第一章現(xiàn)代物流導(dǎo)論1、美國物流定義：物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。反向物流我國物流定義：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。淡化物流管理2、評(píng)價(jià)物流七要素（7R）適當(dāng)數(shù)量、適當(dāng)產(chǎn)品、適當(dāng)時(shí)間、適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)、適當(dāng)條件、適當(dāng)用戶、適當(dāng)成本3、現(xiàn)代物流的基本特征（現(xiàn)代物流在運(yùn)作上表現(xiàn)出以下特點(diǎn)）物流過程一體化、物流技術(shù)專業(yè)化、物流管理信息化、物流活動(dòng)社會(huì)化、物流活動(dòng)國際化4、物流的基本構(gòu)成：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理。其中，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)是主要功能。5、物流的價(jià)值：物流創(chuàng)造時(shí)間效用、物流創(chuàng)造空間效用、物流創(chuàng)造形質(zhì)效用（加工附加價(jià)值）書20-21頁6、物流學(xué)說成本中心學(xué)說——日本早稻田大學(xué)西澤修“物流成本的冰山學(xué)說”黑暗大陸學(xué)說——美國管理學(xué)家彼得·德魯克第三利潤源學(xué)說：降低物流成本——日本西澤修提出第一利潤源：降低原材料成本第二利潤源：降低人員成本服務(wù)中心學(xué)說——顧客需要（順豐快遞）效益悖反學(xué)說——此長彼消，此盈彼虧物流戰(zhàn)略學(xué)說7、物流管理定義：為達(dá)到既定的目標(biāo)，對(duì)物流的全過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。8、物流管理內(nèi)容物流活動(dòng)諸要素的管理內(nèi)容從物流活動(dòng)要素的角度出發(fā)，物流管理包括：運(yùn)輸管理、儲(chǔ)存管理、裝卸搬運(yùn)管理、包裝管理、流通加工管理、配送管理、物流信息管理、客戶服務(wù)管理。書29頁物流系統(tǒng)諸要素的管理內(nèi)容根據(jù)物流系統(tǒng)諸要素的組成，物流管理包括：人的管理、物的管理、財(cái)?shù)墓芾?、設(shè)備管理、方法管理、信息管理。書30頁物流活動(dòng)中具體職能的管理內(nèi)容從物流活動(dòng)職能上劃分，物流管理則包括物流計(jì)劃管理、物流質(zhì)量管理、物流技術(shù)管理、物流經(jīng)濟(jì)管理。9、物流合理化的定義：對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。10、物流合理化的一個(gè)基本的思想就是“均衡”的思想。11、物流管理的目標(biāo)：快速反應(yīng)QR、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量、生命周期支持。書31-32頁第二章供應(yīng)鏈物流管理1、供應(yīng)鏈定義：圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終顧客連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。書37頁圖2、供應(yīng)鏈?zhǔn)莾r(jià)值增值鏈。3、供應(yīng)鏈的特征：復(fù)雜性、增值性、動(dòng)態(tài)性、快速響應(yīng)性、面向用戶需求、交叉性。4、供應(yīng)鏈管理定義：貫穿始終的思想就是在供應(yīng)鏈參與者之間協(xié)作或整合與產(chǎn)品相關(guān)的行為，來提高運(yùn)營效率、質(zhì)量與客戶服務(wù)，為所有協(xié)作的公司獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢(shì)。5、供應(yīng)鏈管理的基本特征：實(shí)現(xiàn)了核心功能與一般功能的分離、實(shí)現(xiàn)了縱向管理模式向橫向管理模式的轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)了以信息技術(shù)為依托的全球資源整合信息技術(shù)的發(fā)展。6、物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系？（區(qū)別和聯(lián)系）聯(lián)系：實(shí)質(zhì)上，供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的成功實(shí)施必然以成功的企業(yè)內(nèi)部物流管理為基礎(chǔ)。區(qū)別：物流是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)子集，供應(yīng)鏈管理是將許多物流以外的功能穿越企業(yè)間的界限整合起來。一是供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過程，包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域；二是供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈管理的成本和市場占有份額；三是供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)資源的簡單連接；最后，供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù)。