汽車文化第一章汽車的發(fā)展史第二章汽車的認識第三章世界重要的汽車城及著名車展第四章汽車名人第五章著名汽車企業(yè)及汽車商標(biāo)第六章汽車文化第七章汽車與環(huán)境第八章汽車時尚第九章汽車駕駛與安全123456789C目錄ONTENTS汽車發(fā)展史一、中國不同時期的古代汽車（一）春秋戰(zhàn)國時期車輪的輻條數(shù)略有變化，輻條向轂斜置是一種比較先進的裝置方式。當(dāng)時已注意對車輪薄弱環(huán)節(jié)的加強,出現(xiàn)了夾輔。春秋戰(zhàn)國時盛行車戰(zhàn),常使用數(shù)百乘以至數(shù)千乘戰(zhàn)車作戰(zhàn)。還出現(xiàn)高架戰(zhàn)車如樓車和巢車，主要用于偵察和瞭望。這一時期的技術(shù)專著《考工記》中“輪人”、“輿人”、“辀人”三篇約占全書篇幅之半，記錄了一系列造車的技術(shù)要求和檢驗手段。例如用規(guī)校準車輪是否圓正，再用平整圓盤檢驗車輪是否平正，還用懸線驗證輻條是否筆直，然后又將車輪放在水中視其浮沉情況，確定其各部分是否均衡。《考工記》中對車軸、車轅等各個部件均有深入的研究；對行山地的柏車和行平地的大車要求也各有不同。（二）秦朝秦朝時對車寬作出了統(tǒng)一的規(guī)定。漢朝車輛種類和數(shù)量都有巨大發(fā)展，出現(xiàn)了軺車（客車）、輜車（客貨兩用）、高車、安車和軟輪車（蒲輪）以及四輪車和獨輪車等。鐵制車輛附件相繼出現(xiàn)，同時也出現(xiàn)了鐵緣車輪。尤其重要的是東漢以后出現(xiàn)的指南車和記里鼓車。記里鼓車具有一套減速齒輪系，最后一軸在車行一里時才回轉(zhuǎn)一周，并通過撥子(凸輪)使木人擊鼓。指南車的齒輪系比較簡單，但能自動離合，技巧又超過了記里鼓車。指南車是傳動機構(gòu)齒輪系發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，也是機械技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志。汽車發(fā)展史一、中國不同時期的古代汽車（三）晉朝晉朝以后各種新型和巨型車輛陸續(xù)出現(xiàn)。南北朝時的大樓輦駕12牛。梁朝侯景造的樓車、登城車、階道車等作戰(zhàn)車輛均高達數(shù)丈，有的裝有20個車輪。（四）隋朝何安造的兩輪車，車前加一導(dǎo)輪，車后加一隨輪,形成一種新型的四輪車。唐朝高級車輛構(gòu)造精密,十分平穩(wěn)，行車時可使車上水杯中的水不溢出。五代時林知元造三輪車。元朝薛景石《梓人遺制》記錄了“五明坐車子”并詳細圖示各部件的尺寸。明朝毛伯溫為山地運輸建筑材料創(chuàng)造八輪車。清朝出現(xiàn)掛帆的獨輪車和鐵甲車。鐵甲車是四輪車，上下和四周都有鐵葉防護。早期的汽車一、瓦特和他的蒸汽機

瓦特的蒸汽機成為真正的國際性發(fā)明，它有力地促進了歐洲18世紀的產(chǎn)業(yè)革命，推動世界工業(yè)進入了“蒸汽時代”。早期的汽車二、奧托的內(nèi)燃機德國發(fā)明家奧托在1876設(shè)計制造了第一臺四沖程汽油內(nèi)燃機，并且取得了內(nèi)燃機技術(shù)的第一次突破。1886年，奧托作出了一項驚人的聲明：取消自己獲得的四沖程內(nèi)燃機的專利。早期的汽車三、汽車的誕生1886年，德國的卡爾·本茨制造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，于同年1月29日立案獲得專利。該車前輪小，后輪大，發(fā)動機置于后橋上方，動力通過鏈和齒輪驅(qū)動后輪前進。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如電點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等，其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖。1883年，他與邁巴赫合作，成功研制出使用汽油的發(fā)動機，并于1885年將此發(fā)動機安裝于木制雙輪車上，從而發(fā)明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發(fā)動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車。早期的汽車三、汽車的誕生

早期的汽車三、汽車的誕生

汽車的造型發(fā)展一、馬車形汽車——汽車造型的開端（1886—20世紀10年代中期）汽車的造型發(fā)展二、廂形汽車——汽車設(shè)計的專業(yè)化開端（1915年—30年代）汽車的造型發(fā)展三、流線形汽車汽車的造型發(fā)展四、船形汽車汽車的造型發(fā)展五、魚形汽車——船形和甲殼蟲形的交叉（20世紀60年代）汽車的造型發(fā)展六、楔形汽車時代汽車的造型發(fā)展七、概念車車身汽車的造型發(fā)展七、概念車車身世界汽車工業(yè)的發(fā)展的歷程一、德國汽車工業(yè)發(fā)展史第一階段，1886—1910年，是汽車的發(fā)明實驗階段。第二階段，1911—1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段。第三階段，1941—1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應(yīng)用階段。德國汽車業(yè)主要由五大公司所壟斷，分別為奔馳（即戴姆勒-克萊斯勒公司）、大眾、寶馬、歐寶和美國福特汽車公司在德國的子公司。世界汽車工業(yè)的發(fā)展的歷程二、法國汽車工業(yè)發(fā)展史法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。1975年雷諾汽車年產(chǎn)量超過了150萬輛，成為法國第一大汽車廠商。而標(biāo)致汽車公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司，80年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經(jīng)營不善而被標(biāo)致汽車公司于1976年收購。進入80年代，世界性的經(jīng)濟危機使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元氣，1999年3月還收購了日產(chǎn)汽車公司36.8%的股份，2014年全球銷量271萬輛。世界汽車工業(yè)的發(fā)展的歷程三、中國汽車工業(yè)發(fā)展史（一）舊中國的汽車1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海，從此中國開始出現(xiàn)汽車。1902袁世凱年從香港購買贈給慈禧的厚禮。1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進口量已達8781輛，世界各國汽車蜂擁而入，1930年中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產(chǎn)汽車。世界汽車工業(yè)的發(fā)展的歷程三、中國汽車工業(yè)發(fā)展史（一）舊中國的汽車

1928年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國人當(dāng)時還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，于是聘請了美國人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進了一輛美國“瑞雪號”汽車進行裝配實驗，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛名為“民生牌”75型汽車，它開辟了中國人試制汽車的先河。（二）新中國的汽車工業(yè)第一個階段：中國汽車工業(yè)1953年誕生到1978年改革開放前。1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計轎車；1958年先后試制成功CA71型“東風(fēng)牌”小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。同年9月，又一輛國產(chǎn)“鳳凰牌”轎車在上海誕生。世界汽車工業(yè)的發(fā)展的歷程三、中國汽車工業(yè)發(fā)展史（二）新中國的汽車工業(yè)第一個階段：中國汽車工業(yè)1953年誕生到1978年改革開放前。世界汽車工業(yè)的發(fā)展的歷程三、中國汽車工業(yè)發(fā)展史（二）新中國的汽車工業(yè)第一個階段：中國汽車工業(yè)1953年誕生到1978年改革開放前。世界汽車工業(yè)的發(fā)展的歷程三、中國汽車工業(yè)發(fā)展史（二）新中國的汽車工業(yè)第一個階段：中國汽車工業(yè)1953年誕生到1978年改革開放前。1964年，國家確定建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠。1978年，美國通用汽車董事長墨菲先生來華考察中國的汽車工業(yè)。隨后，國家開始組團赴德、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達國家考察，并開始商談合資事宜，中國汽車由此向世界汽車工業(yè)敞開了大門。世界汽車工業(yè)的發(fā)展的歷程三、中國汽車工業(yè)發(fā)展史（二）新中國的汽車工業(yè)第二個階段，1978年到20世紀末。

