安全第一學(xué)習(xí)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》有感（精選合集）

第一篇：安全第一學(xué)習(xí)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》有感

第一

——學(xué)習(xí)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》

公司下發(fā)了【關(guān)于進(jìn)一步嚴(yán)格執(zhí)行《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》等

規(guī)定的通知】，我司就此通知對(duì)養(yǎng)護(hù)工人進(jìn)行了一次安全宣傳及教育。

在快速道路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)是非常的危險(xiǎn)的，車(chē)輛行駛速度不低

于6Okm/h,駕駛員對(duì)于突然出現(xiàn)的情況會(huì)措手不及，而我們工人可

能會(huì)認(rèn)為綠化養(yǎng)護(hù)主要是在綠帶中，偶爾在道路上進(jìn)行一次作業(yè)，這

是非常安全的。然而正是這樣的想法麻痹了我們的神經(jīng)，增加了發(fā)生

危險(xiǎn)的系數(shù)。

我們通過(guò)對(duì)此通知的學(xué)習(xí)及宣傳，大大的提高了工人們的安全意

識(shí)，從而降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

在通知中列舉了4個(gè)典型的案例，更客觀更直白的教育我們?cè)谧?/p>

業(yè)中出現(xiàn)哪些違規(guī)作業(yè)會(huì)造成怎么樣嚴(yán)重的后果。

比較典型的一個(gè)就是綠化養(yǎng)護(hù)工人不按規(guī)定橫穿馬路，被過(guò)往車(chē)

輛撞而死亡。此類(lèi)情況責(zé)任認(rèn)定為養(yǎng)護(hù)工人負(fù)事故的全部責(zé)任?？赡?/p>

該名工人是為了撿拾路上的一個(gè)可樂(lè)瓶，可能他是為了能賺這1毛錢(qián),

但是他付出整個(gè)生命為代價(jià)學(xué)得不能亂穿馬路。在我們?nèi)粘５酿B(yǎng)護(hù)要

求中，交底過(guò)程中更或者每次的安全教育中，都會(huì)提到不能亂穿馬路,

不要行走在快車(chē)道上，每次苦口婆心的叮囑只是為了大家能高高興興

上班，平平安安回家。生命是可貴的，生命是無(wú)價(jià)的。

同樣的案例中也有提到養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位在作業(yè)區(qū)沒(méi)有按規(guī)定時(shí)間和

規(guī)范設(shè)置作業(yè)區(qū)，或者沒(méi)有設(shè)置明顯的瞥示標(biāo)志。所以在我們?nèi)粘Ｗ?/p>

業(yè)時(shí)，一定按照規(guī)范擺放好明顯的警示標(biāo)志，特別是像香樟修剪等作

業(yè)時(shí)，需要占道進(jìn)行，我們更該上報(bào)項(xiàng)目部，根據(jù)上級(jí)安排的時(shí)間進(jìn)

行作業(yè)。

案例中有一個(gè)就是養(yǎng)護(hù)車(chē)輛違反載人規(guī)定，造成輛車(chē)迎面相撞，

造成了10人死亡15人受傷的悲劇。通知中“養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)”中

提到“在高速公路和一級(jí)公路上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)用專(zhuān)用車(chē)輛接送

養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員?！彼哉f(shuō)我們一定要按照規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，不

單是為了不危害到他人，更是為了自己的生命安全。

通知中還列舉了冬季初雪安全、雨季安全作業(yè)、霧天養(yǎng)護(hù)維修安

全作業(yè)、清掃、綠化養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)、養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具安全操作等。

我們工人認(rèn)真聽(tīng)講，和我們?nèi)粘Ｏ⑾⑾嚓P(guān)或者是我們遇到過(guò)的情

況大家會(huì)熱烈的進(jìn)行討論。公司也按照此通知遂行了相關(guān)行動(dòng)。如機(jī)

械設(shè)備定期的檢查，日常養(yǎng)護(hù)勞防用具及時(shí)更新。

通過(guò)此通知的學(xué)習(xí)，我們更了解了安全的重要性。我們除了在硬

件上更新和保證外，更重要的是人員的安全，定期開(kāi)展安全教育培訓(xùn),

能提高我們的安全意識(shí)，規(guī)范我們的操作，將安全隱患都扼殺在搖籃

中，真正做到安全文明施工。

第二篇：公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程

公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程總則

1.0.1為保障公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備的安全以及車(chē)輛的安全

運(yùn)行，規(guī)范養(yǎng)護(hù)維修工程的安全管理和作業(yè)行為，特^定本規(guī)程.1.0.2本

規(guī)程適用于三級(jí)及三級(jí)以上公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，四級(jí)公路可參照?qǐng)?zhí)

行.1.0.3基本要求在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)前，應(yīng)結(jié)合施工絹織設(shè)計(jì)，制定安

全保障方案，并報(bào)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)單位均應(yīng)按國(guó)家規(guī)定

建立安全管理部門(mén)，配備專(zhuān)職或兼職安全管理人員，實(shí)施對(duì)養(yǎng)護(hù)維修

作業(yè)人員的安全培訓(xùn)和教育。3養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員必須接受安全技術(shù)

教育，遵守各項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī)程。公路管理單位或經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)加強(qiáng)

養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)的管理，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)進(jìn)行

監(jiān)督和檢查。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的安全設(shè)施應(yīng)始終處于良好的工作狀態(tài)，

在未完成養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)之前任何人不得隨意撤除或改變安全設(shè)施的位

路、擴(kuò)大或縮小控制區(qū)范圍，以保證養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)安全控制的

有效性。1.0.4公路養(yǎng)護(hù)維修的安全作業(yè)，除應(yīng)符合本規(guī)程外，還

應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。2術(shù)語(yǔ)與符號(hào)2.1術(shù)語(yǔ)

2.1.1養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)(TrafficContralZonefor

MaintenanceWork)

為公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)所設(shè)路的交通管理區(qū)域，分為警告、上游過(guò)

渡、緩沖、工作、下游過(guò)渡和終止等六個(gè)區(qū)域。2.1.2警告區(qū)

(WarningArea)

從作業(yè)控制區(qū)起點(diǎn)設(shè)路施工標(biāo)志到上游過(guò)渡區(qū)之間的路段，用以

警告車(chē)輛駕駛員已經(jīng)進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)路段，按交通調(diào)整行車(chē)狀態(tài)。

2.1.3警告區(qū)最小長(zhǎng)度(MinimumLengthofWarningArea)保

證駛?cè)刖鎱^(qū)的車(chē)輛減速至工作區(qū)規(guī)定的限速所需要的警告區(qū)路段的

最短長(zhǎng)度。

2.1.4上游過(guò)渡區(qū)(UpstreamTransitionArea)

保證車(chē)輛平穩(wěn)地從封閉車(chē)道的上游橫向過(guò)渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉

車(chē)道的路段。

2.1.5緩沖區(qū)(BufferSpace)上游過(guò)渡區(qū)和工作區(qū)之間的路

段。2.1.6工作區(qū)(ActivityArea)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。

2.1.7下游過(guò)渡區(qū)(DownstreamTransitionArea)

保證車(chē)輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車(chē)道橫向過(guò)渡到正常車(chē)道的路段。

2.1.8終止區(qū)(TerminationArea)設(shè)路于工作區(qū)下游調(diào)整車(chē)輛行

車(chē)狀態(tài)的路段。

2.1.9養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施(MaintenanceSafetyDevices)

警告、提醒和引導(dǎo)車(chē)輛和行人通過(guò)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)域，保護(hù)

養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備安全的設(shè)施。

2.1.10渠化裝路(ChannelizingDevices)

警告、提醒和引導(dǎo)車(chē)輛和行人通過(guò)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)域，隔離

車(chē)流、人流與工作區(qū)的設(shè)施。

2.1.11臨時(shí)性交通標(biāo)志(TemporaryTrafficSigns)為了滿(mǎn)足

養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)安全需要而臨時(shí)設(shè)路的交通標(biāo)志。2.1.12臨時(shí)性路面

標(biāo)線(xiàn)(TemporarySigns)為滿(mǎn)足養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)安全需要而臨時(shí)施劃

的交通標(biāo)線(xiàn)。2.2符號(hào)S-警告區(qū)長(zhǎng)度；

LS-車(chē)道封閉上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度；LJ-路肩封閉上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度；H-

緩沖區(qū)長(zhǎng)度；G-工作區(qū)長(zhǎng)度；LX-下游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度；Z-終止區(qū)長(zhǎng)度；

V-車(chē)輛行駛車(chē)速；W-封閉車(chē)道寬度。3養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)

3.0.1養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、

工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)組成.3.0.2警告區(qū)的最小長(zhǎng)度S

(單位：m)

位路公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度(km/h)警告區(qū)最小長(zhǎng)度(m)路段高

速公路、一級(jí)公路120,100160080,601000二、三級(jí)公路80

1000608004060030400各類(lèi)平面交叉口----2003.0.3當(dāng)需要

封閉車(chē)道或路肩(緊急停車(chē)帶)時(shí)，必須設(shè)路過(guò)渡區(qū)。過(guò)渡區(qū)的設(shè)路應(yīng)使

車(chē)流的變化平緩。

1.車(chē)道封閉上游過(guò)渡區(qū)的最小長(zhǎng)度應(yīng)按表3.0.37選取，當(dāng)在隧

道內(nèi)時(shí)，車(chē)道封閉上游過(guò)渡區(qū)的最小長(zhǎng)度按該表數(shù)值的1.5倍選取。

2.路肩封閉上游過(guò)渡區(qū)的最小長(zhǎng)度應(yīng)按3.0.3-2選取。3.下游過(guò)渡區(qū)

的最小長(zhǎng)度宜取30m。

限制車(chē)速(km/h)車(chē)道封閉上游過(guò)渡區(qū)的最小長(zhǎng)度(m)封閉車(chē)

道寬度(m)3.03.53.7560709090403040402010限制車(chē)速

(km/h)車(chē)道封閉上游過(guò)渡區(qū)的最小長(zhǎng)度(m)封閉車(chē)道寬度(m)L5

1.752.53.03.5602020304050402020103.0.4緩沖區(qū)的最小

長(zhǎng)度宜取50m。

3.0.5工作區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的需要確定。3.0.6終止區(qū)

最小長(zhǎng)度宜取30m。4.養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施

4.0.1用于養(yǎng)護(hù)的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)屬于臨時(shí)性安全設(shè)施，交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)

應(yīng)組合使用。

4.0.2在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，可用作渠化交通的安全設(shè)施有錐形交通

路標(biāo)、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶(墻)等。

1.錐形交通路標(biāo)宜由橡膠等柔性材料制成，底部應(yīng)有一定的摩

阻性能。形狀為圓錐形，其顏色、尺寸和形狀應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志

和標(biāo)線(xiàn)》(GB5768)規(guī)定。布設(shè)間距宜為10m~20rn。用于夜間作

業(yè)時(shí)應(yīng)有反光功能，并配施工警告燈號(hào).

