技師題庫

1、鐵路職業(yè)道德具有（C）、教育作用和激勵作用。

A、引導作用B、表率作用C、調節(jié)作用D、促進作用

2、艱苦奮斗、勇于奉獻是鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范之、要求鐵路從業(yè)人員具有知難而進、吃苦耐

勞，（A）的精神。

A、獻身事業(yè)、不計名利B、踏踏實實、任勞任怨C、兢兢業(yè)業(yè)、勇于進取D、苦干巧

干、勇于探索

3、鐵路部門始終將（？??）作為鐵路職業(yè)道德建設的一貫宗旨和基本原則。

A、為人民服務B、人民鐵路為人民C、安全快捷D、顧客之上

4、鐵路職業(yè)道德是指全路職工在（C）活動中，特別在運輸生產(chǎn)中應遵循的基本準則。

A、社會B、人際C、職業(yè)D、崗位

5、工務職工職業(yè)道德規(guī)范的主要內容有熱愛本職、勤奮敬業(yè)，遵章守紀、盡職盡責，

精心養(yǎng)護、確保安全。（J）

6、職業(yè)道德評價大致有社會性評價和一兩種。（自我評價）

7、線路工的職業(yè)道德規(guī)范內容有熟練掌握技術業(yè)務知識，練就過硬基本功，嚴格按照規(guī)章制度

和作業(yè)標準要求養(yǎng)護線路、橋梁和隧洞。）（V）

8、職工的職業(yè)道德品質是自發(fā)形成的，而不是在長期的道德教育和職業(yè)道德修養(yǎng)中逐步形

成的。（X）

9、線路工的職業(yè)道德規(guī)范內容有熱愛本職工作，堅持安全第一、質量第一。（V）

10、線路工的職業(yè)道德規(guī)范內容有勇于同一切破壞鐵路設施的不法行為做斗爭，做愛路護路的

模范，確保鐵路運輸安全通暢。（J）

11、職業(yè)道德認知是前提，道德情感和道德意志是動力，道德信念是核心，道德行為

習慣是結果。（J）

12、時時刻刻把安全正點、（A）、優(yōu)質服務作為鐵路職工職業(yè)道德教育的重要內容。

A、尊客愛貨B、遵章守紀C、團結協(xié)作D、勇于奉獻

13、熱情周到是指鐵路運輸服務的（D）及所要達到的效果。

A、行動指南B、細微程度C、基本要求D、優(yōu)質程度

14、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)就是按照社會主義職業(yè)道德和人民鐵路為人民道德規(guī)范的要求，自覺開

展的?種政治活動。（X）

15、道德評價在生活中無所不及，只要有道德活動的地方，就有道德評價。（J）

16、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)的內容主要包括和職業(yè)道德行為的修養(yǎng)。（職業(yè)道德

意識）

17、鐵路法規(guī)定，故意損毀、移動鐵路車信號裝置或者在鐵路線路上放置足以使列車傾覆的障礙物，

尚未造成嚴重后果的，按規(guī)定（D）。

A、最高5萬罰款B、移送公安機關C、批評教育D、追究刑事責任

18、鐵路法規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)必須堅持社會主義經(jīng)營方向和為人民服務的宗旨，改善經(jīng)營管網(wǎng)切實改

進（c）,提高運輸服務質量。

A、服務質量B、鐵路設備C、路風D、經(jīng)營方式

19、鐵路法規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)應當保證旅客和貨物運輸?shù)陌踩?，做到列車（【））。A、

順利到達B、及時到達C、安全到達D、正點到達

20、鐵路法規(guī)定，在（C）,搶劫旅客財物，傷害旅客的，依照刑法有關規(guī)定從重處罰。

A、站內B、候車室C、列車內D、車站范圍

21、對損毀、移動鐵路信號裝置及其他行車設施或者在鐵路線路上放置障礙物的，鐵路職工有權制

止，可以扭送公安機關處理，（V）

22、勞動法規(guī)定，患病或者負傷，在規(guī)定的醫(yī)療期內的，用人單位可以按規(guī)定解除勞

動合同。（X）

23、勞動法gi!定，用人單位與勞動者發(fā)生勞動爭議，當事人可以依法申請調解、仲裁、提起訴訟，也可

以協(xié)商解決。（V）

24、勞動法規(guī)定，嚴重違反勞動紀律或者用人單位規(guī)章制度的，用人單位可以解除勞

動合同。（J）

25、勞動法規(guī)定,勞動者解除勞動合同.應當提前iI））以書面形式通知用人單位.

A、五日B、十日C、二十日三十日

26、勞動法規(guī)定，國家實行勞動者每日工作時間不超過8小時、平均每周工作時間不超過（C）

的工時制度。

A、40小時B、42小時C、44〃時【）、48〃時

27、勞動法?皖，勞痂同依法n■立即具有（A）約束九猙/皿須?行颯J合同崛的義務，

A、道德B、法律C、法制D、強制

28、勞動法規(guī)定，用人單位由于生產(chǎn)經(jīng)營需要，經(jīng)與工會和勞動者協(xié)商后可以延長工作時間，一般

每日不得超過（A）o

A、1小時B、2小時C、3小時D、4小時

29、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定：負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門對檢查中發(fā)現(xiàn)的事故

隱患，應當責令立即排除。（J）

30、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位新建、改建、擴建工程項目的

（C）,必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。

A、生活措施B、福利措施C、安全措施1）、工作措施

31、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定:從業(yè)人員在作業(yè)過程中,應當嚴格遵守本單位的安全生

產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，按現(xiàn)場負責人要求佩戴和使用勞動防護用品。（X）

32、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法顏定:安全生產(chǎn)工作應當以人為本，堅持,堅持

