測方法。一般以

目測或以聲、光、電、磁等媒介進行間接的檢測；

（2）破壞性檢測：對橋體結(jié)構(gòu)進行局部的破壞，以獲取必要的檢測資料，

如鉆芯取樣檢測。

3.1.3城市橋梁檢測內(nèi)容

城市橋梁檢測的工作內(nèi)容較多，涉及很多方面。一般來說，城市橋梁檢測可

分為成橋前和成橋后兩個階段，由于我們主要關(guān)心管養(yǎng)問題，我們僅介紹成橋后

的檢測,主要包括以下內(nèi)容：

（1）主要幾何尺寸和軸線線性檢測；

（2）結(jié)構(gòu)表現(xiàn)狀況及各類病害檢測；

（3）混凝土強度檢測；

（4）混凝土碳化深度檢測；

（5）鋼筋位置及混凝土保護層厚度檢測；

（6）混凝土缺陷檢測；

（7）橋梁使用性能監(jiān)測；

（8）橋梁靜載試驗；

（9）橋梁動載試驗。

3.1.4常用檢測與評估方法

成功的橋梁檢測取決于受過培訓(xùn)且具備經(jīng)驗的檢測人員、實用的技術(shù)和手段、

適當(dāng)?shù)臋z測設(shè)備以及合理有效的程序。

1.檢測人員

現(xiàn)場檢測人員的工作常常是在沒有監(jiān)督的情況下完成的，檢測人員所提供的

檢測資料正確與否是橋梁檢測最重要的事項，必須相信他們的檢查判斷及報告，

但這需要明確檢測人員的責(zé)任和義務(wù)，保證檢測人員具有較高職業(yè)素養(yǎng)。為了使

檢測人員能獲取必要的知識和技巧以及保持一個較高的專業(yè)水平，管理單位需要

制定一個仔細、嚴(yán)格和持續(xù)的培訓(xùn)計劃，并定期審查，保證所有參與檢測的人員

按統(tǒng)一且明確的標(biāo)準(zhǔn)進行操作。

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(1)三項責(zé)任

①確保公共安全，避免橋梁發(fā)生破壞甚至塌橋事故；

②維護公共投資，及時養(yǎng)護維修橋梁，確保公共投資的效率；

③提供正確完整的橋梁記錄，以便及時掌握橋梁狀況，采取妥當(dāng)維護措施。

(2)五項基本工作

①研擬檢測計劃

為使檢測作業(yè)能順利進行，橋梁檢測員應(yīng)先研究擬定完善的檢測計劃。檢測

計劃應(yīng)包括：橋梁坐落地點、到達檢測構(gòu)件的方法、檢測工具、檢測日程（包括

檢測日期、檢測時段、檢測需要時間）、檢測種類（如經(jīng)常性檢測、常規(guī)定期檢測、

結(jié)構(gòu)定期檢測或特殊檢測，無損檢測或局部破壞檢測，是否需要水中檢測等）、檢

測程序、現(xiàn)場注意事項、現(xiàn)場交通維持及其它必要措施。

②準(zhǔn)備作業(yè)

檢測計劃擬好后，檢測員應(yīng)事先準(zhǔn)備及研讀有關(guān)該橋梁相關(guān)檔案，準(zhǔn)備現(xiàn)場

相關(guān)檢測構(gòu)件的設(shè)備、檢測的器具及設(shè)備等。

③執(zhí)行檢測作業(yè)

依據(jù)擬妥的檢測計劃，依序進行檢測。

④編制檢測報告

依現(xiàn)場檢測狀況，詳盡記錄并編制檢測報告。

⑤確定需要維護或維修項目

依現(xiàn)場檢測狀況，確定退化構(gòu)件必要的維修項目，提供橋梁維護單位實施維

修的依據(jù)，以期延長橋梁使用壽命

2.技術(shù)和手段

城市橋梁檢測技術(shù)包括目視檢查技術(shù)和破壞性或無損檢測手段，適用的檢測

情況各不相同，技術(shù)層面也相差較大，下面僅作簡單介紹。

(1)簡單技術(shù)