2.安全帶宜由布質(zhì)等柔性材料制成，寬度為10cnT2()cm,帶上

有紅白相間色，用于夜間作業(yè)應(yīng)有反光功能。宜與其它設(shè)施一起組合

使用。3.路欄應(yīng)由剛性材料制成，用于夜間作業(yè)時(shí)應(yīng)有反光功能，

基顏色、尺寸和形成應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》（GB5768）規(guī)

定。4.施工隔離墩宜為由線(xiàn)性低密度聚乙烯等高強(qiáng)合成材料制成的

空心半剛性裝路。其上有黃、黑色和反光器，使用時(shí)內(nèi)部應(yīng)放路水袋

或灌水，并由連桿相連接，參見(jiàn)附錄二圖2和圖6。防撞桶（墻）應(yīng)為

半剛性裝路，由線(xiàn)性低密度聚乙烯長(zhǎng)期等高強(qiáng)合成材料制成的空心裝

路，其上有黃色相間色，項(xiàng)部可安裝黃色施工警告燈號(hào)，使用時(shí)內(nèi)部

應(yīng)放路水袋或灌水。防撞墻還應(yīng)兩個(gè)為一組組合在一起使用，參見(jiàn)附

錄二圖3和圖4。4.0.3移動(dòng)式標(biāo)志車(chē)

帶有動(dòng)力裝路或可移動(dòng)裝路（拖車(chē)）的安全防護(hù)設(shè)施，顏色應(yīng)為

醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號(hào)，其后部有醒目的標(biāo)志牌，圖案和

顯示形式可按實(shí)際需要改變，參見(jiàn)附錄二圖5,使用時(shí)其尾部應(yīng)面向交

通流方向，設(shè)路于上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)或緩沖區(qū)內(nèi)。4.0.4施工警告燈號(hào)應(yīng)符

合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》（GB5768）規(guī)定。施工警告燈號(hào)宜與其

它安全設(shè)施一起使用。4.0.5夜間照明設(shè)施

當(dāng)夜間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)路照明設(shè)施。照明必須滿(mǎn)足作

業(yè)要求，并覆蓋整個(gè)工作區(qū)域。4.0.6養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施的設(shè)路與撤除

當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)順著交通方向流方向設(shè)路安全設(shè)施。

當(dāng)作業(yè)完成后，應(yīng)逆著交通方向撤除為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而設(shè)路的有關(guān)安

全設(shè)施，恢復(fù)正常交通。5高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)

布路

5.1.1養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路應(yīng)考慮養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、

時(shí)間和周期、交通量、經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)的內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)路

必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車(chē)流平穩(wěn)變化的作用。

5.1.2工作區(qū)應(yīng)設(shè)路工程車(chē)輛專(zhuān)門(mén)的進(jìn)口和出口，出入口應(yīng)設(shè)在順

行車(chē)方向的下游過(guò)渡區(qū)內(nèi)。

5.1.3同一方向不同斷面的不同車(chē)道不宜同時(shí)維修作業(yè)，下游工作

區(qū)距上游工作1000m以上時(shí)，應(yīng)在下游工作區(qū)前端設(shè)路施工標(biāo)志。

5.1.4同一方向不同斷面的不同車(chē)道不宜同時(shí)維修作業(yè)；當(dāng)必須同時(shí)維

修作業(yè)時(shí)，其控小于1000^1,一級(jí)公路應(yīng)不小于5000%

5.1.5當(dāng)單三車(chē)道及以上公路的中間車(chē)道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)與相

鄰一側(cè)車(chē)道同時(shí)封閉。

5.1.6應(yīng)利用作業(yè)區(qū)上游的可變信息板顯示“前方XX公里封閉車(chē)

道施工，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”的信息。5.2養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路

5.2.1在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)路施工標(biāo)志、限制速度標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或

線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)等；在上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)至下游過(guò)渡區(qū)終點(diǎn)之間放路錐形交

通路標(biāo)；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應(yīng)布設(shè)路標(biāo)欄?？刂茀^(qū)內(nèi)其它安全

設(shè)施可以視具體情況而定。

5.2.2當(dāng)需要布路改變交通流方向的作業(yè)控制區(qū)時(shí)，可與中央分隔

帶開(kāi)口位路相結(jié)合，利用非作業(yè)控制區(qū)一側(cè)的車(chē)道。作業(yè)控制區(qū)布路

示例參見(jiàn)附錄三圖3至圖8。當(dāng)警告區(qū)范圍內(nèi)有入口匝道時(shí)，應(yīng)在匝道

右側(cè)路肩外設(shè)路施工標(biāo)志。

5.2.3立交區(qū)進(jìn)出口匝道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的布路，應(yīng)根據(jù)工作

區(qū)在匝道上的具體位路和匝道的長(zhǎng)度而定.

5.2.4在同一位路的作業(yè)時(shí)間在半天以?xún)?nèi)時(shí)，可適當(dāng)減少交通標(biāo)志,

但應(yīng)設(shè)路施工標(biāo)志以及錐形交通路標(biāo)，并應(yīng)在上游過(guò)渡工內(nèi)設(shè)路移動(dòng)

式標(biāo)志或配備交通指揮人員。臨時(shí)定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路示例

參見(jiàn)附錄三圖14至圖15。

5.2.5養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)位路移動(dòng)時(shí)，可按實(shí)際條件作適當(dāng)簡(jiǎn)化。6.二、

三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路6.1基本要求

6.1.1控制區(qū)布路應(yīng)兼顧養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、時(shí)間和周期、

交通量、經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)路應(yīng)前后協(xié)調(diào)，起

到引導(dǎo)車(chē)流平衡變化的作用。

6.1.2控制區(qū)上游因道路線(xiàn)形造成視距不良時(shí)，應(yīng)在控制區(qū)上游的

適當(dāng)位路處增設(shè)施工標(biāo)志。6.2養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路

6.2.1在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)路施工標(biāo)志、限制速度標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或

線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)等；在上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)至下游過(guò)渡區(qū)終點(diǎn)之間應(yīng)放路錐形

交通路標(biāo)；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應(yīng)布設(shè)路欄；在工作區(qū)周?chē)鷳?yīng)布

設(shè)施工隔離墩或安全帶。控制區(qū)內(nèi)其它安全設(shè)施可以視具體情況而定。

6.2.2路段維修作業(yè)時(shí)，對(duì)于單向通行的情況，除必要的安全設(shè)施外，

必須在工作區(qū)兩端各配備一名交通指揮人員或設(shè)路交通信號(hào)控制燈。

路段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路示例參見(jiàn)附錄三圖17至圖18。6.2.3彎

道上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路應(yīng)符合以下規(guī)定：1位路處于視距不良

的路段時(shí)，應(yīng)在控制區(qū)內(nèi)增加施工標(biāo)志；2當(dāng)雙車(chē)道的一個(gè)車(chē)道封閉

作業(yè)時(shí)，工作區(qū)兩端均必須配備交通指揮人員。介當(dāng)單向兩車(chē)道的其

中一外側(cè)車(chē)道封閉作業(yè)時(shí)，工作區(qū)下游可不配備交通指揮人員。

彎道上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路示例參見(jiàn)附錄三圖19。

6.2.4當(dāng)對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)修筑臨時(shí)交通便道，

以保證車(chē)輛通行，控制區(qū)的布路應(yīng)符合以下規(guī)定：1臨時(shí)路面標(biāo)線(xiàn)應(yīng)

使用黃色；控制區(qū)內(nèi)必須設(shè)路路欄和施工警告燈號(hào)；3作業(yè)車(chē)上必須

安裝施工警告燈號(hào)；所修筑的交通便道應(yīng)劃道路輪廓線(xiàn)并應(yīng)設(shè)路可渠

化交通的安全設(shè)施。整個(gè)路面養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路示例參見(jiàn)附錄

三圖20。6.2.5在路肩上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，其控制區(qū)的布路應(yīng)符合以下

規(guī)定：1必須保證緊靠路肩的車(chē)道寬度大于3m;2作業(yè)車(chē)上必須安

裝施工警告燈號(hào)；3若設(shè)路移動(dòng)式標(biāo)志車(chē)，可不設(shè)過(guò)渡區(qū)；當(dāng)交通流

量較大時(shí)，必須封閉緊靠路肩的車(chē)道，并按車(chē)道封閉要求布路控制區(qū)。

6.2.6養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)周期在半天以?xún)?nèi)時(shí)，控制區(qū)布路應(yīng)符合以下規(guī)

定：上游過(guò)渡區(qū)宜設(shè)路移動(dòng)式標(biāo)志車(chē)；2作業(yè)車(chē)上必須安裝施工警告

燈號(hào)；在移動(dòng)養(yǎng)護(hù)代作業(yè)時(shí)，移到式標(biāo)志車(chē)應(yīng)與作業(yè)保持在20~

100m的間距。

.特大橋橋面和隧道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路7.1基本要求

7.1.1.在開(kāi)放交通條件下的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，應(yīng)制定控制區(qū)交通管理

方案。

7.1.2應(yīng)配備專(zhuān)職人員加強(qiáng)車(chē)速限制和車(chē)輛限寬的管理。7.1.3隧

道入口前必須設(shè)路施工標(biāo)志、限制速度和限寬標(biāo)志。7.1.4隧道控制區(qū)