安全第一、預防為主、綜合治理的方針。（安全發(fā)展）

33、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定：應當對被派遣勞動者進行必要的安全生產(chǎn)教

育和培訓。（勞動派遣單位）

34、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定：把作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素如實告知從業(yè)人

員，會有負面影響，引起恐慌，增加思想負擔，不利于安全生產(chǎn)。（X）

35、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位采用新工藝、新技術、新材料或者使用新

設備，必須了解、掌握其安全技術特性，采取有效的安全防護措施，并對從業(yè)人員進行專門的安全生產(chǎn)教

育和培訓。（J）

36、保障人民群眾的（C）安全，是制定《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的目的之一。

A、生命B、財產(chǎn)C、生命和財產(chǎn)D、生命和健康。

37、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定：未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓合格的從業(yè)人員，不得上崗

作業(yè)。（V）

38、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定：生產(chǎn)安全一般事故、較大事故、重大事故、特別重大

事故的劃分標準由（C）規(guī)定。

A、地方政府B、鐵路總公司C、國務院D、交通部

39、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定:勞動防護用品不同「一般的商品，直接涉及到勞動者的

生命安全和身體健康，故要求其必須符合國家標準或者行業(yè)標準。（J）

40、《鐵路安全管理條例》規(guī)定：禁止在地下光（電）纜兩側各0.5米的范圍內挖砂、

取土。（X）

41、《鐵路安全管理條例》規(guī)定；從事鐵路建設工程勘察、設計、施工、監(jiān)理活動的單位應當依法

取得相應資質，并可在其資質等級許可的范圍外從事鐵路工程建設活動。（X）

42、《鐵路安全管理條例》規(guī)定：鐵路建設、運輸、設備制造維修單位的工作人員應當嚴格執(zhí)行規(guī)

章制度，實行（C）,保證鐵路安全。

A、逐級分工負責B、崗位達標C、標準化作業(yè)D、施工盯控

43、《鐵路安全管理條例》規(guī)定：專用鐵路、鐵路專用線需要與公用鐵路網(wǎng)接軌的，應當符合國家

有關鐵路建設、運輸?shù)模˙）規(guī)定。

A、建設標準B、安全管理C、工程質量D、驗收合格

44、《鐵路安全管理條例》規(guī)定：在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進行鐵路建設工程施工，應當執(zhí)

行（C）規(guī)定。

A、鐵路工務安全規(guī)則B、鐵路線路修理規(guī)則C、鐵路營業(yè)線施工安全管理D、鐵路建

筑限界

45、道岔縱移可根據(jù)施工現(xiàn)場的情況來安排，有條件的地方可以利用牽出線，調車線等，提前

縱移到位，以減少占用施工的時間和勞力。（J）

46、采用現(xiàn)場更換法更換不同類型的鋼軌時，可先在道岔直股每隔（C）根枕木更換一

塊新墊板，以確保在不更換岔枕的情況下新道岔鋪設后的位置準確。

A、1B、3C、5D、10

47、到發(fā)線木岔枕道岔，兩順向單開道岔間插入鋼密的最小長度為4.5m。

48、成組更換新道岔驗收時，道岔鋼軌編號，各部尺寸用油漆標記正確，字跡清晰。3

49、預鋪法更換道岔施工，拉移坡度較大的道岔時，必須減少溜索，放繩時互相協(xié)調，快慢一致，防止

道岔拉歪跌落。（X）

50、正線上的道岔，當?shù)啦碥壭透哂谂c其連接的線路軌型時，應在道岔前后各鋪設長度不

小于（C）與道岔同類型的鋼軌或異型軌，并不應連續(xù)插入兩根及以上短軌。

A、7.5m6mC、6.25mD、4.5m

51、更換道岔施工，道岔連接后，要抓緊回填右遁，進行全面起道搗固，搗固時先搗轉轍

部分，盡早給電務留出調試道岔時間。（J）

52、正線直向通過速度120km/h<v<160km/h,混凝土岔枕道岔，兩順向單開道岔間

插入鋼軌的最小長度為（B）。

A、25mB、12.5mC、6.25mD、4.5m

53、更換道岔施工，舊軌料要及時回收，特別小件的軌料、較大件的軌料堆碼整齊，損壞的防護網(wǎng)

及時修復，做到工完料件場地清。（C

54、成組更換新道岔驗收時，基本軌、導軌鋼軌無硬彎，鋼軌接頭軌面及內側錯牙

不得超過（A）mmo

A、1B、2C、3D、5

55、成組更換道岔施工，采用大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，兩搗一穩(wěn)作業(yè)后，開通后

