1/19HAMBURGRULES漢堡規(guī)則AfArticle1ofarticleoftransportorwheretheyarepacked,"goods"includessucharticleoftransportorgArticle22/19(b)theportofdischargeasprovidedforinthecontractofcarriagebyseaislocatedinaofArticle3yPARTIILIABILITYOFTHECARRIERArticle4rt3/19rArticle5ged5.Withrespecttoliveanimals,thecarrierisnotliableforloss,damageordelayindeliveryt4/19Article6Limitsofliabilityr(b)Theliabilityofthecarrierfordelayindeliveryaccordingtotheprovisionsofarticle5isf(a)Whereacontainer,palletorsimilararticleoftransportisusedtoconsolidategoods,theArticle75/19provesthatheactedwithinthescopeofhisemployment,isentitledtoavailhimselfofthedArticle8ttArticle9entitledtoinvokesuchanagreementagainstathirdparty,includingaconsignee,whohasforlossofordamagetothegoods,aswellasfordelayindelivery,resultingsolelyfromthecarriageondeck,andtheextentofhisliabilityistobedeterminedinaccordancewiththeArticle106/193.AnyspecialagreementunderwhichthecarrierassumesobligationsnotimposedbythisnArticle11providesexplicitlythataspecifiedpartofthecarriagecoveredbythesaidcontractistobeburdenofprovingthatanyloss,damageordelayindeliveryhasbeencausedbysuchanPARTIIILIABILITYOFTHESHIPPERArticle127/19ctualcarrierorfordamageArticle13ertytheymaybePARTIVTRANSPORTDOCUMENTSArticle14ng3.Thesignatureonthebillofladingmaybeinhandwriting,printedinfacsimile,perforated,Article158/19rsnlicableastothedangerouscharacterofthegoodsthenumberofftArticle16ff9/19fnArticle17rhisbehalf,withoutenteringareservationrelatingtoparticularsfurnishedbytheshipperforsee4.Inthecaseofintendedfraudreferredtoinparagraph3ofthisarticlethecarrierisliable,withoutthebenefitofthelimitationofliabilityprovidedforinthisConvention,fortheloss0/19漢堡規(guī)則結第一部分總則第一條定義1．"承運人"是指其本人或以其名義與托運人定立海上貨物運輸合同的任何人。托執(zhí)行這項運輸的其他任何人。3．"托運人"是指其本人或以其名義或代其與承運人訂立海上貨物運輸合同的任何人或指其本人或以其名義或代其將貨物實際交付給海上貨物運輸合同有關的承運人的任何人4．"收貨人"是指有權提取貨物的人。5．"貨物"包括活動物，凡貨物拼裝在集裝箱、貨盤或類似的運輸器具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則"貨物"包括它們在內。6．"海上運輸合同"是指承運人收取運費，據以承擔由海上將貨物從一港運至另一港的任何合同；但是，一個既包括海上運輸，又包括某些其他方式運輸的合同，則僅其有關海上運輸的X圍，才視為本公約所指的海上運輸合同。7．"