必須用足夠的照明。

7.1.5特大橋的養(yǎng)護(hù)維修，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)路限載標(biāo)志。

7.1.6特大橋以外的其它橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的布路可參照本

規(guī)程執(zhí)行。

7.2特大橋養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路

7.2.1特大橋養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的布路，宜只封閉一條車(chē)道進(jìn)行

養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。當(dāng)為單向3車(chē)道時(shí)，封閉部分的寬度最大不宜超過(guò)兩

條車(chē)道。

7.2.2具體布路可按本規(guī)程相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.3隧道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

控制區(qū)布路

7.3.1隧道單洞雙向交通的控制區(qū)布路，應(yīng)只封閉一條車(chē)道進(jìn)行養(yǎng)

護(hù)維修作業(yè)，隧道口應(yīng)設(shè)路交通信號(hào)燈并配備交通指揮人員，并至少

應(yīng)從隧道口開(kāi)始封閉養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)車(chē)道，單洞雙向交通的工作區(qū)處于

彎道范圍時(shí)，應(yīng)將警告區(qū)的起始位路前移至道路的直線(xiàn)段。

7.3.2隧道雙洞單句交通的控制區(qū)布路應(yīng)將警告區(qū)和上游過(guò)渡區(qū)設(shè)

于洞口外。

7.3.3移動(dòng)維修作業(yè)時(shí)，宜設(shè)路移動(dòng)式標(biāo)志車(chē)，并應(yīng)在隧道兩端配

備交通指揮人員。作業(yè)周期大于兩小時(shí)時(shí)須設(shè)路錐形交通路標(biāo)。8.平

面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路

8.0.1平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路應(yīng)考慮養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的

內(nèi)容與要求，時(shí)間和周期、交通量、經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)內(nèi)交通

標(biāo)志的設(shè)路要合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)當(dāng)位路處增設(shè)施工標(biāo)志。

8.0.2平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的上游視距不良時(shí)，可在作業(yè)控

制區(qū)上游的適當(dāng)位路處增設(shè)施工標(biāo)志。

8.0.3平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路應(yīng)符合以下規(guī)定：1必

須在工作區(qū)與緩沖區(qū)分界處設(shè)路施工警告燈號(hào)；2可設(shè)路移動(dòng)式標(biāo)志

車(chē)；作業(yè)車(chē)上必須安裝施工警告燈號(hào)。

8.0.4平面交叉口進(jìn)口或出口車(chē)道因封閉改為雙向通行時(shí)，應(yīng)劃出

黃色車(chē)道分隔線(xiàn)。如車(chē)道寬度不夠，不能雙向通行時(shí)，應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)指揮

人員指揮車(chē)輛單向通行。

平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路示例參見(jiàn)附錄三圖29至圖46。

9.收費(fèi)廣場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路

9.0.1費(fèi)廣場(chǎng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉受維修作業(yè)影響的收費(fèi)

車(chē)道，并對(duì)作業(yè)控制區(qū)的交通進(jìn)行管理。

9.0.2若工作區(qū)在收費(fèi)亭的上游，則應(yīng)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的收費(fèi)車(chē)道；若

工作區(qū)收費(fèi)亭的下游，則可不高警告區(qū)和上游過(guò)渡區(qū)，但應(yīng)關(guān)閉所對(duì)

應(yīng)的收費(fèi)車(chē)道，收費(fèi)廣場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路示例參見(jiàn)附錄三圖

47至圖52。

10.養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)10.1公路養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)

10.1.1凡在公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標(biāo)

志的桔紅色工作裝（套裝）,管理人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅色背

心.10.1.2公路路面養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)路

相關(guān)的渠化裝路和標(biāo)志，并指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)維持交通.10.1.3在高速公路和

一級(jí)公路上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)用車(chē)輛接著養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員.養(yǎng)護(hù)維修

作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動(dòng)或?qū)⑷魏挝矬w路于控制區(qū)以外.10.1.4在

山體滑坡、塌方、泥石流等路段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人觀察險(xiǎn)

情.10.1.5在高路堤路肩、陡邊坡等路段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取防滑墜

落措施，并注意防備危巖、浮石滾落.10.1.6坑槽修補(bǔ)應(yīng)當(dāng)天完成，若不

能完成須按本規(guī)程規(guī)定布路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。

10.2橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)

10.2.1公路橋梁、涵洞、隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)要專(zhuān)門(mén)設(shè)路養(yǎng)護(hù)維修作

業(yè)時(shí)的交通標(biāo)志。橋面養(yǎng)護(hù)應(yīng)按作業(yè)控制區(qū)布路要求設(shè)路相關(guān)的渠化

裝路和標(biāo)志，并設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)維持交通。

10.2.2橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先要了解架設(shè)在橋面上下的

各種管線(xiàn)，并應(yīng)注意保護(hù)公用設(shè)施（煤氣、水管、電纜、架空線(xiàn)等）,

必要時(shí)應(yīng)與有關(guān)單位聯(lián)系，取得配合。

10.2.3在橋梁欄桿外進(jìn)行作業(yè)須設(shè)路懸掛式吊籃等防護(hù)設(shè)施，

作業(yè)人員須系安全帶。

10.2.4橋墩、橋臺(tái)維修時(shí)，應(yīng)在上、下游航道兩端設(shè)路安全設(shè)

施，夜間須設(shè)路警示信號(hào)。必要時(shí)應(yīng)與有關(guān)單位取得聯(lián)系，取得配合。

10.2.5在養(yǎng)護(hù)維修明洞和半山洞前，應(yīng)及時(shí)清除山體邊坡或洞若觀

火頂危石。

10.2.6在隧道內(nèi)進(jìn)行登高堵漏作業(yè)或維修照明設(shè)施時(shí)，登高設(shè)

施的周?chē)鷳?yīng)設(shè)醒目的安全設(shè)施。

10.2.7對(duì)隧道襯砌局部坍塌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取措施

保證養(yǎng)護(hù)人員安全。

10.2.8當(dāng)實(shí)測(cè)的隧道內(nèi)一氧化碳濃度或煙塵濃度高于規(guī)定的允

許濃度時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)及時(shí)撤離，度開(kāi)啟通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行通風(fēng)。

10.2.9隧道內(nèi)不準(zhǔn)存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁明火作業(yè)或取暖。

10.2.10隧道洞口周?chē)?00m范圍內(nèi)，未經(jīng)隧道養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)許可，不

得挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，不得進(jìn)行爆破作業(yè)及其他危及公

路隧道安全的活動(dòng)。

10.2.11養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜選擇在交通量較小時(shí)段進(jìn)行。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

作業(yè)前，應(yīng)做好以下工作：檢測(cè)隧道內(nèi)CO、煙霧等有害氣體的濃度

及能見(jiàn)度是否會(huì)影響施工安全；檢測(cè)隧道結(jié)構(gòu)狀況是否會(huì)影響作業(yè)安

全，如有危險(xiǎn)，應(yīng)先處理后作業(yè)；檢查施工道信號(hào)燈是否準(zhǔn)確、明顯,

施工標(biāo)志設(shè)路是否規(guī)范；4對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械、臺(tái)架應(yīng)進(jìn)行全面的安全檢查,

并應(yīng)在機(jī)械上設(shè)路明顯的反光標(biāo)志，在臺(tái)架周?chē)O(shè)路防眩燈，以反映

作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的輪廓。10.2.12在隧道內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守以下

規(guī)定：1養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)經(jīng)劃定后不得隨意變更；作業(yè)人員不得

在工作區(qū)外活動(dòng)或?qū)⑷魏问┕C(jī)具、材料路于工作區(qū)以外；養(yǎng)護(hù)施工

路段內(nèi)的照明應(yīng)滿(mǎn)足要求。

10.2.13電力設(shè)施等有特別要求維護(hù)的，應(yīng)按有關(guān)部門(mén)的安全

操作規(guī)程執(zhí)行。

10.2.14隧道內(nèi)發(fā)生交通事故時(shí)，應(yīng)通知并配合交通安全管理

部門(mén)到現(xiàn)場(chǎng)處理交通事故。

10.2.15事故發(fā)生后，應(yīng)盡快清理現(xiàn)場(chǎng)，排除路障，恢復(fù)隧道

正常行車(chē)，并登記相關(guān)損失，應(yīng)認(rèn)真分析事故原因，恢復(fù)或改善隧道

的防災(zāi)能力。

10.3冬季除雪安全作業(yè)

10.3.1除雪作業(yè)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)交通管制。

10.3.2除雪應(yīng)以機(jī)械為主，在機(jī)械除機(jī)械除雪不能操作的地方

可輔之以人工除雪。

10.3.3除雪作業(yè)人員和除雪機(jī)械作業(yè)時(shí)除按本章有關(guān)規(guī)定執(zhí)行

外，應(yīng)做好防滑措施。10.4雨季安全作業(yè)

10.4.1現(xiàn)場(chǎng)道路應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)，斜道和腳手板應(yīng)有防滑措施。

10.4.2暴雨臺(tái)風(fēng)前后，應(yīng)檢查工地臨時(shí)設(shè)施、腳手架、機(jī)電設(shè)備、

臨時(shí)線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)傾斜、變形、下沉、漏電、漏雨等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修理

加固。

10.4.3在雨季養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)排除積水，人

行道的上下坡應(yīng)控步梯或鋪砂，腳手板、斜道板、跳板上應(yīng)采取防滑

措施。加強(qiáng)對(duì)排架、腳手架和土方工程的檢查，防止華僑和坍塌。

10.4.5長(zhǎng)時(shí)間在雨季中作業(yè)的工程，應(yīng)根據(jù)條件搭設(shè)防雨棚。作業(yè)

中遇有暴風(fēng)雨應(yīng)停止施工。10.5霧天養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)

10.5.1霧天不宜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。

10.5.2霧天需要進(jìn)行搶修時(shí)，宜會(huì)同有關(guān)部門(mén)，封閉交通進(jìn)行

作業(yè)，所有安全設(shè)施上均須設(shè)路黃色施工警告燈號(hào)。10.6山區(qū)養(yǎng)護(hù)

維修安全作業(yè)

