第一章

2025年4月1日牽引傳動(dòng)及控制系統(tǒng)項(xiàng)目一

動(dòng)車組牽引供電制冷裝置的組成供電途徑供電設(shè)備及方式2第一部分供電設(shè)備及方式供電設(shè)備及方式蒸汽機(jī)車的能量來源于何？有何特點(diǎn)？一、蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車能量來源內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力能源又源自何處？有何特點(diǎn)？供電設(shè)備及方式二、電氣化鐵路能量來源家庭用電220V用電安全電氣化鐵路采用高壓電作為機(jī)車車輛運(yùn)動(dòng)的能量來源，我國電氣化鐵路統(tǒng)一采用的電壓為25KV。在歐洲，有各種各樣的電壓標(biāo)準(zhǔn)，給列車高壓牽引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)帶來了很大的麻煩。供電設(shè)備及方式二、電氣化鐵路能量來源我國高速動(dòng)車組采用受電弓作為動(dòng)車組的集電裝置。供電設(shè)備及方式二、電氣化鐵路能量來源第三軌受流—-地鐵供電設(shè)備及方式二、電氣化鐵路能量來源第三軌受流—-地鐵第三軌與受電弓的優(yōu)缺點(diǎn)？供電設(shè)備及方式三、動(dòng)車組供電途徑正常的電路應(yīng)當(dāng)構(gòu)成一個(gè)完整的閉合回路，電力公共汽車有兩個(gè)受電臂，但是我們卻看到接觸網(wǎng)只有一條導(dǎo)線。供電設(shè)備及方式三、動(dòng)車組供電途徑鋼軌回流：1840年，英國Pincus，利用軌道傳輸機(jī)車電流的發(fā)明專利。問：原來是利用了鋼軌回流，那么，鋼軌回流會(huì)不會(huì)存在觸電問題？供電設(shè)備及方式三、動(dòng)車組供電途徑答：鋼軌回流有些電流會(huì)泄漏到大地形成回流。高速鐵路線路在接觸網(wǎng)立柱外側(cè)架設(shè)有一條回流線，與鋼軌相連，提高了回流性能。供電設(shè)備及方式三、動(dòng)車組供電途徑接觸網(wǎng)主變壓器變流器逆變器電機(jī)27.kV交流直流三相交流供電設(shè)備及方式三、動(dòng)車組供電途徑滑板的類型主要有：粉末冶金滑板（SS8機(jī)車采用）碳滑板（鋼鉬接觸導(dǎo)線）鋼滑板（銅接觸導(dǎo)線）1、受電弓與碳滑板受電弓碳滑板為接觸式受流，接觸網(wǎng)導(dǎo)線始終與滑板同一位置摩擦將導(dǎo)致滑板摩擦很快過限，增大摩擦，降低碳滑板壽命，給列車運(yùn)行帶來潛在的安全隱患。如何解決？供電設(shè)備及方式三、動(dòng)車組供電途徑解決辦法：接觸網(wǎng)Z字形布置增大摩擦接觸面，解決了集中摩擦帶來的問題。1、受電弓與碳滑板供電設(shè)備及方式三、動(dòng)車組供電途徑輪對?。。∫?yàn)闆]有其他設(shè)備與鋼軌連接了。輪對受流：運(yùn)動(dòng)、摩擦、受流。2、軸承與碳刷供電設(shè)備及方式三、動(dòng)車組供電途徑輪軸系統(tǒng)與安裝座之間通過軸承連接。軸承的特征：劇烈的機(jī)械運(yùn)動(dòng)價(jià)格昂貴軸承導(dǎo)電：導(dǎo)電性能差、大電流通過軸承將導(dǎo)致軸承電腐蝕。2、軸承與碳刷供電設(shè)備及方式三、動(dòng)車組供電途徑碳刷：CRH3在車軸端部增加一個(gè)摩擦盤，然后將回流線仔細(xì)包好從外側(cè)使用碳刷壓到這個(gè)摩擦盤上，電流直接從軸承中線孔穿過，導(dǎo)入輪對流到鋼軌上。2、軸承與碳刷供電設(shè)備及方式三、動(dòng)車組供電途徑碳刷：CRH3在車軸端部增加一個(gè)摩擦盤，然