一般地，大多數(shù)檢測是通過貼近表面的外觀檢查和通過敲擊傾聽構(gòu)件內(nèi)部的

聲音。

①外觀檢測包括使用肉眼觀測缺陷或缺陷痕跡，可借助放大鏡、望遠鏡、數(shù)

碼相機等。這個方法經(jīng)濟快捷，是經(jīng)常性檢查和常規(guī)定期檢查的主要手段，其限

制是某些退化不可能在表面可見（或表面被涂層），或難于接近，或需要較多的觀

23

測經(jīng)驗，可靠性較低。

②聽聲音包括通過敲擊構(gòu)件評定構(gòu)件內(nèi)部狀態(tài)以及聲音類型。實體與帶空洞

或缺陷的構(gòu)件有不同的聲音區(qū)別，缺陷構(gòu)件產(chǎn)生空洞的鼓聲。要精確描述需要大

量經(jīng)驗，因為許多因素會改變聲音，敲擊時不要用力過大。

(2)用于混凝土與鋼橋的技術(shù)

可以在某些情況下使用的專門檢測技術(shù)或檢測方法，包括（但不限于）下列：

①鋼構(gòu)件中裂縫和缺陷可以通過貼近的外觀檢查、裂紋著色顯示、X射線和

γ射線檢查以及超聲波來探測，其中采用超聲波探測儀是實際測試中最常用的辦

法；

②鋼構(gòu)件的銹蝕可以采用直接測量或超聲波測量；

③混凝土碳化程度可以通過鉆取試樣測試或鑿孔滴酚酞試劑來確定；

④鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋銹蝕深度可以通過許多無損方法加以確定，包括半電池電

位法和電阻法以及射線照相方法。如果預(yù)應(yīng)力管道中存在空洞，可以采用小內(nèi)窺

鏡觀察；

⑤鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋銹蝕也可以通過取樣或鉆孔至預(yù)應(yīng)力筋或至鋼筋表面加

以檢查，但不推薦使用；

⑥混凝土的氯離子含量測試可以通過快速氯離子測定儀來測定；

⑦混凝土的強度可以通過回彈儀、超聲波探測儀、超聲—回彈儀或混凝土強

度測試儀來確定；

(3)特殊技術(shù)