提單"是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的單證。單證中關于貨物應交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構成了這一保證。8．"書面"除其他方式外，包括電報和電傳。適用X圍1．本公約的各項規(guī)定適用于兩個不同國家間的所有海上運輸合同，如果：(a)海上運輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個締約國內，或(b)海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港位于一個締約國內，或(c)海上運輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實際卸貨港，并且該港位于一個締約(d)提單或證明海上運輸合同的其他單證是在一個締約國內簽發(fā)的，或(e)提單或證明海上運輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項規(guī)定或實行本公約的任何國家的立法，應約束該合同。2．本公約各項規(guī)定的適用與船舶、承運人、實際承運人、托運人、收貨人或任何其他關人的國籍無關。3．本公約的各項規(guī)定不適用于租船合同。但是，如果提單是依據租船合同簽發(fā)的，并繪制承運人和不是租船人的提單持有人之間的關系，則本公約的各項規(guī)定適用于該提單。4．如果合同規(guī)定，貨物將在一個議定的期限內分批運輸，本公約的各項規(guī)定適用于每批運輸。但是，如果運輸是按照租船合同進行的，則適用本條第3款的規(guī)定。第三條對本公約的解釋在解釋和應用本公約的各項規(guī)定時，應注意本公約的國際性和促進統(tǒng)一的需要。第二部分承運人的責任第四條責任期間貨物在承運人掌管的全部期間。2．就本條第1款而言，在下述起迄期間，承運人應視為已掌管貨物：(a)自承運人從以下各方接管貨物時起：(i)托運人或代其行事的人；或(ii)根據裝貨港適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其裝運的當局或其他第三方；(b)至承運人將貨物交付以下各方時止：(i)將貨物交付收貨人；或(ii)遇有收貨人不向承運人提貨時，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿易慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或(iii)根據在卸貨港適用的法律或規(guī)章將貨物交給必須交付的當局或其他第三方。和收貨人外，還分別指承運人或收貨人的受雇人或代理人。第五條責任基礎1．除非承運人證明他本人其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應對因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負賠償責任，如果引起該項滅失、損壞或延遲交付的事故，如同第四條所述，是在承運人掌管2．如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為3．如果貨物在本條第2款規(guī)定的交貨時間期滿后連續(xù)六十天內未能按第四條的要求交付，有權對貨物的滅失提出索賠的人可以視為貨物已經滅失。4．(a)承運人對下列各項負賠償責任：(i)火災所引起的貨物的滅失、損壞或延遲交付，如果索賠人證明火災是由承運人、其受雇人或代理人的過失或疏忽引起的；(ii)經索賠人證明由于承運人、其受雇人或代理人在采取可以合理要求的撲滅火災和避免或減輕其后果的一切措施中的過失或疏忽所造成的貨物的滅失、損壞或延遲交付。(b)凡船上的火災影響到貨物時，如果索賠人或承運人要求，必須按照海運慣例，對火災的起因和情況進行調查，并根據要求向承運人和索賠人提供一份調查人的報告。5．關于活動物，承運人對此類運輸固有的任何特殊風險所造成的滅失、損傷或延遲交付不負賠償責任。如果承運人證明他是按照托運人給他的關于動物的任何特別指示行事的，并證明根據實際情況，滅失、損傷或延遲交付可以歸之于這種風險時，則應推定滅失、損傷或延遲交付就是這樣引起的，除非證明滅失、損傷或延遲交付的全部或部分是由承運人、其受雇人或代理人的過失或疏忽所造成的。6．除分攤共同海損外，承運人對因在海上采取救助人命的措施或救助財產的合理措施而造成的滅失、損壞或延遲交付不負賠償責任。同其他原因所引起的，承運人僅在歸于他們的過失或疏忽所引起的滅失、損壞或延遲交付的X圍內負賠償責任，但承運人須證明不屬于此種過失或疏忽所造成的滅失、損壞或延遲第六條責任限額1．