第2課時(shí)板塊運(yùn)動(dòng)與地貌、山地對交通的影響學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解板塊構(gòu)造學(xué)說的基本觀點(diǎn)，運(yùn)用板塊運(yùn)動(dòng)原理解釋世界主要區(qū)域宏觀地貌的成因。2.通過生活實(shí)踐及相關(guān)資料，說明山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，樹立交通建設(shè)中正確的人地協(xié)調(diào)觀。知識點(diǎn)一板塊運(yùn)動(dòng)與地貌1.六大板塊名稱A為亞歐板塊、B為太平洋板塊、C為印度洋板塊、D為美洲板塊、E為非洲板塊、F為南極洲板塊。2.板塊構(gòu)造學(xué)說的基本觀點(diǎn)(1)地球的巖石圈被斷裂構(gòu)造帶分割成六大板塊。(2)板塊上覆于熔融的軟流層之上，一直處于緩慢的、不斷的運(yùn)動(dòng)之中。(3)板塊內(nèi)部相對穩(wěn)定，交界處比較活躍，地震、火山活動(dòng)頻繁。3.板塊運(yùn)動(dòng)與地貌板塊相對移動(dòng)而發(fā)生的彼此碰撞或張裂，形成了地球表面的基本面貌。板塊相對運(yùn)動(dòng)對全球構(gòu)造地貌的影響可總結(jié)圖表如下：板塊運(yùn)動(dòng)張裂相撞大陸板塊與大陸板塊相互擠壓碰撞大陸板塊與大洋板塊相互擠壓碰撞對地貌的影響形成裂谷或海洋形成高峻山脈和巨大高原海溝、島弧、海岸山脈舉例東非大裂谷、紅海、大西洋喜馬拉雅山脈、青藏高原馬里亞納海溝、亞洲東部島弧、美洲西岸山脈邊界類型圖示[情境]海嶺又稱海脊，也稱海底山脈。世界各大洋的海嶺中以大西洋最為典型，其顯著特征是：中央有一條“S”形的海嶺，北起冰島，南至南極大陸附近，長達(dá)15000千米，寬在500～900千米之間。下圖為世界大洋海嶺分布示意圖。[探究](1)說出世界大洋海嶺的分布特征。(2)簡述大西洋海嶺的形成原因。(3)推測大洋地殼巖石年齡的空間分布特點(diǎn)。提示(1)分布廣泛；多位于海底新的大洋地殼誕生處(或集中分布于板塊邊界張裂地帶)；整體呈南北走向或東西走向。(2)地處美洲板塊與非洲板塊、亞歐板塊邊界地帶；板塊張裂，地下巖漿不斷上涌，逐漸凝固增高形成海嶺。(3)海嶺兩側(cè)大洋地殼的巖石年齡關(guān)于海嶺呈對稱分布；距離海嶺越近，巖石年齡越新，距離海嶺越遠(yuǎn)，巖石年齡越老。讀板塊運(yùn)動(dòng)示意圖，完成(1)～(3)題。(1)圖中①②板塊的名稱分別是()A.南極洲板塊、美洲板塊B.亞歐板塊、印度洋板塊C.印度洋板塊、非洲板塊D.美洲板塊、非洲板塊(2)圖中③示意的是()A.大西洋中脊 B.①②板塊的消亡邊界C.太平洋中脊 D.印度洋中脊(3)圖中所示山地為縱列分布的是()A.大分水嶺 B.安第斯山脈C.海岸山脈 D.阿巴拉契亞山脈答案(1)D(2)A(3)B解析第(1)(2)題，①②兩板塊張裂，生長邊界位于海洋，是海嶺。南極洲板塊與美洲板塊之間、亞歐板塊與印度洋板塊之間都是碰撞、消亡邊界。印度洋板塊與非洲板塊之間雖然是生長邊界，但海嶺兩側(cè)地理事物分布與題中信息不符，只有美洲板塊與非洲板塊之間符合題意。其中③示意大西洋中脊(海嶺)，圖中③的左側(cè)是南美洲，右側(cè)是非洲。第(3)題，位于非洲或南美洲的縱列分布的山脈，符合題意的只有安第斯山脈。知識點(diǎn)二山地對交通的影響1.具體影響2.山區(qū)交通布局原則(1)基本原則影響山區(qū)交通建設(shè)的一般原則原因方式首選公路，其次是鐵路山地地區(qū)修建鐵路運(yùn)輸線的成本高、難度大；建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小線路選址及走向線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；線路一般呈“之”字狀或“8”字狀(盡量與等高線平行)；避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段；在適宜的過河點(diǎn)跨過河流；盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離、經(jīng)過各級居民點(diǎn)；避免占用耕地，避開農(nóng)田、水利設(shè)施選線一般應(yīng)按地形來確定路線的走向。