①先進的車載路（橋）面檢測系統(tǒng)，可以在橋梁車道中以交通速度運行，即

能得到橋梁路面平整度、路面狀況和結(jié)構(gòu)層厚度等多種數(shù)據(jù)。

②水準(zhǔn)儀提供了一個方便經(jīng)濟的方法觀測沉降和豎向變形，而經(jīng)緯儀可以檢

測水平移動。在橋梁竣工時一般有一套水準(zhǔn)桿和測量標(biāo)記埋進主梁或橋墩中。水

下檢測通過潛水進行，使用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備和技術(shù)。

③其它技術(shù)，如抗壓強度、金屬測試、裂縫發(fā)展測量、超聲波脈沖速度、混

凝土滲透等，也可以用于混凝土結(jié)構(gòu)。除少數(shù)例外情況，無損檢測設(shè)備一般都很

昂貴和耗時，較適合于研究或特殊檢測。

3.檢測程序

橋梁檢測是一項程序化的工程，需要制定相關(guān)程序以規(guī)范檢測執(zhí)行過程達到

24

最佳效果。

城市橋梁檢測程序主要包括下列工作：

(1)制定區(qū)域檢測計劃

為了保證管轄區(qū)域內(nèi)的所有橋梁以適當(dāng)間隔和適當(dāng)類型進行檢測，管養(yǎng)單位

每年需要制定區(qū)域檢測計劃，列舉在下一年度要執(zhí)行檢測的橋梁的名稱和檢測的

類型，可借助橋梁管理信息系統(tǒng)，在地圖上對未來12個月要檢測的橋梁進行標(biāo)記，

并安排相應(yīng)的檢測隊伍，在指定的時間，到指定橋梁執(zhí)行檢測。需要注意的是，

某些橋梁可能需要在一年中的特定時間檢測，如干燥季節(jié)、惡劣天氣或交通繁忙，

以確定某些橋梁運營極限狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)。

由于城市橋梁數(shù)目繁多、服役區(qū)域和橋齡、結(jié)構(gòu)類型、組成構(gòu)件以及管養(yǎng)單

位均不相同。

制定檢測計劃時需要考慮諸多方面的因素：

①養(yǎng)護預(yù)算資金的分配

②橋梁的種類與結(jié)構(gòu)形式

③橋梁檢測的日程

④橋梁尺寸、大小

⑤橋梁構(gòu)造的復(fù)雜性

⑥該橋梁的交通量

⑦所需的檢測人員

⑧所需的檢測儀器、材料、或特殊設(shè)備

⑨是否需要特殊檢測單位支持

(2)查閱待檢橋梁相關(guān)資料

在一座特定橋梁的檢測之前，檢測人員應(yīng)研讀有關(guān)該橋梁結(jié)構(gòu)的所有相關(guān)記

錄和資料，并確認橋梁構(gòu)件編碼系統(tǒng)。橋梁相關(guān)資料可從橋梁管理信息系統(tǒng)和檔

案室獲得。

(3)準(zhǔn)備檢測設(shè)備

為避免現(xiàn)場遺漏檢測構(gòu)件及減少檢測現(xiàn)場不必要的重復(fù)作業(yè)，檢測出發(fā)前應(yīng)

準(zhǔn)備好檢測表格、記事本及橋梁簡圖（或構(gòu)件編號圖），制定和安排適當(dāng)?shù)默F(xiàn)場檢

測方法及設(shè)備（檢測車輛或租借船只等），并整理檢測工具及設(shè)備。

(4)確定檢測順序

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一座橋梁的構(gòu)件既多且雜，為避免遺漏檢測，應(yīng)制定合理的檢測順序。其原

則為由上而下，即先上部結(jié)構(gòu)，后下部結(jié)構(gòu)；有時因橋梁型式、構(gòu)件狀況、檢測

種類、橋梁規(guī)模大小及復(fù)雜性、橋梁交通情況等不同，也可視實際情況調(diào)整。

(5)實施安全的現(xiàn)場檢測

實施現(xiàn)場檢測過程中，需要保障安全生產(chǎn)，一方面要安排檢測現(xiàn)場的交通維

持，檢查檢測所需的安全設(shè)施，包括檢測員個人的保護設(shè)備以及檢測現(xiàn)場的安全

設(shè)施，另一方面要求檢測人員的所有操作均需要嚴(yán)格遵循相關(guān)的操作指南和安全

規(guī)范。

(6)錄入記錄和撰寫檢測報告

所有的檢測結(jié)果要保證有記錄，最好是有病害照片，并采用標(biāo)示手段標(biāo)明病

害情況。檢測完成后，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)將所有相關(guān)記錄（包括照片）錄入橋梁信

息管理系統(tǒng)中，并完成核對工作，現(xiàn)場原始記錄應(yīng)進行存檔。也可以直接在現(xiàn)場

使用手持式電子輔助調(diào)查設(shè)備(PDA)錄入，減輕現(xiàn)場工作強度，提高效率和準(zhǔn)確性。

對于需要出具檢測報告的，在檢測完成后的規(guī)定工作日內(nèi)撰寫出檢測報告，并送

交上級部門審核，審核通過，需要進行電子存檔和文件存檔。

3.1.5常用儀器設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)

1、檢測設(shè)備

檢測所需的設(shè)備和技術(shù)將隨檢測類型、性質(zhì)和結(jié)構(gòu)型式有所不同。橋梁檢測

設(shè)備包括兩類：檢測輔助設(shè)備（到達被檢查構(gòu)件的設(shè)備）和檢測工具設(shè)備。

(1)檢測輔助設(shè)備

橋梁某些區(qū)域，不易到達檢測，尤其高架立交的梁底、斜拉橋拉索或跨越河

流的橋梁，為能接近構(gòu)件檢測，使檢測結(jié)果更精確詳實，必須借助某些輔助設(shè)備

到達構(gòu)件。河南城市橋梁檢測常用的檢測輔助設(shè)備主要有：高空檢測車、橋梁檢

測車、移動檢測桁車以及橋下檢測船等。

①爬梯、升降梯或吊索：梯子包括一般的木質(zhì)或鋁質(zhì)梯子、電動升降機，主

要用于檢測較高的橋梁構(gòu)件，如橋塔；吊索配合牽引設(shè)備可用于高墩的檢測，吊

索可單獨使用，也可結(jié)合簡易工作平臺。

②索纜檢測籃：主要用于斜拉橋拉索檢測和維修，在牽引設(shè)備牽引下，爬纜

車行走于斜拉索上，可乘坐兩人。

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③移動檢測桁車：一般位于橋梁的主梁底部或下承式桁架橋的頂部，可承載