(a)按照第五條規(guī)定，承運人對貨物滅失或損壞造成的損失所負的賠償責任，以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運單位相當于835記帳單位或毛重每公斤2．5記帳單位的數額為限，兩者中以較高的數額為準。(b)按照第五條規(guī)定，承運人對延遲交付的賠償責任，以相當于該延遲交付貨物應支付運費的2．5倍的數額時為限，但不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應付運費總額。2/19(c)根據本款(a)和(b)項，承運人的總賠償責任，在任何情況下都不得超過根據本款(a)項對貨物全部滅失引起的賠償責任所規(guī)定的限額。2．按照本條第一款(a)項規(guī)定，在計算較高數額時，應遵照下列規(guī)則：(a)當使用集裝箱、貨盤或類似運輸器具拼裝貨物時，如果簽發(fā)了提單，在提單中列明的，或在證明海上運輸合同的任何其他單證中列明的，裝在這種運輸器具內的件數或其(b)當運輸器具本身遭到滅失或損壞時，該運輸器具如不屬于承運人所有或提供，即視為一個單獨的貨運單位。3．記帳單位是指第二十六條中所述的記帳單位。4．承運人和托運人可以通過協(xié)議確定超過第1款規(guī)定的賠償責任限額。第七條對非合同索賠的適用上運輸合同所涉及的貨物的滅失或損是在受雇職務X圍內行事的，則有權利用承運人根據本公約有權援引的抗辯和責任限額。3．除第八條規(guī)定的情況外，從承運人和本條第2款所指的任何人取得的賠償金額的總數，不得超過本公約所規(guī)定的責任限額。第八條責任限額權利的喪失1．如經證明滅失、損壞或延遲交付是由承運人有規(guī)定的責任限額的利益。受雇人或代理人無權享受第六條所規(guī)定的責任限額的利益。第九條艙面貨1．承運人只有按照同托運人的協(xié)議或符合特定的貿易慣例，或依據法規(guī)的規(guī)章的要求，才有權在艙面上載運貨物。單3．如違反本條第1款的規(guī)定將貨物載運在艙面上，或承運人不能按照本條第2款援引約第六條或第八條的規(guī)定確定。運人的一種行為或不行為。第十條承運人和實際承運人的賠償責任海上運輸合同是否有權運人應對實際承運人及其受雇人和代理人在他們的受雇X圍內行事的行為或不行為負責。3/19果對實際承運人的受雇人或代理人提起訴訟，應適用第七條第2款、第3款和第八條第2款3．承運人據以承擔本公約所未規(guī)定的義務或放棄本公約所賦予的權利的任何特別協(xié)同意，承運人仍受這種特別協(xié)議所導致的義務或棄權的約束。4．如果承運人和實際承運人都有責任，則在此責任X圍內，他們應負連帶責任。公約所規(guī)定的責任限額。6．本條規(guī)定不妨礙承運人和實際承運人之間的任何追索權。第十一條聯(lián)運是，如果不能按照第二十一條第1款或第2款規(guī)定在有管轄權的法院對實際承運人提起法律失、損壞或延遲交付是由上述這種事故造成的。十條第2款的規(guī)定，實際承運人須對貨物在他掌管期間因發(fā)生事故而造成的滅失、損壞或延遲交付負責。第三部分托運人的責任第十二條一般規(guī)則托運人對承運人或實際承運人所遭受的損失或船舶所遭受的損壞不負賠償責任，除非或代理人對這種損失或損壞也不負責任，除非這種損失或損壞是由他自己的過失或疏忽所造成第十三條關于危險貨物的特殊規(guī)則1．托運人必須以適當的方式在危險貨物上加上危險的標志或標簽。2．當托運人將危險貨物交給承運人或實際承運人時，托運人必須告知貨物的危險性，從其他方面得知貨物的危險特性，則：(a)托運人對承運人和任何實際承運人因載運這種貨物而造成的損失負賠償責任。并且(b)根據情況需要，可以隨時將貨物卸下，銷毀或使之無害，而不予賠償；規(guī)定。4．如果本條第2款(b)項的規(guī)定不適用或不能援引，而危險貨物對生命或財產造成實際危險時，可視情況需要，將貨物卸下、銷毀或使之無害，而不予賠償，但共同海損分攤的義務或按照第五條規(guī)定承運人應負的賠償責任除外。第四部分運輸單證第十四條提單的簽發(fā)人簽字。3．提單上的簽字可以用手寫、印摹、打孔、蓋章、符號或如不違反提單簽發(fā)地所在國國家的法律，用任何其他機械的或電子的方法。第十五條提單的內容1．除其他事項外，提單必須包括下列項目：(a)貨物的品類，辨認貨物必需的主要標志，如屬危險品，對貨物的危險特性所作的4/19提供(b)貨物的外表狀況；(c)承運人的名稱和主要營業(yè)所；(d)托運人的名稱；(e)如托運人指定收貨人時，收貨人的名稱；(f)海上運輸合同規(guī)定的裝貨港及承運人在裝貨港接管貨物的日期；(g)海上運輸合同規(guī)定的卸貨港；(h)如提單正本超過一份，列明提單正本的份數；(i)提單的簽發(fā)地點；(j)承運人或其代表的簽字；(k)收貨人應付運費金額或由收貨人支付運費的其他說明；(l)第二十三條第3款所提到的聲明；(m)如屬艙面貨，貨物應該或可以裝在艙面上運輸的聲明；(n)如經雙方明確協(xié)議，應列明貨物在卸貨港交付的日期或期限；和(o)按照第六條第4款規(guī)定，協(xié)議的任何增加的賠償責任限額。