1984年，第一家整車制造合資公司，由北京汽車工業(yè)公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產(chǎn)企業(yè)誕生，這標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)進入一個新的發(fā)展階段——對外開放階段。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入世界貿(mào)易組織(WTO)后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，自主創(chuàng)新，全面融入世界汽車工業(yè)體的時期。

1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成為我國自主汽車品牌的新生力量。第二章汽車的認識2汽車的分類一、我國汽車的分類我國汽車的分類主要有載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引車、專用汽車、客車、轎車、半掛車等幾種類型。其中，載貨汽車主要是微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車；越野汽車主要有輕型越野車、中型越野車、重型越野車、超重型越野車；自卸汽車主要有輕型自卸車、中型自卸車、重型自卸車、礦用自卸車；牽引車主要有半掛牽引車、全掛牽引車；專用汽車主要有廂式汽車、罐式汽車、起重舉升車、倉柵式車、特種結(jié)構(gòu)車、專用自卸車；客車主要有微型客車、輕型客車、中型客車、大型客車、特大型客車；轎車主要有微型轎車、普通級轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車；半掛車主要有輕型半掛車、中型半掛車、重型半掛車，超重半掛車。1988年，國家頒布了國家標(biāo)準GB9417—88《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》。該項國家標(biāo)準規(guī)定，汽車產(chǎn)品型號應(yīng)能表明汽車的廠牌、類型和主要特征參數(shù)等。國家汽車型號均應(yīng)由漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。適用于設(shè)計定型的各類汽車和半掛車，不包括軍事特種車輛。汽車的分類二、產(chǎn)品型號的組成汽車的產(chǎn)品型號由企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號組成，必要時附加企業(yè)自定代號。對于專用汽車及專用半掛車，還應(yīng)增加專用汽車分類代號。1.普通汽車2.專用汽車汽車的分類三、各種代（序）號的含義及規(guī)定1.企業(yè)名稱代號企業(yè)名稱代號是識別車輛制造企業(yè)的代號，位于產(chǎn)品型號的第一部分，由兩個或三個漢語拼音字母組成，例如CA表示第一汽車制造廠；EQ表示第二汽車制造廠；TJ表示天津汽車制造廠；XMQ表示廈門金龍旅行車制造有限公司；SVW表示上海大眾汽車有限公司；FV表示一汽大眾汽車有限公司；BJ表示北京汽車制造廠；SGM表示上海通用汽車有限公司。2.車輛類別代號汽車的分類三、各種代（序）號的含義及規(guī)定3.主參數(shù)代號①載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數(shù)代號為車輛的總質(zhì)量（t）。牽引汽車的總質(zhì)量包括牽引座上的最大質(zhì)量。當(dāng)總質(zhì)量在100t以上時，允許用三位數(shù)字表示。②客車及半掛車的主參數(shù)代號為車輛長度（m）。當(dāng)車輛長度小于10m時，應(yīng)精確到小數(shù)點后一位，并以長度（m）值的10倍數(shù)值表示。③轎車的主參數(shù)代號為發(fā)動機排量（L），應(yīng)精確到小數(shù)點后一位，并以其值的10倍數(shù)值表示。④專用汽車及專用半掛車的主參數(shù)代號。當(dāng)采用定型汽車底盤或定型半掛車底盤改裝時，若其主參數(shù)與定型底盤原車的主參數(shù)之差不大于原車的10%，則應(yīng)沿用原車的主參數(shù)代號。⑤主參數(shù)的數(shù)字修約按《數(shù)字修約規(guī)則》的規(guī)定。⑥主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時，在參數(shù)前以“0”占位。汽車的分類三、各種代（序）號的含義及規(guī)定4.產(chǎn)品序號產(chǎn)品序號表示一個企業(yè)的類別代號和主參數(shù)代號相同的車輛的投產(chǎn)順序，產(chǎn)品序號位于產(chǎn)品型號的第四部分，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，數(shù)字由0，1，2……依次使用。注意：0代表的是第一代產(chǎn)品，1代表的是第二代產(chǎn)品，2代表的是第三代產(chǎn)品，以此類推。5.專用汽車分類代號6.企業(yè)自定代號企業(yè)自定代號是企業(yè)根據(jù)需要自行規(guī)定的補充代號，一般位于產(chǎn)品型號的最后部分。汽車的分類四、歐系分類標(biāo)準德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為A00、A0級車，相當(dāng)于我國微型轎車和普通型轎車；B級和C級分別相當(dāng)于我國的中級轎車和中高級轎車；D級車是相當(dāng)于我國大紅旗等高檔轎車。該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。車尾的字母有G、GL、GLS等，沒有廠家的技術(shù)解釋，但大家都統(tǒng)一理解為G為基本型（Grand入門級）、GL為豪華型（Grande，Lux）、GLS為頂級車（Luxury,andSuper）。由于國內(nèi)很少有G，所以很多經(jīng)銷商直接將GL解釋為基本型，GLS解釋為豪華型。①A00級微型轎車的軸距應(yīng)在2～2.2m之間，發(fā)動機排量小于1L。②A0級小型轎車的軸距為2.2～2.3m，排量為1升至1.3L。③A級緊湊轎車（圖2-3）的軸距范圍約在2.3～2.45m之間，排量約在1.3～1.6L。④B級中檔轎車（圖2-4）軸距約在2.45～2.6m之間，排量從1.6～2.4L。⑤C級高檔轎車（圖2-5）軸距約在2.6～2.8m之間，排量為2.3～3.0L。⑥D(zhuǎn)級豪華轎車（圖2-6）大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8m，排量基本都在3.0L以上。汽車的分類五、國外一些汽車型號含義1.法拉利一般是用“F”打頭（Ferrari的首字母），但也有部分車型沒有F字母，而后面數(shù)字大多和發(fā)動機排量有關(guān)，一般是前兩位數(shù)字表示排量，第三位表示氣缸數(shù)。但也有例外，如F355：前兩位數(shù)字35代表其排量為3.5L，而最后一位數(shù)字5代表每氣缸有5個氣門；F512M：512代表其排氣量為5L，且有12氣缸，M代表它的外觀經(jīng)過改款；F50：50代表該車是法拉利汽車廠建廠50周年的紀念車；550Maranello：550首先代表其排氣量為5.5L，其次，在推出之時正逢法拉利汽車廠建廠50周年慶，Maranello則是法拉利汽車廠所在城市的名稱。汽車的分類五、國外一些汽車型號含義2.奧迪大部分奧迪汽車的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母“A”打頭，如奧迪A2、A3、A4、A6、A8系列等，后面的數(shù)字越大表示等級越高。A2、A3系列是小型轎車；A4系列是中級轎車；A6系列是高級轎車；A8系列是豪華轎車。除了以A字打頭的轎車外，奧迪還有S系列和TT系列。S系列多是高性能車型，但并非是越野車，主要有S3，S6及S8等；TT系列則全部是跑車。汽車的分類五、國外一些汽車型號含義3.奔馳奔馳車的級別和排量都是標(biāo)在車尾左側(cè)。奔馳汽車產(chǎn)品型號前面的字母表示類型和級別：A級是小型單廂車；C級為小型轎車；E級為中級轎車；S級為高級轎車；M級為SUV；G級為越野車；V級為多功能廂式車；SLK為小型跑車；CLK為中型跑車；SL為高級跑車；CL為高級轎跑車；SLR為超級跑車。型號中間的數(shù)字，如280，300及500代表發(fā)動機排量，分別表示發(fā)動機排量為2.8L，3L及5L；在代表排量的數(shù)字之前的字母表示不同的級別，而在數(shù)字之后的字母則表示裝備或結(jié)構(gòu)方面的特色，如S為豪華裝備，E為電子燃油噴射，L為加長軸距，C為雙門型。