多名檢測人員和檢測及維修工具。

④橋下檢測船或臨時充氣橡皮筏：跨越河道的橋梁往往需要借助船只才能到

達梁底，進行相關(guān)的檢測，對于通航的河流，可以租借航道部門的船只作為檢測

船，對于常規(guī)船只無法到達的小河渠，可攜帶臨時充氣橡皮筏，到現(xiàn)場后展開橡

皮筏，檢測結(jié)束后收起帶走。

⑤高空檢測車：車上裝設(shè)活動折臂，折臂末端設(shè)置桶斗搭載檢測人員。檢測

時，高空工作車行駛到被檢測橋梁的下面道路上，利用工作車的移動及舉高活動

折臂，使檢測員接近橋梁構(gòu)件。一般用于檢測跨線橋或較低的高架橋。

⑥橋梁檢測車：一般使用于高橋墩的橋梁或跨河道橋梁的檢測。檢測時，檢

測車停駐在橋上，活動折臂向下延伸到橋面板下的構(gòu)件，供檢測員近距離檢測構(gòu)

件。有兩種形式：一種活動折臂末端僅設(shè)置桶斗搭載檢測員（一般可搭載3人），

另一種活動折臂末端設(shè)置平臺（除可搭載人員外，并可裝載工具，可供檢測和維

修）。

(2)檢測工具設(shè)備

檢測時應(yīng)視檢測類型和目的，有選擇的攜帶必要的工具及設(shè)備，并于檢測出

發(fā)前做必要的整理或調(diào)整。為避免遺漏，并應(yīng)制定“攜帶工具設(shè)備表”，供行動

前逐項檢視。

經(jīng)常性檢查和常規(guī)定期檢測工具主要有以下六類：

①清潔工具：長柄掃帚、鋼刷、刮刀、平頭起子、鏟子等；

②協(xié)助目視檢測工具：望遠鏡、手電筒、放大鏡、染色劑等；

③測量工具：鋼卷尺、光標(biāo)尺、裂縫觀測儀、量角器、溫度計等；

④記錄工具：檢測報告表、記事本、三角板、照相機（廣角、近照、閃光燈）、

粉筆或標(biāo)示筆、標(biāo)示牌等；

⑤其他設(shè)備：潤滑油、工作套裝（防雨，帶膠靴）、醫(yī)藥箱、附工具袋的皮帶

（裝檢測工具）等。

結(jié)構(gòu)定期檢測和特殊檢測的某些檢測內(nèi)容還需要使用以下的特殊工具設(shè)備：

①測量儀器：特殊情況下，需使用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、智能全站儀等測量儀器，

27

供精確測量構(gòu)件的位移、高程、距離和尺寸等。

②非破壞性檢測儀器：為了解構(gòu)件內(nèi)部退化情形，提供構(gòu)件退化評估，必要

時需使用非破壞性檢測儀器，包括上面提到的混凝土強度回彈儀、X（γ射線或

超聲波）裂紋探測儀、手提式混凝土鉆芯取樣機、氯離子測定儀、激光平整度儀、

落錘式彎沉儀、路況攝像儀、透地雷達探測儀、測力儀、應(yīng)變計、位移計、測振

儀等。

③水中檢測設(shè)備：當(dāng)檢測水面下墩臺、基礎(chǔ)沖刷或河道狀況，則需水中檢測

設(shè)備。若河道狹淺，可使用簡單的探測方法，如鋼筋、標(biāo)桿等。若河道寬深，則

需雇用潛水員，攜帶必要的設(shè)備，如水下相機或攝像機、探測水深設(shè)備、無線通

話機等設(shè)備，協(xié)助水中檢測。

2、規(guī)程規(guī)范和法律法規(guī)