2．貨物裝船后，如果托運人這樣要求，承運人必須給托運人簽發(fā)"已裝船"提單。除個或數個裝貨日期。如果承運人先前已向托運人簽發(fā)過關于該批貨物的任何部分的提單或其他物權單證，經承運人要求，托運人必須交回這種單證以換取"已裝船"提單。承運人為了括"已裝船"提單所需載有的全部項目。必須符合第一條第7款規(guī)定的要求。第十六條提單：保留和證據效力1．如果承運人或代其簽發(fā)提單的其他人確知或有合理的根據懷疑提單所載有關貨物的發(fā)"已裝船"提單的情況下，沒有準確地表示已實際裝船的貨物，或者他無適當的方法來核對這些項目，則承運人或該其他人必須在提單上作出保留，注明不符之處、懷疑根據、或無適當的核對方法。已在提單上注明貨物的外表狀況良好。3．除按本條第1款規(guī)定就有關項目和其X圍作出許可在保留以外：(a)提單是承運人接管，或如簽發(fā)"已裝船"提單時，裝載提單所述貨物的初步證據；(b)如果提單已轉讓給相信提單上有關貨物的描述而照此行事的包括收貨人在內的第三方，則承運人提出與此相反的證據不予接受。4．如果提單未按照第十五條第1款(k)項的規(guī)定載明運費或以其他方式說明運費由收貨人支付或未載明在裝貨港發(fā)生的滯期費由收貨人支付，則該提單是收貨人不支付運費或滯期費的初步證據。如果提單已轉讓給相信提單上無任何此種說明而照此行事的包括收貨人在內的第三方，則承運人提出的與此相反的證據不予接受。第十七條托運人的保證重量和數量等項目正確無誤。托運人必須賠償承運人因為這些項目的不正確而導致的損失。海上運輸合同對托運人以外的任何人所負的賠償責任。5/192．任何保函或協(xié)議，據此托運人保證賠償承運人由于承運人或其代表未就托運人提供列入提單的項目或貨物的外表狀況批注保留而簽發(fā)提單所引起的損失，對包括收貨人在內的受讓提單的任何第三方，均屬無效。函或協(xié)議對托運人有效，除非承運人或其代表不批注本條第2款所指的保留是有意詐騙，相信提單上對貨物的描述而行事的包括收貨人在內的第三方，在后面這種情規(guī)定，要求托運人給予賠償。4．如屬本條第3款所指的有意詐騙，承運人不得享受本公約所規(guī)定的責任限額的利益，并且對由于相信提單上所載貨物的描述而行事的包括收貨人在內的第三方所遭受的損失負第十八條提單以外的單證如果承運人簽發(fā)提單以外的單證以證明收到待運的貨物，該單證就是訂立海上運輸合同和承運人接管該單證中所述貨物的初步證據。第五部分索賠和訴訟第十九條滅失、損壞或延遲交付的通知1．除非收貨人在不遲于貨物移交給他之日后第一個工作日內將滅失或損壞的書面通知貨物的初步證據或如未簽發(fā)這種單證，則應作為完好無損地交付貨物的初步證據。則本條第1款的規(guī)定相應地適用。檢驗中所查明的滅失或損壞送交書面通知。物相互提供一切合理的便利。損失不予賠償。等效力，同樣，送交承運人的任何通知具有如同送交實際承運人的同等效力。7．除非承運人或實際承運人不遲于滅失或損壞事故發(fā)生后或依照第四條第2款在貨物交付后連續(xù)九十天之內，以較后發(fā)生日期為準，將滅失或損壞的書面通知送交托運人，敘運人或其受雇人或代理人的過失或疏忽而遭受滅失或損壞的初步證據。的高級船員，或送交代表托運人行事的人，即應分別視為已經送交承運人、實際承運人或第二十條訴訟時效付的最后一日開始。3．時效期限開始之日不計算在期限內。4．被要求賠償的人，可以在時效期限內的任何時間，向索賠人提出書面說明，延長時效期限。該期限還可以用另一次或多次聲明再度延長。6/19以上各款規(guī)定的時效期限屆滿后，仍可以提起追賠的訴訟。但是，所許可的時間不得小于從提起索賠訟訴的人已解決了對他的賠償或從他本人提起的傳票送達之日起九十天。第二十一條管轄權按照該法院所在國法律該法院有權管轄，并且下列地點之一位于該法院管轄X圍：(a)被告的主要營業(yè)所，或如無主要營業(yè)所時，其通常住所；或(b)合同訂立地，但該合同須是通過被告在該地的營業(yè)所、分支機構或代理機構訂立(c)裝貨港或卸貨港；或(d)海上運輸合同中為此目的指定的任何其他地點。2．(a)盡管有本條上述各項規(guī)定，如果載貨船舶或屬于同一船舶所有人的任何其他就可在該港口或該地點的法院提起訴訟。但是，在這種情況下，一經被告請求，原告必須將訴訟轉移到由原告選擇的本條第1款所指的管轄法院之一，以對索賠作出判決。但在訴(b)一切有關保證金是否足夠的問題，應由扣留港口或地點的法院裁定。