凡是標(biāo)有L的奔馳轎車，都要比一般車長出10厘米，如普通S級轎車總長為511.3厘米，而標(biāo)有L的車總長521.3厘米。如S600L則表示為高級、排量6L、加長型轎車。汽車的分類五、國外一些汽車型號含義4.寶馬轎車有3，5，7和8四個系列，轎車型號的第一個數(shù)字即為系列號，第2和第3個數(shù)字表示排量，最后的字母i表示燃油噴射，A表示自動擋，C表示雙座位，S表示超級豪華。如318iA表示為3系列，排量為1.8L，燃油噴射，自動擋；850Si表示8系列轎車，排量為5L，超級豪華型，燃油噴射。跑車型號用Z打頭，主打車型有Z3，Z4，Z8等，后面的數(shù)字越大表示越高級。越野車用X打頭，代表車型是X5。發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機屬內(nèi)燃機，是由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器。當(dāng)今汽車發(fā)動機（圖2-11）的結(jié)構(gòu)形式很多，即使是同一類型的發(fā)動機，其具體構(gòu)造也是各式各樣，但就總體構(gòu)造而言，都由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。兩大機構(gòu)為曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)，五大系統(tǒng)為燃油供給系統(tǒng)、點火系、潤滑系、冷卻系和起動系。發(fā)動機構(gòu)造（一）曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在做功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。1.機體組2.活塞連桿組3.曲軸飛輪組發(fā)動機構(gòu)造（二）配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)按照發(fā)動機氣缸的點火順序和氣缸對工作循環(huán)的要求，適時開閉各缸的進、排氣門以完成換氣過程。汽車上常用的四沖程發(fā)動機均采用氣門式配氣機構(gòu)。按氣門布置型式，氣門式配氣機構(gòu)分側(cè)置氣門和頂置氣門式；按凸輪軸的布置型式，分上置凸輪軸和下置凸輪軸式；按凸輪軸的驅(qū)動方式，分齒輪傳動、鏈傳動、齒形皮帶傳動式。目前，隨著車用發(fā)動機性能的提高，其配氣機構(gòu)多為頂置氣門、上置凸輪軸型（圖2-14），而且越來越多地采用四氣門結(jié)構(gòu)，即每缸有兩個進氣門、兩個排氣門。上述做法均有利于提高發(fā)動機的高速性能。（三）燃油供給系汽油機所用的燃料是汽油。汽油在未進入氣缸前，先噴散成霧狀并蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合形成均勻的混合氣。這種按一定比例混合的汽油空氣混合物，稱為可燃混合氣，可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣濃度。汽油機燃料供給系的功用就是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排到大氣中去。柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。發(fā)動機構(gòu)造（三）燃油供給系1.化油器式燃油供給系統(tǒng)2.汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動機構(gòu)造（四）點火系1.觸點式點火系統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機、點火開關(guān)、分電器、點火線圈和火花塞、高壓線等組成。蓄電池或發(fā)電機提供12V或24V的低壓直流電，通過點火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使兩電極間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。2.無觸點電子式點火系統(tǒng)該系統(tǒng)去掉了原有的斷電器觸點，并以點火信號發(fā)生器（傳感器）取而代之，從而徹底解決了機械觸點所帶來的一切問題，避免了由觸點引起的各種故障，減少了保養(yǎng)和維護工作；還可以增大一次側(cè)電流，提高二次電壓和點火能量；改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，并減少污染3.微機控制點火系微機控制式電子點火系是在無觸點電子點火系的基礎(chǔ)上，進一步取消了分電器結(jié)構(gòu)中的離心和真空機械提前裝置，采用微機控制點火提前角進行點火的。發(fā)動機構(gòu)造（五）潤滑系發(fā)動機潤滑系具有潤滑、冷卻、密封、清洗、防銹與防振五大功用。潤滑系通常由油底殼、機油泵、機油濾清器、限壓閥、旁通閥、機油壓力表、集濾器等組成發(fā)動機構(gòu)造（六）冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系的冷卻方式有水冷、風(fēng)冷兩種傳統(tǒng)方式。采用水冷式時，應(yīng)使氣缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度在80～90℃之間；采用風(fēng)冷式時，鋁氣缸壁的溫度允許為150～180℃，鋁氣缸蓋為160～200℃。發(fā)動機構(gòu)造（七）起動系要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕羞\轉(zhuǎn)狀態(tài)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。起動系由蓄電池、起動機、起動繼電器、點火開關(guān)等組成。起動時，點火開關(guān)插入，轉(zhuǎn)至起動擋，接通起動繼電器的磁化線圈，此時起動繼電器將主開關(guān)接通，起動電機便開始拖轉(zhuǎn)發(fā)動機。待發(fā)動機自行著火運轉(zhuǎn)后，駕駛員松手，點火開關(guān)便在彈簧作用下自動回到點火擋，起動過程便完成。底盤構(gòu)造汽車底盤是承載發(fā)動機、車身和某些電氣設(shè)備與附件等并接受發(fā)動機輸出的動力，通過其本身的各種機構(gòu)傳送到車輪，可使其轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，從而驅(qū)動車輛前進或倒退。底盤上還設(shè)置有控制方向、減輕振動、維持安全、提高舒適的各種裝置。汽車底盤主要由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四大部分組成。底盤構(gòu)造一、傳動系傳動系的首要任務(wù)是與發(fā)動機協(xié)同工作，將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。為此，任何形式的傳動系統(tǒng)都具有減速增扭、變速、使汽車倒車、中斷汽車動力傳遞、使兩側(cè)驅(qū)動輪差速旋轉(zhuǎn)等功能。底盤構(gòu)造一、傳動系

（一）離合器離合器裝在發(fā)動機與變速器之間，駕駛員根據(jù)需要通過離合器踏板操縱離合器。它的作用是使發(fā)動機與離合器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；有時暫時切斷發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系，以便于換擋和減少換擋時的沖擊；此外，當(dāng)汽車緊急制動時能起到分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，起到一定的保護作用。（二）變速器變速器的功用為：改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。變速器按傳動比的變化方式分，可分為有級式、無級式和綜合式三種。按操縱方式分，可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式三種。底盤構(gòu)造一、傳動系

（三）萬向傳動裝置萬向傳動裝置通常由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還包括中間支承。傳動軸前端與變速器輸出軸相連，后端則與驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器的主動錐齒輪相連。當(dāng)汽車在不平路面上行駛時，后橋隨懸架上下跳動，傳動軸為了與此相適應(yīng)，不僅要能改變其與輸入、輸出軸之間的夾角，而且能改變長度。（四）驅(qū)動橋1.主減速器主減速器是在傳動系中起降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，它由一對錐齒輪構(gòu)成，其中小錐齒輪是與傳動軸相連的主動齒輪，大錐齒輪為從動齒輪，它與差速器保持架結(jié)合在一起。通過一對錐齒輪傳動一方面實現(xiàn)減速增扭，另一方面改變動力的傳輸方向。2.差速器汽車差速器是一個差速傳動機構(gòu)，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑、拖移。底盤構(gòu)造一、傳動系