7、供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程：客戶關(guān)系管理CRM、客戶服務(wù)管理、需求管理、訂單履行、生產(chǎn)流程管理、采購管理、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品商業(yè)化、回收管理8、供應(yīng)鏈物流管理的定義：以物流為控制對(duì)象的供應(yīng)鏈管理。9、供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)：總成本最小化、客戶服務(wù)最優(yōu)化、總庫存最小化、總周期時(shí)間最短化、物流質(zhì)量最優(yōu)化。書52-53頁10、供應(yīng)鏈物流管理的方法（書55-61頁）VMI供應(yīng)商管理用戶庫存是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。JMI聯(lián)合庫存管理是一種在VMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫存管理模式。QR快速反應(yīng)通過供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，利用EDI等信息技術(shù)，進(jìn)行銷售時(shí)點(diǎn)以及訂貨補(bǔ)充等經(jīng)營信息的交換，用多頻度、小數(shù)量配送方式連續(xù)補(bǔ)充商品，以實(shí)現(xiàn)縮短交貨周期、減少庫存、提高顧客服務(wù)水平和企業(yè)競爭力為目的的一種供應(yīng)鏈物流管理方法。ECR有效客戶反應(yīng)是供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)以業(yè)務(wù)伙伴方式緊密合作，了解消費(fèi)者需求，建立一個(gè)以消費(fèi)者需求為基礎(chǔ)和和具有快速反應(yīng)能力的系統(tǒng)。CPFR協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨是在CFAR共同預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動(dòng)共同計(jì)劃的制定，即不僅合作企業(yè)實(shí)行共同預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨，同時(shí)將原來屬于各企業(yè)內(nèi)部事物的計(jì)劃工作（如生產(chǎn)計(jì)劃、庫存計(jì)劃、配送計(jì)劃、銷售規(guī)劃等）也由供應(yīng)鏈各企業(yè)共同參與。零售企業(yè)商品預(yù)測(cè)供貨補(bǔ)貨、共同計(jì)劃制訂。第三章運(yùn)輸與包裝1、運(yùn)輸定義：用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。2、運(yùn)輸兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品暫時(shí)儲(chǔ)存。短時(shí)間再次運(yùn)輸裝卸成本3、運(yùn)輸與包裝的關(guān)系、運(yùn)輸與配送的關(guān)系運(yùn)輸與包裝的關(guān)系：貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。首先，作為包裝的外廓尺寸應(yīng)該充分與運(yùn)輸車輛的內(nèi)廓尺寸相吻合，這對(duì)于提高貨物的裝載率、提高物流服務(wù)水平有著重要的意義。其次，包裝尺寸的大小還會(huì)影響到運(yùn)輸成本，特別是輕泡沫型貨物，包裝越緊湊，單位運(yùn)輸成本越低。同時(shí)，包裝的強(qiáng)度會(huì)影響到貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。運(yùn)輸與配送的關(guān)系：運(yùn)輸是長距離，大量貨物的移動(dòng)；配送是短距離少量活動(dòng)的移動(dòng)。運(yùn)輸是結(jié)點(diǎn)間的移動(dòng)；配送是企業(yè)送交客戶。運(yùn)輸是地區(qū)間的貨物移動(dòng)；配送是區(qū)域內(nèi)部貨物的移動(dòng)。運(yùn)輸是一地向一地的單獨(dú)運(yùn)送；配送是一地向多處運(yùn)送，每處只獲得少量貨物。P684、運(yùn)輸原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)。5、現(xiàn)代運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸適用范圍：主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)以及水路、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：可以進(jìn)行“門到門”的連續(xù)運(yùn)輸；適用于近距離運(yùn)輸，較經(jīng)濟(jì)；使用上靈活，可滿足多種需求。缺點(diǎn)：運(yùn)輸單位小、不適合大量運(yùn)輸；長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高。