3．按照本公約有關貨物運輸的一切法律訴訟，不得在本條第1或第2款沒有規(guī)定的地點提起。本款的規(guī)定不妨礙締約XX取臨時性或保護性措施的管轄權。4．(a)如已在按本條第1或第2款規(guī)定有管轄權的法院提起訴訟，或已由這樣的法院的判決在提起新訴訟地的國家不能執(zhí)行；(b)就本條而言，為執(zhí)行判決而采取措施，不應視為提起新的訴訟；(c)就本條而言，按照本條第2款(a)項將訴訟轉移到同一個國家的另一法院，或轉移到另一個國家的法院，不應視為提起新的訴訟。索賠人可以提起訴訟的地點的協(xié)議應屬有效。第二十二條仲裁有關貨物運輸的任何爭端應提交仲裁。并未特別注明此條款對提單持有人具有約束力，則承運人不得對相信提單的提單持有人援引3．原告可以選擇在下列地點之一，提起仲裁程序：(a)一國的某一地點，該國領土內應有：(i)被告的主要營業(yè)所，或無主要營業(yè)所時，其通常住所；或(ii)簽訂合同地，但該合同須是通過被告在該地的營業(yè)所、分支機構或代理機構訂立的；或(iii)裝貨港或卸貨港；或(b)仲裁條款或協(xié)議中為此目的而指定的任何地點。4．仲裁員或仲裁庭應當應用本公約的各項規(guī)則。5．本條第3和第4款規(guī)定應視為每一仲裁條款或協(xié)議的一部分，仲裁條款或協(xié)議中與此兩款不符的任何規(guī)定，均屬無效。7/19第六部分補充規(guī)定第二十三條合同條款或間接違背本公約規(guī)定的X圍內，均屬無效。這種條款的無效不影響作為該合同或單證的其他部分規(guī)定的效力。將貨物的保險利益讓給承運人的條款，或任何類似條款，均屬無效。2．盡管有本條第1款的規(guī)定，承運人可以增加本公約中規(guī)定的他的責任和義務。3．在簽發(fā)提單或證明海上運輸合同的任何其他單證時，其中必須載有一項聲明，說4．如有關貨物的索賠人由于本條款使某項合同條款成為無效或由于漏載本條第3款所第二十四條共同海損1．本公約各條規(guī)定不妨礙海上運輸合同或國家法律中關于共同海損理算的規(guī)定的適貨人是否可以拒絕共同海損分攤和承運人對收貨人已交付的任何此種分攤額或已支付的任何救助費的賠償責任。第二十五條其他公約1．本公約不改變有關海運船舶所有人責任限額的國際公約或國家法律中規(guī)定的承運人、實際承運人和他們的受雇人和代理人的權利或義務。2．本公約第二十一條和第二十二條的各項規(guī)定不妨礙在本公約締結之日已生效的有關該兩條所處理事項的任何其他多邊公約的強制性規(guī)定的適用，但須爭端完全發(fā)生在其主要營的當事方之間。但是，本款不影響本公約第二十二條第4償責任：(a)根據經一九六四年一月二十八日補充議定書修訂的一九六○年七月二十九日關于在核能領域中第三方賠償責任的巴黎公約或者根據一九六三年五月二十一日關于核損害的民事賠償責任的維也納公約，或(b)根據規(guī)定對這種損害賠償的國家法律，但此種法律須在各方面都同巴黎公約或維也納公約那樣有利于可能遭受損害的人。何滅失、損壞或延遲交付負賠償責任，則根據本公約規(guī)定不發(fā)生賠償責任。5．本公約各項規(guī)定不妨礙締約國應用在本公約締結之日已經生效的任何其他國際公約，而該公約是強制性地適用于主要運輸方式不是海上運輸的貨物運輸合同。本規(guī)定也適用于此種國際公約以后的任何修訂或修改。第二十六條記帳單位1．本公約第六條所指的記帳單位是國際貨幣基金組織所規(guī)定的特別提款權。第六條所述的數額應按在判決日或當事各方議定之日該國貨幣的價值換算為該國貨幣。凡屬國際貨幣基金組織成員的本公約締約國，以特別提款權表示的本國貨幣價值應按國際貨物基金組織中上述日期進行營業(yè)和交易中應用的定值辦法計算。非國際貨幣基金組織成員的本公約締約8/19國，以特別提款權表示的本國貨幣價值，應按該國決定的辦法計算。2．但是，非國際貨幣基金組織成員國而且其法律又不允許應用本條款第1款規(guī)定的國家，可以在簽字時，或在批準、接受、認可或加入時，或在其后的任何時候，聲明本公約規(guī)定的責任限額在該國領土內適用時，應確定為：貨物每件或其他貨運單位12500貨幣單位，或貨物毛重每公斤37．5貨幣單位。3．本條第2款所指的貨幣單位等于純度為千分之九百的六十五點五毫克黃金。將第2款所指的數額換算成國家貨幣時，應按該國法律規(guī)定辦理。條第三款所述的換算應這樣進行，即盡可能使以締約國貨幣表示的數額與在第六條內以記帳單位表示的數額的實際價值相同。締約國在簽字時或在交存其批準書、接受書、認可書和加入書時，或在利用本條第2款所規(guī)定的選擇或本條第3款所述的換算結果，通知公約保管人。第七部分最后條款第二十七條保管人茲指定聯(lián)合國秘書長為本公約保管人。第二十八條簽字、批準、接受、認可、加入