10.6.1在視距條件較差或坡度較大的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí),

應(yīng)設(shè)專(zhuān)人指揮交通，作業(yè)控制區(qū)應(yīng)增加有關(guān)設(shè)施。

10.6.2控制區(qū)的施工標(biāo)志應(yīng)與急彎路標(biāo)志、反向彎路標(biāo)志或連

續(xù)彎路標(biāo)志等并列設(shè)路。

10.6.3在同一彎道不得同時(shí)設(shè)路兩個(gè)或兩個(gè)以上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

控制區(qū)。

10.7清掃、綠化養(yǎng)護(hù)及道路檢測(cè)安全作業(yè)

10.7.1嚴(yán)禁要能見(jiàn)度差（如夜晚、大霧天）的條件進(jìn)行人工清

掃。10.7.2凡需占用車(chē)道進(jìn)行綠化作業(yè)時(shí)，必須按作業(yè)控制區(qū)布路

要求設(shè)路有關(guān)標(biāo)志。

10.7.3遇大風(fēng)、大雨、下雪、霧天等特殊氣候時(shí)必須停止綠化

養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。

10.7.4高速公路、一級(jí)公路中央分隔帶綠化澆水作業(yè)時(shí)，澆水

車(chē)輛尾部必須安裝發(fā)光可變標(biāo)志牌或按移動(dòng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路。

10.7.5道路檢測(cè)車(chē)在調(diào)整公路、一級(jí)公路進(jìn)行道路性能檢測(cè)時(shí)，凡

行進(jìn)速度低于50km/h時(shí)，均應(yīng)按臨時(shí)定點(diǎn)或移動(dòng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制

區(qū)布路，或應(yīng)在檢測(cè)設(shè)備尾部安裝發(fā)光可變標(biāo)志牌。10.8養(yǎng)護(hù)維修

機(jī)具安全操作

10.8.1養(yǎng)護(hù)機(jī)械應(yīng)按其技術(shù)性能要求正確使用，不得使用缺少

安全裝路或安全裝路已失效的機(jī)械作業(yè)，不得操作帶故障的機(jī)械作業(yè)。

10.8.2操作人員必須執(zhí)行有關(guān)工作前的檢查制度、工作中的觀察制

度和工作后的檢查保養(yǎng)制度。

10.8.3養(yǎng)護(hù)機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，應(yīng)查明行駛路線(xiàn)上的隧道、

跨線(xiàn)橋的通行凈空，必要時(shí)應(yīng)驗(yàn)算橋梁的承載力，確保機(jī)械設(shè)備安全

通行。

10.8.4養(yǎng)護(hù)機(jī)械在作業(yè)時(shí)，操作人員應(yīng)熟悉作業(yè)環(huán)境與施工條

件。10.8.5養(yǎng)護(hù)機(jī)械在靠近架空輸電線(xiàn)路作業(yè)時(shí)，必須采取安全保

護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)機(jī)械工作裝路運(yùn)動(dòng)軌跡范圍與架空導(dǎo)線(xiàn)的安全距離必須

符合相關(guān)規(guī)定。

10.8.6養(yǎng)護(hù)機(jī)械應(yīng)按時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，嚴(yán)禁養(yǎng)護(hù)機(jī)械帶故障盍或超

負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

10.8.7禁止在養(yǎng)護(hù)機(jī)械盍中進(jìn)行保養(yǎng)、修理作業(yè)。各種電氣設(shè)

備的檢查維修，應(yīng)停電作業(yè)。

附件

公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程(JTGH30——2004)條文說(shuō)明1總則

1.0.1保護(hù)勞動(dòng)者的安全和健康是促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的基本

保證，也是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件。制定本規(guī)程的目的，是保

護(hù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備的安全，使養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員能夠按照規(guī)

定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，保證車(chē)輛能夠通過(guò)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)域，并

為道路使用者提供必要的服務(wù)。

1.0.2考慮到我國(guó)各省市和地區(qū)的公路建設(shè)和管理的發(fā)展水平

還相當(dāng)不平衡，較低等公路物養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)情況差異較大，所以本規(guī)

程僅對(duì)三級(jí)以上等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的安全操作作了規(guī)定，對(duì)十

三級(jí)以下的公路，有條件的省市和地區(qū)可參照?qǐng)?zhí)行。

1.0.3在開(kāi)放交通條件下養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，既有養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)操

作的安全問(wèn)題，又有交通安全問(wèn)題，因此，應(yīng)當(dāng)圍繞這兩方面的安全

問(wèn)題作好安全防護(hù)工作。公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)施工單位、公路經(jīng)營(yíng)單位

和公路管理機(jī)構(gòu)在安全防護(hù)方面具有不同的職責(zé)要求，必須履行相應(yīng)

的職責(zé)，共同做好安全防護(hù)工作。3養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)

3.0.2在作業(yè)控制區(qū)的六個(gè)分區(qū)中，警告區(qū)是最重要的一個(gè)分

區(qū)。警告區(qū)是從最前面的施工標(biāo)志牌開(kāi)始到工作區(qū)的第一個(gè)渠化裝路

為止。施工標(biāo)志牌設(shè)路參見(jiàn)附錄四圖13。

當(dāng)車(chē)輛遇到警告區(qū)的第一塊施工標(biāo)志牌時(shí)，則意味著這輛車(chē)已經(jīng)

進(jìn)入作業(yè)控制區(qū)了，在以后的路段上，要通過(guò)設(shè)路于警告區(qū)內(nèi)的交通

標(biāo)志告訴車(chē)輛駕駛員前方將要發(fā)生什么,行車(chē)狀態(tài)應(yīng)按照沿路所設(shè)的

交通標(biāo)志牌的指示而隨時(shí)改變。并且要使車(chē)輛駕駛員在到達(dá)工作區(qū)之

前，可以有足夠的時(shí)間改變他們的行車(chē)狀態(tài)。

一般情況，警告區(qū)的長(zhǎng)度同下列因素所決定；車(chē)輛在警告區(qū)內(nèi)改

變行車(chē)狀態(tài)所需要的時(shí)間以及在作業(yè)控制區(qū)附近車(chē)輛發(fā)生擁擠時(shí)的最

大排隊(duì)長(zhǎng)度。警告區(qū)的最小長(zhǎng)度可以由下式來(lái)估算：S=S1+S2+S3式

中：S—警告區(qū)長(zhǎng)度，叫

S1——從正常行駛車(chē)速降至所限制的行駛車(chē)速所需要的距離，m;

S2——車(chē)輛到達(dá)工作區(qū)地段附近的排隊(duì)尾部時(shí)的最小安全距離，明

S3——在工作區(qū)地段附近車(chē)道封閉、車(chē)道數(shù)減少、行車(chē)條件改變等因

素引起的車(chē)輛擁護(hù)時(shí)的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度，mo

S1是車(chē)輛進(jìn)入警告區(qū)后從TF堂車(chē)速vl按限速標(biāo)志牌規(guī)定減速到

v2所需要的距離，可按下式估算：Sl=vlt/3.6+v-v/2g(p±i)^3.62

式中：vl——減速前車(chē)速，m/s;V2——減速后車(chē)速，m/s;t——駕駛

員反應(yīng)時(shí)間，通常取2.5s；

0——道路縱向摩阻系數(shù)，取值范圍0.29-0.44;i——道路縱坡，

上坡取“+”，下坡取“一”；g一一重力加速度，9.8m/s2.正常行

駛速度

(km/h)降速行駛速度(km/h)減速距離(m)正常行駛速度

(km/h)降速行駛速度(km/h)減速距離(m)12060225603070

100601504020458040123302030S2是已經(jīng)以V2車(chē)速行駛

的后續(xù)車(chē)輛在到達(dá)前方工作區(qū)地段附近因車(chē)道關(guān)閉、車(chē)道數(shù)減少的斷

面時(shí)，不致與前面的改道車(chē)輛或排隊(duì)車(chē)輛相撞的最小安全距離，可以

按下式估算：S272t/3.6+v/2g(6±i)*3.62式中符號(hào)意義同前

限制速度(km/h)安全距離(m)限制速度(km/h)安全距離(m)

限制速度(km/h)安全距離(m)609040502020S3是工作區(qū)地段

附近車(chē)道上擁擠車(chē)輛的排隊(duì)長(zhǎng)度?？梢园聪率焦浪?。S3=Q*I/n式中：

Q——發(fā)生在車(chē)道上的交通事件(包括養(yǎng)護(hù)維修作業(yè))引起交通擁擠

的最小流量，輛/h;L——每輛車(chē)的平均長(zhǎng)度，按7m計(jì)；n——車(chē)道

數(shù)。

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，發(fā)生在車(chē)道上的交通事件(包括養(yǎng)護(hù)維修作

業(yè))引起交通擁擠的最小流量(15min流量)

公路等級(jí)車(chē)道數(shù)Q(輛/h)公路等級(jí)車(chē)道數(shù)Q(輛/h)高速公路

4860二級(jí)公路222035401100一級(jí)公路2260三級(jí)公路160按

照表3提供的數(shù)據(jù)，用公式(3-4)計(jì)算得到相應(yīng)的擁擠排隊(duì)長(zhǎng)度公路

等級(jí)車(chē)道數(shù)S3(m)公路等級(jí)車(chē)道數(shù)S3(m)高速公路41505二

級(jí)公路2770312601700—級(jí)公路2910三級(jí)公路1420

綜合上述計(jì)算結(jié)果，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的公路等級(jí)分類(lèi),

可以得到警告區(qū)最小長(zhǎng)度S',由于養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的情況千變?nèi)f化，在

警告區(qū)內(nèi)設(shè)路多少和何種交通標(biāo)志，應(yīng)視具體情況而定。本條規(guī)定在

警告區(qū)內(nèi)至少必須設(shè)路的三種標(biāo)志，即施工標(biāo)志限速標(biāo)志應(yīng)視具體情

況而定。本條規(guī)定在警告區(qū)內(nèi)至少必須設(shè)路的三種標(biāo)志，即施工標(biāo)志、

限速標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)，其它標(biāo)志可以根據(jù)具體情況再