第一列（D）,第二列45km/h,自第三列起限速60km/h,至次日搗固后第一列限速60km/h,

第二列起限速80km/h,至第三日搗固后第一列限速80km/h,第二列限速120km/h,至第四日

搗固后恢復常速

A、5km/hB、15km/hC^25km/hD、35km/h

56、正線直向通過速渡vW120km/h,混凝土岔枕道岔，兩順向單開道岔間插入鋼軌的

最小長度為（B）。

A、12.5mB、8mC、6.25mD、4.5m

57、更換道岔施工中，橫移道岔時應緩慢平穩(wěn)，在移動范圍外禁止任何人進入，作業(yè)人員應集中

精力，注意施工負責人的指揮手勢或笛聲，不得喧嘩、打鬧，轉移注意力。（X）

58、成組更換道岔施二，采用小型養(yǎng)路機械搗固，開通后第一列35km/h,第二列（C）,

不少

于4h,以后限速60km/h,至次日搗固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h,至第三

日搗固后第一列限速80km/h、，第二列限速120km/h,至第四日搗固后恢復常速。

A、35km/hB、40km/hC、45km/hD、50km/h

59、正線直向通過速度vW120km/h,有列車同時通過兩側線時，兩對向單開道岔間插

入鋼軌的最小長度特殊情況下為（C）。

A、25mB、12.5mC、6.25mD、4.5m

60、更換道岔施工，在轉轍部分起道、撥道完畢后，要及時配合供電部門進行道岔搬動調試，確保

道岔搬動靈活，尖軌密貼.（X）

61、成組更換新道岔驗收時，岔枕連續(xù)檢杳50頭，空吊板不得超過（D兀

A、1%B、2%C、3%D、6%

62、成組更換道岔施工，采用人工搗固，施工結束,開通后第一列15km/h,第二列（B）,

第三列45km/h,不少于4h,以后按60km/h、80km/h.120kn/h各不少于24h搗固后階梯提速其

后正常。

A、20km/hB、25km/hC、35km/hD、40km/h

63、成組更換新道岔驗收時，扣件應齊全、密靠，離縫不得超過（D）。

A、1%B、2%C、3%D、6%

64、鋼軌組放在道心時，新軌組外側距線路上鋼軌作用邊不得小于（D）o

A、lOOmmB、150mmC、200mmD、300mm

65、成組更換新道岔驗收時，允許速度大于120km/h的線路軌距變化率不得大于（A）,

其他線路不得大于2%。。

A、1%0B、2%oC、3%。D、4%。

66、成組更換道岔施工，采用大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，三搗兩穩(wěn)作業(yè)后，開通后

第一列（C）,第二列60km/h,自第三列起限速80km/h,至次日搗固后第一列限速80km/h,

第二列起限速120km/h,至第三日搗固后恢復常速。

A、25km/hB、35km/hC、45km/hD、55km/h

67、成組更換新道岔驗收時，如果主要項目不符合標準，次要項目漏項或不合格，經(jīng)整修后

復驗達到標準，評為“”°合格

68、對原有道岔存在的渡線方向，道岔位置不正等問題，要通過道岔大修進行移位一

并解決。（J）

69、鋼軌組放在道心時。新軌組軌面不得高于線路上鋼軌面（D）

A、10mmB、15mm。、20mmD、25mm

70、正線直向通過速度120km/hVvW160km/h,有列車同時通過兩側線時，兩對向單開

道岔間插入鋼軌的最小長度一般情況下為-12.5m

71、預鋪法更換道岔施工，拾運施工用走行鋼軌跨越鄰線必須先通過（B）與車站聯(lián)系，確

認鄰線無車并采取防聯(lián)電措施后方可通過。

A、施工負責人B、駐站聯(lián)絡員C、車站值班員D、跟班領導

72、正線上的道岔，當?shù)啦碥壭透哂谂c其連接的線路軌型時，在困難條件下，應在道岔前后各鋪

設長度不小于（）與道岔同類型的鋼軌或異型軌，并不應連續(xù)插入兩根及以上短軌。

A、7.5mB、6mC^6.25mD、4.5m

73、更換道岔施工，應同時拔正岔后連接曲線，正矢連續(xù)差不超過6mmo

74、更換道岔新岔就，立，落岔時起道機位置距焊縫不少于（A）空。

A、1B、2C、3Ds4

75、更換道岔施工，駐站聯(lián)絡員在施工作業(yè)開始前一分鐘到達車站運轉室（信號樓）

簽到，并嚴格按規(guī)定在《行車設備施工登記簿》（施工運統(tǒng)-46）上辦理登記。40

76、預鋪法更換道岔施工，要嚴格一日工作（C）,準備工作不超范圍。

A、規(guī)范化B、現(xiàn)代化C、標準化D、信息化

77、成組更換新道岔驗收時,基本軌、導軌蹄九無便彎,鋼軌接頭軌面及內側錯牙不得超過2mmo

（X）

78、預鋪法更換道岔施工，使用手鎬刨道床時，短岔枕地段可以兩人在同一孔內一起

作業(yè)。（X）

79、成組更換新道岔驗收時，連接曲線用10m弦量，連續(xù)正矢差不得超過（B）mm。

A、1B、2C、3D、4

80、成組更換新道岔驗收時，防爬設備應齊全、有效，尖軌與基本軌、尖軌與尖軌間的相錯量不

得超過（）mm。

A、5B、10C、15D、20

81、預鋪移設法適用于線路密集、地勢狹窄、沒有存放新道岔空地的道岔施工，現(xiàn)場更換法適用

于線路有空地的場所更換道岔。[D]X[D/]