原因：盡量節(jié)約建設(shè)成本；降低技術(shù)難度；工程施工要安全；降低運(yùn)營成本和提高運(yùn)營安全性線網(wǎng)密度一般來說，平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方線網(wǎng)密度大山區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運(yùn)量，增加經(jīng)濟(jì)效益(2)生態(tài)原則eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,有效防范自然災(zāi)害,盡量減少對山地景觀的破壞,盡量減少對耕地、林地的占用))(3)時(shí)效性原則——橋(梁)隧(道)相結(jié)合①影響因素：科技進(jìn)步和生產(chǎn)力水平的提高。②優(yōu)點(diǎn)與不足優(yōu)點(diǎn)縮短里程，提高通行速度，減少通行時(shí)間，能夠有效地避免自然災(zāi)害的威脅缺點(diǎn)大幅度增加建設(shè)費(fèi)用[情境]2022年12月17日上午9點(diǎn)，在黔西南州晴隆縣二十四道拐景區(qū)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲炸響清晨，刺激的汽車漂移表演和小輪車特技演出點(diǎn)燃賽場。作為比賽賽段的“二十四道拐”盤山公路，被譽(yù)為“抗戰(zhàn)生命線”，全長4千米，從山腳至山頂直線距離約350米，坡度傾角約60度，道路盤繞24道彎，對于賽車手來說，是極具挑戰(zhàn)性的天然賽道。[探究](1)在山區(qū)為什么要修建盤山公路？(2)盤山公路對車輛行駛的影響有哪些？提示(1)山區(qū)地形起伏大，工程難度高，與等高線平行呈“之”字形可以降低坡度，相對降低工程難度。(2)便于爬坡和行駛，但延長了行駛距離。(2023·甘肅武威二中階段練習(xí))張家界天門山盤山公路似玉帶環(huán)繞，彎彎相連，有“通天大道”之稱，盤山公路全長10.77千米，海拔從200米急劇提升到1300米(下左圖)。太原天龍山旅游公路于2018年年底通車，因其一段高架橋熱爆網(wǎng)絡(luò)，三層設(shè)計(jì)的回旋式高架橋聳立云端，行走在上，仿佛在玩“過山車”(下右圖)。讀圖完成(1)～(3)題。(1)影響圖示公路走向的共同的主要自然因素是()A.地形 B.水文C.生態(tài) D.氣候(2)天門山地區(qū)交通運(yùn)輸線首選公路，是因?yàn)?)A.公路運(yùn)輸速度快 B.公路建造難度較小C.公路運(yùn)輸量大 D.公路運(yùn)輸價(jià)格低(3)太原天龍山旅游公路蜿蜒曲折，回旋多層設(shè)計(jì)是因?yàn)?)A.減少占用耕地 B.避免破壞生態(tài)C.避免自然災(zāi)害 D.減緩道路坡度答案(1)A(2)B(3)D解析第(1)題，該地區(qū)主要是以山地為主，故交通線路在布局時(shí)的形式和走向主要考慮地形因素。第(2)題，在山區(qū)修建公路相比其他運(yùn)輸方式，難度小、成本低，B正確；公路運(yùn)輸快不是主要原因，速度快在山區(qū)更容易出事故，A錯(cuò)誤；公路運(yùn)輸量小，C錯(cuò)誤；公路相對鐵路、海運(yùn)來說運(yùn)輸成本高，D錯(cuò)誤。第(3)題，由圖可知，該路段地勢陡、坡度大，公路蜿蜒曲折，回旋多層設(shè)計(jì)能夠延長路程，從而降低坡度，增強(qiáng)了運(yùn)輸?shù)陌踩?，D正確；為了少占耕地，可以建高架，不一定建回旋路，A錯(cuò)誤；修路會破壞生態(tài)，不可避免，B錯(cuò)誤；自然災(zāi)害無法避免，C錯(cuò)誤。課后質(zhì)量評估【素養(yǎng)達(dá)標(biāo)】讀部分板塊分布示意圖，完成1～2題。