為了加強城市橋梁檢測和養(yǎng)護維修管理，確保城市橋梁的完好、安全和通暢，

充分發(fā)揮城市橋梁的功能，國家和地方相關(guān)部門頒發(fā)了一系列有關(guān)城市橋梁工程

的法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計施工規(guī)范和材料試驗規(guī)程。對于某些采用新結(jié)構(gòu)以及新

材料、新工藝的城市橋梁，有關(guān)城市橋梁規(guī)范、規(guī)程暫無相關(guān)規(guī)定的，可以借鑒

國外或國內(nèi)其他行業(yè)的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。

城市橋梁檢測主要涉及的規(guī)程規(guī)范分列如下：

（1）《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ99－2017）；

（2）《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11－2011）；

（3）《城市橋梁檢測與評定技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T233－2015）；

（4）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2－2008）；

（5）《城市橋梁檢測技術(shù)規(guī)程》（DBJ41/T127-2013）；

（6）《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21—2011）；

（7）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）；

（8）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）；

（9）《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（CJJ36—2016）；

（10）《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG5120－2021）；

（11）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－2014）；

（12）《纖維增強復(fù)合材料橋板》（GB/T29552-2013）；

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（13）《環(huán)氧涂層預(yù)應(yīng)力鋼絞線》（JG/T387－2012）；

（14）《橡膠支座第2部分：橋梁隔震橡膠支座》（GB20688.2－2006）；

（15）《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ85－2010）。

3.2經(jīng)常性檢查

3.2.1定義

經(jīng)常性檢查就是日常的巡檢，由經(jīng)過培訓(xùn)的專職橋梁管理人員或有一定經(jīng)驗

的工程技術(shù)人員執(zhí)行，以便隨時發(fā)現(xiàn)問題，進行維修，它是針對較明顯缺陷的檢

查，檢查為橋梁表面的檢查，主要對結(jié)構(gòu)異常、橋梁及橋梁安全區(qū)施工作業(yè)情況

的檢查和橋面系、交通標(biāo)志、限載標(biāo)志及其它附屬設(shè)施等的外觀情況進行日常巡

檢。

目的是確保結(jié)構(gòu)功能正常，使結(jié)構(gòu)能得到及時的養(yǎng)護和緊急處治，對需要檢

修的一些大問題做出報告。該項檢查往往使得檢查人員有機會在各種天氣情況下

對橋梁進行觀察。

3.2.2檢查周期

日常巡檢的周期比較短，一般規(guī)定為1～7日巡檢一次。根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)

護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ99-2017)的相關(guān)規(guī)定，按照城市橋梁的養(yǎng)護等級不同，確定經(jīng)常

性檢查的周期，具體如下：

1.Ⅰ等養(yǎng)護的城市橋梁（即I～Ⅲ類養(yǎng)護的城市橋梁和位于集會中心、繁華地

區(qū)、重要生產(chǎn)科研區(qū)及游覽地區(qū)附近的Ⅳ、Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁）巡檢周期不應(yīng)

超過l天，且由專人負責(zé)；

2.Ⅱ等養(yǎng)護的城市橋梁（即區(qū)域集會點、商業(yè)區(qū)及旅游路線或市區(qū)之間的聯(lián)

絡(luò)線、主要地區(qū)或重點企業(yè)所在地附近的Ⅳ、Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁）巡檢周期不

宜超過3天；

3.Ⅲ等養(yǎng)護的城市橋梁（Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁及居民區(qū)、工業(yè)區(qū)的主要道路