82、正線直向通過速度vW120km/h,木岔枕道岔，兩順向單開道岔間插入鋼軌

的最小長度為（）。

A、25mB、12.5mC、6.25mD、4.5m

83、在道岔整體起落中，要設專人統(tǒng)一指揮道岔起道機的升降，以保持各起道機基本同步、高度

一致，其他人員不得亂指揮。（V）

84、鋼軌組放在枕木頭時，新■組■面不得，?線路上鋼軌面（？??）。

85、成組更換新道岔驗收時，軌向、高低、道床清篩和搗固質量、尖軌、可動心軌、轍叉與

護軌狀態(tài)、道岔鎖定軌溫等主要項目一次達到標準，可評為“”。優(yōu)良

87、預鋪法更換■■■■■■，在電雉號1A）要注意防"工具、材料搭電融希

防止跳信號。

A、停用前和開通后E、停用后和開通后C、停用后和開通前D、停用前和開通前

88、成組更換新道岔驗收時，水平應符合作業(yè)驗收標準，導曲線外股不得高于內股。（X）

89、整組鋪設道岔時，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于（D）m,以保

證機車車輪停在該鋼軌絕緣內方時，車鉤不致越過警沖標。

A、0.5B、1。、1.5I）、3

90、更換道岔施工中，在線路上使用小車推運料具必須按《安規(guī)》有關規(guī)定設置防護，封鎖時間

外禁止人力平板小車上道使用。（J）

89、成組更換新道岔驗收時，滑床板應平直并與尖軌密貼，每側不密貼的不得超過（A）

塊。

As1B、2C、3D、4

90、成組更換新道岔驗收時，平均軌縫誤差不得大于（C）mm,絕緣接頭軌縫不得小于

6mmo

A、1B、2C、3D、5

91、更換新道岔時，道岔（C）引軌應同時更換成新軌。

前一對B、后一對C、前后各一對D、前后各二對

92、成組更換單開道岔大致可分為現(xiàn)場更換法和—兩種。預鋪移設法

93、設計橋上無縫線珞時，為減少橋梁墩臺承受無健線路縱向力作用，通常禁止設置

調節(jié)器。（義）

94、設有溫度調節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內，必須有鋼軌接頭。（X）

95、對橋上伸縮調節(jié)器的伸縮量應，發(fā)現(xiàn)異常應及時分析原因并整治。伸縮調

節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)把邊，應及時捫磨。定期檢查

96、如果尖軌或基本軌頂面出現(xiàn)壓潰肥邊現(xiàn)象，應及時打磨，防止軌頭掉塊剝落，

影響調節(jié)器正常工作。（J）

97、鋼軌伸縮調節(jié)器必須基本軌鎖定、尖軌伸縮.（X）

98、雙向調節(jié)器由基木軌、雙向尖軌、鐵墊板總成、軌沈或軌道板組成，長度約是同類型單

向調節(jié)器長度的o2倍

99、無縫道岔更換轍叉、尖軌、鋼軌，應盡快恢復原結構和。鎖定軌溫

100、無縫線路綜合維修計劃，宜以為單位安排作業(yè)。單元軌條

101、鋼凱折斷不插入短軌原位焊復時，無縫線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。（X）

102、無縫線路應在設計鎖定軌溫范圍內鋪設，鎖定軌溫?。―）。

A、軌條始端入槽軌溫值B、軌條終端入槽時軌溫值

C、軌條中間入槽時軌溫值D、軌條始端入槽和終端入槽時凱溫的平均值［T/］

103、無縫道岔復緊岔區(qū)單元扣件、道岔螺栓，導軌、轍叉,心軌、翼軌的扣件、尖軌及其前后各

10米范圍內的基本軌扣件、間隔鐵螺栓、岔枕螺栓扭矩均要達到規(guī)定的標準。（X）

10k橋上無縫線路小阻力扣件，雖能減小橋梁墩臺承受無縫線路縱向力的設計要求，同時也降

低了扣件的基本性能。（X）

105、在無縫線路鋪設驗收標準中，對無縫線路位移量鋪設（B）內觀測.

A、當天B、5天C、一周D、一月

106、無縫線路應力調整施工作業(yè)必須制定有詳盡可行的安全技術組織措施。（J）

107、瘠道岔養(yǎng)護維修時，要有計劃地安排扣件及各種聯(lián)結零件的養(yǎng)護工作，要求每月—H

?次，并及時［?涂油、復緊工作，有損壞、丟失的要及時更換、補充。（J）

108、無縫線路在道口兩端、橋頭兩側、列車制動地段、豎曲線坡底、曲線地段等容易出現(xiàn)應力峰

的薄弱區(qū)域加強線路防爬鎖定。（J）

109、單根抽換橋枕，在實際鎖定軌溫范圍內進行。+10℃?-20℃

110、合理劃分線路單元原則上以200nl線路整條曲線或股道整組道岔及其前后線

路為一個基本單元。50"100m

111.無縫線路技術圖表按單元軌節(jié)繪制，標明每個單元軌節(jié)的起訖里程、鋪設時狀況、鎖定軌溫、

位移觀測樁位置、線路平面資料?、線路清篩、換枕大修、應力調整等。（J）

112、無縫線路的穩(wěn)定性，就是指由于溫度升高，鋼軌所產(chǎn)生的溫度壓力與道床阻力、軌道框

架剛度反作用力之間的°相對平衡

113、尢縫線路樁編號以單元軌條為單位。單線上觀測樁按順里程方向編號，雙線上各

觀測點方向編號。順列車運行

114、無縫線路位移觀測樁必須先預先埋設牢固，內側應距線路中心不小于2.1米。

（X）

115、站線（含到發(fā)線）無縫線路以一次鎖定的股道軌條為管理單元。（J）

116、橋上無縫線路設計鎖定軌溫可與橋梁兩端無縫線路鎖定軌溫不一致。（X）

117、長大坡道無縫線路要采用扣壓力大的彈條扣件，枕盒內的道罐要保持飽滿、密實，確保軌

道框架穩(wěn)定性。（J）

118、無縫線路應根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排_。全年維修計劃

119、全區(qū)間無縫線路的維修管理應以的軌條為管理單元。一次鎖定

120、無縫線路是由許多根標準長度的鋼軌焊接成為不小于的長鋼軌線路。

500m

⑵混凝土枕無縫線路直線地段及半徑大于2000mlit線地&進行維修作業(yè)，3田大床不

超過25m,起I度襁過30nmb起道量不超過10mm時的作業(yè)軌溫條件為（A）。

A、+20℃B、-10℃~+20℃C、-20℃~+15CD、±15℃

122..混凝土枕無^線路當軌溫在實際鎖定優(yōu)溫以下時伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進