（四）驅(qū)動橋

3.半軸半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪上。在非斷開式驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般是實心的；在斷開式驅(qū)動橋處，往往采用萬向傳動裝置給驅(qū)動輪傳遞動力；在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般分為內(nèi)半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬向節(jié)相連接。4.驅(qū)動橋殼驅(qū)動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內(nèi)部用來安裝主減速器、差速器和半軸等，其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。底盤構(gòu)造二、行駛系汽車的行駛系由車架、懸架、車橋和車輪組成。行駛系的功用有：接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。底盤構(gòu)造二、行駛系（一）車架車架的作用是連接并支承車身、發(fā)動機、傳動系和懸架等總成，同時還提供撞車時所需的強度和吸收沖擊能量的能力。轎車沒有車架，它所用的車身為承載式車身，車身承擔(dān)整車的主要強度，車身的底板部分起到車架的作用。承載式車身的優(yōu)點是整車質(zhì)量輕、剛度大、高度降低、室內(nèi)空間大，但具有制造變型車困難、換型代價大、撞壞難以處理、振動噪聲易傳到室內(nèi)等缺點。（二）懸架汽車車架（或車身）若直接安裝與在車橋（或車輪）上，由于道路不平，地面沖擊使人會感到不舒服，這是因為沒有懸架裝置的原因。懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱?，F(xiàn)代汽車盡管有不同結(jié)構(gòu)形式的懸架，但一般都是由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器等組成。底盤構(gòu)造二、行駛系(三）車橋車橋通過懸架與車架連接，兩側(cè)安裝車輪，并將車輪的牽引力或制動力以及側(cè)向力經(jīng)懸架傳給車架。按懸架的不同可分為整體式和斷開式兩種，非獨立懸架采用的是整體式車橋，獨立懸架采用的斷開式車橋。按使用功能劃分，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、驅(qū)動橋和支持橋，汽車前橋一般為轉(zhuǎn)向橋。(四)車輪和輪胎車輪和輪胎的功用主要是：支承汽車車體重量，緩和由于路面不平引起的沖擊，通過輪胎同路面間存在的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力，平衡汽車轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力，保證車輪正常轉(zhuǎn)向行駛的同時，通過輪胎產(chǎn)生的回正力矩，使車輪保持直線方向行駛。底盤構(gòu)造三、轉(zhuǎn)向系底盤構(gòu)造三、轉(zhuǎn)向系（一）轉(zhuǎn)向系的組成轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。1.轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。2.轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器的作用是增大駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力，并改變運動方向后，再由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。3.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。底盤構(gòu)造三、轉(zhuǎn)向系（二）動力轉(zhuǎn)向裝置動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用外部動力協(xié)助駕駛員輕便操作轉(zhuǎn)向盤的裝置。隨著汽車發(fā)動機功率的增大和扁平輪胎的普遍使用，使車重和轉(zhuǎn)向阻力都加大，因此動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)越來越普及。值得注意的是，轉(zhuǎn)向助力不應(yīng)是不變的，因為在高速行駛時，輪胎的橫向阻力小，轉(zhuǎn)向盤變得輕飄，很難捕捉路面的感覺，也容易造成轉(zhuǎn)向過于靈敏而使汽車不易控制，所以在高速時要適當(dāng)降低動力。（三）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）的后輪與前輪一起參與轉(zhuǎn)向，是一種提高車輛反應(yīng)性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)。把后輪與前輪同相位轉(zhuǎn)向，可以減小車輛轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)運動，改善高速行駛的穩(wěn)定性。把后輪與前輪逆相位轉(zhuǎn)向，能夠改善車輛中低速行駛的操縱性，提高快速轉(zhuǎn)向性。底盤構(gòu)造四、制動系汽車在行駛過程中，必然有車速由快到慢，或由慢到停等情況，這時就需要對車輪施加制動阻力，它靠行車制動裝置來實現(xiàn)。汽車在停放，尤其是在坡道上停放時，需要防止汽車移動，這依靠駐車制動裝置來實現(xiàn)。在汽車特別是重型汽車滿載下長坡時，若完全依靠行車制動裝置來保持下坡時的穩(wěn)定車速，勢必使制動器承受很大的熱負荷，駕駛員操作也很緊張，因此常配備各種輔助制動裝置，如發(fā)動機排氣制動等。此外，有些車輛為防止因制動力不足等情況造成重大安全事故，設(shè)置了應(yīng)急制動裝置。應(yīng)急制動裝置常常與駐車制動裝置結(jié)合在一起，而輔助制動裝置只在必要時采用。制動系統(tǒng)按作用分，可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)以及輔助制動系統(tǒng)等；按制動操縱力源分，可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的體力作為唯一制動力源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。底盤構(gòu)造四、制動系底盤構(gòu)造四、制動系（一）制動器制動器是產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)形式，貨車用鼓式的為多，轎車用盤式的為多，轎車的前輪制動器幾乎都是盤式的。（二）制動控制機構(gòu)通過駕駛員的操縱或?qū)⑵渌υ吹淖饔脗鹘o制動器，迫使制動器產(chǎn)生摩擦作用的機構(gòu)，稱為制動控制機構(gòu)。按其制動能量的傳輸方式分，可分為機械式、液壓式、氣壓式等。（三）防抱死制動系統(tǒng)所謂車輪防抱死，是指在緊急制動時防止車輪抱死，以充分利用輪胎與地面間的峰值附著系數(shù)和較高的側(cè)向力系數(shù)，提高制動減速度、縮短制動距離，同時保證汽車的方向穩(wěn)定性。電氣設(shè)備構(gòu)造一、電氣設(shè)備的組成現(xiàn)代汽車的電氣設(shè)備種類及數(shù)量繁多，但總的來說可以大致分為三大部分：即電源系、用電設(shè)備、汽車電氣線路。（一）電源系汽車電氣設(shè)備所使用的電源是直流電源，它來自蓄電池或發(fā)電機。由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、電流表（或充電指示燈）、開關(guān)和導(dǎo)線等連接而成的電氣系統(tǒng)稱為電源系統(tǒng)。1.蓄電池蓄電池的作用汽車上裝用的蓄電池，主要用于起動發(fā)動機，給起動機提供強大的電流，一般可達200～600A，所以常稱之為起動型蓄電池。電氣設(shè)備構(gòu)造（一）電源系2.硅整流發(fā)電機現(xiàn)代汽車的各種設(shè)施越來越完善，用電設(shè)備的數(shù)量越來越多，因此，要求發(fā)電機有較大的輸出功率。傳統(tǒng)的直流發(fā)電機已不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的要求而逐漸被交流發(fā)電機所取代。使用硅整流元件的交流發(fā)電機在各種類型汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。3.