1.在地殼運(yùn)動(dòng)影響下，和①所處板塊位置類似地區(qū)的地表形態(tài)多為()A.山地 B.平原C.裂谷 D.盆地答案A解析①地位于兩板塊擠壓碰撞地帶，多形成褶皺山。2.關(guān)于②③兩地的說法中，正確的是()A.②地位于非洲板塊B.③地位于印度洋板塊C.②③兩地之間的距離不斷擴(kuò)大D.②③兩地靠近海溝、裂谷，地殼不穩(wěn)答案C解析②地位于美洲板塊，③地位于非洲板塊，②③之間為生長邊界，兩地之間距離會不斷擴(kuò)大；海溝屬于消亡邊界。讀某地海陸輪廓和板塊示意圖，完成3～4題。3.按照六大板塊的劃分，M屬于()A.太平洋板塊 B.印度洋板塊C.非洲板塊 D.亞歐板塊答案B解析M位于阿拉伯半島，按照六大板塊的劃分，M屬于印度洋板塊。4.在圖示板塊邊界處，常常形成()A.島弧 B.裂谷C.褶皺山脈 D.海溝答案B解析由圖可知，圖示板塊邊界為生長邊界，板塊發(fā)生張裂運(yùn)動(dòng)，會形成裂谷、海洋；島弧、海溝和褶皺山脈位于消亡邊界，是板塊發(fā)生碰撞運(yùn)動(dòng)時(shí)形成的。讀我國某區(qū)域鐵路布局示意圖，完成5～6題。5.圖中新建鐵路選線時(shí)主要考慮了()A.地形因素、城市分布 B.河流分布、技術(shù)因素C.城市分布、技術(shù)因素 D.城市分布、河流分布答案A解析由圖可知，與原有鐵路相比，新建鐵路連接更多的城市，并且盡量選擇地勢平坦的地方，所以圖中新建鐵路選線時(shí)主要考慮了地形因素、城市分布。6.對圖示鐵路段威脅較大的自然災(zāi)害有()①大風(fēng)、沙塵暴②滑坡、泥石流③暴雨、洪水④雪災(zāi)、雪崩A.①② B.②③C.③④ D.①④答案B解析根據(jù)圖中經(jīng)緯度及等高線分布可知，圖示鐵路段地形崎嶇，且當(dāng)?shù)亟邓^多，多暴雨、洪水，容易發(fā)生滑坡和泥石流。下圖為甲、乙兩地附近等高線(單位：米)分布圖，甲、乙間計(jì)劃修建一條公路。讀圖，完成7～8題。7.在圖中最初選定的四條線路中，既要架橋又要修隧道的是()A.① B.②C.③ D.④答案C解析由圖可知，③沿直線穿過山地，因而要修隧道；并且該線路兩處穿過河流，因而需要修橋。8.施工前圖示河段進(jìn)行了裁彎取直，最終的合理線路方案應(yīng)為()A.① B.②C.③ D.④答案B解析進(jìn)行裁彎取直后，線路②無須穿過河流，且該線路沒有穿過等高線，說明經(jīng)過地區(qū)地形平坦?！舅仞B(yǎng)提升】板塊碰撞擠壓是板塊構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的重要形式，下圖示意板塊碰撞擠壓的四個(gè)階段，其中甲示意一個(gè)大洋板塊和另一個(gè)大洋板塊的碰撞，丙示意一個(gè)大洋板塊和一個(gè)大陸板塊的碰撞，乙和丁示意大陸板塊與大陸板塊的碰撞。據(jù)此完成9～11題。9.圖甲中組成島嶼的巖石主要為()A.花崗巖 B.大理巖C.玄武巖 D.石灰?guī)r答案C解析讀圖可知，圖甲中的島嶼是由巖漿噴出形成的，主要由噴出巖組成，故最可能是玄武巖。10.與圖丙中山脈成因一致的是()A.安第斯山脈 B.喜馬拉雅山脈C.乞力馬扎羅山 D.阿爾卑斯山脈答案A解析安第斯山脈是南極洲板塊和美洲板塊，即一個(gè)大洋板塊和一個(gè)大陸板塊碰撞擠壓形成，與圖丙中的山脈成因一致。喜馬拉雅山脈和阿爾卑斯山脈都是大陸板塊和大陸板塊碰撞擠壓形成，乞力馬扎羅山是火山。11.按照板塊碰撞擠壓的演變過程，四幅圖的正確排序是()A.甲、丙、丁、乙 B.丙、甲、丁、乙C.丙、甲、乙、丁 D.甲、丙、乙、丁答案D解析隨著大洋板塊碰撞擠壓(甲)的持續(xù)，大洋板塊會逐漸和大陸板塊擠壓(丙)，直到大陸板塊和大陸板塊相遇碰撞(乙)，最后大陸板塊俯沖到了大陸板塊的下方(丁)。(2023·四川成都期末)下圖為世界某國的示意圖，2022年11月13日10時(shí)25分在該國中部沿岸近海附近發(fā)生6.2級左右地震。據(jù)此完成第12題。12.該國發(fā)生地震的原因是()A.位于美洲板塊和太平洋板塊的消亡邊界B.位于美洲板塊和太平洋板塊的生長邊界C.位于美洲板塊和南極洲板塊的消亡邊界D.