機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制基礎(chǔ)現(xiàn)代列車(chē)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)通信技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)數(shù)據(jù)編碼與傳輸列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)HXD1型微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)HXD3微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制一、現(xiàn)代列車(chē)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r內(nèi)容概述發(fā)展歷史發(fā)展趨勢(shì)網(wǎng)絡(luò)由網(wǎng)線(傳輸介質(zhì))及節(jié)點(diǎn)(網(wǎng)卡與功能計(jì)算機(jī))組成網(wǎng)絡(luò)傳輸控制指令、收集設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)涉及技術(shù)：計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)司機(jī)操作臺(tái)指令信息計(jì)算機(jī)網(wǎng)卡網(wǎng)線傳輸編碼指令信息計(jì)算機(jī)網(wǎng)卡指令信息計(jì)算機(jī)網(wǎng)卡車(chē)載設(shè)備車(chē)載設(shè)備列車(chē)網(wǎng)絡(luò)部分概述概述列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是列車(chē)的核心部件；它包括以實(shí)現(xiàn)各功能控制為目標(biāo)的單元控制機(jī)、實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的車(chē)輛控制機(jī)和實(shí)現(xiàn)信息交換的通信網(wǎng)絡(luò)。概述單一的牽引控制到車(chē)輛（列車(chē)）控制列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是列車(chē)的核心部件1、以實(shí)現(xiàn)各功能控制為目標(biāo)的單元控制機(jī)2、實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的車(chē)輛控制機(jī)3、實(shí)現(xiàn)信息交換的通信網(wǎng)絡(luò)。分布式控制系統(tǒng)概述功能牽引、制動(dòng)控制速度調(diào)節(jié)故障檢測(cè)與記錄保護(hù)發(fā)展國(guó)外發(fā)展20世紀(jì)80年代，各大公司根據(jù)自己的需要，開(kāi)發(fā)各自的列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品。1992年6月，IEC以草案的形式向各國(guó)發(fā)出列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)TCN征求意見(jiàn)稿。1999年6月，TCN（TrainCommunicationNetwork）標(biāo)準(zhǔn)草案正式成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際上一些大的鐵路公司推出符合TCN標(biāo)準(zhǔn)的列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品ROSIN工程主要實(shí)現(xiàn)列車(chē)級(jí)的互操作性、車(chē)輛級(jí)的互操作性、向外部網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放、提高列車(chē)整體性能和安全等級(jí)。TrainCom工程提供對(duì)車(chē)載設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控和訪問(wèn)，以及列車(chē)動(dòng)態(tài)旅客信息和機(jī)車(chē)互操作性的相關(guān)應(yīng)用。發(fā)展國(guó)外發(fā)展多功能車(chē)輛總線MVB絞式列車(chē)總線WTBMVB的傳輸介質(zhì)可以是雙絞線，也可以是光纖。在后一種場(chǎng)合，其跨距為2000m，最多可連接256個(gè)職能總線站。數(shù)據(jù)劃分為過(guò)程數(shù)據(jù)、消息數(shù)據(jù)和監(jiān)管數(shù)據(jù)。對(duì)過(guò)程數(shù)據(jù)的傳輸作了優(yōu)化。發(fā)送的基本周期是1ms或2ms。WTB的傳輸介質(zhì)為雙絞線，最多可連接32個(gè)節(jié)點(diǎn)，總線跨距860m。WTB具有列車(chē)初運(yùn)行和接觸處防氧化功能。發(fā)送的基本周期是25ms。列車(chē)通信網(wǎng)TCN發(fā)展國(guó)內(nèi)發(fā)展1991年，株洲電力機(jī)車(chē)研究所在購(gòu)買(mǎi)ABB公司的牽引控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具的基礎(chǔ)上，聯(lián)合國(guó)內(nèi)高校開(kāi)發(fā)出了我國(guó)第一套電力機(jī)車(chē)微機(jī)控制裝置，引入了二級(jí)總線的雛形。上世紀(jì)90年代中期，許多單位開(kāi)展了自我研發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)或技術(shù)引進(jìn)工作（如株洲所、四方所、大連牽引研發(fā)中心）上海鐵道大學(xué)與株洲電力機(jī)車(chē)研究所合作開(kāi)發(fā)的基于ARCNET的列車(chē)總線和基于HDLC的車(chē)輛總線國(guó)防科技大學(xué)用CAN作為磁懸浮列車(chē)的列車(chē)總線的研究；西南交通大學(xué)用RS485+協(xié)議作為擺式列車(chē)傾擺控制總線的研究；大同機(jī)車(chē)廠對(duì)BITBUS的研究；株洲電力機(jī)車(chē)研究所的基于FSK的列車(chē)通信的研究，一些通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)車(chē)輛和動(dòng)車(chē)組上鐵路微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)趨勢(shì)調(diào)度端（控制中心）實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控；變電所實(shí)現(xiàn)綜合自動(dòng)化。列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)的趨勢(shì)相互競(jìng)爭(zhēng)，多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并存。相容并蓄，多種