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第一章

2025年4月1日牽引傳動及控制系統(tǒng)項目一

動車組牽引供電制冷裝置的組成供電途徑供電設備及方式2第一部分供電設備及方式供電設備及方式蒸汽機車的能量來源于何？有何特點？一、蒸汽機車和內燃機車能量來源內燃機車的動力能源又源自何處？有何特點？供電設備及方式二、電氣化鐵路能量來源家庭用電220V用電安全電氣化鐵路采用高壓電作為機車車輛運動的能量來源，我國電氣化鐵路統(tǒng)一采用的電壓為25KV。在歐洲，有各種各樣的電壓標準，給列車高壓牽引系統(tǒng)的設計帶來了很大的麻煩。供電設備及方式二、電氣化鐵路能量來源我國高速動車組采用受電弓作為動車組的集電裝置。供電設備及方式二、電氣化鐵路能量來源第三軌受流—-地鐵供電設備及方式二、電氣化鐵路能量來源第三軌受流—-地鐵第三軌與受電弓的優(yōu)缺點？供電設備及方式三、動車組供電途徑正常的電路應當構成一個完整的閉合回路，電力公共汽車有兩個受電臂，但是我們卻看到接觸網只有一條導線。供電設備及方式三、動車組供電途徑鋼軌回流：1840年，英國Pincus，利用軌道傳輸機車電流的發(fā)明專利。問：原來是利用了鋼軌回流，那么，鋼軌回流會不會存在觸電問題？供電設備及方式三、動車組供電途徑答：鋼軌回流有些電流會泄漏到大地形成回流。高速鐵路線路在接觸網立柱外側架設有一條回流線，與鋼軌相連，提高了回流性能。供電設備及方式三、動車組供電途徑接觸網主變壓器變流器逆變器電機27.kV交流直流三相交流供電設備及方式三、動車組供電途徑滑板的類型主要有：粉末冶金滑板（SS8機車采用）碳滑板（鋼鉬接觸導線）鋼滑板（銅接觸導線）1、受電弓與碳滑板受電弓碳滑板為接觸式受流，接觸網導線始終與滑板同一位置摩擦將導致滑板摩擦很快過限，增大摩擦，降低碳滑板壽命，給列車運行帶來潛在的安全隱患。如何解決？供電設備及方式三、動車組供電途徑解決辦法：接觸網Z字形布置增大摩擦接觸面，解決了集中摩擦帶來的問題。1、受電弓與碳滑板供電設備及方式三、動車組供電途徑輪對！?。∫驗闆]有其他設備與鋼軌連接了。輪對受流：運動、摩擦、受流。2、軸承與碳刷供電設備及方式三、動車組供電途徑輪軸系統(tǒng)與安裝座之間通過軸承連接。軸承的特征：劇烈的機械運動價格昂貴軸承導電：導電性能差、大電流通過軸承將導致軸承電腐蝕。2、軸承與碳刷供電設備及方式三、動車組供電途徑碳刷：CRH3在車軸端部增加一個摩擦盤，然后將回流線仔細包好從外側使用碳刷壓到這個摩擦盤上，電流直接從軸承中線孔穿過，導入輪對流到鋼軌上。2、軸承與碳刷供電設備及方式三、動車組供電途徑碳刷：CRH3在車軸端部增加一個摩擦盤，然

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