位于美洲板塊和南極洲板塊的生長邊界答案C解析該地為南美洲西岸，根據(jù)板塊構(gòu)造學(xué)說，位于美洲板塊和南極洲板塊的消亡邊界，地震較多。如圖是昆明市宜良縣城通往靖安哨村的盤山公路。該公路于二十世紀(jì)九十年代修建，路基寬5米，因考慮到沿線主要為鄰村土地，只好順山梁而修，蜿蜒曲折，短短6.8千米共有68道拐，無意中創(chuàng)造了這驚艷世界的公路奇觀。后來，不僅吸引了游客，還吸引了一些頂級車賽在此舉行。據(jù)此完成13～14題。13.推測當(dāng)時(shí)該公路選建在山脊上是考慮()A.山谷施工難度較大B.少占耕地和節(jié)省資金C.山谷地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)D.沿途居民點(diǎn)分布密集答案B解析與山脊部位相比，山谷地帶更平坦，有利于公路修建；公路沿線主要為鄰村土地，若沿山谷修建會占用鄰村耕地，需要付出大量補(bǔ)償金，從而加大修建成本；山谷有地質(zhì)災(zāi)害，但其不是將公路選建在山脊的原因；圖中顯示山脊上居民點(diǎn)極少。14.該公路能吸引賽車手的主要原因是()A.平直開闊，能見度較好B.坡陡險(xiǎn)峻，風(fēng)景較壯觀C.地質(zhì)堅(jiān)硬，不容易塌陷D.彎多密集，極具挑戰(zhàn)性答案D解析根據(jù)材料“蜿蜒曲折，短短6.8千米共有68道拐”，可見該公路順山梁修建，彎多密集，迎合了賽車手追求自我挑戰(zhàn)的心理需求。(2023·遼寧沈陽期中)新疆塔什庫爾干縣，一條叫盤龍古道的公路，盤旋在帕米爾高原上，在全程30千米的公路上，有超過600個(gè)“S”彎道，猶如一筆勾勒出的山畫墨寶。完成15～16題。15.盤龍公路修建成“之”字形的目的是()A.照顧更多的居民點(diǎn) B.減少路面面積C.便于游客欣賞 D.降低路面坡度答案D解析山區(qū)地勢陡峭，地形坡度大，公路施工難度大，且行車安全性較差，因此山區(qū)公路常修建成“之”字形以減小線路坡度，降低施工難度，提升行車安全性，D正確；照顧更多的居民點(diǎn)、便于游客欣賞，都不是盤龍公路修建成“之”字形的目的，A、C錯(cuò)誤；成“之”字形，會增加路面面積，B錯(cuò)誤。16.如今許多山區(qū)在修建高速公路時(shí)盡可能選取最短距離，而不采用“之”字形的主要原因是()A.汽車性能的提高 B.減少耕地的占用C.科技水平的提高 D.減少投資成本答案C解析現(xiàn)在山區(qū)修建高速公路不采用“之”字形的主要原因是隨著科技水平的提高，開鑿隧道與鋪設(shè)高架橋技術(shù)越來越先進(jìn)，高速公路以直達(dá)為主，“之”字形公路不適合高速行駛，C正確；汽車性能的提高與山區(qū)在修建高速公路時(shí)盡可能選取最短距離無關(guān)，A錯(cuò)誤；山區(qū)耕地少，B錯(cuò)誤；山區(qū)在修建高速公路時(shí)盡可能選取最短距離，會增加投資成本，D錯(cuò)誤。17.(2022·廣東汕尾期末)閱讀圖文材料，完成下列要求。(10分)亞歐板塊內(nèi)部有若干個(gè)小板塊，大板塊的運(yùn)動(dòng)會引起小板塊的張裂或俯沖復(fù)合。自中生代侏羅紀(jì)起，板塊運(yùn)動(dòng)促使西天山隆起，把古海洋分為南北兩個(gè)洋盆。隨后東天山隆起，北部洋盆演變成內(nèi)陸湖泊(湖盆)，此時(shí)期該地區(qū)氣候濕潤。自新生代中期起北部發(fā)生了劇烈的造山運(yùn)動(dòng)，盆地西北部山脈隆起，湖水逐漸干涸，形成準(zhǔn)噶爾盆地。下圖示意準(zhǔn)噶爾盆地所在區(qū)域的自然地理環(huán)境。(1)從板塊運(yùn)動(dòng)的角度，闡述自中生代起準(zhǔn)噶爾盆地的形成過程。(4分)(2)有觀點(diǎn)認(rèn)為準(zhǔn)噶爾盆地面積將會縮小，請說明理由。(6分)答案(1)印度洋板塊北移，帶動(dòng)哈薩克斯坦板塊與兩側(cè)板塊碰撞擠壓，導(dǎo)致天山和阿爾泰山隆起，準(zhǔn)噶爾地區(qū)斷裂下陷形成盆地。(2)準(zhǔn)噶爾盆地位于兩個(gè)板塊的消亡邊界處