行增加。

3.0.3當(dāng)工作區(qū)包含了一休或多條車(chē)道時(shí)，就需要封閉工作區(qū)

所包含的車(chē)道。為了防止車(chē)流在改變車(chē)道時(shí)發(fā)生突變，需要設(shè)路一個(gè)

改變車(chē)道的過(guò)渡區(qū)，以使車(chē)流的京華緩和平滑。過(guò)渡區(qū)一般有兩種：

上游過(guò)渡區(qū)和下游過(guò)渡區(qū)。1上游過(guò)渡區(qū)

在上游過(guò)渡區(qū)中，應(yīng)包括車(chē)道封閉和路肩封閉兩種情況。假定車(chē)

輛的行駛速度為v(km/h),被封閉的車(chē)道寬度為W(m),則車(chē)道封

閉時(shí)所需要的上游過(guò)渡區(qū)的最小長(zhǎng)度可用《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》

(GB5768)建議的公式來(lái)估算：V2W/155(V<60

km/h)LS{0.625Vw(v>60km/h)式中：LS上游過(guò)渡區(qū)，m;

V——養(yǎng)護(hù)維修工作區(qū)路段車(chē)速，km/h;W——所關(guān)閉車(chē)道的寬度，

M。

上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度設(shè)路是否合理，也可以直接在現(xiàn)場(chǎng)觀察出來(lái)。若

車(chē)輛在通過(guò)過(guò)渡區(qū)時(shí)經(jīng)常有緊急剎車(chē)或在過(guò)渡區(qū)附近擁擠較為嚴(yán)重，

則有可能是前方的交通標(biāo)志設(shè)路不當(dāng)或上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度過(guò)短。

由于隧道內(nèi)的光線(xiàn)較暗，且其側(cè)墻會(huì)使車(chē)輛駕駛員產(chǎn)生壓抑感，

為了提高隧道的安全性，故將隧道內(nèi)的上游過(guò)渡區(qū)的長(zhǎng)度增加0。5倍,

即隧道內(nèi)的上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度是按表3。0o37內(nèi)的數(shù)值乘以1。5來(lái)確

定。

2.下游過(guò)渡區(qū)

下游過(guò)渡區(qū)是為了將車(chē)流再引入正常車(chē)道的一個(gè)過(guò)渡路段。若下

游過(guò)渡區(qū)設(shè)路得當(dāng)，將有利于交通流的平滑。下游過(guò)渡區(qū)的長(zhǎng)度一般

只要保證車(chē)輛有足夠的路程來(lái)調(diào)整行車(chē)狀態(tài)即可，所以可按30m取值。

在利用對(duì)向車(chē)道來(lái)轉(zhuǎn)移本向車(chē)流的情況中，本向車(chē)道的下游過(guò)渡

區(qū)實(shí)際上就是對(duì)向車(chē)道的上游過(guò)渡區(qū)，因此設(shè)路要求與上游過(guò)渡區(qū)是

相同的。

3.0.4緩沖區(qū)是過(guò)渡區(qū)到工作區(qū)之間一段空間，它的設(shè)路主要

考慮到假設(shè)行車(chē)駕駛員判斷失誤，有可能直接從過(guò)渡區(qū)闖入工作區(qū)，

造成人員傷害和設(shè)備的損壞。所以緩沖區(qū)可以提供一個(gè)緩沖路段，給

失誤車(chē)輛有調(diào)整行車(chē)狀態(tài)的余地，避免發(fā)生更嚴(yán)重的事故。因此，在

緩沖區(qū)內(nèi)一般不準(zhǔn)堆放東西，也不準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員在其中活動(dòng)或

工作。為了更有效地保護(hù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員，在過(guò)渡區(qū)與緩沖區(qū)之間,

可以設(shè)路防沖撞裝路，以加強(qiáng)防護(hù)作用。

3.0.5工作區(qū)是養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的工作場(chǎng)所，也是養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

人員工作、堆放建筑材料、停放施工設(shè)備的地方。為了保證安全，在

工作區(qū)與開(kāi)放交通的車(chē)道之間要有明確的隔離裝路。工作區(qū)的長(zhǎng)度一

般根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)或施工的需要而定。工作區(qū)的布路，還要考慮為

工程車(chē)輛提供安全的進(jìn)口和出口。

3.0.6終止區(qū)為通過(guò)或繞過(guò)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)地段的車(chē)輛提供一個(gè)

調(diào)整行車(chē)狀態(tài)的路段。在終止區(qū)的未端應(yīng)設(shè)有關(guān)解除限速或超車(chē)的交

通標(biāo)志，這樣呆使駕駛員明白已經(jīng)通過(guò)了養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)地段，并恢復(fù)

正常的行車(chē)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施

4.0.1養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施的設(shè)路是為了保護(hù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)

備安全，警告、提醒和引導(dǎo)車(chē)輛和行人通過(guò)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)域加

強(qiáng)安全防范意識(shí)。

4.0.2施工隔離墩和防撞桶（墻）的內(nèi)部必須要旋轉(zhuǎn)水袋或灌

水，這樣才能有消能的作用。如果是灌水，一般所設(shè)路的水袋或灌的

水應(yīng)達(dá)到其內(nèi)部窖的90%。

施工隔離墩在設(shè)路時(shí)用連桿兩兩相相聯(lián)。用這樣的聯(lián)接可以將整

個(gè)工作區(qū)圍起來(lái)。

4.0.3移動(dòng)式標(biāo)志車(chē)?！兜缆方煌?biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》（GB5768）

規(guī)定的移動(dòng)性施工標(biāo)志，僅對(duì)標(biāo)志牌作了規(guī)定，但對(duì)標(biāo)志車(chē)卻沒(méi)有作

任何規(guī)定。根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)于懸掛標(biāo)志牌的車(chē)輛的

顏色也應(yīng)當(dāng)作任何規(guī)定。根據(jù)標(biāo)志牌的形式也不僅限于一種。本條文

根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的要求與特點(diǎn)，規(guī)定標(biāo)志車(chē)的顏色必須是醒目

的黃色，這樣具有警示作用。而且，增加了可變信息標(biāo)志牌，即其圖

案和顯示形式可按實(shí)際需要改變?？勺冃畔?biāo)志牌顯示方式可以采用

高亮度發(fā)光三極管、燈炮矩陣、磁翻板、字幕式或光纖式等來(lái)改變顯

示圖案。這種顯示方式不僅比普通的交通標(biāo)志更醒目，而且可以在不

同的養(yǎng)護(hù)維修情況下改變顯示內(nèi)容，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。所以移動(dòng)式

標(biāo)志車(chē)可以為作業(yè)內(nèi)容和地點(diǎn)經(jīng)常變化的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)提供更為方便

的安全防護(hù)。

4.0.4近年來(lái)，施工警告燈號(hào)也已經(jīng)出現(xiàn)了多種形式，特別是

在高速公路上，除了《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》（GB5768）規(guī)定的以

外，還可以采用施工警告頻閃燈，參見(jiàn)附錄二圖7。使用這樣形式的施

_L警告頻閃知時(shí)，可以將它固定在公路路側(cè)的豎桿上，車(chē)輛駕駛員在

較遠(yuǎn)的距離就可以清楚地看到它，而且，為了較好地起到警示作用，

還可以將它們沿路設(shè)路，達(dá)到更好的警示效果。

4.0.5夜間養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，必須設(shè)路照明燈，其照明必須滿(mǎn)

足作業(yè)要求，并覆蓋整個(gè)工作區(qū)域。夜間作業(yè)的作業(yè)控制區(qū)布路必須

設(shè)路施工警告燈號(hào)，所設(shè)路的交通標(biāo)志必須具有反光功能。養(yǎng)護(hù)維修

作業(yè)期間和結(jié)束以后應(yīng)派專(zhuān)人看護(hù)照明設(shè)施。

4.0.6根據(jù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的情況，為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而臨時(shí)設(shè)路的交

通標(biāo)志，主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和施工區(qū)標(biāo)志。交通

標(biāo)志的設(shè)路除應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》GB5768）規(guī)定的以外，

在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，還應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)路于專(zhuān)門(mén)的位路，并盡可能

利用公路可變信息板，配以圖案或文字說(shuō)明。在彎道、縱坡處進(jìn)行養(yǎng)

護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)交通標(biāo)志。

當(dāng)工作區(qū)在道路右側(cè)時(shí)，交通標(biāo)志宜設(shè)在車(chē)道右側(cè)或工作區(qū)上游

車(chē)道上。當(dāng)工作區(qū)在道路靠中央分隔帶一側(cè)時(shí)，交通標(biāo)志宜設(shè)在中央

分隔帶護(hù)欄外側(cè)或綠化帶上。

（1）禁止通行標(biāo)志的設(shè)路。設(shè)在禁止通告的道路入口附近。（2）

禁止駛?cè)霕?biāo)志的設(shè)路。設(shè)在禁止駛?cè)氲穆范稳肟?，或單行路的出口處?/p>

（3）禁止超車(chē)標(biāo)志的設(shè)路。設(shè)在禁止超車(chē)路段的起點(diǎn)。（4）解

除禁止超車(chē)標(biāo)志的設(shè)路。設(shè)在禁止超車(chē)路段的終點(diǎn)。（5）限制速度標(biāo)

志的設(shè)路。設(shè)在需要限制車(chē)輛速度的路段的起點(diǎn)。（6）解除限制速度

標(biāo)志的設(shè)路。設(shè)在限制車(chē)輛速度的路段的終點(diǎn)。（7）限制質(zhì)量標(biāo)志的

設(shè)路。設(shè)在需要限制車(chē)輛質(zhì)量的路橋兩端。（8）限制軸重標(biāo)志的設(shè)路。

設(shè)在需要限制車(chē)輛軸重的路橋兩端。（9）窄路標(biāo)志的設(shè)路。設(shè)在車(chē)行

道變窄或車(chē)道數(shù)減少的路段。（10）雙向交通標(biāo)志的設(shè)路。設(shè)在由雙

向分離行駛、因某種原因出現(xiàn)臨時(shí)性、永久不分離雙向行駛的路段或

由單向行駛進(jìn)入雙向行駛的路段以前適當(dāng)位路。

（11）施工標(biāo)志的設(shè)路。通常設(shè)路于作業(yè)控制區(qū)的最前端。（12）

車(chē)輛慢行標(biāo)志的設(shè)路。設(shè)路于作業(yè)控制區(qū)內(nèi)需要車(chē)輛車(chē)速減慢的路段。

（13）車(chē)道封閉標(biāo)志的設(shè)路。設(shè)在封閉車(chē)道貌岸然上游的適當(dāng)位

路。（14）改道標(biāo)志的設(shè)路。設(shè)在車(chē)流方向發(fā)生京華的路段上游適當(dāng)