行維修作業(yè)?！觯?/p>

123、低溫鋪設無縫線路時，為提高鎖定軌溫，采用鋼軌張拉鎖定。（J）

124、鋪設無縫線路前，應在施工完畢的路基面上，攤錐厚度為（？??）的道祚層并經(jīng)壓實后，

則可進行鋪軌作業(yè)。

A、lOOnim150mmC>200nunD、250nun

125、無縫線路軌道應采用的焊接長鋼軌，鋼軌標準長度可■等，且

優(yōu)先采用100m長定尺軌。50kg/m及以上

126、在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為

實際鎖定軌溫（C）O

A、T0℃~+20℃B、-20℃~+10CC、±10℃D、±20℃

127、隧道長度大于300米的長大隧道內無縫線路鎖定軌溫應單獨設計。（X）

128、無縫線路軌溫大于15c時，可重點安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補等作業(yè)。

（X）

129、設計橋上無縫線路時必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用，嚴格控制軌道與橋梁相互

作用的附加力。（J）

130、如取鎖定軌溫等于或小于中間軌溫，則不會在伸縮區(qū)出現(xiàn)溫度拉力峰，而是出現(xiàn)溫度壓力

峰。（X）

140、無縫線路溫度力峰現(xiàn)象是由道床阻力塑性性質決定的，其量值及位置均取決于

及道床阻力梯度的大小。接頭阻力

141、60kg/m不能伸縮的鋼軌，當軌溫變化10C時，鋼軌內產(chǎn)生約_________kM/cm，的

溫度應力。24.78

142、50kg/m不能伸縮的鋼軌，當軌溫變化1（）℃時-，鋼軌內產(chǎn)生約_________kN/cn?的

溫度應力。24.78

143、60kg/m不能伸縮的鋼軌，當軌溫變化10℃時，鋼軌內產(chǎn)生約_________的溫度

力。192kN

144、50kg/m不能伸縮的鋼軌，當軌溫變化10℃時，鋼軌內產(chǎn)生約_________的溫度

力。163kN

145、無縫線路溫度力圖的橫坐標軸表示鋼軌的溫度力（拉力為正，壓力為負），縱坐標軸表

示鋼軌長度。（X）

146、146、無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關，溫度壓力峰的位置相當于中間軌溫鎖

定時的伸縮區(qū)終點。（X）

147、任何類型的經(jīng)緯儀，制作上都要求當豎直指標水準管氣泡居中，望遠鏡視準軸水平時.其

豎盤讀數(shù)是一個固定值。（V）

148使用經(jīng)緯儀進行角度觀測，基本流程是儀器對中、、照準和讀數(shù)。整

平

149、光學經(jīng)緯儀主要由基座、、度盤三部分組成照準部

150、DJ6T型經(jīng)緯儀盤右時豎盤讀數(shù)與豎直角的關系式為：（B）o

A、豎直角a右=90°豎盤讀數(shù)L右B、豎直角a『2700豎盤讀數(shù)LZ1

C、豎直角a小豎盤讀數(shù)L『90°D、豎直角a右=豎盤讀數(shù)LZ1--2700

151、DJ6-1型經(jīng)緯儀盤左時豎盤讀數(shù)與豎直角的關系式為：（A）。

A、豎直角a尤=豎盤讀數(shù)L4-90°B、豎直角a產(chǎn)豎盤讀數(shù)L左-270°

C、豎直角a左=90°-豎盤讀數(shù)L左D、豎直角a52700-豎盤讀數(shù)L左

152、經(jīng)緯儀有光學經(jīng)緯儀和電子經(jīng)緯儀兩類，其中光學經(jīng)緯儀目前廣泛使用，其代號

“J”，按精度劃分（）<>

A、入、」2、」6三級B、Jos、Ji、J“三級

C、，、J?、」6、一四級D、八、出入、J泗級

153、經(jīng)緯儀的和測微器是用以量度水平角的重要部件它們二者之間以一定的

關系結合起來，就能讀出照準目標后的水平角或水平方向值。水平度盤

154、全站儀的坐標方位角是以（？??）為標準方向，順時針轉到直線的夾角。

A、真子午線方向B、磁子午線方向C、坐標縱軸方向D、鉛垂線方向

155、全站儀測量點的高程的原理是（D）。

A、水準測量原理B、導線測量原理C、三角測量原理D、三角高程測量原理

156、用全站儀進行距離或坐標測量前，不僅要設置正確的大氣改正數(shù)，還要設置（C）。

A、乘常數(shù)B、濕度C、棱鏡常數(shù)D、溫度

157、全站儀觀測水平角時，采用改變各測回之間水平度盤起始位置讀數(shù)的辦法，可以削弱

（B）的影響。

A、度盤偏心誤差氏度盤刻劃不均勻誤差C、照準誤差D、對中誤差

158、全站儀的坐標方位角的角值范圍為（C

A、0°~270°B、-90°~90°C、0°~360°D、-1800~180°

159、使用經(jīng)緯儀測量前應（A）o

A、先將三腳架大致水平，再將三腳架的中心螺栓旋入經(jīng)緯儀的基座內擰緊

B、先將三腳架的中心螺栓旋入經(jīng)緯儀的基座內擰緊，再將三腳架大致水平

C、先將三腳架的中心螺栓旋入經(jīng)緯儀的基座內擰緊，再將三腳架上的固定螺栓松開

D、先將三腳架上的固定螺栓松開，再將三腳架的中心螺栓旋入經(jīng)緯儀的基座內檸緊

160、經(jīng)緯儀主要用于對線路的高程測量。（X）

161、不得用手和粗布擦拭測量儀器鏡頭，應用絨布或擦鏡紙擦拭。（J）

162、把經(jīng)緯儀的中心安置在通過角頂點的鉛垂線上，稱為對中

163、安置經(jīng)緯儀，對中誤差在以內。2mm

