鐵路軌道結(jié)構(gòu)與施工主講教師：劉東菊高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)鐵路結(jié)構(gòu)可分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。

上部結(jié)構(gòu)由鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕、碎石道床或整體道床等組成，俗稱軌道結(jié)構(gòu)；

下部結(jié)構(gòu)包括橋梁、隧道和路基，俗稱基礎(chǔ)工程。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)分為有砟軌道和無砟軌道兩類。高速軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)建設(shè)費(fèi)用低、噪音傳播范圍小、建設(shè)周期短、破壞時(shí)容易修復(fù)、機(jī)械化維修效率高、幾何狀態(tài)調(diào)整簡(jiǎn)單。需要經(jīng)常維修線路，沒有條件滿足對(duì)線路經(jīng)常維修。軌道具有良好的穩(wěn)定性和耐久性，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量少，軌道幾何形位保持持久，平順性好，列車運(yùn)行安全性高。初期投資大，振動(dòng)和噪聲相對(duì)較大，軌道結(jié)構(gòu)裂損后修復(fù)和整治困難。有砟軌道無砟軌道我國(guó)無砟軌道主要類型CRTSⅠ型板式無砟軌道CRTSⅡ型板式無砟軌道CRTSⅢ型板式無砟軌道CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道無砟軌道類型國(guó)外無砟軌道主要類型比較常見的有：日本的板式無砟軌道德國(guó)的博格板式無砟軌道德國(guó)的雷達(dá)2000型無砟軌道德國(guó)的旭普林型無砟軌道CRTSⅡ型板式無砟軌道CRTSⅡ型板式CRTSⅡ型板式無砟軌道：

預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上的連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。兩布一膜瀝青水泥砂漿C型擋塊D型擋塊CRTSⅡ型板式結(jié)構(gòu)

橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)CRTSⅡ型板式圖片例：京津城際、京滬、京石武、寧杭、合蚌、津秦、杭甬等客專。施工流程水硬性支承層/底座（橋梁地段）施工軌道板預(yù)制軌道板鋪設(shè)軌道板調(diào)整灌注板下砂漿軌道板縱聯(lián)長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)路基上的結(jié)構(gòu)（直線）路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道板的支承層，采用C15素混凝土墊層或干硬性材料壓筑成型（HGT)，設(shè)計(jì)寬度為3.25m，厚度為0.3m。支承層施工與橋上底座板施工基本相同，主要區(qū)別有以下幾點(diǎn)：1）支承層無兩布一膜滑動(dòng)層、高強(qiáng)擠塑板以及鋼筋。2）支承層直接澆注在路基基床表層上。3）路基上支承層施工無需設(shè)置臨時(shí)端刺區(qū)、后澆帶等施工結(jié)構(gòu)和工序。4）支承層需每隔2.5～5m進(jìn)行切縫處理，切縫深度至少10cm。橋梁上的結(jié)構(gòu)（直線）橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)自上至下的結(jié)構(gòu)為：60kg/m鋼軌，彈性扣件，20cm厚砼軌道板，3cm厚瀝青砂漿調(diào)整層，19cm厚(直線段)砼連續(xù)底座板，“