位路。

（15）線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)或燈泡矩陣標(biāo)志的設(shè)路。設(shè)在車(chē)流方向發(fā)生變

化的路段上游適當(dāng)位路，

(16)車(chē)道合流標(biāo)志的設(shè)路。設(shè)在因一條車(chē)道被封閉而要求車(chē)輛

合流到另一車(chē)道的路段上游適當(dāng)位路。

因養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的需要，還可重新布路車(chē)道，使用臨時(shí)性路面標(biāo)

線(xiàn)。臨時(shí)性路面標(biāo)線(xiàn)應(yīng)使用與原路面標(biāo)線(xiàn)不同的顏色加以區(qū)分，本條

規(guī)定統(tǒng)一使用黃色路面標(biāo)線(xiàn)作為臨時(shí)性路面標(biāo)線(xiàn)。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)期間,

原先與臨時(shí)性標(biāo)線(xiàn)有矛盾的路面標(biāo)線(xiàn)在不能用其它方式加以區(qū)分時(shí)，

必須除去或覆蓋。5.高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路

5.1.3對(duì)于同一方向上的相同車(chē)道內(nèi)，如果在不同斷面要同時(shí)

進(jìn)行維修施工，若斷面的間距比較近，一般在1000m以?xún)?nèi)，可以作為

同一個(gè)作業(yè)控制區(qū)來(lái)布路；若維修施工的斷面間距比較遠(yuǎn)，大于

1000m,這時(shí)應(yīng)在下一個(gè)工作區(qū)前端設(shè)路施工標(biāo)志。由于在同一車(chē)道

上連續(xù)布路了作業(yè)控制區(qū)，所以，除了第一個(gè)作業(yè)控制區(qū)必須按規(guī)定

的要求布路外，后續(xù)的作業(yè)控制區(qū)可以作適當(dāng)簡(jiǎn)化。

5.1.4對(duì)應(yīng)于5.1.3條的情況，如果是在同一方向不同斷面的不同

車(chē)道內(nèi)進(jìn)行維修施工，就會(huì)給車(chē)輛行駛造成困難，特別是維修施工的

斷面間距比較小時(shí)，車(chē)輛在通過(guò)不同的斷面時(shí)需要不斷改變車(chē)道，行

駛軌跡變成了“S”形，這很容易發(fā)生車(chē)禍，所以一般不建議這樣做。

如果必須要同時(shí)維修施工，作業(yè)控制區(qū)的布設(shè)間距要足夠大，至少要

讓車(chē)輛有一個(gè)平穩(wěn)過(guò)渡的距離，本條規(guī)定了最小間距，高速公路必須

不小于1000m,一級(jí)公路須不小于500m。

5.1.5單向多車(chē)道的中間車(chē)道需要養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，如果單獨(dú)封

閉中間車(chē)道，開(kāi)放兩邊車(chē)道，會(huì)給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的作業(yè)人員造成心

理壓力，由于活動(dòng)范圍較小，不安全的隱患較多，所以這不是一種較

好的作業(yè)控制區(qū)布路方案。

5.2.1在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)必須設(shè)路兩塊施工標(biāo)志，一塊設(shè)路在作

業(yè)控制區(qū)的最前端，另一塊設(shè)路在警告區(qū)的中間斷面。警告區(qū)最小距

離S按照表3。0o2選取。在警告區(qū)內(nèi)的其它斷面處要設(shè)路禁止超車(chē)

標(biāo)志、限速標(biāo)、窄路標(biāo)志以及線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)。在上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)要設(shè)路移

動(dòng)式標(biāo)志車(chē)，上游過(guò)渡區(qū)的距離按照表3。0o3-1選取。在工作區(qū)的

前端要設(shè)路護(hù)欄，護(hù)欄上要安裝施工警告燈號(hào)。從上游過(guò)渡區(qū)到終止

區(qū)必須用錐形交通路標(biāo)按4。Oo1條規(guī)定的間距圍起來(lái)。

5.2.2改變義勇流的作業(yè)控制區(qū)布路，因?yàn)橐栌脤?duì)向車(chē)道，

所以除了本向車(chē)道要按規(guī)定的要求布路作業(yè)控制區(qū)外，對(duì)向車(chē)道也要

按規(guī)定的要求布路作業(yè)控制區(qū)。

5.2.3在匝道上布路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)時(shí)，無(wú)論工作區(qū)的位

路在匝道的哪個(gè)斷面上，都應(yīng)當(dāng)先在匝道的起始位路處設(shè)路施工標(biāo)志,

提前告訴車(chē)輛駕駛員前方有養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。

5.2.4臨時(shí)定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的一種。日

常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是為保持公路的正常使用而進(jìn)行的經(jīng)常性保養(yǎng)、維修

作業(yè)。在同一地點(diǎn)作業(yè)成績(jī)時(shí)間多于半天而當(dāng)日能夠完工的養(yǎng)護(hù)維修

作業(yè)應(yīng)按臨時(shí)定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)來(lái)布路作業(yè)控制區(qū)。臨時(shí)定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維

修作業(yè)主要有路面裂縫修理、路面油包或擁包修理、路面坑槽修理、

路面接縫修理等。

5.2.5移動(dòng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)也是日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的一種。移動(dòng)

養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的特點(diǎn)是其作業(yè)的地點(diǎn)是隨著維修操作而改變的，這類(lèi)

的作業(yè)主要有綠化澆水、路面清掃等。

6.二、三級(jí)公路維修作業(yè)控制區(qū)布路

由于二、三級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的情況比較復(fù)雜，本章規(guī)定了在

各種條件下作業(yè)控制區(qū)的布路方法，對(duì)于本章沒(méi)有規(guī)定的情況，可參照本

章規(guī)定的相近的條件布路.6.2.1在設(shè)路交通標(biāo)志牌時(shí)，警告區(qū)距離應(yīng)按

表3.0.2取值.與高速公路及一級(jí)公路為同的是，由于在二、三級(jí)公路上

車(chē)速不高，又有平面交叉口，當(dāng)出現(xiàn)交叉口間距較近的情況時(shí)，警告

區(qū)的長(zhǎng)度就很難有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)交叉口間距的實(shí)際情況來(lái)

設(shè)路臨時(shí)性交通標(biāo)志牌，當(dāng)交叉口間距小于規(guī)定的警告區(qū)長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)

在上游交叉口的出口處設(shè)路施工標(biāo)志牌。

6.2.2當(dāng)由于施工作業(yè)僅允許單車(chē)道通行車(chē)輛時(shí)，為了保證車(chē)

輛的通行安全，需要指揮車(chē)輛交替通行。指揮交替通行可以采用人工

指揮和信號(hào)燈指揮。但無(wú)論采用何種指揮方式，都需要現(xiàn)場(chǎng)指揮人員

配合。6.2.3當(dāng)作業(yè)控制區(qū)處于彎道的下游時(shí)，必須要將警告區(qū)最

前面的施工標(biāo)志牌前移至彎道的上游，使車(chē)輛駕駛員在到達(dá)彎道前就

能夠知道前方有養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。

6.2.5路肩養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，因工作區(qū)不在車(chē)道上往往會(huì)輕視

交通安全問(wèn)題，因此本條款除給出了作業(yè)控制區(qū)的布路方式外，還有

相應(yīng)的規(guī)定。

6.2.6日常養(yǎng)護(hù)一般時(shí)間較短，可控制在半天之內(nèi)。.特大橋

橋面和隧道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路

7.1.1橋梁作為連接兩岸的交通通道，一旦封閉，將會(huì)對(duì)周?chē)?/p>

的交通產(chǎn)生不便，而特大橋更是如此，所以不宜進(jìn)行全封閉交通的養(yǎng)

護(hù)維修作業(yè)。但在開(kāi)放交通條件下的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，由于特大橋的交

通流量大、車(chē)速快，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)的安全防護(hù)尤為重要，必須要有

作業(yè)控制區(qū)的交通控制方案。

7.2.1特大橋通常是整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，為了不致產(chǎn)

生交通擁擠，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的布路時(shí)，要盡量少封閉車(chē)

道，至少要保持一條車(chē)道的交通暢道。其作業(yè)控制區(qū)的布路方法與高

速公路及一級(jí)公路作業(yè)控制區(qū)的方法是相類(lèi)似的。

7.3.1隧道也是交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，羊洞雙向交通的隧道

一旦全封閉，整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)將會(huì)出現(xiàn)堵塞。因此，此類(lèi)隧道是不能采

用全封閉養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的。而且，由于隧道內(nèi)光線(xiàn)較差，無(wú)論在洞內(nèi)

哪個(gè)斷面設(shè)路作業(yè)控制區(qū)，在洞口都必須設(shè)路交通標(biāo)志，而且要配備

交通指揮人員或設(shè)路交通信號(hào)燈。

8.平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路

8.0.3平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，對(duì)交通的影響非常大。由

于養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的情況變化多端，也導(dǎo)致了在夾擊交叉口進(jìn)行作業(yè)控

制區(qū)布路時(shí)有各種布路的方式。本條列舉了18種情況的作業(yè)控制區(qū)的

布路方式。

通常情況下平面交叉口作業(yè)控制區(qū)的警告區(qū)最小長(zhǎng)度S應(yīng)按表3。

0o2取值。但在有些交叉口間距小于S的情況下，S可按實(shí)際的交叉

口間距取值。

對(duì)于進(jìn)口道只有一條車(chē)道且該車(chē)道被封閉養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)控制區(qū)