調(diào)節(jié)器汽車在運行過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變換很大，由于發(fā)電機與發(fā)動機的傳動比是固定的，所以發(fā)電機的轉(zhuǎn)速將隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，發(fā)電機的端電壓也隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化而在很大范圍內(nèi)變化。而發(fā)電機在對用電設(shè)備供電和向蓄電池充電時，都要求其電壓穩(wěn)定，因此必須通過調(diào)節(jié)器對發(fā)電機的輸出電壓進行調(diào)節(jié)，使之保持在某一數(shù)值上基本不變。電氣設(shè)備構(gòu)造（二）用電設(shè)備汽車上的用電設(shè)備包括：起動系、點火系、照明與信號裝置、儀表、報警及顯示裝置、舒適與安全裝置等。起動系與點火系在前面已作介紹，在此不作贅述。1.照明信號裝置為了保證汽車的安全行駛，汽車上安裝了各種照明與信號裝置。（1）前照燈前照燈俗稱大燈，主要用于夜間或光線昏暗路面上汽車行駛時的照明。光色通常為白色，安裝于汽車頭部的兩側(cè)，一般又分為兩燈制或四燈制，用單絲或雙絲燈泡。國家標(biāo)準規(guī)定，機動車前照燈必須具備遠光和近光兩種照明方式，并可通過變光裝置轉(zhuǎn)換，當(dāng)前照燈由遠光變換為近光時，所有遠光燈必須同時熄滅。（2）倒車信號燈倒車信號燈又稱后照燈，裝于汽車尾部，白色光。汽車倒車時，信號燈自動發(fā)亮，照明車輛后側(cè)，同時警告車后的行人及車輛注意避讓，一般與倒車蜂鳴器（或語音提示）同時工作。電氣設(shè)備構(gòu)造（3）示廓燈又稱“角標(biāo)燈”，空載高3.0m以上的車輛均應(yīng)安裝示廓燈，用來標(biāo)示車輛輪廓。該燈應(yīng)安裝于車身的前后左右四角，為黃色光，30m外應(yīng)能看清。（4）牌照燈牌照燈由控制停車燈和前照燈電路的開關(guān)控制，當(dāng)其中一個電路接通，牌照燈即亮。（5）倒車燈汽車倒車燈有兩個作用，一是向其他駕駛員和行人發(fā)出倒車警告（有的還加上倒車蜂鳴器）；二是提供夜間倒車時的照明，避免撞車。（6）轉(zhuǎn)彎照明燈所謂轉(zhuǎn)彎照明燈，就是在汽車轉(zhuǎn)彎方向上提供附加照明，輔助前照燈的照明燈。此燈與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聯(lián)動，但不閃爍。汽車轉(zhuǎn)彎時，點亮相應(yīng)的轉(zhuǎn)彎照明燈，就可以對前照燈照射不到或亮度不足的地方補充照明，從而提高了夜間行車的安全性。電氣設(shè)備構(gòu)造（7）內(nèi)部照明燈現(xiàn)代汽車的內(nèi)部采用了各種各樣的內(nèi)部照明燈，用于一般照明和指示。公共汽車、旅行車大多采用低壓日光燈作為內(nèi)部照明，提高了光的亮度且使光線柔和均勻。（8）轉(zhuǎn)向信號燈汽車轉(zhuǎn)向信號燈安裝于汽車頭尾部兩側(cè)，淡黃色光，在車輛轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、起步、超車、停車等過程中，發(fā)出明暗交替的閃爍信號，指示車輛的行駛趨向。（9）制動信號燈制動信號燈俗稱“剎車燈”，是汽車上采用的第一個信號燈，它裝在汽車尾部，紅色光。當(dāng)汽車進行制動時，制動信號燈亮，給尾隨其后的汽車駕駛員發(fā)出制動信號，以避免造成追尾事故。為避免尾隨大型車駕駛員看不清制動燈，轎車等小型車輛一般在后窗內(nèi)加裝由發(fā)光二極管成排顯示的高位制動燈。（10）報警信號燈在緊急情況下，打開危險報警燈開關(guān)，能使前后左右的全部轉(zhuǎn)向燈同時閃爍，警示別的車輛及行人注意避讓。電氣設(shè)備構(gòu)造（11）汽車喇叭汽車上配裝喇叭的目的是警告行人和其他車輛注意，保證行車安全。喇叭按發(fā)音動力的不同可分為氣喇叭和電喇叭。電喇叭聲音悅耳，體積小，重量輕，已廣泛用于各型汽車上。氣喇叭利用氣流沖擊使金屬膜片振動產(chǎn)生音響。外形一般為長筒形，多用于具有空氣制動裝置的重型載貨車或客車。（12）汽車音響報警器消防車、救護車、警車等都需加裝音響報警裝置。電氣設(shè)備構(gòu)造2.儀表、報警及顯示裝置為了使汽車駕駛員及時獲取汽車各系統(tǒng)工作狀態(tài)的信息，在駕駛員易于觀察的轉(zhuǎn)向盤前儀表板上都裝有儀表、報警指示燈及電子顯示裝置。（1）常見儀表：電流表、電壓表、機油壓力表、水溫表、燃油表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、車速里程表。（2）報警裝置：水溫報警燈、機油壓力報警燈、燃油不足報警燈、氣壓不足報警燈、制動燈斷線報警燈、液面過低報警燈。（3）電子顯示裝置隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，常規(guī)指針式儀表已不能滿足人們對汽車安全、舒適、環(huán)保、高速等方面的要求。電子顯示裝置的優(yōu)點日趨明顯，逐步取代常規(guī)的指針式儀表。電子式儀表顯示的數(shù)據(jù)來自各系統(tǒng)的傳感器，其電路與多路傳輸系統(tǒng)各ECU和儀表測量微機系統(tǒng)連接。儀表測量微機系統(tǒng)將各測量系統(tǒng)組合在一起，形成總的儀表測量系統(tǒng)。儀表測量微機系統(tǒng)包括A/D轉(zhuǎn)換、多路傳輸、CPU、存儲器及I/O接口等。測量時，各傳感器的輸出信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和多路傳輸輸入微機信號處理系統(tǒng)，通過I/O接口與儀表板顯示器相連，分時循回顯示或同時在不同區(qū)域顯示各種測量參數(shù)。電氣設(shè)備構(gòu)造3.舒適與安全裝置隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步和人們生活水平的提高，現(xiàn)代汽車的設(shè)計越來越重視人性化。車內(nèi)舒適性能大大提高，如利用電控的門窗系統(tǒng)可以輕松地升降指定的門窗或全部門窗上的玻璃；利用電動座椅系統(tǒng)可以根據(jù)每個人的乘坐習(xí)慣調(diào)整座椅的高度、靠背傾斜度，并可進行前、后移動；利用電動后視鏡系統(tǒng)可以任意調(diào)整后視鏡的視野大??；利用車載電話或衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以和外界保持密切的聯(lián)系；利用娛樂設(shè)備可以聽音樂或看電視節(jié)目；駕駛員和乘員通過使用空調(diào)裝置，便可以獲得理想的空氣溫度和濕度。同時汽車的安全性也得到不斷的改善，如利用電控的風(fēng)窗及前照燈刮水器，在雨、雪天可以保證駕駛員的視野清晰，能看清道路情況；利用防盜系統(tǒng)，可以保證車輛不被盜等等。電氣設(shè)備構(gòu)造（三）電氣線路汽車電氣線路主要包括電路開關(guān)、繼電器、中央控制盒、保險裝置、電線束及插接器等，使全車電路構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體。1.電路開關(guān)電路開關(guān)按操縱方式分，可分為旋轉(zhuǎn)式、推拉式、壓力式、頂桿式、翹板式及組合式等多種。2.繼電器汽車用繼電器一般為電磁式繼電器，通常由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成。3.保險裝置電路保護器用于電路或電氣設(shè)備發(fā)生短路及過載時，自動切斷電路，以防線束或電氣設(shè)備燒壞。汽車上常用的電路保護器有易熔器、熔斷器（片）及電路斷路保護器。電氣設(shè)備構(gòu)造4.中央控制盒為便于故障診斷、規(guī)范布線，現(xiàn)代汽車常將熔斷器、斷路保護器、繼電器等電路易損件集中布置在一塊或幾塊配電板上，配電板背面用來連接導(dǎo)線，這種配電板及其蓋子就組成了中央控制盒。5.插接器插接器由插頭與插座兩部分組成，接合時先把插頭與插座間的導(dǎo)向槽重疊在一起，使插頭和插孔對準，然后平行插入即可十分牢固地連接在一起。為便于接線，汽車線束中各導(dǎo)線端頭均焊有接線卡，并在導(dǎo)線與接線卡連接處套以絕緣管，經(jīng)常拆卸的接線卡一般為開口式，而拆卸機會少的接線卡則常采用閉口式。現(xiàn)代汽車上，均使用插接器，這有利于汽車的制造，更有利于維修。車身及其附件一、車身（一）車身的功能作為汽車四大部分之一的汽車車身，既具有結(jié)構(gòu)性功能，又具有裝飾性功能。首先，汽車要造就一個對駕駛員安全、便利的工作環(huán)境，以及對乘員舒適的乘坐條件。對于貨車和專用汽車來說，車身結(jié)構(gòu)和裝備要保障貨物完好無損地運輸和裝卸方便。其次，為了減少車身迎風(fēng)面積所造成的空氣阻力以及高速行駛時車身形狀可能造成的升力，車身應(yīng)具有符合空氣動力學(xué)要求的合理外形。此外，考慮到車身結(jié)構(gòu)對底盤性能和發(fā)動機性能的影響，車身應(yīng)有助于提高汽車的行駛穩(wěn)定性、安全性和有助于發(fā)動機進氣冷卻、隔振和隔聲。