164、把經(jīng)緯儀的水平度盤安置成一個水平面，使儀器的豎軸處于鉛垂位置，稱為

一o整平

165、經(jīng)緯儀精確整平時.首先使水準管軸大致平行于兩個腳螺旋的連線，兩手以相反方向旋轉這

兩個腳螺旋，氣泡移動方向與右手大拇指轉動腳螺旋的方向一致。（X）

166、全站儀使用中，消除視差的方法是（C）使十字絲和目標影像清晰。

A、轉動物鏡對光螺旋B、轉動目鏡對光螺旋

C、反夏交替調節(jié)目鏡及物鏡對光螺旋D、調整水準尺與儀器之間的距離

167、導線坐標增量閉合差調整的方法為（B）。

A、反符號按角度大小分配B、反符號按邊長比例分配

C、反符號按角度數(shù)量分配I）、反符號按邊數(shù)分配

168、全站儀使用中，導線的坐標增量閉合差調整后，應使縱、橫坐標增量改正數(shù)之和等于（C）。

A、縱、橫坐標增值量閉合差，其符號相同B、導線全長閉合差，其符號相同

C、縱、橫坐標增量閉合差，其符號相反1）、0

169、從全站儀測量平面直角坐標系的規(guī)定可知（B）。

A、象限與數(shù)學坐標象限編號順序方向一致B、X軸為縱坐標軸，Y釉為橫坐標軸

C、方位角由橫坐標軸逆時針量測D、東西方向為X軸，南4出向為Y<T/]

170、設AB距離為120m,全站儀測得方位角為120°O'0",則AB的y坐標增量為（）m。

A、-90B、60C、90D、-60

171、地面點的空間位置是用來表達的。平面直角坐標

172、全站儀一般瞄準方法應是（B）。

A、正確對光、粗略睛準、精確瞄準B、粗略瞄準、精確瞄準、正確對光

C、粗略瞄準、正確對光、精確瞄準D、精確瞄準、正確對光、粗略瞄準

173、我國以東海平均海水面作為絕對高程的起算面。（X）

174、水準測量十字絲視差對讀數(shù)影響不大，可以不用消除。（X）

175、距離丈量時需三人，站在丈量前進方向前端的人，是前尺手，也稱前鏈。（J）

176、在直線地段，縱斷面方向是與線路中線垂直的方向。（X）

177、在曲線地段，橫斷面方向是與線路施測點的切線相垂直的方向。（J）

178、高程測量按所使用的儀器和施測方法不同，可分為水準測量三角高程測量、氣壓高程測

量，其中是最準確，也是最普遍使用的。水準測量

179、在同一豎直面內，傾斜視線與水平視線之間的夾角為，一般用“a”表示。

豎直角

180、圓水準器水泡偏離中心的方向時，一般可（B）直至圓水準器的氣泡居中。

A、加長靠近該方向的一條腿B、縮短靠近該方向的一條腿

C、縮短與該方向相對的一條腿D、調整任意二條提

181、目前中國采用統(tǒng)一的測量高程系是指（C）。

A、渤海高程系B.1956高程C>1985國家高程基準D、黃海高程系

24、什么叫高程？什么是高程測量？

答：地面上一點沿鉛垂線方向到大地水準面的距離，稱為該點的絕對高程；為確定地面點的高程

所進行的測量工作，稱為高程測量。

182中線測量前應用目視選擇（A）作為測站。

A、一段大方向較好的地段B、一段大方向不好的地段

C、一段曲線的地段I）、一組道岔

183、水準儀架設滑匆儀器時，應使儀器底座相對于（B）。

A、三角架頂部平面旋轉移動B、三角架頂部平面平行移動

C、三角架頂部平面上下移動D、三角架頂部平面左右移動

184、粗平就是使管水準器的氣泡居中，使支架大致水平即豎軸大致鉛垂，從而使望遠鏡視線的

傾斜程度在傾斜螺旋可以調節(jié)的范圍內，為精平創(chuàng)造條件。（X）

185、既有線上的中線測量，一般采用“外移”測量法，即將儀器（B）。

A、放在線路內側，從而計算出撥道量

B、放在線路外側，將儀器與測點引一條和線路的平行線，從而訂算出撥道量

C、放在二線間，將儀瑞與測點引一條和線路的平行線，從而計算出撥道量

D、放在距離線路較遠的地方，將儀器與測點引一條和線路的平行線，從而計算出撥道最

186水準測量的基本原理就是利用經(jīng)緯儀所提供的水平視線測得高差而計算高程的。

（X）

187水準測量精平時,氣泡左側的影象移動方向和轉動傾斜螺旋的左手拇指方向一致。

（X）

188水準儀的基本操作可以簡單歸納如下：（D）。

A、安置-粗平-精平-瞄準-讀數(shù)B、安置-瞄準-粗平-精平-讀數(shù)

C、安置-精平-瞄準-粗平-讀數(shù)D、安置-粗平-瞄準-精平-讀數(shù)

189水準測量十字絲視差存在的原因是由于目標在望遠鏡內形成的像沒有落在十字絲

平面上。（V）

190絕對高程通常稱為,用“H”表示。標高或海拔

191在水準測量中起著作用的臨時立尺點，叫轉點，用“Z”表示。傳遞高

程

192線路縱斷面測量分為（D）和中平測量。

A、坐標測量B、水準測量C、高程測量【）、基平測量

193水準測量中轉點的特點是既有前視讀數(shù)又有。后視讀數(shù)

194水準測量粗平的操作整平過程中，氣泡移動方向與左手大拇指轉動腳螺旋的方向

。一致

195直線中線測量每百米誤差不超過3mm

196地面上兩條相交直線在水平面上的投影所夾的角稱為，一般用'B”表示。

水平角

197線路縱斷面圖由兩部分組成，上半部為資料表，下半部為線路縱剖面。（X）

198用一定的比例尺，把線路中心線展直后投影到鉛錘面上，并標明線路平面和縱斷面的各

項有關資料的圖紙，叫做,線路縱斷面圖

199鐵路線路平面圖繪制時,曲線起點ZH（直緩點）和終點HZ（緩直點）,HY（緩圓

點）和YH

（圓緩點）的里程數(shù)應垂直于線路標注在o曲線內側

200鐵路縱斷面圖繪制時，鐵路沿線的橋梁、涵洞、隧道、車站等建筑物，應以規(guī)