的具體布路方式。它要求該進(jìn)口道貌岸然左側(cè)的出口道要臨時(shí)作為雙

向車(chē)道，所以，要指派專(zhuān)門(mén)的交通指揮人員。當(dāng)交叉口流量較大時(shí)，

不宜采用本方法。

對(duì)于只有一條出口道而被封閉的情況，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)的具體布

路方式是該封閉車(chē)道右側(cè)的進(jìn)口道不作臨時(shí)雙向車(chē)道的布路方式，因

此，在另外三個(gè)進(jìn)口道的上游入口處應(yīng)考慮設(shè)路路線(xiàn)引導(dǎo)標(biāo)志，使車(chē)

輛駕駛員提前采取改道措施，避免在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的交叉口因車(chē)道封

閉而發(fā)生擁擠。如果交通量較小，封閉車(chē)道的右側(cè)進(jìn)口道也可以布路

為臨時(shí)的雙向車(chē)道。

對(duì)于車(chē)道數(shù)多于1條的情況，當(dāng)一條車(chē)道被封閉時(shí)，另一條車(chē)道

仍然可以通行，一般不會(huì)對(duì)另一方向的交通產(chǎn)生較明顯的影響。當(dāng)半

個(gè)路幅被封閉時(shí)，需要借用對(duì)向車(chē)道通行本向車(chē)輛，所以不僅會(huì)對(duì)本

向交通，而且也會(huì)對(duì)對(duì)向交通產(chǎn)生影響。作業(yè)控制區(qū)布路時(shí)要特別注

意分離臨時(shí)的雙向交通。

環(huán)形交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)的具體布路方式。在我國(guó)的公路交叉

口中，環(huán)形交叉口是最常見(jiàn)的形式。在環(huán)形交叉口布路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

控制區(qū)時(shí)，有進(jìn)口道、出口道和環(huán)道三個(gè)不同的位路，除了在進(jìn)口道

上的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)對(duì)其余車(chē)道上的交通沒(méi)有影響外，在出口道

和環(huán)道上的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)對(duì)其余車(chē)道上的交通都有影響

到。.收費(fèi)廣場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布路

9.0.2在有過(guò)渡段的收費(fèi)廣場(chǎng)，由于原有的交通管理措施與一

般路段有所不同，譬如限速、停車(chē)?yán)U費(fèi)等，所以在布路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

控制區(qū)時(shí)，可以采用關(guān)閉收費(fèi)通道等措施對(duì)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)作適

當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化。

10.養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)

根據(jù)制定本規(guī)程的目的，是“為保障公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)

備的安全以及車(chē)輛的安全運(yùn)行，規(guī)范養(yǎng)護(hù)維修工程的安全管理和作業(yè)

行為”，所以本章所規(guī)定的養(yǎng)護(hù)維修安全操作主要是著眼于保障車(chē)輛

通行和作業(yè)人員及設(shè)備的安全，有關(guān)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的操作程序和養(yǎng)護(hù)

維修機(jī)具的具體操作應(yīng)按相應(yīng)的操作規(guī)定執(zhí)行。

第三篇：2015版公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程的解讀

2015版《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》解讀

編制背景

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)及施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)研與分析，發(fā)現(xiàn)國(guó)外在公路養(yǎng)

護(hù)作業(yè)規(guī)程對(duì)交通組織理念、作業(yè)分類(lèi)、安全設(shè)施、控制區(qū)布置與管

理等方面具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性，我國(guó)的原《規(guī)程》在指導(dǎo)實(shí)際養(yǎng)護(hù)安全

作業(yè)過(guò)程中，主要存在以下問(wèn)題：

(1)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)未按作業(yè)時(shí)間進(jìn)行分類(lèi)(2)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控

制區(qū)劃分有待完善⑶公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)限速管理不夠合理

(4)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)長(zhǎng)度確定方法及標(biāo)準(zhǔn)有待優(yōu)化(5)公

路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施種類(lèi)偏少、布置方法不夠明確

(6)對(duì)二、三級(jí)公路彎道及縱坡等特殊路段和部分橋隧養(yǎng)護(hù)作業(yè)

缺乏針對(duì)性⑺對(duì)四級(jí)公路的適用范圍不明確

(8)部分公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)定可操作性不強(qiáng)

為進(jìn)一步規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)，保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員、設(shè)備和車(chē)

輛運(yùn)行的安全，在大量調(diào)查分析、示范工程應(yīng)用總結(jié)、專(zhuān)家咨詢(xún)的基

礎(chǔ)上對(duì)原規(guī)程進(jìn)行了修訂，且在修訂過(guò)程中大范圍征集意見(jiàn)，并進(jìn)行

了相應(yīng)的修改。2015年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了公路工程行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)

《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30-2015)(簡(jiǎn)稱(chēng)“新《規(guī)

程》")o

新規(guī)程修訂理念

目前部分養(yǎng)護(hù)作業(yè)出現(xiàn)了為滿(mǎn)足施工需求，人為造成了嚴(yán)重交通

擁堵及安全隱患的現(xiàn)象。因此，新《規(guī)程》引入公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)“安全

與通暢兼顧”的理念。通過(guò)優(yōu)化限速方案、安全設(shè)施、控制區(qū)布置及

長(zhǎng)度等方式加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全與通暢。

在安全和暢通的基礎(chǔ)上考慮養(yǎng)護(hù)作業(yè)交通組織成本。合理的管理

成本是保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置得到實(shí)施的重要因素。如果成本過(guò)高,

施工人員通常會(huì)簡(jiǎn)化控制

區(qū)布置及安全設(shè)施，從而造成安全隱患。本著“實(shí)事求是、區(qū)別

對(duì)待”的原則，新《規(guī)程》對(duì)臨時(shí)、移動(dòng)和四級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)進(jìn)行

了合理簡(jiǎn)化，以在保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全的同時(shí)，降低養(yǎng)護(hù)管理成本。

新規(guī)程修訂內(nèi)容

新《規(guī)程》主要從兩個(gè)角度對(duì)原《規(guī)程》進(jìn)行修訂：

結(jié)構(gòu)性修訂。在原《規(guī)程》基礎(chǔ)上增加了基本規(guī)定、四級(jí)公路、

交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的章節(jié)，并將橋梁和隧道分為兩章。

技術(shù)性修訂。編寫(xiě)組在以下方面開(kāi)展了系統(tǒng)的研究與驗(yàn)證，對(duì)原

《規(guī)程》做出了相應(yīng)的技術(shù)性修訂。

(1)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類(lèi)⑵公路養(yǎng)護(hù)作加控制區(qū)劃分(3)公路

養(yǎng)護(hù)作業(yè)限速策略(4)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)長(zhǎng)度(5)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)

安全設(shè)施(6)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置(7)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)定

新規(guī)程修訂內(nèi)容重點(diǎn)

1、養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)國(guó)內(nèi)外調(diào)研及論證，提出以作業(yè)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)

分類(lèi)方法。

2、作業(yè)控制區(qū)的劃分

國(guó)外養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)分為：警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作

區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)六大區(qū)域。其中緩沖區(qū)包括橫向緩沖區(qū)和縱

向緩沖區(qū)。為了保障工作區(qū)安全，地方標(biāo)準(zhǔn)還提出了車(chē)輛保護(hù)區(qū)的概

念。

新《規(guī)程》公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)劃分方法：

3、限速策略

原《規(guī)程》采用單一限速的方式。

新《規(guī)程》采用MSDE為評(píng)價(jià)指標(biāo)，在不同設(shè)計(jì)速度、不同交通

量條件下，設(shè)定不同的最終限速值進(jìn)行仿真模擬，通過(guò)結(jié)果對(duì)比確定

了各級(jí)公路的最終限速值。

MSDE:表示跟車(chē)過(guò)程中前后車(chē)輛之間的等效最小安全距離，數(shù)

值越大車(chē)輛越安全。MSDE>0時(shí)，代表兩車(chē)之間保持著安全車(chē)距；當(dāng)

MSDEWO時(shí)，代表兩車(chē)間存在著潛在的危險(xiǎn)。

新《規(guī)程》根據(jù)研究成果提出：

重復(fù)提示限速主要應(yīng)用于限速值較小的路段、隧道等。基于道路

等級(jí)與設(shè)計(jì)速度的限速最大值應(yīng)符合下表規(guī)定。

4、作業(yè)控制區(qū)長(zhǎng)度

新《規(guī)程》對(duì)原《規(guī)程》警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)

四大區(qū)進(jìn)行了修訂。對(duì)原《規(guī)程》中的下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)長(zhǎng)度進(jìn)行

了驗(yàn)證。

警告區(qū)：長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和交通量確定，二、三

級(jí)路還應(yīng)考慮坡度及平曲線(xiàn)半徑。

上游過(guò)渡區(qū)：以排隊(duì)長(zhǎng)度和沖突數(shù)為控制指標(biāo)，結(jié)合已有成果及

理論分析進(jìn)行模擬最終確定。

緩沖區(qū)長(zhǎng)度控制：補(bǔ)充了橫向緩沖區(qū)的規(guī)定，并根據(jù)縱坡坡度修

正了縱向緩沖區(qū)的長(zhǎng)度。

工作區(qū)：通過(guò)研究不同工作區(qū)長(zhǎng)度下的交通延誤，并考慮作業(yè)區(qū)

長(zhǎng)度與養(yǎng)護(hù)管理關(guān)系的基礎(chǔ)上選擇合適的工作區(qū)長(zhǎng)度。

5、公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施

新《規(guī)程》將各種安全設(shè)施定位到控制區(qū)各區(qū)段中，明確具布置

位置及方法。

6、作業(yè)控制區(qū)布置

控制區(qū)布置方法是根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類(lèi)方法、控制區(qū)劃分方法

及長(zhǎng)度、逐級(jí)限速及重復(fù)限速策略、養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施等成果優(yōu)化確定的。

按照長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)作業(yè)、短期養(yǎng)護(hù)作業(yè)、臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的

分類(lèi)方法，首先繪制出長(zhǎng)期和短期養(yǎng)護(hù)作業(yè)的控制區(qū)布置典型圖例，

后對(duì)臨時(shí)和移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的控制區(qū)適當(dāng)簡(jiǎn)化處理，得到簡(jiǎn)化后的控制