汽車車身的裝飾性功能反映在車身造型的藝術(shù)形象、內(nèi)外裝潢、色彩質(zhì)感等方面，這對轎車來說尤為重要，因為轎車越來越成為家庭的一個可移動的房間。車身及其附件（二）車身材料早期的車身結(jié)構(gòu)由木制骨架和硬紅木的板材組成。當(dāng)硬紅木板材由沖壓鋼板替代后，木制骨架還持續(xù)了一段時間。1912年首次制成了全金屬車身，車身的重要部位采用槽鋼，而鈑金件或鉚或焊構(gòu)成一體，提高了強度和壽命，減少了結(jié)構(gòu)松動的毛病和行車時產(chǎn)生的煩人的噪聲。現(xiàn)在，對于大量生產(chǎn)的汽車車身來說，鋼仍是最便宜和最有效的材料。鋁雖然比鋼貴，但比較輕，且不會生銹，較易以手工或簡易的機械來制造，為規(guī)模較小的制造商們所青睞，鋁的最大缺點是剛度比鋼差。模壓的塑料車身現(xiàn)在也日趨普遍，但塑料不能像鋼那樣受碰撞時塌陷，因此容易使乘客受傷，有些塑料還容易著火。（三）車身特點貨車、轎車和客車的車身特點有所不同。通常貨車的車身結(jié)構(gòu)是由分別制造好的車架、駕駛室、車廂直接聯(lián)通或通過彈性元件聯(lián)接而成，只有輕型廂式貨車或低底板輕便運輸車部分采用轎車中才有的承載式車身結(jié)構(gòu)。轎車車身主要分承載式結(jié)構(gòu)和非承載式結(jié)構(gòu)兩大類。轎車的車身形狀由根據(jù)用途而定的座椅數(shù)量和布置、車門數(shù)量和布置、頂蓋、車室和窗玻璃等結(jié)構(gòu)而分類。車身及其附件二、其他附件車身帶有各種附件和裝備以滿足各種要求，且隨著各種要求的提高在不斷增加，小的如門鎖、玻璃升降器、風(fēng)窗雨刮器、洗滌器、后視鏡、點煙器、煙灰盒、各種密封件等，大的如座椅、空調(diào)裝置、音響和通風(fēng)裝置等。為使汽車具有賞心悅目的外觀和優(yōu)雅舒適的乘坐條件，車身還有許多外部裝飾件和內(nèi)部裝飾件。外部裝飾件主要有車身裝飾條、車輪裝飾罩、保險杠、燈飾、手把、標(biāo)志牌和浮雕式商標(biāo)等；內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅、座椅安全帶、安全氣囊等的表面覆蓋飾物以及窗簾、地毯等。第三章世界重要的汽車城及著名車展3世界重要的汽車城一、美國底特律底特律（Detroit）位于密歇根州東南部的底特律河畔，與加拿大安大略省的溫莎隔河相望，是世界最大的汽車工業(yè)中心，號稱“世界汽車之都”。底特律城東臨圣克萊爾湖，底特律河穿過鬧市區(qū)。河畔聳立著一座72層的建筑物，即“復(fù)興中心”。它是汽車城底特律的象征。作為美國三大汽車公司——通用、福特和克萊斯勒的大本營，底特律早在100多年前就開始成為美國汽車的同義詞，底特律的汽車工業(yè)也成了美國經(jīng)濟的一大動脈。底特律面積370.4平方公里，曾是美國第4大城市。1950年人口高達180萬，但隨著美國汽車工業(yè)的衰落和生產(chǎn)基地遷移，人口不斷外遷，1990年人口下降至102.8萬。2011年人口數(shù)量為70萬余。底特律種族矛盾尖銳，在1943年和1967年都曾爆發(fā)過大規(guī)?！胺N族騷亂”。大量中產(chǎn)階級人士離開底特律，市郊大片區(qū)域荒蕪破敗?！暗滋芈伞痹诜ㄕZ里是“海峽的地方”之意。最初為印第安人的毛皮市場和木材集散地。1701年法國人在此設(shè)立了一個貿(mào)易站，并建筑碉堡以同印第安人作戰(zhàn)，1763年英國人乘虛而入。1796年歸屬美國。1815年設(shè)市。現(xiàn)市旗上綴有法國百合花、英國獅子和美國星條旗的標(biāo)志，反映了這座城市的歷史淵源。世界重要的汽車城一、美國底特律19世紀上半期內(nèi)，由于興修鐵路，歐洲德、英、荷移民大量擁入。造船業(yè)及航運業(yè)迅速發(fā)展，鋼鐵工業(yè)及機械工業(yè)等也隨之發(fā)展。這座城市依靠附近有鐵礦砂和煉鋼廠的有利條件，逐步形成龐大的汽車工業(yè)?！捌嚧笸酢焙嗬じＬ?903年創(chuàng)建了第一家大規(guī)模的汽車生產(chǎn)廠，1914首次使用裝配線生產(chǎn)汽車，大大提高了生產(chǎn)率。在第一、二次世界大戰(zhàn)期間，這里是軍工生產(chǎn)的重要基地之一。除汽車工業(yè)外，機器制造、化工、五金、醫(yī)藥等工業(yè)也很發(fā)達。城市地下的鹽礦是美國最大鹽礦之一。這個工人集中的城市，是美國工人運動活躍的地方。20世紀30年代大蕭條時期，為失業(yè)斗爭的工人組織了強大的工會組織——聯(lián)合汽車工人工會。下圖為2008年11月18日拍攝的位于美國底特律的通用汽車公司（GM）總部。北美國際汽車展前身是底特律汽車展，1989年底更名為北美國際汽車展。一年一度的北美國際汽車展與法蘭克福、日內(nèi)瓦、巴黎和東京國際汽車展齊名，同屬國際頂級汽車展。1907年，底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會主辦了首屆車展，當(dāng)時有17家廠商和33輛汽車參展。車展原則上每年舉辦一次，但受二戰(zhàn)影響曾在1943年至1952年期間停辦。國際汽車制造商的參展歷史卻可以追溯到1957年。當(dāng)年，美國三大汽車制造商通用、福特和克萊斯勒與沃爾沃、寶馬、梅塞德斯－奔馳、捷豹和保時捷共同出現(xiàn)在展覽大廳。世界重要的汽車城一、美國底特律世界重要的汽車城二、日本豐田市豐田市(豊田市，ToyotaCity)，是日本的愛知縣的城市之一。位于名古屋市的東方約30公里，人口411萬余(2005)。豐田是日本明治時代（MeijiEra）重要的絲綢產(chǎn)地。自1938年豐田汽車設(shè)置以來，本市就以汽車產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展核心的工業(yè)城市。有松平姓發(fā)祥地，松平鄉(xiāng)。豐田市把美國汽車城底特律（Detroit）、英格蘭德比郡（Derbyshire）作為姐妹城市。豐田市舊名是舉豐田市母市(KoromoCity)，不過因為豐田汽車的關(guān)系，于1959年更名為豐田市。2005年日本國際博覽會的會場跨越豐田市，瀨戶市及長久手町的3個城市。世界重要的汽車城三、德國斯圖加特市斯圖加特（Stuttgart），位于德國西南部的巴登-符騰堡州中部內(nèi)卡河谷地，靠近黑森林和士瓦本。不僅是該州的州首府，也是州級管轄區(qū)及斯圖加特地區(qū)首府和該州的第一大城市。同時也是該州的政治中心:巴-符州議會、州政府和眾多的州政府機關(guān)部門均設(shè)在這里。由于其在經(jīng)濟、文化和行政方面的重要性，是德國最知名的城市之一。斯圖加特及其周邊以高科技企業(yè)而著名，其中代表有戴姆勒（即著名的梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)商）、保時捷、羅伯特·博世有限公司、國際商業(yè)機器股份有限公司，這些聞名德國甚至是聞名世界的企業(yè)都將這里選為他們的總部所在地。世界重要的汽車城四、意大利都靈市都靈是意大利第三大城市，大工業(yè)中心之一，皮埃蒙特區(qū)首府，意大利的汽車城，也是歐洲最大的汽車產(chǎn)地，還是歷史悠久的古城，保存著大量的古典式建筑和巴洛克建筑，常年都有數(shù)不盡的節(jié)日和慶典，也是意甲球隊都靈和尤文圖斯的主場。都靈是意大利全國乃至歐洲重要的工業(yè)城市之一，亦是世界四大汽車城之一。包括菲亞特集團在內(nèi)的多個汽車品牌總部位于該市，空中客車公司的引擎制造基地亦設(shè)置在都靈。許多世界五百強企業(yè)的總部亦位于都靈，電子加工產(chǎn)業(yè)占據(jù)絕大多數(shù)。此外，都靈還是歐洲的電力煉鋼業(yè)中心城市之一。世界重要的汽車城五、德國沃爾夫斯堡市沃爾夫斯堡市又稱狼堡，德國北部城市。位于下薩克森州，阿勒爾河及中部運河畔。沃爾夫斯堡的地理位置距首府漢諾威市74公里（沃爾夫斯堡以西），距不倫瑞克市僅26公里（以南），距離馬格德堡64公里（東南）。人口約為12萬人，面積大約204平方千米。這座城市是1938年在希特勒的命令下，為了安置大眾汽車的員工而建立?？偛课挥谠撌械拇蟊娖嚰瘓F也是下薩克森州規(guī)模最大的企業(yè)。作為汽車城，沃爾夫斯堡提供了以汽車、技術(shù)、科技和革新等為主題的精彩游覽景點。其中沃爾夫斯堡汽車城（AutostadtWolfsburg）最負盛名。位于沃爾夫斯堡宮(Schloss)內(nèi)的市立美術(shù)館(StadtischeGalerie)內(nèi)展出了許多現(xiàn)代派藝術(shù)的重要作品。其他的還包括藝術(shù)博物館(Kunstmuseum)、費諾科學(xué)中心(PhaenoScienceCentre)等。世界重要的汽車城六、法國布洛涅-比揚古布洛涅-比揚古是法國巴黎西部郊區(qū)的一個鎮(zhèn)，距離巴黎中心8.2公里。這個地區(qū)最初叫做布洛涅蘇塞納(Boulogne-sur-Seine)。它屬于上塞納省。布洛涅-比揚古的平均家庭年收入為28,742歐元，居民人數(shù)超過十萬，是法國最富裕的市鎮(zhèn)。布洛涅-比揚古是巴黎郊區(qū)中人口最為稠密的市鎮(zhèn)。