定的—表示，并注明其所在位置的中心里程、類型及有關尺寸等。圖例

201鐵路線路縱斷面圖將線路平面用示意的方法表示出來，上凸、卜.凹的部分一般表

示（B）o

A、直線B、曲線。、高程I）、坡度

202用一定的比例尺把線路中心線以及它兩側的地面情況投影到水平面上，就得到

線路平面圖

203鐵路線路縱斷面圖中，在各變坡點、百米標、加標處標注上路肩設計標高,精度為（C）m。

A、1B、0.1C、0.01D、0.001

204鐵路線路縱斷面圖中，扼要填寫沿線各路段重大不良地質現(xiàn)象、主要地層構造等

情況。（J）

205橫斷面圖是根據(jù)橫斷面方向上各測點至中樁的距離和測點的高程等資料繪制的，水平方

向表示距離，豎直方向表示高程。（J）

206某線路平面圖,圖示比例為1：5000,圖上量得AB兩點之間水平距離25mm,則AB兩

點之間實際距離為。125m

207鐵路線路縱斷面圖的繪制，在兩公里標之間的整百米處注百米標數(shù)。在百米標之間地形突變

點應標注，加標其數(shù)字為此前白米標的距離。3

208鐵路線路平面圖中，用來表示鐵路線經(jīng)過地的地面起伏形狀。等高線

209某曲線半徑1000m,曲線全長780m,緩和曲線長140m,則該曲線一端緩和曲線

的縮短量為____o105mm

210使用縮短軌要做到曲線里股與相對外股的鋼軌接頭相錯的距離不超過所使用縮短譏縮

短量的°一半

211某曲線半徑1000m,曲線全長780m,緩和曲線長140m,則該曲線的縮短量為（B）嘰

A、750B、960C、1020D、1350

212曲線半徑長4000%1000m,采用12.5m的標準軌時.應采用（D）m的縮短軌。

A、12.34B、12.38C、12.42D、12.46

213某曲線半徑1000m,曲線全長780m,緩和曲線長143m,則該曲線緩和曲線里股距直緩點

100m地點的縮短量為（C）皿

A、150.0B、75.0C、53.6D、26.8

214曲線半徑長450"3D0m,采用25m的標準軌時，應采用（A）m的縮短軌。

A、12.34B、12.38。、12.42D、12.46

215曲線半徑長250~2D0m,采用12.5m的標準軌時,應采用（B）m的縮短軌。

A、12.34B、12.38。、12.42D、12.46

216整個曲線的縮短量包括縮短量、緩和曲線縮短量。圓曲線

217曲線半徑長800^5D0m,采用12.5m的標準軌時，應采用（D）m的縮短軌。

A、12.34B、12.38。、12.42D、12.46

218曲線里股縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關。（J）

219曲線半徑長450"3D0m,采用12.5m的標準軌時，應采用（C）m的縮短軌。

A、12.34B、12.38。、12.42D、12.46

220縮短軌的根數(shù)等于總縮短量除以一根縮短軌的縮短量的2倍。（X）

221某曲線半徑1000m,曲線全長780nb緩和曲線長1401n，曲線采用12.5m標準軌長,

則該曲線縮短軌的根數(shù)為根。24

222某曲線半徑1000m,曲線全長780m,緩和曲線長140m,則該曲線圓曲線部分的

縮短量為（B）mnu

A、500B、750C、1500D、2500

223當新軌組布置在道心時，搭頭等于新舊軌組弧線差加上一個軌縫量。（X）

224當新軌組布置在道心時，空頭等于新舊軌組弧線差減去一個軌縫量。（X）

225當新軌組布置在枕木頭時，靠近外股的新軌組間有?搭頭，靠近里股的新軌組間

有一空頭。（X）

226當新軌組布置在道心時，在外股外的新軌組間應用空頭，在里股外的新軌組間應

有一搭頭。（X）

227調整后軌縫均勻，無瞎縫和大軌縫，接頭相錯量應滿足：直線地段每節(jié)軌上，接頭

相差量不應大于3mm,并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得。大

于15mm

228下列關于軌縫調整條件的敘述，不正確的是（C）。

A、原設置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規(guī)定B、軌縫嚴重不均勻

C、線路爬行量超過50mm

D、軌溫在《修規(guī)》規(guī)定的更換鋼軌或調整軌縫軌溫限制范圍以內時，出現(xiàn)連續(xù)3個及

以上陶&娜維大于構造為濰

229成段調整軌縫時，12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫。不受

限制

230調整軌縫松開扣件時，松開螺母高度不低于5mm,串動軌縫大于20mm的接頭一端必

須卸鋼軌另端的3個螺栓，同時進行扣件涂油。（X）

231軌縫調整后每千米線路軌縫總誤差，25nl鋼軌地段不得,12.5m鋼軌地段不得

超過160nlm,絕緣接頭軌縫不得小F6nim。超過80mn

232軌縫調整后，曲線地段在兩股鋼軌上累計相差最最大不得大于40mm加曲線內股

標準縮短量。一半

233使用軌縫調整器串動鋼軌，25m鋼軌每次串動一根，12.5m鋼軌每次串動不得

，按串動量依次將軌縫調整完畢。超過二根

234(D)現(xiàn)象出現(xiàn)時，應對軌縫進行調整。

A、25m鋼軌地段每公里軌縫總誤差為50mm

B、12.5m鋼軌Hk段每公里朝I縫總誤差為150

C.12.5m嬲I地!§連續(xù)出現(xiàn)2個II第1

D.12.5m翎批峨i鏤出現(xiàn)3個軌縫大于構造軌縫

235線路爬行超過，連續(xù)三個以上瞎縫及絕緣接頭軌縫冬季大于構造軌縫，夏季

小于6mm的軌縫均應進行調整。20mm