鐵路運(yùn)輸適用范圍：主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。優(yōu)點(diǎn)：可以滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸；運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)較小的貨物的時(shí)候，單位運(yùn)費(fèi)低，比較經(jīng)濟(jì)；由于采用軌道運(yùn)輸，事故較少，安全性高；鐵路運(yùn)輸網(wǎng)完善，可以將貨物運(yùn)往各地；運(yùn)輸上受天氣影響小。缺點(diǎn)：近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高；不適合緊急運(yùn)輸?shù)囊?；長距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，由于需要進(jìn)行貨車配車，中途停留時(shí)間較長。水路運(yùn)輸適用范圍：主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，承擔(dān)補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。優(yōu)點(diǎn)：適用于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運(yùn)輸；適合于體積、重量大的貨物運(yùn)輸。缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度較慢；港口的裝卸費(fèi)用較高；航行受天氣影響較大；運(yùn)輸正確性和安全性較差。航空運(yùn)輸適用范圍：價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快；適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長距離運(yùn)輸。缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量小，不適合低價(jià)值貨物和大量貨物的運(yùn)輸；貨物的重量、體積受限制；機(jī)場所在地以外的城市在利用上受限制。管道運(yùn)輸適用范圍：輸送氣體、液體和固體料漿。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸效率高；適合與氣體、液體貨物的運(yùn)輸；占用土地少；運(yùn)輸效率高，適合于自動(dòng)化管理。缺點(diǎn)：運(yùn)輸對(duì)象受限制。6、多式聯(lián)運(yùn)在組織生產(chǎn)活動(dòng)中的特點(diǎn)表現(xiàn)為：代理性、協(xié)同性、通用性、全程性、簡便性。7、運(yùn)輸方式的選擇在運(yùn)輸方式/承運(yùn)人選擇中經(jīng)?？紤]的成本和服務(wù)因素項(xiàng)目相關(guān)因素成本運(yùn)費(fèi)成本；在途庫存的庫存持有成本；接收地點(diǎn)的周期庫存的庫存持有成本；接收地點(diǎn)的安全庫存的庫存持有成本；在途庫存的投資成本。服務(wù)感知的客戶服務(wù)質(zhì)量（如速度、可靠性、準(zhǔn)時(shí)裝卸和交付、索賠處理、運(yùn)輸跟蹤等）；運(yùn)輸跟蹤能力；單據(jù)和發(fā)票的準(zhǔn)確性；信息交換能力；發(fā)展長期互惠合作關(guān)系的潛力；貨運(yùn)量限制；提供運(yùn)輸中不損壞商品的服務(wù)能力；國際貨運(yùn)海關(guān)的清關(guān)能力；托運(yùn)人的談判地位對(duì)其他運(yùn)輸活動(dòng)的杠桿影響。8、P29連接資料9、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)：返程或起程空駛；對(duì)流運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；倒流運(yùn)輸；過遠(yuǎn)運(yùn)輸；運(yùn)力選擇不當(dāng)；托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。10、運(yùn)輸合理化的決定因素：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。11、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的一般途徑：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置、選擇最佳的運(yùn)輸方式、提高運(yùn)行效率、推進(jìn)共同運(yùn)輸、采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式。書85-86簡答12、包裝是生產(chǎn)的最后一道工序，同時(shí)也是物流的起點(diǎn)。由于包裝主要的目的是保護(hù)物品，實(shí)現(xiàn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化，方便（運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)等）作業(yè)，減少物流消耗和節(jié)約包裝費(fèi)用，所以包裝通長是物流管理的起始環(huán)節(jié)。在社會(huì)在生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭地位。包裝是生產(chǎn)過程的