它已經(jīng)成功地從原先的工業(yè)城市轉(zhuǎn)型為商業(yè)城市，是眾多總部位于塞納河區(qū)的通信公司的發(fā)源地。世界十大汽車公司之一雷諾汽車制造廠就設(shè)在此地。雷諾汽車制造廠創(chuàng)立于1898年，而今的雷諾汽車公司已被收為國有，是法國最大的國營企業(yè)。該廠以生產(chǎn)各型汽車為主，公司還涉足發(fā)動機、農(nóng)業(yè)機械、自動化設(shè)備、機床、電子業(yè)、塑料橡膠業(yè)的壟斷工業(yè)。工廠雇員總數(shù)為22萬人，全年可生產(chǎn)汽車205萬輛。世界重要的汽車城七、韓國蔚山市蔚山市位于朝鮮半島東南沿海，是擁有得天獨厚溫暖氣候的港口城市，又是著名工業(yè)城市。全市面積1057.1平方公里，是韓國六大廣域市（釜山廣域市、仁川廣域市、蔚山廣域市、大田廣域市、大邱廣域市、光州廣域市）中面積最大的城市，是首都首爾的1.74倍。蔚山具有世界最大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)備的專業(yè)工廠——現(xiàn)代汽車,制造汽車的重工機械在汽車行業(yè)的發(fā)展中起著領(lǐng)先作用。世界重要的汽車城八、中國長春中國的第一座汽車廠誕生在一片荒原上,1949年12月毛澤東主席訪蘇，與蘇聯(lián)政府商定由其全面援助中國建設(shè)一個中型卡車制造廠,年產(chǎn)3萬輛。1951年初,根據(jù)國務(wù)院總理周恩來的指示,確定第一汽車制造廠在長春孟家屯車站西北側(cè)地區(qū)興建。1953年7月15日舉行第一汽車制造廠奠基典禮。毛澤東主席為奠基題詞:“第一汽車制造廠奠基紀念”。工廠于1956年7月15日建成。長春是中國汽車工業(yè)的搖籃，是全國矚目的汽車城。第一汽車經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段。經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展和幾代建設(shè)者的艱辛努力，第一汽車累計產(chǎn)銷重、中、輕、微、轎、客等各類汽車640萬輛。擁有紅旗、解放、夏利三個自有品牌和大眾、奧迪、豐田三個合資品牌。連續(xù)多年銷售量保持國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先。世界汽車展一、世界六大車展1.紐約國際車展紐約國際車展（NewYorkInternationalAutoShow）是美國紐約州每年3月底或4月初舉行的汽車展覽，會場主要是曼哈頓雅各布·賈維茨會展中心。該車展首次舉辦是在1990年，最初都是在紐約競技場舉辦，從1956年到1987年，一直在雅各布·賈維茨會展中心舉辦。它的主要參展商是大紐約汽車經(jīng)銷商協(xié)會（GNYADA）和國際汽車新聞協(xié)會（IMPA）。世界汽車展一、世界六大車展2.德國法蘭克福車展1897年在德國柏林的Bristol旅館舉辦了一個小規(guī)模車展，盡管當(dāng)時只有八輛汽車參展，但其依然被喻為法蘭克福車展的前身。在1911年之前，類似的展會每年都會舉辦一次。就這樣，柏林車展打出名號，并漸漸演變成德國汽車界的一大盛事，同時也開始為世界汽車廠商所關(guān)注。1951年4月德國法蘭克福首度舉辦車展，總共吸引了57萬人前來觀賞，相較之后同年9月在柏林舉辦的第三十五屆柏林車展，只吸引了29萬人，因此，柏林車展移至法蘭克福，從此以后，德國法蘭克福車展便成為一年一度的車壇盛事。法蘭克福車展對參展商設(shè)置了很高的門檻，要求參展商必須具備以下條件：沒有知識產(chǎn)權(quán)糾紛；完全擁有自主產(chǎn)權(quán)；有新產(chǎn)品且新產(chǎn)品有一定水平的科技含量；在市場上有一定的保有量。因此多年以來，中國汽車廠商一直被這些條件攔在門外，直到2005年9月12日吉利完成中國企業(yè)在法蘭克福車展的首次亮相，才改變了歷史。世界汽車展一、世界六大車展3.法國巴黎車展1898年，一個國際性的汽車展覽在杜樂麗花園舉行，那是當(dāng)年巴黎最大的一件盛事，有超過14萬人參觀了首次車展。自1923年開始，車展改在10月的第一個星期三，這一慣例一直延續(xù)到今天。1976年，車展定為兩年舉行一次。作為浪漫之都的巴黎，它的車展如同時裝，總能給人爭奇斗艷的感覺。1998年10月，巴黎車展恰逢百周年，歐洲車迷期待很久的巴黎“百年世紀車展”以“世紀名車大游行”方式，讓眾多觀眾在巴黎大街上一睹香車美女的芳容。法國的汽車設(shè)計一向以新穎獨特著稱于世，富于浪漫情懷和充滿想象力的法國人，總是在追求別具一格的車型、風(fēng)一般的速度和舒適的車內(nèi)享受，這些法國人的嗜好，都在巴黎車展中顯露無遺，使得巴黎車展始終圍繞著“新”字作文章。與此同時，巴黎車展也是概念車云集的海洋，各款新奇古怪的概念車常常使觀眾眼前一亮。長城汽車和江鈴陸風(fēng)汽車代表中國汽車于2006年9月28日首次在巴黎展覽中心亮相。法國國際專業(yè)展促進會董事鐵瑞·漢司表示，只要是歐洲市場認可的汽車都可以參加展會，歡迎更多的中國汽車廠商加盟巴黎車展。世界汽車展一、世界六大車展4.瑞士日內(nèi)瓦車展一年一度的日內(nèi)瓦車展在位于日內(nèi)瓦機場附近的巴萊斯堡國際展覽中心舉行，總面積7萬m2。該車展起源于1905年，正式創(chuàng)辦于1924年，1926年起由非正式的協(xié)會主辦，1947年協(xié)會改組為國際車展基金會，1982年起由政府出面創(chuàng)立的Orgexpo基金會主辦。由于瑞士沒有汽車工業(yè)，日內(nèi)瓦車展也被稱為“最公平的國際車展”。在這里沒有歧視、沒有東道主，無論是汽車巨頭還是小制造商，都可以在日內(nèi)瓦車展上找到一席之地。世界各地的汽車生產(chǎn)商都在日內(nèi)瓦車展上竭盡所能地展出自己的新技術(shù)和新產(chǎn)品。最先進、最豪華的汽車是日內(nèi)瓦車展的?？?，日內(nèi)瓦已成為世界汽車制造商、汽車設(shè)計大師們展現(xiàn)實力的舞臺，被譽為“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”。2007年3月8日，第七十七屆日內(nèi)瓦國際車展開始向公眾開放。作為首次參展的中國汽車品牌，中國華晨汽車公司面向歐洲市場生產(chǎn)的3款汽車吸引了眾多目光。世界汽車展一、世界六大車展5.北美車展北美車展的前身是原美國底特律車展，至今已有一百多年的歷史，是美國創(chuàng)辦歷史最長的車展之一。1900年11月，紐約美國汽車俱樂部召開了第一屆世界汽車博覽會，1907年轉(zhuǎn)遷到底特律汽車城，當(dāng)時場設(shè)在貝樂斯啤酒花園，小小的展示區(qū)中參加的廠商只有17家，車輛不過33輛。1989年更名為“北美國際汽車展”，每年1月在美國底特律Cobo展覽中心舉辦，由此拉開了全年國際車展的序幕。北美車展展廳面積約8萬m2，會議室、會談室近百個。車展每年為底特律帶來了可觀的經(jīng)濟收益，年平均在4億美元以上。近年來，概念車在北美車展上所占的比例越來越高，幾乎全球所有的汽車公司都會利用這個平臺推出自己的概念車，各種新奇的設(shè)計，各種你所能想到的、想不到的創(chuàng)新理念，在底特律車展上都能看見，因此難免給人離奇、古怪的感覺。由于概念車體現(xiàn)的是廠家的設(shè)計能力和創(chuàng)新意識，而不是量化生產(chǎn)的能力，因此概念車就成了體現(xiàn)廠家理念和意識的“風(fēng)向標(biāo)”，北美車展也就因而成了個大廠商“斗法”的主要舞臺。2006年1月8日，吉利自由艦在北美汽車城底特律亮相，這是中國自主品牌首次被邀請參加北美車展。開展沒多久，來自美國以及世界各地的記者就蜂擁而至，團團圍住中國展臺，工作人員應(yīng)接不暇，重現(xiàn)了法蘭克福車展的熱鬧情景。世界汽車展一、世界六大車展6.日本東京車展東京車展是五大車展中歷史最短的，被譽為“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”，創(chuàng)辦于1954年。自1999年的第三十三屆車展起至2005年的第三十九屆車展止，將乘用車、摩托車與商用車分離，以每年相互輪替的方式，每逢奇數(shù)年舉辦乘用車、摩托車展，偶數(shù)年舉辦商用車展，但自2007年的第四十屆車展起，采用新的綜合型辦展方式，使乘用車、摩托車、商用車、車體以及相關(guān)零部件產(chǎn)品等所有種類薈萃一堂，并采取兩年一屆的方式舉辦。東京車展一向是日本本土車唱主角，這里除了日本車占據(jù)了天時地利之外，更加重要的是因為該車展近年來逐漸形成的新傳統(tǒng)——倚重了日本企業(yè)在電子技術(shù)上的巨大優(yōu)勢，東京車展上露面的新車往往是被新技術(shù)武裝到了極致。結(jié)果，人們在東京車展上能夠見到許多在功能與概念上都令人眼花繚亂，甚至連外觀都分辨不出一點現(xiàn)代汽車影子的展示車。這也是與其他國際著名車展相比最鮮明的特征。世界汽車展二、國內(nèi)著名車展1.上海國際汽車工業(yè)展覽會上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱上海國際車展）創(chuàng)辦于1985年，是中國最早的專業(yè)國際汽車展覽會，同時也是中國第一個被國際展覽聯(lián)盟（UFI）認可的車展。