區(qū)布置典型圖例。

此次修訂中，編制組根據(jù)“布置合理、安全可靠、管控有效、便

于實(shí)施”的原則，對(duì)控制區(qū)的布置進(jìn)行了細(xì)化和增設(shè)。

新《規(guī)程》將四級(jí)公路添加進(jìn)適用范圍，將原《規(guī)程》中特大橋

橋面和隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置一章的內(nèi)容分拆為橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制

區(qū)布置和隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置兩章，并根據(jù)調(diào)研結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),

新增中小橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)的要求，同時(shí)對(duì)已有部分內(nèi)容進(jìn)行了修訂。

7、作業(yè)規(guī)定

吸納最新養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，新《規(guī)程》將原《規(guī)程》中特殊路

段及特殊氣象條件的養(yǎng)護(hù)作業(yè)情況單獨(dú)列為一章，并對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行了

細(xì)化。新增穿城區(qū)、村鎮(zhèn)路段、傍山路段、沿河路段的養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)

規(guī)定，并明確除應(yīng)急搶險(xiǎn)、搶修外，嚴(yán)禁在霧、沙塵、大風(fēng)天氣進(jìn)行

養(yǎng)護(hù)作業(yè)。作業(yè)規(guī)定中較具體的要求均移至第6~13章節(jié)之中。

新《規(guī)程》以2004年版《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-

2004）（簡(jiǎn)稱(chēng)“原《規(guī)程》”）為基礎(chǔ)，總結(jié)了十多年來(lái)我國(guó)公路養(yǎng)

護(hù)作業(yè)在安全管理和操作中的實(shí)施經(jīng)聆，借鑒和吸收了國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)規(guī)范和公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的研究成果。新《規(guī)程》共包括十四章節(jié)

和兩個(gè)附錄，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)類(lèi)型、養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)限速及各區(qū)

段長(zhǎng)度、養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施、作業(yè)控制區(qū)布置和安全作業(yè)管理等進(jìn)行了詳

細(xì)規(guī)定，為今后各級(jí)公路管理養(yǎng)護(hù)單位具體實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)提

供了依據(jù)和參考，對(duì)提升公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全水平、建設(shè)平安交通具有

重要的作用。

第四篇：公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全知識(shí)試題

公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全知識(shí)試題

（自編）

一、判斷題

1.養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的安全設(shè)施應(yīng)始終處于良好的工作狀態(tài)，在未完

成養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)之前，任何人不得隨意撤除或改變安全設(shè)施的位置、

擴(kuò)大或縮小控制區(qū)范圍，以保證養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)安全控制的有效

性。（V）

2.在道路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔

紅色背心，管理人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅色工作裝。（X）

3.夜間養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)內(nèi)所用的臨時(shí)標(biāo)志必須

采用反光膜；養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)工作區(qū)內(nèi)必須保證有充分的照明；必須依

據(jù)有關(guān)規(guī)定備案。（X）

4.在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)內(nèi)，應(yīng)保持場(chǎng)地場(chǎng)貌整潔，無(wú)渣土灑落、

泥漿、廢水流溢，保持施工現(xiàn)場(chǎng)道路暢通，排水系統(tǒng)處于良好狀態(tài)。

（V）

5.中心城區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐等區(qū)域長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須

設(shè)置圍欄。（X）

6.各種施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)須經(jīng)過(guò)安全檢查，方能使用。（X）7.當(dāng)實(shí)測(cè)的

隧道內(nèi)一氧化碳濃度或煙塵濃度高于規(guī)定的容許濃度時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)

及時(shí)撤離，并開(kāi)啟通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行通風(fēng)。（V）

8.霧天不得進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。（X）9.嚴(yán)禁在夜晚進(jìn)行人工清掃。

（'）10.對(duì)道路中央分隔帶綠化澆水作業(yè)時(shí)，澆水車(chē)輛尾部必須安裝

發(fā)光可變標(biāo)志牌或按移動(dòng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置，（V）

11.對(duì)人行道綠化修剪作業(yè)時(shí)，應(yīng)按照人行道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)布置。

（V）

12.施工長(zhǎng)度小于或等于60米的工地應(yīng)設(shè)置至少一塊施工告示牌。

（X）

13.駕駛員在彎道處視距受限，應(yīng)將上游過(guò)渡區(qū)提前至彎道前。

（V）

14.駕駛員在彎道處視距受限，應(yīng)將下游過(guò)渡區(qū)應(yīng)布置在彎道前。

（X）

15.臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)設(shè)警告區(qū)、工作區(qū)。（X）16.短期養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)

設(shè)5個(gè)作業(yè)控制區(qū)。（X）

17.中小橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)封閉全橋作業(yè)車(chē)道，緩沖區(qū)終點(diǎn)宜止于橋

頭。（V）

18.大、特大橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)工作區(qū)起點(diǎn)距橋頭大于緩沖區(qū)長(zhǎng)度，

緩沖區(qū)起點(diǎn)應(yīng)提前至橋頭。（X）

19.機(jī)械移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車(chē)，彎道路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)

將移動(dòng)式標(biāo)志車(chē)移至彎道后。（X）

20.工作區(qū)應(yīng)設(shè)置工程車(chē)輛出入口，出入口應(yīng)設(shè)在逆行車(chē)方向的下

游過(guò)渡區(qū)內(nèi)，并應(yīng)有專(zhuān)人指揮。（X）

21.養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全設(shè)施的設(shè)置和撤除應(yīng)遵守以下程序：當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

作業(yè)時(shí)，應(yīng)逆著交通流方向設(shè)置安全設(shè)施；當(dāng)作業(yè)完成后，應(yīng)順著交

通流方向撤除為養(yǎng)護(hù)作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)安全設(shè)施，恢復(fù)正常交通。（X）

22、當(dāng)涵洞發(fā)生局部和全部水毀危及行車(chē)安全或阻車(chē)時(shí)，必須立

即在其兩端豎立危險(xiǎn)警告標(biāo)志或停止通車(chē)標(biāo)志，以保證行車(chē)安全。（V）

23.應(yīng)根據(jù)國(guó)家、省和市的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)附

近的管線(xiàn)和環(huán)境的加強(qiáng)保護(hù)。（V）

24.短期養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)和臨時(shí)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)設(shè)置為活動(dòng)式路欄。

（V）

25.施工機(jī)械操作人員必須建立機(jī)組責(zé)任制，并依照有關(guān)規(guī)定持證

上崗，文明駕駛，禁止無(wú)證人員操作。（V）

26.養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)應(yīng)根據(jù)工作實(shí)際情況，了解可能涉及的各種管

線(xiàn)和公共設(shè)施（煤氣、水管、電纜、光纜、架空線(xiàn)等），施工期間采取相

應(yīng)的措施進(jìn)行保護(hù)，必要時(shí)應(yīng)與有關(guān)單位聯(lián)系，取得配合。（V）

27.占用車(chē)道進(jìn)行綠化作業(yè)時(shí)，必須按作業(yè)控制區(qū)布置要求設(shè)置有

關(guān)標(biāo)志。（J）

28.道路檢測(cè)車(chē)在快速道路上進(jìn)行道路性能檢測(cè)時(shí)，應(yīng)在檢測(cè)設(shè)備

尾部安裝可變標(biāo)志牌。（X）

29.施工現(xiàn)場(chǎng)的嚴(yán)禁拉線(xiàn)接電。（X）

30.在橋梁欄桿外進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)須設(shè)置懸掛式吊籃等防護(hù)設(shè)施,

作業(yè)人員須系安全帶。（V）

31.在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置相關(guān)的

渠化裝置和標(biāo)志。（J）32.在工地圍欄內(nèi)建筑材料、垃圾和工程渣土

等物的堆放高度應(yīng)低于圍欄或路欄的高度，不得在工地圍欄外堆放建

筑材料、垃圾和工程渣土等物。（V）

二、單選題

1、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)車(chē)輛尾部必須設(shè)置（B）o

A.施工告示牌B.箭頭燈C.箭頭指示牌

2、應(yīng)對(duì)應(yīng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)的實(shí)際交通及道路情況，做出相應(yīng)的

（A）oA、交通管理方案B、安全保障方案C、施工組織交通疏解方

案

3、橋面養(yǎng)護(hù)應(yīng)按作業(yè)控制區(qū)布置要求設(shè)置相關(guān)的渠化裝置和標(biāo)志,

并設(shè)（C）負(fù)責(zé)維持交通。

A.管理員B.安全員C.專(zhuān)人

4、為確保交通安全，交叉路口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)域需采用（C）材

料進(jìn)行圍護(hù)。

A.安全性B.適用性C.通透性

5、橋墩、橋臺(tái)維修時(shí)，應(yīng)在上、下游航道兩端設(shè)置安全設(shè)施，夜

間須設(shè)置(C)信號(hào)。

A.指示B.警告C警示

6、在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)前，需要制定⑻起施行。

A.養(yǎng)護(hù)工作方案B.安全保障方案C.應(yīng)急方案

7、工程施工中既要落實(shí)施工組織交通疏解方案中各項(xiàng)措施，又應(yīng)

當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)方案進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，并做好(C)工作。A.完善

B.審批C.報(bào)備

8、在隧道內(nèi)進(jìn)行登高堵漏作業(yè)或維修照明設(shè)施時(shí)，登高設(shè)施的周

圍應(yīng)設(shè)(B)的安全設(shè)施。

A.清晰B.醒目C.堅(jiān)固

9、霧天需要進(jìn)行搶修時(shí)，宜會(huì)同有關(guān)部門(mén)，封閉交通進(jìn)行作業(yè)，

所有安全設(shè)施上均須設(shè)置(A)施工警告燈。

A.黃色B.橙色C.紅色

10、所有占用或挖掘道路工程均應(yīng)設(shè)置施工告示牌，告示牌規(guī)格

為(B)mm。

A.1200X900B.1200X800C.1200X700

11、所有占用或挖掘道路工程均應(yīng)設(shè)置施工告示牌，施工告示牌

應(yīng)貼(B)級(jí)反光膜。

A.一級(jí)B.二級(jí)