236成段調整軌縫時，應先調查計算，確定每根鋼軌的串動方向和,編制分

段作業(yè)計劃。串動量

237成段調整軌縫時，25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌健時的軌溫限制范圍為

238線路爬行量超過(C)時，應對軌縫進行調整。

A、15mmB、18mmC、20mmD、25mm

239每千米線路軌縫總誤差，25nl鋼軌地段超過80mm,12.5m鋼軌地段超過,應

進行軌縫調整.160n.ni

240在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式中，L是根據(jù)丁…和Tw求出的，丁皿和

T.m是指(C)。

A、當?shù)貧v史最高和最低氣溫B、當?shù)啬甓茸罡吆妥畹蜌鉁谻、當?shù)貧v史最高和最低

軌溫

D、當?shù)啬甓茸罡叩淖畹蛙墱?/p>

241無縫線路固定區(qū)和無縫道岔出現(xiàn)嚴重的時，必須做好放散或調整。不均

勻位移

242某無縫線路長鋼機長50()川，總放散量為200mm時，每隔1()0川設一觀測點，第三觀測

點放散量為o120mm

244(B)鋪設無縫線路長軌條，拉伸不到位或拉伸不均勻時，必須做好應力放散或調整。

A、高溫B、低溫C、原鎖定軌溫D、鎖定軌溫

245應力調整是指不改變長鋼軌原來的長度，在部分地段鋼軌有伸有縮，將應力。

調整均勻

246無縫道岔應力放散時，要求道岔的和轍叉咽喉的位置保持不變。中

心

247無縫線路應力放散要求做到:總放散量要夠,沿鋼軌全長放散要勻，最后,

鎖定軌溫要準

248無縫線路放散鎖定應根據(jù)觀測樁進行位移檢驗。均勻性

249同一區(qū)間內單元軌條的最低最高鎖定軌溫相差______時必須做好放散或

調整?！觥?/p>

250通過測試，發(fā)現(xiàn)無縫線路溫度力分布時，必須進行放散或調整。產(chǎn)重

不勻

251無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準確時，不能進吁放散或調整。（X）

252無縫線路地段，當預測施工軌溫高于原鎖定軌溫（？??）以上時，線路清篩前必須進行應

力放散,放散軌溫應滿足施工期間作業(yè)安全要求。

A、7℃B、10℃C、12℃D15℃

253無縫線路實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相

差超過時，必須做好放散或調整。5，

254跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定溫差超過時必須做

好放散或調整。5℃

無縫線路應力放散封鎖施工，開通后第一列限速。?■■■

255因處理或施工改變了無縫線路原鎖定軌溫時，必須做好放散或調整。

線路故障

256某無縫線路長鋼軌長為3600m,原鎖定軌溫為13℃,計劃放散軌溫為23℃,放

散量為。424.8mm

257某段無縫線路長1000m,18c鎖定，順向爬行量30mm（在長軌端處測量）實際鎖

定軌溫o15.5℃

258某段無縫線路全長為1000m,原鎖定軌溫為17℃,設計要求為27°C,放

散量為。118mm

259應力放散時，應每隔（B）設一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總

放散量應達到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應準確。

A、30~70nlB、50"100mC、70"120mD、90'150m

260采用—應力放散方法放散較徹底，均勻性好，可以較準確的確定鎖定軌溫。滾筒

配合撞軌

261采用滾筒配合撞軌放散方法時，一般長鋼軌下每隔（B）墊入滾筒，配合以適當撞軌,

使長鋼軌正常伸縮。

A、5"10mB、10~15mC、15~20m【）、20~25m

262無縫線路在軌溫低于鎖定軌溫的情況下放散時，為把軌溫提高到設計鎖定軌溫的水平,

要使用滾筒配合撞軌法?！?拉伸

263鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬（B）處（距標準工作邊）測量。

A、1/2B、1/3C、2/3D、1/4

264允許速度vmaxW120km/h的正線及到發(fā)線線路50kg/m鋼軌總磨耗超過lOmn為

輕傷。（X）

265鋼軌頭部側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）卜（C）mm處測量。

A、12B、14C、16D、18

266允許速度160km/h2vmax>120km/h的正線線路60kg/m鋼軌垂直磨耗超過

11mm為重傷。

（V）

267允許速度vmaxW120km/h的正線及到發(fā)線線路60kg/m鋼軌垂直磨耗超過（C）

為輕傷。

A、7mmB、8mmC,9mmD、lOnini

268波浪型磨耗，用1米鋼直尺工作邊放在鋼軌頂面，在峰谷處加墊測量。塞

尺

269測量鋼軌磨耗時應選擇鋼軌磨耗最大處，垂直磨耗在（D）測量。

A、軌頂踏面上B、軌頂踏面下

C、鋼軌踏面（按標準斷面）卜16nlm處D、距標準工作邊鋼軌頂面寬1/3處

270鋼軌頭部總磨耗等于垂直磨耗與側面磨耗的（A）之和。

A、1/2B、1/3C、2/3D、1/4

271允許速度160km/h2vmax>120km/h的正線線路60kg/m鋼軌側面磨耗超過12mm

為輕傷3

272允許速度vmaxW120km/h的正線及到發(fā)線線路60kg/m鋼軌側面磨耗超過—為輕

傷。14mm

273允許速