伴隨著中國及國際汽車工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過多年積累，上海國際汽車展已成為中國最權(quán)威、國際上最具影響力的汽車展之一，已舉辦15屆。上海國際車展逢單數(shù)年舉辦，兩年舉辦一次。第十五屆上海國際車展于2013年4月21日至29日在上海新國際博覽中心隆重舉行。該屆車展的主題是：“創(chuàng)新·美好生活”?？傉褂[面積超過17萬m2，共有25個國家和地區(qū)約1500家廠商競相展出各類轎車、商務(wù)車、房車、特種車、汽車設(shè)計、各類汽車零部件、汽車音響、輪胎、汽車檢測維修設(shè)備、汽車用品等，體現(xiàn)了國際汽車工業(yè)最新成就及國內(nèi)企業(yè)近年來的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品，全面展現(xiàn)當(dāng)代汽車工業(yè)的發(fā)展水平。世界汽車展二、國內(nèi)著名車展2.北京國際汽車工業(yè)展覽會北京國際汽車展覽會，簡稱“北京車展”，自1990年創(chuàng)辦以來，兩年一屆，每逢雙年在北京中國國際展覽中心和全國農(nóng)業(yè)展覽館舉行，是在國際汽車展覽會中著名的品牌展會之一，對促進中外汽車界的交流與合作、加快中國汽車工業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。二十幾年來，主辦和承辦單位不斷吸取國內(nèi)外先進經(jīng)驗，努力提高組織、管理和服務(wù)水平，取得了顯著成效，增強了這一品牌展覽會的生命力。北京國際汽車展覽會從最初的17個國家和地區(qū)、不到400家展商、僅十萬觀眾的普通專業(yè)展會，發(fā)展到2014年20個國家和地區(qū)、1500家廠商、超過50萬觀眾的國際品牌汽車專業(yè)展會；從過去單純的產(chǎn)品展示，到今天成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布、全方位形象展示的窗口、全球展會現(xiàn)場最前沿技術(shù)創(chuàng)新信息交流的平臺、最高效的品牌推廣宣傳舞臺。第四章汽車名人4著名的企業(yè)家和設(shè)計師1.戈特利布·戴姆勒1872年，戴姆勒設(shè)計出四沖程發(fā)動機1886年，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車1903年，以公司主要投資人埃米爾·耶利內(nèi)克的女兒的教名“梅賽德斯Mercedes”命名的小客車投產(chǎn)1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒卒于德國斯圖加特的巴特坎施塔特。1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司（Daimler-Benz），從此他們生產(chǎn)的所有汽車都命名為“梅賽德斯－奔馳Mercedes-Benz”。著名的企業(yè)家和設(shè)計師2.卡爾·弗里德里?！け敬目枴じダ锏吕锵！け敬模–arlFriedrichBenz，1844年—1929年），德國人，發(fā)明家，汽車的發(fā)明者1906年，本茨和他的兩個兒子在拉登堡成立了奔馳父子公司1929年4月4日，為汽車夢想奮斗了一生的本茨離開了人世。著名的企業(yè)家和設(shè)計師3.亨利·福特1896年他制造了他的第一輛汽車1908年福特公司推出了福特T型車1945年9月21日他讓位給他的孫子亨利福特二世。1947年4月7日，福特逝世于故鄉(xiāng)德寶的自宅中，享壽83歲，葬于底特律的福特墓地。著名的企業(yè)家和設(shè)計師4.杜蘭特1904年8月，接管“別克”1910年，通用汽車當(dāng)年利潤超過了1000萬美元1936年宣布自己破產(chǎn)，并在1947年，黯淡地離開人世著名的企業(yè)家和設(shè)計師5.阿爾弗雷德·斯隆阿爾弗雷德·斯?。ˋlfredP.Sloan,1875-1966），美國企業(yè)家，是一位傳奇式領(lǐng)袖，被譽為第一位成功的職業(yè)經(jīng)理人，通用汽車公司的第八任總裁，任期長達25年.著名的企業(yè)家和設(shè)計師6.李·艾柯卡李·艾柯卡（LeeIacocca），風(fēng)頭蓋過韋爾奇的領(lǐng)袖，曾先擔(dān)任過福特汽車公司的總裁，后又擔(dān)任克萊斯勒汽車公司的總裁，把這家瀕臨倒閉的公司從危境中拯救過來，奇跡般地東山再起，使之成為全美第三大汽車公司。著名的企業(yè)家和設(shè)計師5.阿爾弗雷德·斯隆阿爾弗雷德·斯?。ˋlfredP.Sloan,1875-1966），美國企業(yè)家，是一位傳奇式領(lǐng)袖，被譽為第一位成功的職業(yè)經(jīng)理人，通用汽車公司的第八任總裁，任期長達25年.著名的企業(yè)家和設(shè)計師7.威廉·邁巴赫威廉·邁巴赫一生最大的傳奇在于創(chuàng)造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，分別在豪華車的不同領(lǐng)域演繹著各自的輝煌。1901年，在戴姆勒的支持下，邁巴赫設(shè)計出了一輛梅賽德斯1907年，邁巴赫離開了戴姆勒公司。1919年，熱愛汽車的邁巴赫父子推出了象征完美和昂貴的高級轎車品牌邁巴赫。著名的企業(yè)家和設(shè)計師9.勞斯和萊斯1904年，英國貴族查爾斯·勞斯和設(shè)計師亨利·萊斯共同創(chuàng)建了一家汽車公司，由萊斯負責(zé)制造汽車，而勞斯則負責(zé)銷售汽車。著名的企業(yè)家和設(shè)計師10.豐田喜一郎豐田喜一郎在汽車公司的發(fā)展過程中，不斷摸索，提出了“及時生產(chǎn)”的經(jīng)營理念，初創(chuàng)出后來風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)法”，將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。著名的企業(yè)家和設(shè)計師11.本田宗一郎1961年，本田開始進軍汽車市場，他們研制的賽車在比賽場上取得了不俗的成績。1970年，日本公布了限制汽車廢氣排放的馬斯基法規(guī)。經(jīng)過反復(fù)的試驗和改進，1972年10月本田宗一郎終于研發(fā)出符合法規(guī)的CVCC發(fā)動機，獲得了業(yè)界的高度評價。1974年，本田公司正式采用CVCC發(fā)動機生產(chǎn)出雅閣轎車。1991年8月5日，這位享譽全球的著名企業(yè)家逝世。著名的企業(yè)家和設(shè)計師12.饒斌饒斌被尊稱為“中國汽車工業(yè)之父”1959年年底，饒斌調(diào)任原第一機械工業(yè)部副部長兼汽車局局長。1964年，饒斌開始籌建二汽1982年中國汽車工業(yè)公司成立，饒斌成為第一任董事長。著名的企業(yè)家和設(shè)計師13.郭力1965年1月，郭力被正式任命為一機部副部長兼中國汽車工業(yè)公司經(jīng)理著名的企業(yè)家和設(shè)計師14.孟少農(nóng)1951年7月，孟少農(nóng)奉調(diào)回國就任一汽副廠長兼副總工程師，主要負責(zé)技術(shù)方面的工作，他把全部精力和智慧都傾注到一汽建設(shè)上，保證了一汽的調(diào)試生產(chǎn)按照計劃進行。著名的企業(yè)家和設(shè)計師15.李書福吉利集團創(chuàng)始人、吉利集團有限公司董事長、浙江吉利控股集團董事長。著名的企業(yè)家和設(shè)計師16.王傳福比亞迪股份有限公司董事長兼總裁。第五章著名汽車企業(yè)及汽車商標(biāo)5通用汽車公司福特汽車公司豐田汽車公司大眾汽車公司奔馳汽車公司第六節(jié)寶馬汽車公司第七節(jié)菲亞特汽車公司第七節(jié)標(biāo)致雪鐵龍汽車雷諾汽車保時捷汽車日產(chǎn)汽車本田汽車現(xiàn)代汽車中國第一汽車集團東風(fēng)汽車集團上海汽車集團奇瑞汽車華晨中華汽車吉利汽車比亞迪汽車第六章汽車文化6汽車設(shè)計一、德國汽車設(shè)計理念1.耳曼思維與汽車設(shè)計2.沉穩(wěn)低調(diào)且外形保守二、法國汽車設(shè)計理念三、意大利汽車設(shè)計理念四、英國汽車設(shè)計理念五、瑞典汽車設(shè)計理念六、美國汽車設(shè)計理念1.寬大、豪華是美國本土車的共性2.舒適與實用兼而有之汽車設(shè)計七、日本汽車設(shè)計理念八、韓國汽車設(shè)計理念九、中國汽車設(shè)計理念汽車制造一、德國汽車制造理念1.嚴謹作風(fēng)締造汽車精品2．安全、耐用、殘值高二、法國汽車制造理念三、意大利汽車制造理念四、英國汽車制造理念五、瑞典汽車制造理念六、美國汽車制造理念七、日本汽車制造理念八、韓國汽車制造理念九、中國汽車制造理念汽車使用一、德國汽車使用1.行人違規(guī)，駕駛?cè)嗣庳?zé)2．汽車就是一個代步工具二、法國汽車使用三、意大利汽車使用四、英國汽車使用五、瑞典汽車使用六、美國汽車使用l.隨意性較強2.汽車使用幽默汽車使用七、日本汽車使用八、韓國汽車使用九、中國汽車使用汽車的色彩一、色彩分類及基本特性1.色彩的種類世界上