上的橋梁）巡檢周期可在7天之間；

4.對重要橋梁，或遇惡劣天氣、汛期、雨季、冰凍等特殊情況，周期宜短，

特殊情況可設(shè)專人看護或設(shè)置。

3.2.3檢查人員及設(shè)備

經(jīng)常性檢查應(yīng)由經(jīng)過培訓(xùn)的專職橋梁管理人員或有一定經(jīng)驗的工程技術(shù)人員

負責(zé)。城市橋梁養(yǎng)護管理單位應(yīng)設(shè)置專職橋梁管理人員，負責(zé)所管轄橋梁的日常

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檢查工作。

未設(shè)置專職橋梁管理人員的城市橋梁養(yǎng)護管理單位應(yīng)由有橋梁施工或養(yǎng)護管

理經(jīng)驗的工程技術(shù)人員負責(zé)日常巡檢。經(jīng)常性檢查的攜帶設(shè)備如表3.2.3所示：

表3.2.3經(jīng)常性檢查攜帶工具設(shè)備表

檢測類型攜帶工具設(shè)備數(shù)量已準(zhǔn)備備注

長柄掃帚、鋼刷、刮刀、平

頭起子、鏟子

手電（防洪、防雨燈）

經(jīng)常性檢查工作套裝（防雨，帶膠靴）

鋼卷尺（5米到30米）

檢測報告表

粉筆、標(biāo)示筆

3.2.4檢查內(nèi)容

3.2.4.1經(jīng)常性檢查具體內(nèi)容

經(jīng)常性檢查宜以目測檢查為主，并按表3.2.4-2所示現(xiàn)場填寫城市橋梁日常巡

檢報表，登記所檢查橋梁病害的損壞類型、損壞程度、損壞位置等，提出相應(yīng)的

養(yǎng)護措施。

經(jīng)常性檢查應(yīng)包含下列內(nèi)容：

1、檢查城市橋梁各組成結(jié)構(gòu)的完好狀態(tài)，主要檢查內(nèi)容見表3.2.4-1所示。

表3.2.4-1橋梁經(jīng)常性檢查項目

組成結(jié)構(gòu)部位檢查要點

平整性及裂縫、坑槽、擁抱、車轍、積水、沉陷、

橋面鋪裝

碎邊、橋頭跳車等

連接松動、異常變形、破損、脫落、漏水、阻塞

伸縮裝置

等；是否造成明顯跳車

橋面系及附

排水設(shè)施泄水孔阻塞；排水設(shè)施缺損等

屬結(jié)構(gòu)人行道鋪裝裂縫、松動或變形、殘缺等

欄桿、防撞護欄污穢、破損、缺失、露筋、銹蝕、斷裂、松動等

防護網(wǎng)、聲屏障銹蝕、缺損、變形、松動等

擋土墻、護坡

開裂、破損、塌陷、傾斜等

調(diào)治構(gòu)造物

上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)異常變形、缺陷、變形、沉降、位移等

人行天橋和人行地下通道的自

動扶梯、照明設(shè)施及其封閉結(jié)構(gòu)異常變形、缺陷、積水等

等附屬設(shè)施

2、檢查在城市橋梁安全保護區(qū)域內(nèi)的施工作業(yè)情況。

3、城市橋梁限載標(biāo)志及交通標(biāo)志設(shè)施等各類標(biāo)志完好情況。

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4、其他較明顯的損壞及不正?，F(xiàn)象。

表3.2.4-2城市橋梁日常巡檢報表

橋梁名稱（編號）巡檢單位

檢查項完好損壞類型損壞程度（數(shù)量）損壞位置備注

橋名牌是否

限高牌、限載牌是否

車行道是否

人行道是否

伸縮縫是否

欄桿是否

排水設(shè)施是否

橋路連接位置是否

上部結(jié)構(gòu)是否

支座是否

下部結(jié)構(gòu)是否

橋梁保護區(qū)域內(nèi)施工

其他危及行人、行船、行車安全的病害

年月日

巡查人巡查日期

星期天氣

3.2.4.2經(jīng)常性檢查具體要點

3.2.4.2.1橋面檢查要點

1、橋面平整度，磨耗及損壞情況（見圖3.2.4-1所示）。

圖3.2.4-1橋面病害檢查

2、欄桿及人行道是否完整，是否符合使用要求（見圖3.2.4-2所示）。

31

圖3.2.4-2護欄及人行道病害檢查

3、排水設(shè)施設(shè)置是否合理，設(shè)備是否完善，工作狀況是否正常（見圖3.2.4-3

所示）。

圖3.2.4-3泄水孔病害檢查

4、伸縮縫寬度是否合適，有無拉開或抵攏現(xiàn)象，其設(shè)施是否完善能否滿足使

用要求。伸縮縫的檢查宜從橋面和橋下兩個方向進行（見圖3.2.4-4所示）。

圖